Este documento describe los diferentes sistemas de tracción en vehículos, incluyendo la tracción trasera, la tracción delantera y la tracción a las cuatro ruedas. Explica que la tracción trasera transmite el movimiento sólo a las ruedas traseras, mientras que la tracción delantera lo transmite a las ruedas delanteras. También describe los componentes y ventajas e inconvenientes de cada sistema. Finalmente, explica cómo funciona la tracción a las cuatro ruedas, distinguiendo entre la tracción total permanente y la tracción

1. Sistemas de tracción
Sistemas de tracción
Guido Peñaloza

2. Tracción Trasera
La tracción trasera (abreviación en inglés RWD,
de Rear-Wheel Drive) es un sistema en el que el
movimiento del motor se transmite sólo a las
ruedas traseras.

3. Historia
Tradicionalmente fue el primer sistema
empleado en los vehículos
autopropulsados de más de dos ruedas,
especialmente por la necesidad de
hacer orientables las ruedas delanteras
para la dirección. Durante décadas se
empleó en todos
los automóviles y camiones. En los
primeros sólo permanece en vehículos
de altas prestaciones y potencia. Como
por ejemplo en los carros de formula 1.

4. La mayoría de vehículos de tracción trasera
tienen un motor montado
longitudinalmente en la parte delantera del
mismo, transmitiendo el movimiento del
motor a los ejes traseros a través de una caja
de cambios, eje de transmisión, diferencial y
el eje de ruedas trasero

5. componentes
• Motor delantero • Palieres
• Embrague • Diferencial ( semiárboles rígidos)
• Caja de cambios
• Juntas de cardan
• Árbol de transmisión

6. Ventajas E Inconvenientes De La Tracción
Trasera
Ventajas
• Mejor transmisión del par motor a las
ruedas en fase de franca aceleración, por
el reparto de pesos aparente generado
por las fuerzas de inercia al acelerar.
• Mejor reparto de pesos que permite
situar el centro de gravedad lo más cerca
posible del centro de las 4 ruedas.

7. Inconvenientes
• Mayor coste constructivo
• Menos espacio disponible en habitáculo
• Mayor facilidad a perder tracción en
curva (vehículos muy potentes) por la
componente centrífuga de las fuerzas
sobre el neumático.

8. Control de Tracción Delantera
POSICIONAMIENTO DEL
MOTOR
• Motor transversal

9. Características
En un vehículo de tracción delantera,
denominado en inglés como «FWD» de El
diseño de tracción delantera con motor
delantero ubica al motor en la parte frontal
del vehículo, todos los componentes del tren
motriz (motor y transmisión), se ubican de
manera transversal o en algunos
casos, longitudinal por delante del eje
delantero, esta configuración permite espacios
para pasajeros más amplios particularmente
en vehículos compactos., el impulso está dado
en las ruedas delanteras. El diseño de tracción
delantera con motor delantero ubica al motor
en la parte frontal del vehículo, todos los
componentes del tren motriz (motor
y transmisión), se ubican de
manera transversal o en algunos
casos, longitudinal por delante del eje
delantero, esta configuración permite espacios
para pasajeros más amplios particularmente
en vehículos compactos.

10. Componentes
• Motor
• Embrague
• Caja de cambios
• Palieres
• Diferencial
• Juntas universales
• bieleta de dirección
• Junta hemocinética

11. Además, al llevar el motor y la caja de
cambios sobre el eje delantero, una
concentración de peso en las ruedas
motrices favorecen la adherencia
del neumático, aunque si se hace una
arrancada fuerte se produce el efecto
contrario, al existir un desplazamiento del
peso hacia atrás las ruedas delanteras
tienden a patinar.
En los coches con tracción delantera las
ruedas motrices son además directrices, lo
que hace que su comportamiento venga
caracterizado por una actitud que se
denomina subviradora. Esta situación
aparece cuando en un giro se pisa el
acelerador más de la cuenta, entonces se
puede apreciar que el giro real es menor que
el que se le da a las ruedas a través del
volante (el coche subvir) y el frente del auto
tiende a irse al exterior de la curva. La
respuesta lógica en estos casos es dejar de
acelerar, momento en el cual el coche vuelve
a mantener la trayectoria de la curva.

