El documento habla sobre aeródromos. Define aeródromo y aeropuerto, y describe las partes principales que constituyen un aeródromo como pistas, calles de rodaje, plataformas, área terminal, entre otras. También menciona las organizaciones que norman la actividad aeroportuaria a nivel internacional y nacional, como OACI, DGAC del Perú. Finalmente, presenta de forma resumida algunas de las regulaciones aeronáuticas del Perú emitidas por la DGAC.

1. AERODROMOS
Ing.° WILDER GRANDEZ VENTURA
Agosto del 2012
INSPECTOR DE AERODROMOS
Dirección General de Aeronáutica Civil
Ministerio de Transportes y Comunicaciones

2. AERODROMOS
 Definiciones
 Partes que constituyen un aeródromo
 Organizaciones que intervienen en la
actividad aeroportuaria
 Normatividad Aeroportuaria
 La Red Aeroportuaria del Perú.
 Situación de los Aeródromos del País.

3. “Area definida de tierra o de agua (que
incluye todas sus edificaciones, instalaciones
y equipos) destinada total o parcialmente a la
llegada, salida y movimiento en superficies de
aeronaves (OACI)”.

5. Aeropuerto. Es el aeródromo de uso público
que cuenta con edificaciones, instalaciones,
equipos y servicios destinados a la llegada,
salida y movimiento de aeronaves o carga
en su superficie.

6. Los Aeropuertos son ahora:
Importantes centros de distribución
modal para pasajeros y mercancías
(HUB).
Grandes centros de desarrollo
Económico, formando a su alrededor
zonas de actividad empresarial, que
están cambian el uso del suelo y el
desarrollo urbano de las ciudades
(CIUDADES – AEROPUERTO).
Centro de Actividad Económica:
En la actualidad, la mayoría de las
personas que se dirigen al
aeropuerto ya no van a tomar un
avión.
Centros de proveedores de empleo.
Centros de logística y distribución,

7. HISTORIA 1940 - 1990 TENDENCIA 1991 – 20..
 OPERADOR ESTATAL Y/O MILITAR
 OPERADOR: PRIVADO / PUBLICO /
MIXTO
 SIN FINES DE LUCRO  CON FINES DE LUCRO
 AREAS COMERCIALES MINIMAS  AREAS COMERCIALES MAXIMAS
 AREAS PARA CONTROL DE
SEGURIDAD SEGÚN
REQUERIMIENTOS PARTICULARES
 AREAS PARA CONTROL DE SEGURIDAD
MAXIMIZADAS
 SUBUTILIZACIÓN DE AREAS
 OPTIMIZACION DE AREAS /
MAXIMIZACION EN USO DE AREAS
 PROCESOS COMPLEJOS
 SIMPLIFICACION DE PROCESOS
(FACILITACION)

8. OACI
o AREA DE MOVIMIENTO
o AREA URBANA
IATA
o LADO AIRE
o LADO TIERRA
PARTES DE UN AERODROMO

9. PARTES DE UN AERODROMO
 Pistas
o Principales
o Secundarias
 Calles de Rodaje
o Rápidas
o Lentas (90°)
o Paralelas
 Plataformas
o Aviación
comercial
o Aviación General
o Carga
AREA DE MANIOBRAS
AREA DE MOVIMIENTO
LADO AIRE

10. LADO TIERRA
Área Terminal
o Terminal de pasajeros
o Terminal de carga
o Otras edificaciones aeroportuarias
Accesos y vías de comunicaciones
Estacionamientos
Area Industrial
PARTES DE UN AERODROMO

11. PLATAFORMA
AREA DE
MANIOBRAS
AREA DE
MANIOBRAS
PLATAFORMA
AREA DE
MOVIMIENTOS
AREA DE
MOVIMIENTOS

12. FRANJA
CALLES DE RODAJE
DE SALIDA RAPIDA
CALLES DE RODAJE
DE SALIDA LENTA (90°)
PISTA
CALLES DE RODAJE
PARALELA
CALLES DE RODAJE
PARALELA
PLATAFORMA
RESA RESA

13. COMPONENTES DE UN AERODROMO
 INFRAESTRUCTURA
 Area de movimientos
 Area Urbana
 Ayudas Visuales Terrestres.
 EQUIPAMIENTO
 Sistemas Eléctricos
 Sistemas de embarque y desembarque
 Dirección de Plataforma
 SERVICIOS
 Tránsito Aéreo.
 Salvamento y Extinción de Incendios
 Meteorología
 Información aeronáutica
 Handling.
 Catering.
 Abastecimiento de combustible

