Servicios de Tránsito Aéreo: Emergencias. Fallas de Comunicaciones. Contingencias. Interferencia Ilícita. Amenaza de Bomba. Aeronaves Extraviadas o No Identificadas. Vaciado de Combustible en Vuelo.
Este documento regula el transporte aéreo civil en México. Establece que el espacio aéreo sobre México es propiedad de la nación y regula las aeronaves civiles mexicanas, clasificándolas en de servicio público, privadas y de Estado. También regula los permisos y concesiones para operar servicios de transporte aéreo, así como las operaciones, seguridad, equipamiento y personal requerido.
Este documento presenta los objetivos y definiciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones. Sus objetivos son mantener y ampliar la cooperación internacional para mejorar el empleo racional de las telecomunicaciones, favorecer el desarrollo de los medios técnicos y su eficiente explotación, y armonizar los esfuerzos de las naciones para fines comunes. Incluye definiciones de términos como telecomunicaciones, radiocomunicación, telefonía y telegrafía, así como disposiciones generales sobre el uso de las telecomunicaciones
Este documento presenta una introducción a la navegación aérea. Explica conceptos clave como las coordenadas geográficas (latitud y longitud), unidades de distancia como la milla náutica, y medidas del tiempo como los husos horarios. También describe elementos fundamentales como los tipos de navegación, mapas, magnetismo y vientos que afectan los vuelos.
Reglamento del Aire: Generalidades. Reglas Generales de Vuelo. Plan de Vuelo (presentación, contenido, confección, vigencia, cambios, excepciones). Reglas de Vuelo Visual (VFR). Reglas de Vuelo Instrumental (IFR).
Este documento presenta información sobre el servicio de información de vuelo y alerta. Explica que el servicio de información de vuelo proporciona información útil a las aeronaves sobre condiciones meteorológicas, fallas de equipos y otros factores que pueden afectar los vuelos. También cubre la transmisión de alertas SIGMET y AIRMET. El servicio de alerta notifica a las autoridades sobre aeronaves en emergencias y las fases de incertidumbre, alerta y peligro.
Este documento describe los servicios de tránsito aéreo (ATS), incluyendo sus objetivos de prevenir colisiones, mantener un flujo ordenado del tránsito aéreo e informar a las aeronaves. Explica que los ATS incluyen el control de aeródromos, control de aproximación, control de área, información de vuelo y alerta. También describe servicios auxiliares como comunicaciones aeronáuticas, meteorología aeronáutica y búsqueda y salvamento. Todos los servicios ATS son importantes para operaciones
Organización del Espacio Aéreo: Región de Información de Vuelo (FIR). Espacios Aéreos Controlados. Áreas de Control (TMA). Zonas de Control (CTR). Zonas Prohibidas, Peligrosas y Restringidas. Clasificación del Espacio Aéreo. Rutas ATS (denominación, clasificación y dimensiones). Aerovías (AWY).
Este documento describe los procedimientos de coordinación entre diferentes dependencias que suministran servicios de control de tránsito aéreo. Explica los requisitos mínimos de coordinación entre control de área, aproximación y torre de control, así como los datos e información que deben intercambiarse. También cubre temas como puntos y condiciones de transferencia de control entre dependencias adyacentes.
Este documento regula el transporte aéreo civil en México. Establece que el espacio aéreo sobre México es propiedad de la nación y regula las aeronaves civiles mexicanas, clasificándolas en de servicio público, privadas y de Estado. También regula los permisos y concesiones para operar servicios de transporte aéreo, así como las operaciones, seguridad, equipamiento y personal requerido.
Este documento presenta los objetivos y definiciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones. Sus objetivos son mantener y ampliar la cooperación internacional para mejorar el empleo racional de las telecomunicaciones, favorecer el desarrollo de los medios técnicos y su eficiente explotación, y armonizar los esfuerzos de las naciones para fines comunes. Incluye definiciones de términos como telecomunicaciones, radiocomunicación, telefonía y telegrafía, así como disposiciones generales sobre el uso de las telecomunicaciones
Este documento presenta una introducción a la navegación aérea. Explica conceptos clave como las coordenadas geográficas (latitud y longitud), unidades de distancia como la milla náutica, y medidas del tiempo como los husos horarios. También describe elementos fundamentales como los tipos de navegación, mapas, magnetismo y vientos que afectan los vuelos.
