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JUSTIFICACION LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO EN GENERAL TIENE RELACION DIRECTA CON LOS AERODROMOS, ELLO HACE QUE EL CONTROLADOR DE TRANSITO AEREO  CONOZCA E IDENTIFIQUE CADA UNA DE LAS PARTES QUE INTEGRAN UN AERÓDROMO.
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CONTENIDOS CURRICULARES: UNIDAD 1 1.1. GENERALIDADES. A.- DEFINICIONES Y DIFERENCIA  ENTRE  AERÓDROMO Y  AEROPUERTO B.- CLASIFICACIÓN DE LOS  AERÓDROMOS Y  PISTAS C.- ASPECTOS ADMINISTRATIVOS  LEGALES
CONTENIDOS CURRICULARES: 1.2. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS A. PISTAS B. ZONAS DE PARADA  Y  ZONAS LIBRES  DE OBSTÁCULOS C. MÁRGENES  Y  FRANJAS DE LA PISTA D. CALLES DE RODAJE E. APARTADERO DE ESPERA Y PUNTOS DE  ESPERA EN RODAJE F. PLATAFORMAS G. PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO  
CONTENIDOS CURRICULARES: 1.3.  DATOS  SOBRE  LOS  AERÓDROMOS A.- PUNTOS DE REFERENCIA DEL  AERÓDROMO B.- TEMPERATURA DE REFERENCIA  DEL  AERÓDROMO C.- RESISTENCIA DE LOS PAVIMENTOS  (ACN/PCN) D.- EMPLAZAMIENTO PARA VERIFICACIÓN  DEL ALTÍMETRO E.- DISTANCIAS DECLARADAS (TORA,  TODA,  ASDA,  LDA) F.- RETIRO DE AERONAVES INUTILIZADAS G.- SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE  INCENDIOS
CONTENIDOS CURRICULARES: UNIDAD 2.  AYUDAS  VISUALES TERRESTRES 2.1. SEÑALES  INFORMATIVAS A.- SEÑALES DE PISTA,  DE CALLE DE  RODAJE  Y  DE PLATAFORMA B.- SEÑAL DE PUNTO DE VERIFICACIÓN  DEL VOR C.- INDICADOR DE LA DIRECCIÓN DEL  VIENTO D.- INDICADOR DE LA DIRECCIÓN DEL  ATERRIZAJE
CONTENIDOS CURRICULARES: 2.2. LUCES  DE  ÁREA  DE  MANIOBRAS A.- LUCES DE BORDE DE PISTA B.- LUCES DE IDENTIFICACIÓN DE UMBRAL  DE PISTA C.- LUCES DE EXTREMO DE PISTA D.- LUCES DE EJE DE PISTA E.- LUCES DE TOMA DE CONTACTO F.- LUCES DE ZONA DE PARADA G.- LUCES DE BORDE DE CALLE DE RODAJE H.- LUCES DE EJE DE CALLE DE RODAJE
CONTENIDOS CURRICULARES: UNIDAD 3.  3. 1 RESTRICCIÓN  Y  ELIMINACIÓN  DE  OBSTÁCULOS GENERALIDADES. A.- IMPORTANCIA DE RESTRINGIR EL  ESTABLECIMIENTO DE OBSTÁCULOS EN LAS  CERCANÍAS DE LOS AERÓDROMOS Y DE AYUDAS A LA  NAVEGACIÓN B.- AUTORIDAD RESPONSABLE
CONTENIDOS CURRICULARES: 3.2. SUPERFICIES  LIMITADORAS  DE  OBSTÁCULOS A.- EN AERÓDROMOS B.- EN HELIPUERTOS   SEÑALIZACIÓN DE  OBSTÁCULOS A.- LUCES DE OBSTÁCULOS B.- FAROS DE PELIGRO
CONTENIDOS CURRICULARES: UNIDAD 4.  HELIPUERTOS 4.1 DATOS  SOBRE  HELIPUERTOS A.- DEFINICIONES B.- CLASIFICACIÓN C.- ASPECTOS ADMINISTRATIVOS LEGALES D.- CARACTERÍSTICAS  FÍSICAS
CONTENIDOS CURRICULARES: 4.2. AYUDAS  VISUALES A.- SEÑALES INFORMATIVAS B.- LUCES DE ÁREA DE MANIOBRAS C.- LUCES DE APROXIMACIÓN
BIBLIOGRAFIA  OACI: ANEXO 14  VOLUMEN 1  DISEÑO Y OPERACIÓN DE  AERODROMOS. VOLUMEN  2  HELIPUERTOS
BIBLIOGRAFIA  OACI: MANUAL DISEÑO AERODROMOS (DOC. 9157) PARTE 1  PISTAS. PARTE 2 CALLES DE RODAJE, PLATAFORMAS, PUNTOS DE  ESPERA. PARTE 3 PAVIMENTOS. PARTE 4 AYUDAS VISUALES. PARTE 5 SISTEMAS ELECTRICOS.