14. ORGANIZACIÓN DE AVIACION CIVIL
INTERNACIONAL - OACI
AIRPORT COUNCIL INTERNATIONAL - ACI
INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASOCIATION - IATA
MTC - DIRECCION GENERAL DE
AERONAUTICA CIVIL (DGAC).
A NIVEL INTERNACIONAL
A NIVEL NACIONAL
ORGANIZACIONES QUE NORMAN LA
ACTIVIDAD AEROPORTUARIA
OTRAS ORGANIZACIONES RELACIONADAS
FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION - FAA

15. En 1944, EEUU invitó a 55 países aliados y
neutrales y se reunieron en Chicago, Illinois, 52
países firmaron el “CONVENIO DE CHICAGO”.
Los Estados firmantes acordaron ciertos principios
y arreglos en orden de que la aviación pueda
desarrollarse de manera segura y de que el los
servicios de transporte aéreo internacional sean
establecidos con igualdad de oportunidades y
economía.
ORGANIZACIÓN DE AVIACION CIVIL
INTERNACIONAL - OACI

16.  Sede : Montreal Canadá
 Miembros : 186 Naciones.
 Sedes Regionales:
oAmérica del Norte y Caribe : México
oSud América : Lima
oEuropa : Paris
oAfrica-Occidental : Dakar
oAfrica-Océano Indico : Nairobi
oOriente y Oceanía : Bankok
ORGANIZACIÓN DE AVIACION CIVIL
INTERNACIONAL - OACI
OBJETIVO: Promover el desarrollo de la
aeronáutica civil internacional en igualdad de
condiciones dentro del marco de:
SEGURIDAD-REGULARIDAD-EFICIENCIA Y
ECONOMIA

17. Para que la OACI pueda cumplir con los fines y objetivos para los que fue
creado, ha tenido que normalizar entre todos los Estados contratantes las
adopciones y enmiendas promulgadas en Calidad de Anexos al Convenio
Sobre Aviación Civil Internacional, la aplicación de especificaciones
denominadas "Normas y Métodos Recomendados Internacionales" (SARPS).
Anexo 1. Licencias al personal.
Anexo 2. Reglamento del aire.
Anexo 3. Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional.
Anexo 4. Cartas aeronáuticas.
Anexo 5. Unidades de medida que se emplearán en las operaciones aéreas y terrestres.
Anexo 6. Operación de aeronaves.
Anexo 7. Marcas de nacionalidad y matrícula de las aeronaves.
Anexo 8. Aeronavegabilidad.
Anexo 9. Facilitación.
Anexo 10. Telecomunicaciones aeronáuticas.
Anexo 11. Servicios de tránsito aéreo.
Anexo 12. Búsqueda y salvamento.
Anexo 13. Investigación de accidentes.
Anexo 14. Aeródromos.
Anexo 15. Servicios de información aeronáutica.
Anexo 16. Protección al medio ambiente.
Anexo 17. Seguridad.
Anexo 18. Transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea
ORGANIZACIÓN DE AVIACION CIVIL
INTERNACIONAL – OACI

18. NORMA
TODA ESPECIFICACION DE CARACTERISTICAS FISICAS,
CONFIGURACION, MATERIAL, PERFORMANCE, PERSONAL O
PROCEDIMIENTO, CUYA APLICACION UNIFORME SE CONSIDERA
NECESARIA PARA LA SEGURIDAD O REGULARIDAD DE LA
NAVEGACION AEREA INTERNACIONAL Y A LA QUE SE
AJUSTARAN LOS ESTADOS CONTRATANTES
EN EL CASO DE QUE SEA IMPOSIBLE SU CUMPLIMIENTO, ES
NECESARIO HACER LA CORRESPONDIENTE NOTIFICACION
RECOMENDACION
TODA ESPECIFICACION DE CARACTERISTICAS FISICAS,
CONFIGURACION, MATERIAL, PERFORMANCE, PERSONAL O
PROCEDIMIENTO, CUYA APLICACION UNIFORME SE CONSIDERA
CONVENIENTE POR RAZONES DE SEGURIDAD, REGULARIDAD O
EFICIENCIA DE LA NAVEGACION AEREA INTERNACIONAL Y A LA
QUE SE TRATARAN DE AJUSTARSE LOS ESTADOS
CONTRATANTES
PREAMBULO DEL ANEXO 14