Reglamento del Aire: Generalidades. Reglas Generales de Vuelo. Plan de Vuelo (presentación, contenido, confección, vigencia, cambios, excepciones). Reglas de Vuelo Visual (VFR). Reglas de Vuelo Instrumental (IFR).
Este documento presenta información sobre el servicio de información de vuelo y alerta. Explica que el servicio de información de vuelo proporciona información útil a las aeronaves sobre condiciones meteorológicas, fallas de equipos y otros factores que pueden afectar los vuelos. También cubre la transmisión de alertas SIGMET y AIRMET. El servicio de alerta notifica a las autoridades sobre aeronaves en emergencias y las fases de incertidumbre, alerta y peligro.
Este documento describe los servicios de tránsito aéreo (ATS), incluyendo sus objetivos de prevenir colisiones, mantener un flujo ordenado del tránsito aéreo e informar a las aeronaves. Explica que los ATS incluyen el control de aeródromos, control de aproximación, control de área, información de vuelo y alerta. También describe servicios auxiliares como comunicaciones aeronáuticas, meteorología aeronáutica y búsqueda y salvamento. Todos los servicios ATS son importantes para operaciones
Organización del Espacio Aéreo: Región de Información de Vuelo (FIR). Espacios Aéreos Controlados. Áreas de Control (TMA). Zonas de Control (CTR). Zonas Prohibidas, Peligrosas y Restringidas. Clasificación del Espacio Aéreo. Rutas ATS (denominación, clasificación y dimensiones). Aerovías (AWY).
Este documento describe los procedimientos de coordinación entre diferentes dependencias que suministran servicios de control de tránsito aéreo. Explica los requisitos mínimos de coordinación entre control de área, aproximación y torre de control, así como los datos e información que deben intercambiarse. También cubre temas como puntos y condiciones de transferencia de control entre dependencias adyacentes.
Presentacion Los Servicios De Transito AereoFLAP152
El documento describe los objetivos, funciones y servicios de los servicios de tránsito aéreo, incluyendo el control de tránsito aéreo, información de vuelo y alerta. Explica la clasificación del espacio aéreo, las reglas para vuelos visuales y por instrumentos, y los procedimientos para cambiar la configuración del altímetro.
El documento presenta los procedimientos radiotelefónicos para la aviación. Incluye información sobre ondas de radio, estaciones aeronáuticas, uso de equipos de radio, fraseología aeronáutica e identificación de aeronaves. También describe técnicas de transmisión, procedimientos para comunicaciones de socorro y urgencia, y procedimientos en caso de falla de comunicaciones. El objetivo es proporcionar información relevante sobre comunicaciones por radio para la aviación de forma concisa y clara.
El documento presenta la historia de las radiocomunicaciones desde Maxwell y Hertz hasta Marconi, Tesla y Popov. Explica las características de las ondas electromagnéticas, la propagación y propiedades de las ondas de radio, y la elección de la banda VHF para comunicaciones aeronáuticas. Finalmente, detalla los procedimientos y fraseología radiotelefónica estándar para asegurar comunicaciones claras entre pilotos y controladores aéreos.
El documento describe los componentes básicos de un aeropuerto, incluyendo las pistas, calles de rodaje, terminales y estacionamientos. Explica los factores que se deben considerar al planificar un nuevo aeropuerto, como la ubicación, funciones previstas, economía local y condiciones meteorológicas. También analiza brevemente el aeropuerto de Bahía Blanca y los desafíos que plantea el crecimiento del tráfico aéreo.
Este documento presenta extractos de la Ley de Aviación Civil de México. Describe las diferentes clasificaciones de aeronaves mexicanas (civiles y de Estado), los requisitos para concesiones y permisos de transporte aéreo, las regulaciones sobre operaciones, seguridad, personal aeronáutico y responsabilidades del comandante de la aeronave. El objetivo general es regular el espacio aéreo mexicano y los servicios de transporte aéreo de una manera segura y no discriminatoria.
