Este documento propone la modernización y sectorización del sistema de transporte público en el Área Metropolitana de San José en Costa Rica. Actualmente el sistema es deficiente debido al aumento de población y congestión vial. La propuesta establece la creación de rutas troncales, alimentadoras, intersectoriales y de distribución para mejorar la eficiencia. También propone definir sectores de servicio y regular las empresas de transporte. El objetivo es descongestionar el tránsito y mejorar la calidad del servicio para los usuarios
JORNADA TÉCNICA 27 de octubre Escuela de Caminos de la Universidad de Granada
I+D+i en Materiales y Tecnologías de Construcción y Mantenimiento para la Infraestructura Ferroviaria
Desde el segundo semestre de 2013 quienes transitan por la red vial del Área Metropolitana de Caracas viven el impacto positivo, en su cotidianidad y en la rutina urbana, de las soluciones viales construidas por el Gobierno Bolivariano.
Las ampliaciones de las autopistas Francisco Fajardo y Valle-Coche; el mejoramiento Integral del Distribuidor Santa Cecilia, que incluye un nuevo puente; los elevados de La Yaguara, San Martín y Dos Caminos; el Distribuidor Casarapa, los 13 puentes sobre el Río Guaire que permiten la interconexión entre la Fajardo y varias zonas de la ciudad a lo largo de esta vía expresa, son algunas de las 86 soluciones viales construidas en Venezuela durante el período comprendido entre el segundo semestre de 2013 y 2018.
JORNADA TÉCNICA 27 de octubre Escuela de Caminos de la Universidad de Granada
I+D+i en Materiales y Tecnologías de Construcción y Mantenimiento para la Infraestructura Ferroviaria
Desde el segundo semestre de 2013 quienes transitan por la red vial del Área Metropolitana de Caracas viven el impacto positivo, en su cotidianidad y en la rutina urbana, de las soluciones viales construidas por el Gobierno Bolivariano.
Las ampliaciones de las autopistas Francisco Fajardo y Valle-Coche; el mejoramiento Integral del Distribuidor Santa Cecilia, que incluye un nuevo puente; los elevados de La Yaguara, San Martín y Dos Caminos; el Distribuidor Casarapa, los 13 puentes sobre el Río Guaire que permiten la interconexión entre la Fajardo y varias zonas de la ciudad a lo largo de esta vía expresa, son algunas de las 86 soluciones viales construidas en Venezuela durante el período comprendido entre el segundo semestre de 2013 y 2018.
Presentación para la defensa del Trabajo Monográfico de la Terminal de Transporte Interurbano de la ciudad de Masaya, realizado por las ahora Arquitectas Leomary Alondra Baltodano Serrano, Sydney Heliana Tapia Ramírez y Francis Josepha Ulloa Meza.
Bogotá 2038 - Sesión Movilidad para el futuro - Presentación Ricardo MontezumaForos Semana
Esta es la presentación del señor Ricardo Montezuma director de la Fundación Ciudad Humana acerca de Transformación y transporte
Retos para el futuro de Bogotá y su región
BREVE INTRODUCCIÓN DEL USO DE LA MATEMÁTICA EN LA ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA DE...NiltonCO
El presente artículo está enfocado a una primera introducción del Estudio Completo que se viene desarrollando, para lo cual alcanzaré algunos tips.
El Modelo de la demanda de Cuatro Etapas, utiliza modelos que simplifican la realidad basadas en expresiones matemáticas, económicas y estadísticas. Sin embargo no existe fórmula matemática que puede estimar convenientemente el deseo de viajes de las personas, debido a que se encuentra en un campo de incertidumbre.
Red de Expresos Regionales (RER) - Arq. Martín Blas OrdunaCPIC
Presentación del Subsecretario de Movilidad Urbana de la Secretaría de Planificación de Transporte del Ministerio de Transporte de la Nación, Arq. Martín Blas Orduna, en el Primer Congreso de Ingeniería Urbana (CIU).
El Secretario de Planificación del Ministerio de Transporte, Ing. Germán Bussi, presentó en el CPIC - Consejo Profesional de Ingeniería Civil y ante un Auditorio completo, el "Proyecto de RER - Red de Expresos Regionales".
Presentación para la defensa del Trabajo Monográfico de la Terminal de Transporte Interurbano de la ciudad de Masaya, realizado por las ahora Arquitectas Leomary Alondra Baltodano Serrano, Sydney Heliana Tapia Ramírez y Francis Josepha Ulloa Meza.