12. Ventajas
• Estabilidad y control del vehículo en
condiciones normales.
• Mejor tracción en nieve y caminos
escabrosos.
• Mejor utilización del espacio total
para pasajeros y carga por tener un
piso más plano.
• Menor peso total del vehículo.
• Menor consumo de combustible.
• Menor costo de producción.

13. Desventajas
• La bota de goma de la junta de velocidad
constante (cardán homocinético) tiende a
romperse prematuramente y requiere
servicio constante.
• Semiejes delanteros costosos.
• Complejidad técnica del tren delantero.
• Propenso al subviraje o subgiro
(understeer).
• Dirección de torsión (torque steer),
tendencia del automóvil que se tire hacia
un lado en aceleración fuerte por
tener ejes de distintos largos y peso en la
configuración motor delantero
transversal.

14. Características de la carrocería
• La tracción delantera es la opción más
lógica en autos compactos no muy
potentes.
• La distribución del peso se inclina hacia el
eje delantero.
• Posibilidad de habitáculos y carrocería
más bajos.
• Ruedas delanteras ubicadas hacia atrás,
más cerca del habitáculo.
• Voladizo delantero sobresaliente para
acomodar mecánica.
• Posible voladizo trasero corto por mejor
configuración de espacios.

15. Motor trasero
Algunos vehículos poseen este tipo de
tracción trasera mediante un motor trasero,
en algunos casos, en orientación transversal,
similar al detracción delantera, y en otros
longitudinal, donde al motor se encuentra
ubicado por detrás del eje trasero. Si el
motor se ubica por delante del eje trasero,
esta configuración se define como motor
central.

16. Sus Principales Ventajas
• Reduce los ruidos y el calor del motor de
combustión interna.
• Se pueden adoptar líneas más
aerodinámicas.
No Obstante, He Aquí Sus
Inconvenientes:
• Reduce la adherencia en las ruedas
delanteras en cuestas muy empinadas
• Se dificulta la refrigeración del motor.
• Aumenta sobremanera el sobreviraje

17. Por tal motivo, este sistema sólo puede ser
implementado en vehículos provistos de
turbinas (generalmente algunos vehículos
de carreras) o bien vehículos pequeños de
poca cilindrada cuyo motor pueda ser
refrigerado por aire. Sin embargo, algunos
coches poseen este sistema, por ejemplo
el Mercedes-Benz O 302 , aun cuando en este
caso también el motor es refrigerado por
aire.

18. En este artículo queremos dar una visión del funcionamiento de la transmisión
de los vehículos con tracción a las 4 ruedas, y más en concreto, a la utilizada en
los vehículos de paseo y camionetas. Los vehículos con tracción a las 4 ruedas
se dividen en dos categorías:
• TRACCIÓN TOTAL PERMANENTE.
• TRACCIÓN TOTAL OPCIONAL.
TRACCIÓN TOTAL PERMANENTE: El sistema consiste en un diferencial central
que distribuye la tracción a las 4 ruedas y puede tener un control de embrague
viscoso que transmite más tracción a uno de los ejes cuando el otro pierde
adherencia. Este tipo de tracción se usa más en turismos que circulan por
carreteras que por caminos.
Los permanentes están diseñados para funcionar todo el tiempo y, si bien la
distribución de tracción puede variar de acuerdo al terreno, nunca se
desenganchan.

19. TRACCIÓN TOTAL OPCIONAL: tienen tracción permanente sólo en las ruedas
posteriores, no tienen diferencial central y la tracción delantera se engancha
con una palanca, quedando bloqueada. Esto quiere decir que
permanentemente las 4 ruedas giran a la misma velocidad. Este tipo de
tracción se utiliza más en todoterrenos.