Este documento describe los sistemas CNS/ATM (Comunicaciones, Navegación y Vigilancia/Gestión del Tránsito Aéreo) y su evolución hacia sistemas basados en tecnología satelital y enlaces de datos. Explica las limitaciones de los sistemas actuales y las mejoras propuestas por la OACI, incluyendo el uso del GNSS (Sistema Global de Navegación Satelital) y sus sistemas de aumentación para mejorar la precisión, integridad y disponibilidad. También describe los sistemas
El documento presenta la introducción de un curso sobre control de tránsito aéreo. Explica las reglas de convivencia del curso, el contenido académico de la unidad 1 que incluye una presentación sobre los servicios de tránsito aéreo y la autoridad competente, y finaliza con una sección de preguntas.
Traslado Aéreo del Paciente en estado Criticoyayo3
Este documento proporciona información sobre el traslado aéreo seguro de pacientes críticos. Explica que se debe establecer y asegurar el área de aterrizaje, mantener la seguridad en la zona alejando peatones y objetos sueltos, y brindar atención médica continua durante el vuelo para evitar un deterioro en la condición del paciente. Además, destaca la importancia de coordinar el traslado con anticipación entre los hospitales y llevar a cabo protocolos de documentación, monit
Este documento trata sobre incursiones en pista y factores humanos contribuyentes. Define incursiones en pista según varias organizaciones y analiza causas probables como pérdida de conciencia situacional y fallas en la comunicación. Clasifica incursiones en categorías de acuerdo al riesgo e identifica fases de vuelo de alto riesgo. Finalmente, recomienda implementar programas de prevención y mejorar entrenamiento en recursos de cabina y comunicaciones para reducir errores humanos.
Este documento proporciona instrucciones sobre señales de socorro y emergencia para aeronaves, incluyendo el código MAYDAY en radiotelefonía y S.O.S. en telegrafía para indicar un peligro grave e inminente, y el código PAN para indicar dificultades que requieren un aterrizaje pero no asistencia inmediata. También describe el procedimiento NORDO para aeronaves sin capacidad de comunicación radial y el uso de luces y señales visuales para guiarlas a un aterrizaje seguro.
La navegación aérea es la ciencia que tiene como objetivo determinar la posición de una aeronave con respecto a la superficie terrestre y mantener con exactitud la ruta deseada...
Este documento presenta información sobre procedimientos operacionales para pilotos privados. Explica conceptos clave relacionados con aeropuertos controlados y no controlados, simbología de pistas, tráfico de aeródromo, aerovías y definiciones operacionales. También cubre temas como niveles de vuelo, condiciones meteorológicas, comunicaciones con control de tráfico aéreo y más.
Este documento resume brevemente los 18 anexos que forman parte del Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional. Cada anexo trata un tema específico relacionado con la aviación como las licencias de la tripulación, las normas de vuelo, los servicios meteorológicos, los mapas aeronáuticos, las unidades de medida, la operación de aeronaves y más, estableciendo estándares internacionales para cada área.
Este documento presenta el Programa de Seguridad Operacional del Estado Peruano. Establece políticas, objetivos y responsabilidades relacionadas con la seguridad operacional. También describe los requisitos para que los proveedores de servicios aeronáuticos implementen sistemas de gestión de seguridad operacional y establece el marco para la vigilancia y mejora continua de la seguridad operacional en el Perú.
Servicio de Control de Aproximación (APP) - Servicios de Tránsito Aéreo (ATS)Lic. Christian Buchanan
Servicio de Control de Aproximación (APP): Procedimientos para Aeronaves que Salen y que Llegan (generalidades, separación, aproximación por instrumentos, procedimientos de espera). Orden de aproximación. Fajas de Progreso de Vuelo
Este documento presenta definiciones clave relacionadas con la gestión del tránsito aéreo. Explica términos como aeródromo, tránsito aéreo, dependencias de control de tránsito aéreo, clases de espacio aéreo, servicios de tránsito aéreo como control de área e información de vuelo, y conceptos como vuelo visual e instrumental. El documento proporciona una introducción básica a estos importantes conceptos para el curso de control de tránsito aéreo.
Este documento presenta información sobre la documentación aeronáutica requerida para la planificación y ejecución de vuelos. Explica los diferentes tipos de publicaciones como la AIP, suplementos AIP, NOTAM y PIB que contienen información aeronáutica permanente y temporal. También describe cómo se actualizan estos documentos y dónde pueden consultarse. Por último, brinda detalles sobre las regulaciones argentinas de aviación civil y la documentación reglamentaria y operativa que debe llevarse a bordo según la parte 91 de
Este documento proporciona información sobre procedimientos de radiocomunicación aeronáutica. Detalla técnicas para transmisiones claras como hablar a velocidad constante y pausada. Explica el uso de fraseología normalizada para reportes y permisos. También cubre procedimientos para emergencias, fallas de comunicación y transmisión de números, horas y nombres de estaciones.