19. Ley Nº 27261, Ley de Aeronáutica
Civil - DGAC:
Es la dependencia especializada del
MTC que ejerce la Autoridad
Aeronáutica Civil del Perú, encargada
de fomentar, normar y administrar el
desarrollo de las actividades del
transporte aéreo y la navegación
aérea civil dentro del territorio
peruano.
DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL -
DGAC
COMPETENCIAS

20. REGULACIONES AERONAUTICAS DEL PERU (RAP):
RAP 11: Procedimientos Generales de Elaboración Normativa
RAP 21: Procedimientos para la Certificación y Aceptación de Productos y Partes
RAP 39: Directivas de Aeronavegabilidad
RAP 43: Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo, Reconstrucción, Alteraciones
RAP 45: Identificación de Productos, Marcas de Nacionalidad y Matrícula de
Aeronaves
RAP 61: Certificación: Pilotos e Instructores de Vuelo
RAP 63: Licencias de Tripulantes de Vuelo y otros que no sean Pilotos
RAP 65: Certificación: Personal Técnico Aeronáutico No Tripulantes
RAP 67: Normas Médicas y Certificación
RAP 91: Reglamento de Vuelo y Operaciones
DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL -
DGAC
Para que la DGAC, cumpla las funciones de Normar el desarrollo de la
actividad aeronáutica en el Perú, adopta las Normas y Métodos
Recomendados de la OACI y las ha convertido en Regulaciones, las mismas
que son de aplicación obligatoria por parte de los operadores aeroportuarios.

21. RAP 101: Globos Cautivos, Cometas, Cohetes no Tripulados y Globos Libres No
Tripulados
RAP 103: Regulaciones para la Operación de Aviones Ultralivianos (UL) o
Ultralivianos Motorizados (ULM)
RAP 105: Reglamento de Licencias y Habilitaciones para Paracaidas Deportivos
RAP 107: Seguridad Aeroportuaria
RAP 108: Programa y Procedimientos de Seguridad de la Aviación para
Aeronaves
RAP 109: Agente Acreditado
RAP 110: Transporte de Mercancías Peligrosas por vía aérea
RAP 111: Permiso de Operación, Certificación de Operador y Regulaciones de
los Servicios Especializados Aeroportuarios
RAP 112: Transporte Aéreo de Carga
RAP 121: Certificación y Requisitos de Operación para el Transporte Aéreo
Nacional e Internacional
RAP 129: Operaciones de Transportadores Extranjeros en el Perú y Operadores
en el Extranjero con Aeronaves de Matrícula Peruana
DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL -
DGAC

22. DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL -
DGAC
RAP 131: Explotadores de Servicio de Transporte Aéreo Turístico y de
Observación
RAP 133: Operaciones de Carga Externa con Helicópteros
RAP 135: Explotadores de Servicio de Transporte Aéreo no Regular.
RAP 137: Operaciones de Aeronaves Agrícolas
RAP 139: Certificación de Aeródromos
RAP 141: Escuelas de Pilotos
RAP 142: Centros de Entrenamiento
RAP 143: Licencia Instructor en Tierra
RAP 144: Escuela de Tripulantes Auxiliares
RAP 145: Talleres de Mantenimiento Aeronáutico
RAP 147: Centros de Instrucción de Técnicos de Mantenimiento
RAP 311: Servicios de Tránsito Aéreo
RAP 314: Aeródromos, Vol I: Diseño y Operaciones de Aeródromos, Vol II:
Helipuertos.

23. RAP 314 - VOLUMEN l
DISEÑO Y OPERACIONES DE AERODROMOS
Composición:
 10 capítulos
 6 Apéndices
 Infraestructuras,
 Equipamiento
 Servicios en aeródromos
 Información
 Consulta
 Diseño de Infraestructura
del aeródromo
 Base para Certificación
de aeródromos
Contenido:
Utilización:

24. Capitulo 1
Generalidades
Apéndices de 1 a 6
Capitulo 2
Datos sobre el aeródromo
Capitulo 10
Mantenimiento de aeródromos
Capitulo 3
Características Físicas
Capitulo 9
Servicios, equipos e
instalaciones del aeródromo
Capitulo 4
Restricción y
eliminación de Obstáculos
Capitulo 8
Sistemas eléctricos
Capitulo 7
Capitulo 6
Capitulo 5
Ayudas visuales indicadoras de uso restringido
Ayudas visuales
Indicadoras de obstáculos
Ayudas visuales
para la navegación
CONTENIDO DE LA RAP 314 - VOLUMEN l
 Colores de las luces aeronáuticas de
superficie.
 Características de las luces
aeronáuticas de superficie
 Señales con instrucciones obligatorias
y señales de información.
 Requisitos relativos al diseño de los
letreros de guía para el rodaje.
 Requisitos de calidad de los datos
aeronáuticos.
 Emplazamiento de las luces de
obstáculos

25. CLAVE DE REFERENCIA
oNUMERO (1 - 4)
oLETRA (A - F)
TIPO DE APROXIMACION A PISTA
o Visual
o Instrumental
RAP 314
CLAVES PARA SU INTERPRETACION

26. CLAVE DE REFERENCIA
 Elemento 1: NUMERO, se basa en la longitud del campo de referencia del avión.
 Elemento 2; LETRA: se basa en la envergadura del avión y en la anchura exterior
entre las ruedas del tren de aterrizaje principal.

27. TIPO DE APROXIMACION
• VISUAL: Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos visuales
para la aproximación.
• INSTRUMENTAL: Pistas destinadas a operación de aeronaves que utilizan procedimientos de
aproximación por instrumentos:
a) No precisión. Servidas por ayudas visuales y una ayuda no visual que proporciona por lo
menos guía direccional adecuada para la aproximación directa.
b) Precisión
CATEGORIA ALTURA DE DECISION (m) VISIBILIDAD (m)
CAT I.
(ILS ó MLS y
Ayudas Visuales)
no inferior a 60 m (200 ft) no inferior a 800 m
CAT II.
(ILS ó MLS y
Ayudas Visuales)
Inferior a 60 m (200 ft)
no inferior a 30 m (100 ft)
no inferior a 300 m
CAT III A.
(ILS ó MLS)
Inferior a 30 m (100 ft)
ó sin altura de decisión
no inferior a 175 m
CAT III B.
(ILS ó MLS)
Inferior a 15 m
ó sin altura de decisión
Inferior a 175 m
no inferior a 50 m
CAT III C.
(ILS ó MLS)
sin altura de decisión sin restricción

29. La red aeroportuaria del país, está conformada
por 135 aeropuertos y/o aeródromos, de los
cuales:
 18 en concesión
 30 administrados por CORPAC S.A.
 Los demás (87) son explotados y/o
administrados por Gobiernos locales y/o
empresas privadas.
LA RED AEROPORTUARIA EN EL PERU

30. LA RED AEROPORTUARIA EN EL PERU
Propietario y/o
Explotador
Descripción
ESTADO PRIVADO (6)
TOTALEn
Concesión
(1, 2 y 3)
CORPAC
S.A.
(4)
Otras
Entidades
(5)
Uso
Público
Uso
Privado
Aeropuerto
Internacional 10 1 -- -- -- 11
Nacional 8 4 -- -- -- 12
Aeródromo -- 25 25 1 24 81
Helipuerto -- -- 1 -- 36 7
TOTAL 18 30 26 1 60 111
(1) Consorcio Lima Airport Partnes SRL, explotador del Aeropuerto Internacional Jorge Chavez a partir del
14 de febrero del 2001.
(2) Aeropuerto del Perú S.A., es el explotador de los Aeropuertos de: Chachapoyas, Trujillo, Cajamarca,
Huascarán, Pucallpa, Iquitos, Tarapoto, Talara, Tumbes, Pisco, Chiclayo y Piura a partir del 06.12.2006.
(3) Aeropuertos Andinos del Perú S.A., es el explotador de los Aeropuertos de: Arequipa, Ayacucho, Juliaca,
Puerto Maldonado, y Tacna a partir del 04.01.2011.
(4) Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial S.A. - CORPAC S.A., empresa del Estado.
(5) Gobiernos regionales, municipios, comunidades campesinas y/o nativas, etc.
(6) Empresas mineras, petroleras, agro-industriales y otras personas naturales o jurídicas.

