El Anexo 13 establece los requisitos para investigar accidentes e incidentes de aviación con el fin de prevenir futuros eventos. Define los estados involucrados en la investigación y sus derechos y obligaciones. Incluye disposiciones sobre notificación, investigación, informes finales, intercambio de datos y medidas de prevención. Está compuesto de ocho capítulos que cubren definiciones, responsabilidades de los estados, procesos de investigación, y requisitos para informes y notificaciones.
Emergencias en Servicios de Tránsito Aéreo (ATS): Fallas de Comunicaciones, I...Lic. Christian Buchanan
Servicios de Tránsito Aéreo: Emergencias. Fallas de Comunicaciones. Contingencias. Interferencia Ilícita. Amenaza de Bomba. Aeronaves Extraviadas o No Identificadas. Vaciado de Combustible en Vuelo.
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Servicio de Control de Tránsito Aéreo (ATC) - Servicios de Tránsito Aéreo (ATS)Lic. Christian Buchanan
Servicio de Control de Tránsito Aéreo: Funcionamiento. Responsabilidades. Responsabilidad de las Dependencias de Control de Tránsito Aéreo. Contenido de las Autorizaciones. Aeronaves que Salen. Aeronaves en Ruta.
Reflexiones sobre el marco legal de operación de los Sistemas Aéreos No-Tripu...Adrian Peña
Es evidente que los Sistemas Aéreos No- Tripulados (UAS por sus siglas en Inglés:
Unmanned Aerial Systems) han logrado una evolución sostenida y exitosa hasta el día de hoy desde hace mas de 40 años en países industrializados. También lo es, que constituyen una de las grandes promesas de la industria aeronáutica para esta década. Así lo aseguran diversas fuentes especializadas en aviación comercial, quienes esperan una eclosión considerable de este mercado hacia el año 2015 y una inclusión inevitable y certificada al espacio aéreo No-segregado por parte de la FAA, la CAA y la EASA en los próximos años.
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Unvex 2012 Concepto operativo de los UAS en MéxicoAdrian Peña
Los UAS (Unmanned Aerial Systems) se han convertido en una parte indispensable del inventario militar en México, y de igual forma se espera que empresas nacionales y extranjeras con proyectos civiles desarrollen en el corto plazo las estrategias necesarias para introducir diversas soluciones a sectores industriales clave de la economía del país. Sin embargo, para el desarrollo del mercado UAS en México, se cuenta con la necesidad de definir con mayor exactitud el marco legal en el que estos sistemas deben operar en aplicaciones civiles ya que existe un considerable debate público acerca del funcionamiento de estos en el espacio aéreo nacional segregado y no segregado así como en sus términos de aeronavegabilidad y aprobación por parte de las autoridades aéreas nacionales. En esta ponencia se expondrá la experiencia lograda en México a través del desarrollo de diversas plataformas UAS en los últimos años para el monitoreo de infraestructura crítica y para el seguimiento y monitoreo del cambio climático y su marco legal de aplicación De igual manera, se ofrecerán los resultados del análisis obtenido en estos últimos años sobre las necesidades de los sectores de defensa, medio ambiente, energía y seguridad pública.
Diapositivas D.I.P.. sobre la importancia que tiene la interpol en HonduraspptxWalterOrdoez22
Es un conjunto de diapositivas creadas para la información sobre la importancia que tienen la interpol en honduras y los tratados entre ambas instituciones
Ipsos, empresa de investigación de mercados y opinión pública, divulgó su informe N°29 “Claves Ipsos” correspondiente al mes de abril, que encuestó a 800 personas con el fin de identificar las principales opiniones y comportamientos de las y los ciudadanos respecto de temas de interés para el país. En esta edición se abordó la a Carabineros de Chile, su evaluación, legitimidad en su actuar y el asesinato de tres funcionarios en Cañete. Además, se consultó sobre el Ejército y la opinión respecto de la marcha en Putre.