Servicio de Control de Aeródromo: Funciones de la Torre de Control. Información Suministrada a las Aeronaves (hora, meteorología; pista en uso; autorizaciones). Tránsito Esencial Local. Control de Aeronaves que Salen y que Llegan.Separaciones. Operaciones con escasa visibilidad.
Este documento explica los diferentes tipos de incidentes relacionados con la aviación y cómo deben ser notificados e investigados. Define incidentes como sucesos que afectan o pueden afectar la seguridad de las operaciones aéreas pero que no llegan a ser accidentes. Explica que los incidentes deben ser informados rápidamente y investigados con el único objetivo de prevención, no para determinar culpa. Además, detalla los tres métodos para notificar incidentes en Argentina: informes de incidentes de tránsito aéreo, informes de
Presentacion Los Servicios De Transito AereoFLAP152
El documento describe los objetivos, funciones y servicios de los servicios de tránsito aéreo, incluyendo el control de tránsito aéreo, información de vuelo y alerta. Explica la clasificación del espacio aéreo, las reglas para vuelos visuales y por instrumentos, y los procedimientos para cambiar la configuración del altímetro.
El documento presenta los procedimientos radiotelefónicos para la aviación. Incluye información sobre ondas de radio, estaciones aeronáuticas, uso de equipos de radio, fraseología aeronáutica e identificación de aeronaves. También describe técnicas de transmisión, procedimientos para comunicaciones de socorro y urgencia, y procedimientos en caso de falla de comunicaciones. El objetivo es proporcionar información relevante sobre comunicaciones por radio para la aviación de forma concisa y clara.
El documento presenta la historia de las radiocomunicaciones desde Maxwell y Hertz hasta Marconi, Tesla y Popov. Explica las características de las ondas electromagnéticas, la propagación y propiedades de las ondas de radio, y la elección de la banda VHF para comunicaciones aeronáuticas. Finalmente, detalla los procedimientos y fraseología radiotelefónica estándar para asegurar comunicaciones claras entre pilotos y controladores aéreos.
El documento describe los componentes básicos de un aeropuerto, incluyendo las pistas, calles de rodaje, terminales y estacionamientos. Explica los factores que se deben considerar al planificar un nuevo aeropuerto, como la ubicación, funciones previstas, economía local y condiciones meteorológicas. También analiza brevemente el aeropuerto de Bahía Blanca y los desafíos que plantea el crecimiento del tráfico aéreo.
Este documento presenta extractos de la Ley de Aviación Civil de México. Describe las diferentes clasificaciones de aeronaves mexicanas (civiles y de Estado), los requisitos para concesiones y permisos de transporte aéreo, las regulaciones sobre operaciones, seguridad, personal aeronáutico y responsabilidades del comandante de la aeronave. El objetivo general es regular el espacio aéreo mexicano y los servicios de transporte aéreo de una manera segura y no discriminatoria.
Este documento describe los sistemas CNS/ATM (Comunicaciones, Navegación y Vigilancia/Gestión del Tránsito Aéreo) y su evolución hacia sistemas basados en tecnología satelital y enlaces de datos. Explica las limitaciones de los sistemas actuales y las mejoras propuestas por la OACI, incluyendo el uso del GNSS (Sistema Global de Navegación Satelital) y sus sistemas de aumentación para mejorar la precisión, integridad y disponibilidad. También describe los sistemas
El documento presenta la introducción de un curso sobre control de tránsito aéreo. Explica las reglas de convivencia del curso, el contenido académico de la unidad 1 que incluye una presentación sobre los servicios de tránsito aéreo y la autoridad competente, y finaliza con una sección de preguntas.