31. Entiéndase por Concesión al acto administrativo
por el cual el Estado otorga a personas jurídicas
nacionales o extranjeras la ejecución y
explotación de determinadas obras públicas de
infraestructura o la prestación de determinados
servicios públicos por un plazo establecido".
En la Concesión de una Obra Pública se otorga
al concesionario el derecho temporal para
explotar la obra pública ejecutada y a percibir el
cobro de las tarifas pagadas por los usuarios de
la obra.
LAS CONCESIONES

32. ACTORES EN EL PROCESO DE CONCESION DE
AEROPUERTOS DEL PERU
ENTIDAD LICITANTE
Diseña los contratos de concesión y
lleva a cabo el proceso de licitación
ENTIDAD CONCEDENTE
Representa al Estado en la
suscripción del contrato de
concesión, controla y vigila la
seguridad operacional.
ENTIDAD REGULADORA
Opina, supervisa cumplimiento de
los contratos de concesión y regula
mercados no competitivos.
CONCESIONARIO
Diseña, Construye,
Mejora, Mantiene y
Explota.

33. Primer Grupo de
Aeropuertos de
Provincia
concesionado
•Tumbes
•Talara
•Chachapoyas
•Iquitos
•Tarapoto
•Pucallpa
•Trujillo
•Anta
•Cajamarca
•Chiclayo
•Piura
•Pisco
Segundo Grupo de
Aeropuertos de Provincia
•Arequipa
•Ayacucho
•Andahuaylas
•Juliaca
•Puerto Maldonado
•Tacna
CONCESIONES AEROPORTUARIAS
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE
CHAVEZ

34. AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ
 Fecha de Concesión: 14 de Febrero del 2001.
 Concesionario: Consorcio Lima Airport Partners SRL (LAP)
 Plazo de Concesión: 30 años (2001 al 2031) + 10
 Tipo de Concesión: Construye, Opera, Transfiere (BOT).
 Modalidad de Financiamiento: Autofinanciado.

35. Principales Características del Contrato de Concesión
TIPO DE CONTRATO
B.O.T.
Build – Operate - Transfer
30 AÑOS
Prórroga
· Automática x 10 Años
· Adicional x 20 años
Ambas solicitadas por
Concesionario y la adicional es
a discrecionalidad del Estado,
siempre y cuando LAP acredite
nivel IATA B o similar.
PLAZO
OBLIGACIONES DEL
ESTADO
· Entrega de los Bienes de la Concesión
· Prestar apoyo en obtención de autorizaciones respectivas
· Garantizar los derechos del Concesionario
· No hacer competencia desleal
· Autorizar las garantías necesarias para el proyecto
· Entregar los terrenos adyacentes para ampliación del aeropuerto
RETRIBUCIÓN 46.511%
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ

36. PRIMERA ETAPA
2001 - 2004
SEGUNDA ETAPA
2005 - 2008
TERCERA ETAPA
2009 – 2030
Mejoras Iniciales:
- Edificio de Carga
- Construcción de Mangas de Abordaje
- Ampliación de plataformas de estacionamiento de aeronaves
- Formulación de Estudios Ambientales
- Elaboración del Plan Maestro
- Desarrollo del plan de calidad
-Construcción Perú Plaza
-Construcción de un nuevo espigón
-Mejoramiento del sistema de prevención de Incendios
- Construcción de una nueva calle de salida rápida “G”
- Construcción de espigones Norte y Sur.
- Construcción de Mangas de Abordaje
- Ampliación de la Planta de Energías
- Remodelación de la playa de estacionamiento vehicular
- Construcción de la Planta de tratamiento de desague
- Reubicación de instalaciones de la cocina de vuelo
- Reubicación de la Planta de combustibles.
- Ampliación del Terminal
del aeropuerto, mediante la
construcción de una pista
paralela .
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE
CHAVEZ
ETAPAS DE DESARROLLO SEGÚN CONTRATO DE CONCESION

37. PLAN MAESTRO
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE
CHAVEZ

38. AIJCH - MOVIMIENTO AEROPORTUARIO
AÑO
PAX
(Millones)
AERONAVES
(Millones)
CARGA Y
CORREO
(millones de
Kg.)
2001 4.1 72.2 114.3
2002 4.3 70.3 136.7
2003 4.5 70.3 160.3
2004 5.1 72.3 171.5
2005 5.7 73.3 177.1
2006 6 77.3 196.9
2007 7.5 92.9 225.4
2008 8.3 98.7 239.1
2009 8.8 105 232.4
AIJCH - DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA
DESCRIPCION 2001 2010
Area Terminal 39,467 m2 85,531 m2
Area de Plataforma 105,000 m2 304,881 m2
Numero de Puestos de
Estacionamiento de aeronaves
18 39
Número de Puestos de Abordaje 0 19
Posiciones de Migraciones en llegadas
Internacionales
12 22
Posiciones de Migraciones en salidas
Internacionales
12 16
Perú Plaza - 3,846 m2
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE
CHAVEZ