BIBLIOGRAFIA OACI: MANUAL PLANIFICACION DE AEROPUERTOS (DOC. 9184) PARTE 1 PLANES  MAESTROS. PARTE 2 USOS DE LA TIERRA Y CONTROL AMBIENTAL. PARTE 3 PARA CONSULTORES Y CONSTRUCTORES DE  SERVICIOS.
BIBLIOGRAFIA OACI: MANUAL SERVICIOS DE AEROPUERTOS (DOC. 9137) PARTE 1 - SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS PARTE 2 - SUPERFICIE DE LOS PAVIMENTOS PARTE 3 - CONTROL Y REDUCCIÓN DE AVES  PARTE 4 - DISPERSIÓN DE NIEBLA  PARTE 5 - TRASLADO DE LAS AERONAVES DE MOVILIDAD REDUCIDA
BIBLIOGRAFIA OACI: MANUAL SERVICIOS DE AEROPUERTOS (DOC. 9137) PARTE 6 - LIMITACIÓN DE OBSTÁCULOS PARTE 7 - PLANIFICACIÓN DE EMERGENCIA EN EL AEROPUERTO PARTE 8 - SERVICIOS OPERACIONALES DE AEROPUERTO PARTE 9 - DE MANTENIMIENTO DE AEROPUERTOS
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¿QUÈ IMPORTANCIA TIENE PARA MI TRABAJO, EL CONOCIMIENTO  DE LAS NORMAS  CARACTERISTICAS FISICAS DE UN AERODROMO?
AERÓDROMO.  ÁREA DEFINIDA DE TIERRA O DE AGUA (QUE INCLUYE TODAS SUS EDIFICACIONES, INSTALACIONES Y EQUIPOS) DESTINADA TOTAL O PARCIALMENTE A LA LLEGADA, SALIDA Y MOVIMIENTO EN SUPERFICIE DE AERONAVES. AEROPUERTO.  AEROPUERTO: TODO AERÓDROMO ESPECIALMENTE EQUIPADO Y USADO REGULARMENTE PARA PASAJEROS Y/O CARGA Y QUE A JUICIO DE LA UAEAC, POSEE INSTALACIONES Y SERVICIOS DE INFRAESTRUCTURA AERONÁUTICA SUFICIENTES PARA SER OPERADO EN LA AVIACIÓN CIVIL.