Traslado Aéreo del Paciente en estado Criticoyayo3
Este documento proporciona información sobre el traslado aéreo seguro de pacientes críticos. Explica que se debe establecer y asegurar el área de aterrizaje, mantener la seguridad en la zona alejando peatones y objetos sueltos, y brindar atención médica continua durante el vuelo para evitar un deterioro en la condición del paciente. Además, destaca la importancia de coordinar el traslado con anticipación entre los hospitales y llevar a cabo protocolos de documentación, monit
Este documento trata sobre incursiones en pista y factores humanos contribuyentes. Define incursiones en pista según varias organizaciones y analiza causas probables como pérdida de conciencia situacional y fallas en la comunicación. Clasifica incursiones en categorías de acuerdo al riesgo e identifica fases de vuelo de alto riesgo. Finalmente, recomienda implementar programas de prevención y mejorar entrenamiento en recursos de cabina y comunicaciones para reducir errores humanos.
Este documento proporciona instrucciones sobre señales de socorro y emergencia para aeronaves, incluyendo el código MAYDAY en radiotelefonía y S.O.S. en telegrafía para indicar un peligro grave e inminente, y el código PAN para indicar dificultades que requieren un aterrizaje pero no asistencia inmediata. También describe el procedimiento NORDO para aeronaves sin capacidad de comunicación radial y el uso de luces y señales visuales para guiarlas a un aterrizaje seguro.
La navegación aérea es la ciencia que tiene como objetivo determinar la posición de una aeronave con respecto a la superficie terrestre y mantener con exactitud la ruta deseada...
Este documento presenta información sobre procedimientos operacionales para pilotos privados. Explica conceptos clave relacionados con aeropuertos controlados y no controlados, simbología de pistas, tráfico de aeródromo, aerovías y definiciones operacionales. También cubre temas como niveles de vuelo, condiciones meteorológicas, comunicaciones con control de tráfico aéreo y más.
Este documento resume brevemente los 18 anexos que forman parte del Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional. Cada anexo trata un tema específico relacionado con la aviación como las licencias de la tripulación, las normas de vuelo, los servicios meteorológicos, los mapas aeronáuticos, las unidades de medida, la operación de aeronaves y más, estableciendo estándares internacionales para cada área.
Este documento presenta el Programa de Seguridad Operacional del Estado Peruano. Establece políticas, objetivos y responsabilidades relacionadas con la seguridad operacional. También describe los requisitos para que los proveedores de servicios aeronáuticos implementen sistemas de gestión de seguridad operacional y establece el marco para la vigilancia y mejora continua de la seguridad operacional en el Perú.
Servicio de Control de Aproximación (APP) - Servicios de Tránsito Aéreo (ATS)Lic. Christian Buchanan
Servicio de Control de Aproximación (APP): Procedimientos para Aeronaves que Salen y que Llegan (generalidades, separación, aproximación por instrumentos, procedimientos de espera). Orden de aproximación. Fajas de Progreso de Vuelo
Este documento presenta definiciones clave relacionadas con la gestión del tránsito aéreo. Explica términos como aeródromo, tránsito aéreo, dependencias de control de tránsito aéreo, clases de espacio aéreo, servicios de tránsito aéreo como control de área e información de vuelo, y conceptos como vuelo visual e instrumental. El documento proporciona una introducción básica a estos importantes conceptos para el curso de control de tránsito aéreo.
Este documento presenta información sobre la documentación aeronáutica requerida para la planificación y ejecución de vuelos. Explica los diferentes tipos de publicaciones como la AIP, suplementos AIP, NOTAM y PIB que contienen información aeronáutica permanente y temporal. También describe cómo se actualizan estos documentos y dónde pueden consultarse. Por último, brinda detalles sobre las regulaciones argentinas de aviación civil y la documentación reglamentaria y operativa que debe llevarse a bordo según la parte 91 de
Este documento proporciona información sobre procedimientos de radiocomunicación aeronáutica. Detalla técnicas para transmisiones claras como hablar a velocidad constante y pausada. Explica el uso de fraseología normalizada para reportes y permisos. También cubre procedimientos para emergencias, fallas de comunicación y transmisión de números, horas y nombres de estaciones.
Servicio de Control de Aeródromo: Funciones de la Torre de Control. Información Suministrada a las Aeronaves (hora, meteorología; pista en uso; autorizaciones). Tránsito Esencial Local. Control de Aeronaves que Salen y que Llegan.Separaciones. Operaciones con escasa visibilidad.