39. Brasil
ColombiaEcuadorAEROPUERTO
DE TUMBES
AEROPUERTO
DE TALARA
AEROPUERTO
DE PIURA
AEROPUERTO
DE CHACHAPOYAS
AEROPUERTO
DE CHICLAYO
AEROPUERTO
DE TRUJILLO
AEROPUERTO
DE CAJAMARCA
AEROPUERTO
DE TARAPOTO
AEROPUERTO
DE ANCASH
AEROPUERTO
DE PUCALLPA
AEROPUERTO
DE IQUITOS
N° AEROPUERTO DISTRITO PROVINCIA REGION CATEGORIA
AEONAVE
MAX. DE
OP.
1 Chachapoyas
Chachapoy
as
Chachapoyas Amazonas Nacional Foker 28
2
Arias Graziani - Anta
Huaraz
Anta Carhuaz Ancash Nacional Foker 28
3
Myr. GRAL. FAP Armando
Revoredo Iglesias -
Cajamarca
Baños del
Inca
Cajamarca Cajamarca Nacional Boeing 737
4 Pisco San Andrés Pisco Ica Internacional Boeing 747
5
CAP FAP Carlos Martínez
Pinillos - Trujillo
Huanchaco Trujillo La Libertad Internacional Boeing 747
6
CAP. FAP José Abelardo
Quiñónez Gonzales -
Chiclayo
Chiclayo Choclayo Lambayeque Internacional Boeing 727
7
Crl. FAP Francisco Secada
Vignetta - Iquitos
San Juan
Bautista
Maynas Loreto Internacional Boeing 757
8
CAP FAP Guillermo
Concha Ibérico - Piura (*)
Castilla Piura Piura Nacional Boeing 727
9 CAP FAP Montes - Talara Pariñas Talara Piura Internacional Boeing 737
10
Cdte. FAP Guillermo del
Castillo Paredes -
Tarapoto
Tarapoto San Martín San Martín Nacional Boeing 727
11
CAP FAP Pedro Canga
Rodríguez - Tumbes
Tumbes Tumbes Tumbes Nacional Boeing 727
12
CAP FAP David A.
Abensur Rengifo -
Pucallpa
Calleria
Coronel
Portillo
Ucayali Internacional Boeing 727
CONCESION DEL PRIMER GRUPO DE
AEROPUERTOS
AEROPUERTO
DE PISCO

40. CONCEDENTE: El Estado del Perú a través del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones.
ALCANCE:
 Prestación de operaciones aeroportuarias principales
(aterrizaje/despegue, TUUA y estacionamiento de aeronaves); no
incluye los servicios de aeronavegación los cuales son
responsabilidad de CORPAC S.A.
 Los servicios de rampa, carga y combustible podrán ser prestados por
el concesionario o por terceros.
MODELO DE CENCESION:
 DBFOT (“Design, Build, Finance, Operate and Transfer”)
CONCESION DEL PRIMER GRUPO DE
AEROPUERTOS
PERIODO: 25 años,
CONCESIONARIO: Aeropuertos del Perú (ADP).
INICIO: Inicio de operaciones: 11 de diciembre del 2006.

41. CONCESION DEL PRIMER GRUPO DE
AEROPUERTOS
FACTOR DE COMPETENCIA:
 PAMO (“Pago por Mantenimiento y Operación”), es el ingreso
garantizado por el Estado a favor del concesionario que sirve para
cubrir las operaciones, staff, utilidades, de los aeropuertos.
 El que Ofrezca el menor PAMO se adjudicará la concesión, siendo el
PAMO ofrecido (agosto del 2006) equivalente a US$ 9.4 m (11.85
para 12 aeropuertos)
OBLIGACIONES DEL CONCESIONARIO:
El Concesionario debe de cumplir con llevar y mantener, estándares de
calidad IATA “C” y “D”, a los aeropuertos.
Esta Inversión es realizada por el concesionario y repagada por el
Estado en un periodo de 10 años (denominada PAO, “Pago por
Inversiones en Obras”).