 
 
EVALUACION QUIZ  40 % LUNES – MIERCOLES – VIERNES  PARCIAL 30 % HORA  20 EXAMEN FINAL 40 %
AERÓDROMO CERTIFICADO.  AERÓDROMO QUE HA SIDO OBJETO DE INSPECCIÓN Y EN CONSECUENCIA, SE LE  HA EMITIDO A SU EXPLOTADOR LA CORRESPONDIENTE CERTIFICACIÓN, PREVIA COMPROBACIÓN DE LOS REQUISITOS TÉCNICOS ESTABLECIDOS EN ESTA PARTE DE LOS REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA. ZONA DESPEJADA DE OBSTACULOS (OFZ) ESPACIO  AEREO POR ENCIMA DE LA SUPERFICIE DE APROXIMACION INTERNA, DE LAS SUPERFICIES DE TRANCISION INTERNA, DE LA SUPERFICIE DE ATERRIZAJE INTERRUMPIDO Y DE LA FRANJA LIMITADA PARA ESAS SUPERFICIES NO PEN ETRADA POR NINGUN OBSTACULOS FIJO, SALVO UNA MASA LIGERA MONTADA SOBRE SOPORTES FRANGIBLES NECESARIOS PARA FINES DE NAVEGACION AEREA.
ZONA LIBRE DE OBSTACULOS.  AREA RECTANGULAR DEFINIDA  EN EL TERRENO O EN EL AGUA Y BAJO CONTROL DE LA AUTORIDAD AERONAUTICA, DESIGNADA O PREPARADA COMO AREA ADECUADA SOBRE LA CUAL UN AVION PUEDE EFECTUAR UNA PARTE DEL ASCENSO INICIAL HASTA UNA ALTURA ESPECIFICADA.
DERECHOS DE AERÓDROMO:  ES EL COSTO QUE TIENEN QUE PAGAR LOS EXPLOTADORES DE AERONAVES POR LA UTILIZACIÓN QUE HACEN DE LA INFRAESTRUCTURA AERONÁUTICA Y SE COBRARÁ DE ACUERDO CON LA ESCALA DE TARIFAS ESTABLECIDA ANUALMENTE POR LA AERONÁUTICA CIVIL, Y COMPRENDE ENTRE OTROS:  A. OPERACIÓN DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE. B. USO DE LA PISTA Y CALLES DE RODAJE PARA LA OPERACIÓN DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE. C. USO DE AYUDAS VISUALES PARA LA APROXIMACIÓN. D. UTILIZACIÓN DE RAMPA, SERVICIOS DE BOMBEROS, INFRAESTRUCTURA DE SEGURIDAD Y SANIDAD  PORTUARIA. E. HORAS DE ESTACIONAMIENTO EN POSICIÓN DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE, A PARTIR DEL MOMENTO EN QUE LA AERONAVE INGRESE A LA PLATAFORMA.
PLANIFICACION ??????????
CONSIDERACIONES PREVIAS A LA PLANIFICACION COORDINACION PRELIMINAR  CON TODAS LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS DATOS QUE SE NECESITAN EN CUANTO A NORMATIVIDAD  Y REGLAMENTACIONES ORDEN ECONOMICO METAS PERSEGUIDAS  EN MATERIA AEROPORTUARIA (DOC. 9184 MANUAL DE PLANIFICACION DE  AEROPUERTOS)
EVALUACION Y SELECCIÓN DEL DISEÑO DEL AEROPUERTO ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
EVALUACION Y SELECCIÓN DEL EDISEÑO DEL AEROPUERTO ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]
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"¿QUÉ FUE PRIMERO?"
HISTORIA INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL EN 1919-1920, LAS COMPAÑÍAS AÉREAS ESTABLECIERON POR PRIMERA VEZ LOS SERVICIOS AÉREOS REGULARES ENTRE PARÍS Y LONDRES, AMSTERDAM Y LONDRES, PRAGA Y PARÍS. EN ESTA EPOCA SOLAMENTE  EXISTIA UN EDIFICIO SENCILLO PARA EL TRATAMIENTO DE  PASAJEROS Y HANGARES PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS AVIONES.