Este documento explica los diferentes tipos de incidentes relacionados con la aviación y cómo deben ser notificados e investigados. Define incidentes como sucesos que afectan o pueden afectar la seguridad de las operaciones aéreas pero que no llegan a ser accidentes. Explica que los incidentes deben ser informados rápidamente y investigados con el único objetivo de prevención, no para determinar culpa. Además, detalla los tres métodos para notificar incidentes en Argentina: informes de incidentes de tránsito aéreo, informes de
Este documento establece los procedimientos del Servicio de Búsqueda, Asistencia y Salvamento de la Autoridad Aeronáutica de Venezuela. Describe las fases de una misión SAR (incertidumbre, alerta y peligro) y los tipos de misiones (aéreas, marítimas y misceláneas). También define la región SAR de Venezuela, la cual está dividida en cinco subregiones, y establece los códigos y señales que deben usarse durante una misión SAR.
medidas de seguridad adoptadas por OM A-1-CAP 7 páginas-424-498,505-533-págin...apazacastelujhosepig
Este manual establece las políticas y procedimientos para el transporte de pasajeros especiales como detenidos, deportados y personas bajo custodia legal. Se especifica que estos pasajeros solo pueden ser transportados si van escoltados por agentes de seguridad autorizados y desarmados, y se toman medidas como revisarlos, sentarlos separados de otros pasajeros y ocultar cualquier medio de sujeción. La aerolínea debe ser notificada con anticipación sobre tales pasajeros.
Servicio de Control de Tránsito Aéreo (ATC) - Servicios de Tránsito Aéreo (ATS)Lic. Christian Buchanan
Este documento describe los aspectos fundamentales del servicio de control de tránsito aéreo, incluyendo su aplicación a aeronaves que vuelan en espacio aéreo controlado, la provisión del servicio por diferentes dependencias, las responsabilidades involucradas y las autorizaciones emitidas. Explica que el objetivo de las autorizaciones es acelerar y brindar separación adecuada entre aeronaves de forma segura y eficiente.
Este documento describe las funciones y responsabilidades de los bomberos aeronáuticos. Define diferentes tipos de alertas de emergencia en el aeropuerto y explica las áreas de responsabilidad de los bomberos dentro y fuera del aeropuerto. Detalla los procedimientos que deben seguir los bomberos en caso de un accidente de aeronave, como acudir al punto de encuentro, esperar instrucciones y establecer un puesto de mando.
Este documento resume los requisitos de formación y entrenamiento para tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) según la normativa europea. Describe los diferentes tipos de entrenamiento requeridos como el inicial, de seguridad, de conversión, periódico y de refresco, así como los contenidos mínimos de cada uno. También establece los requisitos para obtener y mantener el certificado de TCP.
Este documento presenta el Plan de Emergencia del Aeropuerto de Mitú. Describe los aspectos legales y objetivos del plan, las agencias que lo aplicarán, los tipos de emergencias que cubre (incluyendo accidentes de aeronaves y otros incidentes), y los procedimientos para responder a emergencias como la notificación, el triage de víctimas, el establecimiento de un puesto de mando unificado y un área de concentración de víctimas.
Este documento establece los procedimientos para el suministro seguro de combustible a las aeronaves. Describe las disposiciones generales como realizar el suministro sólo en áreas designadas y por personal capacitado. También indica precauciones como evitar el suministro durante tormentas eléctricas, con motores en funcionamiento o cuando haya derrames de combustible. Requiere mantener registros de combustible y aceite.
Funcionamiento del servicio de control de transito aereohoglath1
Para proporcionar el servicio de control de tránsito aéreo, una dependencia debe: 1) disponer de información sobre el movimiento proyectado y efectivo de cada aeronave; 2) determinar las posiciones relativas de las aeronaves basándose en la información recibida; 3) expedir permisos e información para evitar colisiones y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo.
Este documento presenta un examen final de 25 preguntas para un curso básico de controladores de tráfico aéreo. Las instrucciones indican que los estudiantes deben responder las preguntas en una hoja de respuestas separada dentro de un tiempo límite de 60 minutos. Las preguntas cubren una variedad de temas relacionados con los requisitos de tripulación, regulaciones sobre mercancías peligrosas, procedimientos de seguridad y entrenamiento, y otras responsabilidades de los controladores de tráfico aéreo.
