DISEÑO, ANALISIS Y EVALUACION ESTRUCTURAL DE DE PUENTE LOSA DE ARMADO METODO LRFD

1. DISEÑO DE PUENTE LOSA DE
CONCRETO ARMADO
METODO LRFD
DISEÑO DE PUENTE LOSA DE
CONCRETO ARMADO
METODO LRFD
MsCº Ricardo Oviedo Sarmiento

2. ∗ Carga viva : HL – 93
∗ Se considera:
∗ 2 carriles de 3.60m c/u
∗ 2 veredas de 0.60m c/u
∗ materiales:
∗ Concreto: f´c=280kg/cm2
∗ Acero corrugado: fy=4200kg/cm2
∗ Carpeta asfáltica futura: 0.075m (3”)
Puente losa de 10m de luz

3. ELEVACION

4. A. CHEQUEO DE ESPESOR
MINIMO DE LOSA
A. CHEQUEO DE ESPESOR
MINIMO DE LOSA

5. CHEQUEO DE ESPESOR MINIMO DE
LOSA

6. B. CÁLCULO DEL ANCHO DE
FRANJA PARA CARGA
VIVA
B. CÁLCULO DEL ANCHO DE
FRANJA PARA CARGA
VIVA

7. B.1 Un carril cargado:
(en pulgadas)
L1: luz modificada = min.{32.8’;60’} 32.8’
W1: ancho total modif = min.{27.552’;30’} 27.552’
∗ Luz = 10.00m // al tráfico
∗ Luz > 15´ = 4.60 m

8. B.2 Dos o mas carriles cargados:

9. C. APLICACIÓN DE CARGA
VIVA EN PUENTES LOSA
C. APLICACIÓN DE CARGA
VIVA EN PUENTES LOSA

10. ∗ Se aplicaran las cargas especificadas
C.1 Cortante máximo:
Camión A.3.6.1.2.2

12. C.2 Momento de flexión máximo en CL:
Camión (Truck)
Línea de influencia:

13. Camión:

14. D. SELECCIÓN DE FACTORES
DE RESISTENCIA:
D. SELECCIÓN DE FACTORES
DE RESISTENCIA:

15. Estado limite de resistencia φ
Flexión y tracción 0.9
Corte y torsión 0.9

16. E. SELECCIÓN DE
MODIFICADORES DE CARGA
E. SELECCIÓN DE
MODIFICADORES DE CARGA

17. Resistencia Servicio Fatiga
Ductilidad 0.95 1.0 1.0 A.1.3.3
Redundancia nR 1.05 1.0 1.0 A.1.3.4
Importancia nL 0.95 --- --- A.1.3.5
n=nDnRnL 0.95 1.0 1.0

18. ∗ RESISTENCIA I Estado Límite
∗ SERVICIO I estado límite
∗ FATIGA estado límite
F. COMBINACIONES DE CARGA
APLICABLES

19. 1. Franja interior:
Corte y momento por carril, parte C.1 y C.2. Corte y momento por
metro de ancho de franja; es critico para: E=3.233 (3.233<4.0072)
G. CALCULO DE LOS EFECTOS DE
LA CARGA VIVA

20. 2. Franja de borde:
Ancho de franja de borde longitudinal para una Loma de llantas
=distancia del borde de vereda + 0.30m + (1/2)ancho de franja ≤
1.80m

21. H. EFECTO DE LAS OTRAS CARGAS:
1. Franja interior de 1.00 m de ancho:

22. 2. Franja al borde de 1.00 m de ancho:

23. I. INVESTIGUEMOS EL ESTADO LIMITE
DE SERVICIO:
1. DURABILIDAD
Recubrimiento de fierro superior: 6 cm (desgaste)
Recubrimiento de fierro superior: 2.5 cm

24. a) Momento – franja interior:

25. a) Momento – franja interior:

26. a) Franja interior – chequeo de esfuerzo de tracción
2. CONTROL DE FISURAS

28. Condición:
Momento de inercia de la sección fisurada:
Esfuerzo en las varillas(el refuerzo):

29. Para:

30. b) Procedemos similarmente para la franja de borde, verificando el
control de fisuración.

31. a) Contra flecha para carga muerta:
3. Deformaciones

33. ∗ La deformación con el tiempo (diferida)
∗ Contra flecha = 26.40 mm

34. b) Deflexión por carga viva:
• Uso el camión solo o la carga de carril + 25% del camión.
• Coloco el camión en la posición para Mmax (ver teorema)
• El valor de cambia con la magnitud del movimiento
aplicado a Ma.

37. J. FATIGA:
Se cumple conservadoramente

38. ∗ La carga de fatiga será un camión con 9.00 m de
espaciamiento entre ejes posteriores.

39. ∗ Se colocan los dos primeros ejes en la posición para
momento máximo
∗ No se aplica el factor de multiplicidad m=1.0

40. ∗ Combinación de cargas

41. a) Esfuerzo de tracción debido a la carga viva:
Un carril cargado:

42. b) Varillas de refuerzo:
Rango máximo de esfuerzo:
=
0

43. K. INVESTIGUEMOS EL ESTADO
LIMITE DE RESISTENCIA I :

44. a) Franja interior:

45. L. ACERO DE DISTRIBUCION

46. a) Franja interior:

47. b) Franja de borde:

48. M. REFUERZO DE TEMPERATURA
Y CONTRACCION DE FRAGUA

51. SECCION TIPICA DETALLE DE
REFUERZO