HISTORIA EN LA DECADA DE LOS 30 SALIERON AL MERCADO LOS AVIONES  DOUGLAS DC-2 Y DC-3  NO SE REQUERIAN GRANDES CAMBIOS EN  LAS CARACTERISTICAS FISICASD DE LOS AERODROMOS. EN UN PRINCIPIO LA MAYORIA DE LOS VUELOS FUERON REALIZADOS POR PILTOS MILITARES. YA EN ESTA EPOCA SE CREARON  NUEVAS INSTALACIONES COMO HANGARES, TALLERES Y CUARTELES.
 
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HISTORIA APARICION DEL B-747-100 EN 1970
HISTORIA LOS CAMBIOS RECIENTES EN LOS AEROPUERTOS NO HAN SIDO POR LOS AVANCES TECNOLOGICOS DE LAS NUEVAS AERONAVES SINO POR  RAZONES POLITICAS Y ECONOMICAS. EN EL PASADO  EL AEROPUERTO SE CONSIDERABA UN “ESCAPARATE” DEL ESTADO Y JUNTO A EL LA  AEROLINEA DE BANDERA NACIONAL.
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HISTORIA LOS SIGUIENTES FACTORES HAN INFLUIDO  EN EL DESARROLLO  DE LOS AEROPUERTOS DESDE 1975: 1. LA AMENAZA DEL TERRORISMO Y EL TEMOR DE ACTOS ILÍCITOS. 2. LA PRIVATIZACIÓN DE LOS AEROPUERTOS. 3. LA PROGRESIVA DESREGULACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO. 4. EL IMPACTO AMBIENTAL CADA VEZ MAYOR ALREDEDOR DE LOS AEROPUERTOS
HISTORIA LA PRIVATIZACIÓN DE LOS AEROPUERTOS SE INICIÓ EN GRAN BRETAÑA EN 1986, Y REPRESENTÓ UN CAMBIO FUNDAMENTAL EN LA FORMA DE ADMINISTRAR Y FINANCIAR LOS AEROPUERTOS DE EUROPA
ESTADISTICA MOVIMIENTO DE PASAJEROS 2009  RANK AIRPORT TOTAL PASSENGERS (MILLIONS) 1 ATLANTA 85.9 2 CHICAGO 76.5 3 HEATROW 67.9 4 TOKIO 63.3 5 LOS ANGELES 61.5 6 DALLAS 59.2 7 PARIS (CDG) 53.8 8 MEXICO 20.0 9 SAO PAULO 18.0 10 EL DORADO 12.31
ESTADISTICAS SEGÚN BOEING, EL TRÁFICO AÉREO SE DUPLICARÁ EN EL 2020 Y  NUEVAS PISTAS SERÁN NECESARIAS EN 60 DE LOS  LOS AEROPUERTOS MÁS GRANDE DEL MUNDO EN 2025.  EN EL 2026  BOEING PREVÉ QUE LA FLOTA MUNDIAL DE AERONAVES SE DOBLE Y SE PREVE UNA NECESIDAD DE APROX. 27.200 NUEVOS AVIONES COMERCIALES  (PASAJEROS Y DE CARGA).
ESTADISTICAS DURANTE LOS PRÓXIMOS 20 AÑOS LAS COMPAÑÍAS AÉREAS  ESPERAN  LA RECEPCIÓN DE APROXIMADAMENTE:  3 450 REACTORES REGIONALES - 90 ASIENTOS O MENOS. 16 540 AVIONES DE PASILLO ÚNICO - 100-240 ASIENTOS, CLASE DOBLE 6 230 AVIONES DE DOBLE PASILLO - 200-400 ASIENTOS, TRES-CLASES 990 AVIONES DE TAMAÑO 747 O MAYOR - MÁS DE 400 ASIENTOS, TRES-CLASES.
ESTADISTICAS AIRBUS PREDICE LA NECESIDAD DE 21 860 NUEVOS AVIONES CON MAYOR CRECIMIENTO EN LOS AVIONES DE GRAN TAMAÑO (VLA – VERY LARGE AIRCCRAFT) - A380 Y B 747) DEL SEGMENTO DONDE CERCA DE 1 263 NUEVOS AVIONES SERÁN NECESARIOS

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  • 1.  