El documento describe los equipos de emergencia y salvamento requeridos en aeronaves, incluyendo salidas de emergencia, iluminación, alarmas, equipos contra incendios, botiquines, megáfonos, sistemas de comunicación, radiobalizas, equipos de supervivencia, chalecos salvavidas, balsas salvavidas y equipos de señales visuales y pirotécnicas. Explica los requisitos reglamentarios y características de cada equipo para garantizar la seguridad y supervivencia en caso de emergencia.
7. Segmento Curricular 07 Entrenamiento General de Emergencias MI.pptxWebMaster88
Este documento describe los procedimientos de emergencia para la tripulación de vuelo. Detalla las responsabilidades de cada miembro de la tripulación durante una emergencia, incluido el piloto al mando, el copiloto y el mecánico de a bordo. También cubre procedimientos para comunicaciones entre cabinas, uso de equipos de extinción de incendios y primeros auxilios, y evacuación tanto en el aire como en tierra.
Este documento describe los planes para un simulacro de accidente aéreo que tendrá lugar en el Aeropuerto Internacional Cotopaxi el 25 de junio de 2015. El simulacro involucrará a múltiples agencias internas y externas y simulará un accidente donde un avión se sale de la pista debido al mal tiempo, resultando en varias víctimas. El objetivo es evaluar la respuesta de emergencia del aeropuerto y la coordinación interinstitucional.
El documento describe una catástrofe aérea ocurrida en 1999 en el Aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires, Argentina, cuando un avión de LAPA se salió de la pista durante el despegue y chocó contra vehículos en la avenida cercana, matando a 70 de los 98 pasajeros. El sistema de emergencias actuó rápidamente para evacuar a los heridos a hospitales cercanos. El documento recomienda mejorar los sistemas de prevención y apoyo sanitario en los aeropuertos argentinos y capacitar mejor al personal para
El documento presenta una lista de acrónimos relacionados con operaciones de búsqueda y salvamento. Incluye más de 100 acrónimos comúnmente usados en el contexto de SAR, junto con sus significados en inglés o español. También proporciona breves definiciones de algunos términos clave relacionados con SAR.
Este documento presenta un módulo sobre la gestión de emergencias y el comportamiento humano a bordo de buques de pasaje. El módulo cubre temas como el Código Internacional de Gestión de la Seguridad, los planes y procedimientos de emergencia, los ejercicios periódicos, el análisis posterior a los ejercicios, la intervención en caso de emergencia a través de brigadas, el liderazgo y el dominio del estrés, el comportamiento humano y las comunicaciones eficaces. El objetivo es familiarizar a la
El documento presenta un temario sobre procedimientos de emergencia para pilotos. Incluye secciones sobre generalidades, señales de socorro y urgencia, y procedimientos de emergencia. En la sección de generalidades, define una emergencia como una situación que pone en peligro grave e inmediato a la aeronave o sus ocupantes. Las señales de socorro incluyen declarar una emergencia a la torre de control, realizar un llamado de auxilio si no hay comunicación, y reportar una situación de peligro. Los procedimientos que se deben
Este capítulo describe los aspectos técnicos y operacionales de las ambulancias aéreas. El comandante tendrá autoridad total sobre el vuelo para garantizar la seguridad. Designará la cantidad máxima de pasajeros de acuerdo con las características de la aeronave. La tripulación deberá estar capacitada para realizar evacuaciones médicas aéreas y conocer conceptos de fisiología humana en vuelo. Las ambulancias aéreas recibirán prioridad en el control de tránsito aéreo. Se requiere coordin
Similar a Emergencias en Servicios de Tránsito Aéreo (ATS): Fallas de Comunicaciones, Interferencia Ilícita y Contingencias (20)
El documento describe el concepto de Uso Flexible del Aeroespacio (FUA) en Argentina. El FUA busca lograr un espacio aéreo más flexible, adaptable, eficiente y disponible para todos los usuarios mediante el uso temporal de zonas en lugar de zonas permanentes. Esto se logra a través de la cooperación civil-militar y la asignación dinámica del espacio aéreo en tres niveles: estratégico, pre-táctico y táctico. El FUA trae beneficios como la reducción de tiempos de vuelo y
Este documento presenta los conceptos básicos sobre auditorías en tres oraciones: Introduce las auditorías como un nuevo proceso de control de gestión para identificar peligros y gestionar riesgos operativos en aeródromos públicos controlados. Explica que el objetivo es aplicar medidas correctivas y preventivas para mantener los riesgos bajo control y orientar la cultura organizacional hacia una gestión más eficiente y las necesidades de los clientes. Finalmente, detalla los pasos del proceso de auditoría como reunión pre-auditoría, trabajo de campo, reunión
Este documento explica los requisitos y procedimientos para la presentación de planes de vuelo (FPL). Cubre temas como la confección, iniciación y finalización de FPL, así como los requisitos de antelación y validez. Explica que los FPL deben presentarse 45 minutos antes del despegue previsto y son válidos por 30-60 minutos, dependiendo del tipo de vuelo.