20. Sin embargo, lo que es común a cualquier vehículo todoterreno es la caja de
transferencia o reductora. La reductora va acoplada a la caja de cambios, con
salida para doble transmisión a ambos trenes. Esta caja es accionada por una
palanca adicional situada al lado de la palanca de cambios y puede transmitir,
según su posición, el movimiento a los dos ejes o solamente al trasero. La relación
de marchas más larga es la de "normal" o de carretera y la "corta" o reductora
selecciona una desmultiplicación que oscila generalmente entre 2 y 3 a 1.
Los piñones de la caja reductora van dispuestos en pares de engranajes de forma
que, cuando se utiliza la transmisión total, se reduce el giro de las ruedas para
obtener un mayor par de tracción en las mismas. La función de la caja reductora o
de transferencia en los vehículos todo-terreno es multiplicar el par de salida de la
caja de cambios,

21. La caja reductora está compuesta por 5 piñones de los cuales 2 están montados
en el eje intermedio y los otros 3 son intervenidos por los sincronizadores que
funcionan igual que los utilizados en la caja de cambios. La misión de la
reductora es la de transmitir al vehículo una marcha normal a la que se le
denomina "larga" y otra reducida a la que se le denomina "corta", su otra
misión es la de dar tracción a 2 ruedas o a las 4 según el deseo del conductor,
accionando la palanca de transfer.

22. FUNCIONAMIENTO
En el funcionamiento de la caja de transferencia adopta las siguientes
posiciones:
•POSICIÓN 2H: cuando arrancamos el vehículo con las velocidades normales,
de la caja de cambios, y tenemos la palanca de transfer en 2H, quiere decirse
que hemos arrancado el vehículo, solamente con tracción en las ruedas del
eje trasero,
•POSICIÓN 4H: se pasa la palanca a la posición 4H, el sincronizado ha
conectado con el piñón (4x4), que transmite movimiento, a la transmisión
delantera, esta, comienza, a girar y los cubos delanteros, automáticamente
se conectan produciéndose la transmisión 4x4.

23. •POSICIÓN 4L: se pasa la palanca del transfer a la posición 4L, la tracción sigue
estando en las 4 ruedas, pero ahora entra en funcionamiento el eje intermedio
que va a reducir el número de revoluciones
LA POSICIÓN 2L, no se contempla debido a que una marcha corta para 2 ruedas,
con el aumento de par tan importante que se produce, puede provocar averías en
el grupo cónico y diferencial así como la rotura de palieres. Para evitar esto, los
vehículos que lleven reductora y tracción a las 4 ruedas, llevan un dispositivo
mecánico, que no permite meter la reductora sin antes meter la tracción total.

25. CUBOS DE RUEDA
A diferencia que en los automóviles los todoterrenos tienen una particularidad
que los hace diferentes. Hasta hace algún tiempo, en muchos vehículos conectar
la doble tracción significaba dos pasos: conectar la doble tracción desde el
interior del vehículo, con una palanca, y bajarse y conectar los cubos de las ruedas
delanteras, para así enganchar las mazas de las ruedas a los palieres o semiejes.
Este sistema luego fue reemplazado en muchos vehículos, aunque de maneras no
siempre satisfactorias.
FUNCIONAMIENTO
Como hemos comentado anteriormente el bloqueo de los cubos puede ser
manual o automático, ahora vamos a ver como se hace el bloqueo según sea el
sistema:

26. Bloqueo manual:
Para bloquear el cubo
•Parar el vehículo
•Poner los cubos de ambas ruedas (delanteras) en posición de LOCK (bloqueo).
•Colocar la palanca de transfer (caja reductora) en posición 4H o 4L.
Para desbloquear el cubo
•Parar el vehículo
•Poner los cubos de ambas ruedas en posición FREE (libre).
•Colocar la palanca del transfer en posición 2H.
Bloqueo automático
Para bloquear el cubo
•Parar el vehículo
•Coloque la palanca de transfer en posición 4H o 4L.
•Hacer avanzar el vehículo los cubos se bloquearan

27. automáticamente.
Para desbloquear el cubo
•Parar el vehículo
•Coloque la palanca de transfer en 2H
•Hacer retroceder lentamente el vehículo al menos un metro, los cubos se
desbloquean automáticamente.
Este mecanismo es muy frecuente que pueda fallar ya que los estriados que
llevan las piezas de engrane son muy pequeños ya que el acople se hace en
marcha. Al final se desgastan los estriados y saltan de un diente a otro. Sabemos
que nos están fallando los cubos de rueda porque al conectar el 4x4 se oye un
ruido de carraca y al tocar los cubos de la rueda, estos están demasiado
calientes.