  • 2.
  • 3. JUSTIFICACION LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO EN GENERAL TIENE RELACION DIRECTA CON LOS AERODROMOS, ELLO HACE QUE EL CONTROLADOR DE TRANSITO AEREO CONOZCA E IDENTIFIQUE CADA UNA DE LAS PARTES QUE INTEGRAN UN AERÓDROMO.
  • 4.
  • 5. CONTENIDOS CURRICULARES: UNIDAD 1 1.1. GENERALIDADES. A.- DEFINICIONES Y DIFERENCIA ENTRE AERÓDROMO Y AEROPUERTO B.- CLASIFICACIÓN DE LOS AERÓDROMOS Y PISTAS C.- ASPECTOS ADMINISTRATIVOS LEGALES
  • 6. CONTENIDOS CURRICULARES: 1.2. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS A. PISTAS B. ZONAS DE PARADA Y ZONAS LIBRES DE OBSTÁCULOS C. MÁRGENES Y FRANJAS DE LA PISTA D. CALLES DE RODAJE E. APARTADERO DE ESPERA Y PUNTOS DE ESPERA EN RODAJE F. PLATAFORMAS G. PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO  
  • 7. CONTENIDOS CURRICULARES: 1.3. DATOS SOBRE LOS AERÓDROMOS A.- PUNTOS DE REFERENCIA DEL AERÓDROMO B.- TEMPERATURA DE REFERENCIA DEL AERÓDROMO C.- RESISTENCIA DE LOS PAVIMENTOS (ACN/PCN) D.- EMPLAZAMIENTO PARA VERIFICACIÓN DEL ALTÍMETRO E.- DISTANCIAS DECLARADAS (TORA, TODA, ASDA, LDA) F.- RETIRO DE AERONAVES INUTILIZADAS G.- SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS
  • 8. CONTENIDOS CURRICULARES: UNIDAD 2. AYUDAS VISUALES TERRESTRES 2.1. SEÑALES INFORMATIVAS A.- SEÑALES DE PISTA, DE CALLE DE RODAJE Y DE PLATAFORMA B.- SEÑAL DE PUNTO DE VERIFICACIÓN DEL VOR C.- INDICADOR DE LA DIRECCIÓN DEL VIENTO D.- INDICADOR DE LA DIRECCIÓN DEL ATERRIZAJE
  • 9. CONTENIDOS CURRICULARES: 2.2. LUCES DE ÁREA DE MANIOBRAS A.- LUCES DE BORDE DE PISTA B.- LUCES DE IDENTIFICACIÓN DE UMBRAL DE PISTA C.- LUCES DE EXTREMO DE PISTA D.- LUCES DE EJE DE PISTA E.- LUCES DE TOMA DE CONTACTO F.- LUCES DE ZONA DE PARADA G.- LUCES DE BORDE DE CALLE DE RODAJE H.- LUCES DE EJE DE CALLE DE RODAJE
  • 10. CONTENIDOS CURRICULARES: UNIDAD 3. 3. 1 RESTRICCIÓN Y ELIMINACIÓN DE OBSTÁCULOS GENERALIDADES. A.- IMPORTANCIA DE RESTRINGIR EL ESTABLECIMIENTO DE OBSTÁCULOS EN LAS CERCANÍAS DE LOS AERÓDROMOS Y DE AYUDAS A LA NAVEGACIÓN B.- AUTORIDAD RESPONSABLE
  • 11. CONTENIDOS CURRICULARES: 3.2. SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS A.- EN AERÓDROMOS B.- EN HELIPUERTOS   SEÑALIZACIÓN DE OBSTÁCULOS A.- LUCES DE OBSTÁCULOS B.- FAROS DE PELIGRO
  • 12. CONTENIDOS CURRICULARES: UNIDAD 4. HELIPUERTOS 4.1 DATOS SOBRE HELIPUERTOS A.- DEFINICIONES B.- CLASIFICACIÓN C.- ASPECTOS ADMINISTRATIVOS LEGALES D.- CARACTERÍSTICAS FÍSICAS
  • 13. CONTENIDOS CURRICULARES: 4.2. AYUDAS VISUALES A.- SEÑALES INFORMATIVAS B.- LUCES DE ÁREA DE MANIOBRAS C.- LUCES DE APROXIMACIÓN
  • 14. BIBLIOGRAFIA OACI: ANEXO 14 VOLUMEN 1 DISEÑO Y OPERACIÓN DE AERODROMOS. VOLUMEN 2 HELIPUERTOS
  • 15. BIBLIOGRAFIA OACI: MANUAL DISEÑO AERODROMOS (DOC. 9157) PARTE 1 PISTAS. PARTE 2 CALLES DE RODAJE, PLATAFORMAS, PUNTOS DE ESPERA. PARTE 3 PAVIMENTOS. PARTE 4 AYUDAS VISUALES. PARTE 5 SISTEMAS ELECTRICOS.