42.  El Estado garantiza un nivel mínimo de ingresos por
operación y mantenimiento (PAMO), el cual asciende a
US$11.85 millones por año.
 El Estado repaga el 100% de las inversiones requeridas
en los aeropuertos concesionados.
 Se ha constituido un fideicomiso por parte del Estado del
canon de LAP que garantiza el pago del PAMO y de las
inversiones; en caso que los recursos provenientes de
este canon no se concreten, el Estado será responsable
de buscar los fondos necesarios para este fideicomiso.
CONCESION DEL PRIMER GRUPO DE
AEROPUERTOS

43. CONCESIÓN DEL PRIMER GRUPO DE
AEROPUERTOS DE PROVINCIA
AEROPUERTO INVERSION TOTAL
Anta 11,726,501
Cajamarca 8,590,815
Chachapoyas 8,642,823
Iquitos 28,998,814
Pucallpa 20,293,589
Tarapoto 11,935,489
Talara 13,919,200
Trujillo 12,618,447
Tumbes 13,000,787
Pisco 10,513,267
Piura 10,520,018
Chiclayo 10,598,903
TOTAL (S/.) = 161,358,653
TOTAL (US $) 57,628,090
0
5,000,000
10,000,000
15,000,000
20,000,000
25,000,000
30,000,000
Anta
Cajamarca
Chachapoy…
Iquitos
Pucallpa
Tarapoto
Talara
Trujillo
Tumbes
Pisco
Piura
Chiclayo
INVERSION TOTAL
(A octubre 2010)

44. CONCESIÓN DEL PRIMER GRUPO DE
AEROPUERTOS DE PROVINCIA
TUMBES TALARA PUCALLPA

45. N° AEROPUERTO DISTRITO PROVINCIA REGION CATEGORIA
AEONAVE
MAX. DE
OP.
1 Andahuaylas Andahuaylas Andahuaylas Apurimac Nacional Foker 28
2
Alfredo Rodríguez
Ballon - Arequipa
Cayma Arequipa Arequipa Intenacional Boeing 727
3
Crnl.FAP Alfredo
Mendivil - Ayacucho
Tambillo Huamanga Ayacucho Nacional Boeing 737
4
Crnl.FAP Carlos Ciriani
Santa Rosa - Tacna
Tacna Tacna Tacna Internacional Boeing 757
5
Padre Aldamiz - Puerto
Maldonado
Tambopata Tambopata
Madre de
Dios
Internacional Boeing 757
6
Inca Manco Capac -
Juliaca
Juliaca San Román Puno Internacional Boeing 737
SEGUNDO GRUPO DE AEROPUERTOS DE PROVINCIA

46. El Decreto Supremo Nº 019-2007-MTC, publicado el
08.06.2007, Jerarquiza los aeródromos de uso público y
señala las competencias que corresponden al Gobierno
Nacional, Regional y Local respecto a los aeródromos a su
cargo, siendo éstas las siguientes:
PROCESO DE TRANSFERENCIA DE AEROPUERTOS

47. Artículo 7.- Criterios de Jerarquización de los
Aeródromos Nacionales
Son aquellos en los que se cumplen por lo menos dos de los
siguientes criterios:
a. Haber sido declarados aeropuertos de categoría
internacional, de cielos abiertos o haber sido comprendidos
en acuerdos sobre tránsito transfronterizo.
b. Constituir aeródromos en los cuales se realizan operaciones
de transporte aéreo regular de pasajeros y/o carga de ámbito
nacional.
c. Encontrarse ubicados en capitales de departamento.
d. Constituir aeródromos en los que operan aeronaves con
capacidad superior a cincuenta y cuatro (54) asientos de
pasajeros.
PROCESO DE TRANSFERENCIA DE AEROPUERTOS