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BREVE INTRODUCCIÓN DEL USO DE LA MATEMÁTICA EN LA ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA DE...NiltonCO
El presente artículo está enfocado a una primera introducción del Estudio Completo que se viene desarrollando, para lo cual alcanzaré algunos tips.
El Modelo de la demanda de Cuatro Etapas, utiliza modelos que simplifican la realidad basadas en expresiones matemáticas, económicas y estadísticas. Sin embargo no existe fórmula matemática que puede estimar convenientemente el deseo de viajes de las personas, debido a que se encuentra en un campo de incertidumbre.
Red de Expresos Regionales (RER) - Arq. Martín Blas OrdunaCPIC
Presentación del Subsecretario de Movilidad Urbana de la Secretaría de Planificación de Transporte del Ministerio de Transporte de la Nación, Arq. Martín Blas Orduna, en el Primer Congreso de Ingeniería Urbana (CIU).
El Secretario de Planificación del Ministerio de Transporte, Ing. Germán Bussi, presentó en el CPIC - Consejo Profesional de Ingeniería Civil y ante un Auditorio completo, el "Proyecto de RER - Red de Expresos Regionales".
Conferencia sustentada en la Facultad de Arquitectura de la Universidad Central en julio del 2014, sobre el modelo de movilidad que propusimos en la administración municipal de Augusta Barrera (2009 - 2014)
Presentación realizada en julio del 2014 e estudiantes de arquitectura de la universidad Central del Ecuador, sobre la visión estratégica para cambiar el modelo de movilidad en Quito
Este enunciado tiene como finalidad la presentación del proyecto trentour"viaje al regreso", aquí contiene una decripción para volver a reconstruir una vía férrea de la vía villeta_Bogotá, para atrer turismo en los municipio circunvecinos
Flo Gamez,
Mesa Permanente de la Gestión del Riesgo- El Salvador
Encuentro Centroamericano para el Intercambio de experiencias en la gestión integral del riesgo y adaptación al cambio climático
Sra. Mayra Lissette Sorto Gutiérrez
Encuentro centroamericano de intercambio de Experiencias en la gestión integral de riesgos y adaptación al cambio climático.
El Salvador
Angel Ibarra-Presidente de la UNES
Encuentro Centroamericano
Intercambio de experiencias en Gestión Integral del Riesgo
y Adaptación al Cambio Climático
Clima organizacional y su incidencia en la Gestión del Riesgo y Adaptabilidad al Cambio Climático
María Dolores Estrada
Encuentro Centroamericano
Intercambio de experiencias en Gestión Integral del Riesgo
y Adaptación al Cambio Climático
Jefa Municipal de Protección Civil
Sr. Arnulfo Ayala Rodríguez
ALIANZA POR LA RESILIENCIA
Encuentro Centroamericano
Intercambio de experiencias en Gestión Integral del Riesgo
y Adaptación al Cambio Climático
San Salvador, Mayo 2012
Encuentro Centroamericano
Intercambio de experiencias en Gestión Integral del Riesgo
y Adaptación al Cambio Climático
Gestión del Riesgo con Enfoque de Género
María José Izquierdo
Encuentro Centroamericano
Intercambio de experiencias en Gestión Integral del Riesgo y Adaptación al Cambio Climático
28 y 29 de Mayo, 2012, San Salvador, El Salvador
Rocío Córdoba,
Encuentro Centroamericano
Intercambio de experiencias en Gestión Integral del Riesgo y Adaptación al Cambio Climático
28 y 29 de Mayo, 2012, San Salvador, El Salvador
Pascal Girot
Encuentro Centroamericano
Intercambio de experiencias en Gestión Integral del Riesgo y Adaptación al Cambio Climático
28 y 29 de Mayo, 2012, San Salvador, El Salvador
Pascal Girot
Encuentro Centroamericano
Intercambio de experiencias en Gestión Integral del Riesgo y Adaptación al Cambio Climático
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3. LA MODERNIZACION DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE TERRESTRE Objetivo “Establecer un Proceso de Sectorización y Modernización del Transporte Público Remunerado de Personas en el Área Metropolitana, a través del establecimiento de principios y conceptos operativos de integración de servicios y definición de sectores operativos que mejoren la eficiencia de recurso”.