  • 16. BIBLIOGRAFIA OACI: MANUAL PLANIFICACION DE AEROPUERTOS (DOC. 9184) PARTE 1 PLANES MAESTROS. PARTE 2 USOS DE LA TIERRA Y CONTROL AMBIENTAL. PARTE 3 PARA CONSULTORES Y CONSTRUCTORES DE SERVICIOS.
  • 17. BIBLIOGRAFIA OACI: MANUAL SERVICIOS DE AEROPUERTOS (DOC. 9137) PARTE 1 - SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS PARTE 2 - SUPERFICIE DE LOS PAVIMENTOS PARTE 3 - CONTROL Y REDUCCIÓN DE AVES PARTE 4 - DISPERSIÓN DE NIEBLA PARTE 5 - TRASLADO DE LAS AERONAVES DE MOVILIDAD REDUCIDA
  • 18. BIBLIOGRAFIA OACI: MANUAL SERVICIOS DE AEROPUERTOS (DOC. 9137) PARTE 6 - LIMITACIÓN DE OBSTÁCULOS PARTE 7 - PLANIFICACIÓN DE EMERGENCIA EN EL AEROPUERTO PARTE 8 - SERVICIOS OPERACIONALES DE AEROPUERTO PARTE 9 - DE MANTENIMIENTO DE AEROPUERTOS
  • 19.
  • 20. ¿QUÈ IMPORTANCIA TIENE PARA MI TRABAJO, EL CONOCIMIENTO DE LAS NORMAS CARACTERISTICAS FISICAS DE UN AERODROMO?
  • 21. AERÓDROMO. ÁREA DEFINIDA DE TIERRA O DE AGUA (QUE INCLUYE TODAS SUS EDIFICACIONES, INSTALACIONES Y EQUIPOS) DESTINADA TOTAL O PARCIALMENTE A LA LLEGADA, SALIDA Y MOVIMIENTO EN SUPERFICIE DE AERONAVES. AEROPUERTO. AEROPUERTO: TODO AERÓDROMO ESPECIALMENTE EQUIPADO Y USADO REGULARMENTE PARA PASAJEROS Y/O CARGA Y QUE A JUICIO DE LA UAEAC, POSEE INSTALACIONES Y SERVICIOS DE INFRAESTRUCTURA AERONÁUTICA SUFICIENTES PARA SER OPERADO EN LA AVIACIÓN CIVIL.
  • 22.  
  • 23.  