2. ANEXO 13
INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN
¿QUÉ ESTABLECE?...
El anexo 13 de la OACI establece que las causas en incidentes de aviación deben
de investigarse para impedir que estor mismos se repitan.
3. En el anexo 13 figuran los requisitos internacionales para la investigación de
accidentes e incidentes de aviación. Por esto sirve como un documento de
referencia para que los individuos a los que se recurre en cualquier parte del
mundo, puedan abordar los numerosos aspectos de una investigación.
Por ejemplo en el anexo se nombran los estados que pueden participar en la
investigación:
- Estado del suceso.
- Estado de la matricula.
- Estado del explotador.
- Estado del diseño.
- Estado de fabricación.
Además se definen los derechos y obligaciones de dichos estados
4. El anexo 13 esta formado por ocho capítulos, un apéndice y cuatro adjuntos.
De estos los primeros tres capítulos abarcan definiciones como por ejemplo:
- Accidente
- Incidente
- Aeronave
- Asesor
- Causas
- Estado de diseño
- Estado de fabricación
- Estado de matricula
- Estado del explotador
-Estado del suceso
5. Aplicaciones y generalidades
?cual es el objetivo de la investigación?
-el único objetivo de la investigación accidentes e incidentes será la prevención
de futuros accidentes e incidentes. El propósito de esta no es determinar la culpa o
responsabilidad
Establece que los estados establecerán programas de seguridad para mejorar la
seguridad operacional en la aviación civil.
Dicta la protección de las pruebas su custodia y traslado de la aeronave; así mismol
a forma en que cada estado debe y como puede particiár en la investigación.
6. Capitulo 4. NOTIFICACIÓN
En este capitulo se describe la responsabilidad de llevar a cabo una investigación
según el lugar donde ocurrió el accidente o el incidente, es decir si el territorio es
contratante de la OACI o no, además de establecer el como, cuando y con que
características el estado del suceso enviará una notificación de un accidente o
incidente con la menor demora posible y por el medio más adecuado y más rápido
de que disponga.
Durante el capitulo 5 se aborda la investigación correspondiente al estado en el
cual ocurrió el accidente o incidente. Además estipula que estado es el que debe
de llevar a cabo la investigación en determinadas situaciones que puedan
presentarse y da los detalles de que comprende o incluye la investigación, como lo
son la recopilación, registro y análisis de la información, la determinación de la
causas y la formulación de las recomendaciones de seguridad pertinentes y el
informe final.
Capitulo 5. INVESTIGACIÓN
7. CAPITULO 6. INFORME FINAL
El capitulo 6 contiene las normas y métodos recomendados para la preparación y
publicación del informe final de la investigación.
El compartir dicha información iclulle su ingreso a una base de datos
perteneciente a la OACI denominado como Sistema de Notificacion De Datos
Sobre Accidentes/Incidentes, que facilita el intercambio de información entre los
estados contratantes.
8. CAPITULO 7. NOTIFICACIÓN ADREP
El capitulo 7 del anexo incluye los requisitos de notificación del sistema ADREP
que se satisfacen mediante un informe preliminar y le informe de datos sobre
accidentes e incidentes de aviación.
9. CAPITULO 8. PREVENCIÓN DE
ACCIDENTES
se abordan las medidas necesarias para prevenir los accidentes. Las disposiciones
de este capítulo abordan los sistemas de notificación de incidentes, tanto
obligatorios como voluntarios, y la necesidad de que haya un entorno sin
sanciones para la notificación voluntaria de riesgos en materia de seguridad
10. INFORME FINAL
En la ultima parte del anexo 13 nos presenta el formato de un informe final y la
correcta divulgación del mismo para generar un espacio operacional de la aviación
civil
Aquí se establecen los tiempos minimos y máximos en los que el informe final de
la investigación debe de divulgarse y a que autoridades o estados debe de
enviarse.