4. LA MODERNIZACION DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE TERRESTRE Ante esta situación, la Administración debe establecer políticas de reorganización e integración de los sistemas viales y de transporte público. El Sistema de Transporte Público de Personas en el Gran Área Metropolitana, preexistente desde la década de los años sesenta, se ha visto sensiblemente alterado por una serie de factores como: 1. Aumento de la población. 2. Colapso de la infraestructura vial existente.
5. Produciéndose un colapso en la infraestructura vial existente y una deficitaria calidad en la prestación del servicio público que debe garantizar el Estado a los usuarios. 3.Patrón Radial – Concéntrico: Rutas principales llegan a la GAM, donde se concentra el 55% de la población costarricense 4. Patrón Radial- Convergente de las ciudades principales. Una serie de radiales convergen en los centros urbanos de mayor población
6. ZONA DE INFLUENCIA PROPUESTA ANTECEDENTES GRAN AREA METROPOLITANA (GAM) Área total 2044 km2 Zonas que comprenden el GAM han sido definidas a partir del fenómeno de conturbación urbana de las Áreas Metropolitanas de las provincias de San José, Alajuela, Heredia y Cartago.
7. ANTECEDENTES GRAN AREA METROPOLITANA Es la región más urbanizada, poblada e importante del país. Concentra la mayor cantidad de servicios, la mejor infraestructura y las sedes del Gobierno.
8. SISTEMA ACTUAL DE TRANSPORTES DEL GAM Actualmente existe un sistema de transporte regular atomizado Servicio regular, rutas interprovinciales. Además, se suman los servicios especiales. Servicios de taxis y carga limitada. Carga Pesada, transporte de materiales peligrosos. Otros no regulados.
9. SISTEMA ACTUAL DE TRANSPORTES DEL AMSJ Por cada autobús (36 mts2/80 pax)que circula por el casco comercial de San José, transitan unos 167 (1336 mts2/251 pax) vehículos particulares en promedio. (3 buses=167 vehículos) Diariamente ingresan al centro de San José 1668 autobuses de rutas afectadas por el Decreto de Sectorización. Además de 6400 Concesiones de Taxi Regulado. Se suma el tránsito pesado o de carga, servicios especiales y otros servicios no regulados.
10. DISEÑO DE LA PROPUESTA SECTOR TRANSPORTE PÚBLICO
11. LA MODERNIZACION DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE TERRESTRE PROPUESTA: 1. CONFORMACIÓN DE DIVERSOS SISTEMAS PRESTACIONALES DE TRANSPORTE, ENTRE ELLOS: Rutas primarias radiales o troncales (de conexión de la periferia con el centro de San José). Rutas secundarias (alimentadoras de las rutas primarias, que no llegan al centro de San José).
12. TIPOS DE RUTA DE UN SUBSECTOR Rutas primarias radiales : de conexión con el centro de San José (Rojo). Rutas secundarias : alimentadoras que no van al centro de San José (Azul).
13. Rutas primarias intersectoriales (que intercomunican los sectores geográficos sin pasar por el centro de San José). Rutas de distribución (para movilizar personas dentro de los cascos urbanos de las ciudades como el centro de San José), y rutas diametrales (que conectan sectores a través del centro de San José. LA MODERNIZACION DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE TERRESTRE
14. TIPOS DE RUTA DE UN SUBSECTOR Rutas primarias intersectoriales : Intercomunicarán los sectores y subsectores, sin pasar por el centro de San José.
15. TIPOS DE RUTA DE UN SUBSECTOR Rutas de distribución: Para movilizar personas dentro de los cascos urbanos de las ciudades (San José). Rutas diametrales: Conectan sectores a través del Centro de San José, mediante la unión de dos rutas primarias radiales (Ejemplo Guadalupe-Escazú).
16. MODERNIZACION DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE TERRESTRE Se deberá además promover e incentivar el uso del Transporte Publico lo cual evidentemente mejoraría el consumo energético. EL TRANSPORTE PRIVADO CONSUME EL 75% DE LAS GASOLINAS Y EL TRANSPORTE DE CARGAS EL 75% DEL DIESEL EL TRANSPORTE PÚBLICO SÓLO CONSUME EL 10% ENERGÉTICO.