  • 24. EVALUACION QUIZ 40 % LUNES – MIERCOLES – VIERNES PARCIAL 30 % HORA 20 EXAMEN FINAL 40 %
  • 25. AERÓDROMO CERTIFICADO. AERÓDROMO QUE HA SIDO OBJETO DE INSPECCIÓN Y EN CONSECUENCIA, SE LE HA EMITIDO A SU EXPLOTADOR LA CORRESPONDIENTE CERTIFICACIÓN, PREVIA COMPROBACIÓN DE LOS REQUISITOS TÉCNICOS ESTABLECIDOS EN ESTA PARTE DE LOS REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA. ZONA DESPEJADA DE OBSTACULOS (OFZ) ESPACIO AEREO POR ENCIMA DE LA SUPERFICIE DE APROXIMACION INTERNA, DE LAS SUPERFICIES DE TRANCISION INTERNA, DE LA SUPERFICIE DE ATERRIZAJE INTERRUMPIDO Y DE LA FRANJA LIMITADA PARA ESAS SUPERFICIES NO PEN ETRADA POR NINGUN OBSTACULOS FIJO, SALVO UNA MASA LIGERA MONTADA SOBRE SOPORTES FRANGIBLES NECESARIOS PARA FINES DE NAVEGACION AEREA.
  • 26. ZONA LIBRE DE OBSTACULOS. AREA RECTANGULAR DEFINIDA EN EL TERRENO O EN EL AGUA Y BAJO CONTROL DE LA AUTORIDAD AERONAUTICA, DESIGNADA O PREPARADA COMO AREA ADECUADA SOBRE LA CUAL UN AVION PUEDE EFECTUAR UNA PARTE DEL ASCENSO INICIAL HASTA UNA ALTURA ESPECIFICADA.
  • 27. DERECHOS DE AERÓDROMO: ES EL COSTO QUE TIENEN QUE PAGAR LOS EXPLOTADORES DE AERONAVES POR LA UTILIZACIÓN QUE HACEN DE LA INFRAESTRUCTURA AERONÁUTICA Y SE COBRARÁ DE ACUERDO CON LA ESCALA DE TARIFAS ESTABLECIDA ANUALMENTE POR LA AERONÁUTICA CIVIL, Y COMPRENDE ENTRE OTROS: A. OPERACIÓN DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE. B. USO DE LA PISTA Y CALLES DE RODAJE PARA LA OPERACIÓN DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE. C. USO DE AYUDAS VISUALES PARA LA APROXIMACIÓN. D. UTILIZACIÓN DE RAMPA, SERVICIOS DE BOMBEROS, INFRAESTRUCTURA DE SEGURIDAD Y SANIDAD PORTUARIA. E. HORAS DE ESTACIONAMIENTO EN POSICIÓN DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE, A PARTIR DEL MOMENTO EN QUE LA AERONAVE INGRESE A LA PLATAFORMA.
  • 29. CONSIDERACIONES PREVIAS A LA PLANIFICACION COORDINACION PRELIMINAR CON TODAS LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS DATOS QUE SE NECESITAN EN CUANTO A NORMATIVIDAD Y REGLAMENTACIONES ORDEN ECONOMICO METAS PERSEGUIDAS EN MATERIA AEROPORTUARIA (DOC. 9184 MANUAL DE PLANIFICACION DE AEROPUERTOS)
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  • 36. HISTORIA INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL EN 1919-1920, LAS COMPAÑÍAS AÉREAS ESTABLECIERON POR PRIMERA VEZ LOS SERVICIOS AÉREOS REGULARES ENTRE PARÍS Y LONDRES, AMSTERDAM Y LONDRES, PRAGA Y PARÍS. EN ESTA EPOCA SOLAMENTE EXISTIA UN EDIFICIO SENCILLO PARA EL TRATAMIENTO DE PASAJEROS Y HANGARES PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS AVIONES.
  • 37. HISTORIA EN LA DECADA DE LOS 30 SALIERON AL MERCADO LOS AVIONES DOUGLAS DC-2 Y DC-3 NO SE REQUERIAN GRANDES CAMBIOS EN LAS CARACTERISTICAS FISICASD DE LOS AERODROMOS. EN UN PRINCIPIO LA MAYORIA DE LOS VUELOS FUERON REALIZADOS POR PILTOS MILITARES. YA EN ESTA EPOCA SE CREARON NUEVAS INSTALACIONES COMO HANGARES, TALLERES Y CUARTELES.