48. 1. Arequipa - "Alfredo Rodríguez Ballón"
2. Chiclayo - “Capitán FAP. José Abelardo
Quiñones Gonzáles"
3. Cusco - "Teniente FAP Alejandro Velasco
Astete"
4. Iquitos - “Coronel FAP Francisco Secada
Vignetta"
5. Juliaca - “Inca Manco Cápac”
6. Lima Callao - "Jorge Chávez"
7. Pisco - Pisco
8. Piura - “Capitán FAP Guillermo Concha
Ibérico"
9. Pucallpa - “Capitán FAP David Armando
Abensur Rengifo"
10.Puerto Maldonado – “Padre Aldamiz”
11.Tacna - "Coronel FAP Carlos Ciriani
Santa Rosa"
CLASIFICADOR DE LA INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA DE PROPIEDAD
PÚBLICA DEL PAÍS
12. Talara - “Capitán FAP Victor Montes”
13. Tarapoto - “Cadete FAP Guillermo
del Castillo Paredes“
14. Trujillo - “Capitán FAP Carlos
Martínez de Pinillos“
15. Tumbes - “Capitán FAP Pedro
Canga Rodríguez”
16. Anta – Huaraz
17. Andahuaylas
18. Ayacucho - “Coronel FAP Alfredo
Mendivil Duarte“
19. Cajamarca - “Mayor General FAP
Armando Revoredo Iglesias“
20. Chachapoyas
21. Jaén
22. Jauja
23. Huánuco - “Alferez FAP David
Figueroa Fernandini"
AERÓDROMOS NACIONALES
PROCESO DE TRANSFERENCIA DE AEROPUERTOS

49. Artículo 8.- Criterios de Jerarquización de los
Aeródromos Regionales
Son aeródromos regionales los que no califiquen
como aeródromos nacionales y cumplan con
cualquiera de los siguientes criterios:
a. Realizar la mayoría de sus operaciones aéreas de
pasajeros y/o de carga en el ámbito regional.
b. Constituir aeródromos en los que operan
aeronaves con capacidad entre treinta (30) y
cincuenta y cuatro (54) asientos de pasajeros.
PROCESO DE TRANSFERENCIA DE AEROPUERTOS

50. 1. Atalaya
2. Caballococha
3. Chimbote
4. Ciro Alegría
5. El Estrecho
6. Galilea
7. Gueppi
8. Ilo
9. Iñapari
10. Juanjuí
11. Mazamari
12. Puerto Esperanza
13. Rioja
14. Rodríguez de Mendoza
15. Saposoa
16. Tingo María
17. Tocache
18. Yurimaguas - “Moisés Benzaquén Rengifo”
AERÓDROMO
REGIONALES
PROCESO DE TRANSFERENCIA DE AEROPUERTOS

51. Artículo 9.- Criterios de Jerarquización
de los Aeródromos Locales o
Municipales
Son aeródromos locales o municipales
aquellos no comprendidos como
aeródromos nacionales ni regionales de
acuerdo a lo establecido en los artículos 7º y
8º del presente Decreto Supremo.
PROCESO DE TRANSFERENCIA DE AEROPUERTOS

52. 1. Breu
2. Iberia
3. Intuto
4. Moyobamba
5. Nasca - “María Reiche Neuman”
6. Pacasmayo
7. Pampa Hermosa
8. Patria
9. Quincemil
10. Requena
11. Uchiza
12. Vilcashuamán
13. Otros de propiedad municipal.
AERÓDROMOS
LOCALES O MUNICIPALES
PROCESO DE TRANSFERENCIA DE AEROPUERTOS

53.  Cumplir con las normas y recomendaciones de la
Organización de Aviación Civil Internacional-OACI, y con
las disposiciones técnicas contenidas en la Parte 139 de
las Regulaciones Aeronáuticas del Perú – RAP, así como
las demás normas técnicas dictadas por la Dirección
General de Aeronáutica Civil
 Desarrollar y administrar la infraestructura aeroportuaria de
acuerdo con las regulaciones técnico-normativas emitidas
por el MTC – DGAC.
 Operar, equipar y conservar los aeródromos de su
competencia.
 Promover inversión privada.
COMPETENCIAS DE LOS GOBIERNOS REGIONALES Y LOCALES LUEGO DEL
PROCESO DE TRANSFERENCIA (D.S. Nº019-2007-MTC):
PROCESO DE TRANSFERENCIA DE AEROPUERTOS

54.  Efectuar la inspección, supervisión, recepción y liquidación de
estudios y obras de construcción, remodelación, ampliación de la
infraestructura aeroportuaria transferida (pistas, terminales y
otras instalaciones aeroportuarias).
 Efectuar y/o completar el saneamiento legal de los terrenos,
propiedades e inmuebles transferidos.
 Planificar, organizar y controlar las situaciones de emergencia
aeronáuticas.
 Realizar el mantenimiento preventivo y correctivo de los
aeródromos a su cargo, así como el equipamiento respectivo.
 Esta obligado a implementar y/o mejorar los sistemas y equipos
necesarios para mantener la categoría del aeródromo.
PROCESO DE TRANSFERENCIA DE AEROPUERTOS

55. GRACIAS ………