28. SECTORIZACION En lo que respecta al primer sector “Tibás - Santo Domingo” se planteó una propuesta inicial para su atención según las actividades siguientes, ordenadas cronológicamente: 1. Diseño funcional para aprovechar en principio la infraestructura actual, previo recuento y planteamiento de soluciones a los TOPICS, utilizando como primer trazo los planteados por el Plan Regional Urbano del Gran Área Metropolitana PRUGAM- LCR Logística-2007. (En Proceso)
29. SECTORIZACION 2. Simulación del tránsito en las vías involucradas mostrando la situación actual, y los cambios necesarios para atender ese volumen de transito, sus incrementos futuros y la prioridad de paso al Transporte Público modalidad Autobús. (Concluido). 3. Diseño Geométrico del corredor óptimo del proyecto. (Concluido). 4. Inventario de las vías cantonales, para su posterior modificación a vías nacionales, para que su mantenimiento futuro sea por el CONAVI.
30. SECTORIZACION 5. Estudios de posibles expropiaciones y su ejecución. 6.Diseño Operativo de la Rutas Troncales y las Alimentadoras modalidad Autobús. (Concluido). 7. Diseño plataforma electrónica (cobro y monitoreo del servicio). (Concluido). 8. Diseño de Intersecciones controladas por semáforo y la señalización vial de las vías involucradas.(En proceso)
31. SECTORIZACION 9. Diseño de los puentes por ampliar o construir nuevos, generando los planos, especificaciones técnicas y carteles de licitación. (En proceso) 10. Diseño de las obras faltantes por construir, contemplando la reubicación de servicios públicos actuales, generando los planos, especificaciones técnicas y carteles de licitación. (En proceso) 11. Construcción de todas las obras civiles del proyecto, demarcación e instalación de señalización vial. (En proceso)
33. RUTAS INTERSECTORIALES Las Bases técnicas para la definición y caracterización de las rutas intersectoriales del Área Metropolitana de San José fueron elaboradas por 1. L.C.R. Logística S.A. mediante los estudios denominados “Reorganización del Transporte Público en el Área Metropolitana de San José. Ministerio de Obras Públicas y Transportes. Informe Final y Anexos. San José, Costa Rica. Noviembre, 1999.”
34. RUTAS INTERSECTORIALES 2. “Estudio de Oferta y Demanda de Transportes de la GAM. PRUGAM. Informe Final y Anexos. San José, Costa Rica. Agosto, 2007.”
45. Si se tienen velocidades de operación aún menores debidos a problemas de congestión de tránsito, las medidas correctivas para este problema corresponden al Ministerio de Obras Públicas y Transportes y no al operador.
46.
47. Precio de Referencia: En razón de la necesidad de que las rutas intersectoriales tiendan a conformar una red integrada de servicios que atiendan las necesidades existentes de los usuarios, se recomienda que las tarifas de todas las rutas intersectoriales sean iguales entre sí y menores a la suma de dos rutas radiales.
48.
49. BENEFICIO Las Rutas Intersectoriales reducen la cantidad de viajes que se hacen a través de San José por medio de las rutas radiales actuales, con lo que proporcionarían la cantidad de viajes real para el diseño de la Ruta Troncales.
50. ACCIONES ESTRATEGICAS SEGUN PLAN NACIONAL DE DESARROLLO Acción estratégica Institucional Reorganizar el transporte público en el Área Metropolitana de San José, con énfasis en el proyecto de sectorización y el Decreto Ejecutivo 28337-MOPT . Objetivo estratégico de la acción Institucional Descongestionar y mejorar el servicio de Transporte Público en el Área Metropolitana de San José
51. ACCIONES ESTRATEGICAS SEGUN PLAN NACIONAL DE DESARROLLO Acción estratégica según Plan Nacional de Desarrollo Reordenar el transporte público del Área Metropolitana de San José. Meta de la acción estratégica del PND Reorganizar y poner en operación 3 sectores: Tibás - Santo Domingo, Escazú Santa Ana y Pavas.
52. LIMITACIONES La planificación urbana no se desarrolla en paralelo al crecimiento acelerado de la población. Vías estrechas y con topografía variable. No existe una buena coordinación entre instituciones involucradas en el proyecto (Municipalidades, CONAVI, DGIT, etc.). No continuidad de planes de gobierno. (Prioridades cambian cada 4 años). Desarrollar un modelo que se adapte a las condiciones económicas y de infraestructura con las que cuenta el país.
53. LIMITACIONES Resistencia de los operadores al cambio e inversión. Actualización de la normativa regulatoria Ley Nº 7600 “La Ley de Igualdad de Condiciones para personas con alguna discapacidad”. Ley Nº 7935 “Ley integral para la persona Adulta Mayor”. Ley Nº 7593 “Ley de la Autoridad Reguladora de los Servicios Públicos”