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  • 42. HISTORIA APARICION DEL B-747-100 EN 1970
  • 43. HISTORIA LOS CAMBIOS RECIENTES EN LOS AEROPUERTOS NO HAN SIDO POR LOS AVANCES TECNOLOGICOS DE LAS NUEVAS AERONAVES SINO POR RAZONES POLITICAS Y ECONOMICAS. EN EL PASADO EL AEROPUERTO SE CONSIDERABA UN “ESCAPARATE” DEL ESTADO Y JUNTO A EL LA AEROLINEA DE BANDERA NACIONAL.
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  • 45. HISTORIA LOS SIGUIENTES FACTORES HAN INFLUIDO EN EL DESARROLLO DE LOS AEROPUERTOS DESDE 1975: 1. LA AMENAZA DEL TERRORISMO Y EL TEMOR DE ACTOS ILÍCITOS. 2. LA PRIVATIZACIÓN DE LOS AEROPUERTOS. 3. LA PROGRESIVA DESREGULACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO. 4. EL IMPACTO AMBIENTAL CADA VEZ MAYOR ALREDEDOR DE LOS AEROPUERTOS
  • 46. HISTORIA LA PRIVATIZACIÓN DE LOS AEROPUERTOS SE INICIÓ EN GRAN BRETAÑA EN 1986, Y REPRESENTÓ UN CAMBIO FUNDAMENTAL EN LA FORMA DE ADMINISTRAR Y FINANCIAR LOS AEROPUERTOS DE EUROPA
  • 47. ESTADISTICA MOVIMIENTO DE PASAJEROS 2009 RANK AIRPORT TOTAL PASSENGERS (MILLIONS) 1 ATLANTA 85.9 2 CHICAGO 76.5 3 HEATROW 67.9 4 TOKIO 63.3 5 LOS ANGELES 61.5 6 DALLAS 59.2 7 PARIS (CDG) 53.8 8 MEXICO 20.0 9 SAO PAULO 18.0 10 EL DORADO 12.31
  • 48. ESTADISTICAS SEGÚN BOEING, EL TRÁFICO AÉREO SE DUPLICARÁ EN EL 2020 Y NUEVAS PISTAS SERÁN NECESARIAS EN 60 DE LOS LOS AEROPUERTOS MÁS GRANDE DEL MUNDO EN 2025. EN EL 2026 BOEING PREVÉ QUE LA FLOTA MUNDIAL DE AERONAVES SE DOBLE Y SE PREVE UNA NECESIDAD DE APROX. 27.200 NUEVOS AVIONES COMERCIALES (PASAJEROS Y DE CARGA).
  • 49. ESTADISTICAS DURANTE LOS PRÓXIMOS 20 AÑOS LAS COMPAÑÍAS AÉREAS ESPERAN LA RECEPCIÓN DE APROXIMADAMENTE: 3 450 REACTORES REGIONALES - 90 ASIENTOS O MENOS. 16 540 AVIONES DE PASILLO ÚNICO - 100-240 ASIENTOS, CLASE DOBLE 6 230 AVIONES DE DOBLE PASILLO - 200-400 ASIENTOS, TRES-CLASES 990 AVIONES DE TAMAÑO 747 O MAYOR - MÁS DE 400 ASIENTOS, TRES-CLASES.
  • 50. ESTADISTICAS AIRBUS PREDICE LA NECESIDAD DE 21 860 NUEVOS AVIONES CON MAYOR CRECIMIENTO EN LOS AVIONES DE GRAN TAMAÑO (VLA – VERY LARGE AIRCCRAFT) - A380 Y B 747) DEL SEGMENTO DONDE CERCA DE 1 263 NUEVOS AVIONES SERÁN NECESARIOS