Servicio de Control de Área: Generalidades. Separación Vertical. Asignación de Niveles de Crucero. Derrotas: iguales, opuestas y cruzadas. Separación Horizontal: longitudinal y lateral. Separación RNAV. Separación en Circuitos de Espera. Ordenamiento del Tránsito Aéreo.
Soluciones Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinar...Juan Martín Martín
Criterios de corrección y soluciones al examen de Geografía de Selectividad (EvAU) Junio de 2024 en Castilla La Mancha.
Soluciones al examen.
Convocatoria Ordinaria.
Examen resuelto de Geografía
conocer el examen de geografía de julio 2024 en:
https://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/2024/06/soluciones-examen-de-selectividad.html
http://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/
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2. Subcentro Regional de la O.A.C.I.
Servicios de Tránsito AéreoServicios de Tránsito Aéreo
Subcentro Regional de la O.A.C.I.
Lic. Christian Buchanan
Curso de Controlador de Tránsito Aéreo
3. Contenido Académico
UNIDAD 9 – EMERGENCIAS, FALLAS DE COMUNICAC.
Y CONTINGENCIAS
9.1 Procedimientos de Emergencia
a) Generalidadesa) Generalidades
b) Prioridad
c) Interferencia Ilícita
d) Amenazas de Bomba
e) Descenso de Emergencia
9.2 Falla de Comunicaciones Aeroterrestres
9.3 Otras Contingencias Durante el Vuelo
Por Licenciado Christian Buchanan
4. Contenido Académico
UNIDAD 9 – EMERGENCIAS, FALLAS DE COMUNICAC.
Y CONTINGENCIAS
a) Aeronaves Extraviadas o No Identificadas
b) Vaciado de Combustible en Vuelob) Vaciado de Combustible en Vuelo
c)Contingencia en cuanto a Comunicaciones
9.4 Otros Procedimientos de Contingencia ATC
a) Separación de Emergencia
b) Procedimientos aplicables a las Aeronaves
equipadas con Sistema ACAS
Por Licenciado Christian Buchanan
6. Generalidades
Cuando una aeronave declara que está en una
emergencia, la dependencia ATS deberá adoptar las
siguientes medidas:
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Por Licenciado Christian Buchanan
siguientes medidas:
a) Adoptar todas las medidas necesarias para
asegurarse de la identificación y el tipo de aeronave, el
tipo de emergencia, las intenciones de la tripulación de
vuelo, así como la posición y nivel de vuelo de la
aeronave; o
7. Generalidades
Cuando una aeronave declara que está en una
emergencia, la dependencia ATS deberá adoptar las
siguientes medidas:
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Por Licenciado Christian Buchanan
siguientes medidas:
b) decidir la clase más apropiada de asistencia que
pueda ofrecerse;
c) conseguir la ayuda de cualquier otra dependencia
ATS o de otros servicios que pudieran estar en
condiciones de proporcionar asistencia a la aeronave;
8. Generalidades
Cuando una aeronave declara que está en una
emergencia, la dependencia ATS deberá adoptar las
siguientes medidas:
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Por Licenciado Christian Buchanan
siguientes medidas:
d) proporcionar a la tripulación de vuelo la
información solicitad
e) obtener del explotador o de la tripulación de
vuelo : número de personas a bordo, cantidad de
combustible remanente, presencia posible de materiales
peligrosos y la índole de los mismos ; y…
9. Generalidades
Cuando una aeronave declara que está en una
emergencia, la dependencia ATS deberá adoptar las
siguientes medidas:
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Por Licenciado Christian Buchanan
siguientes medidas:
f) Notificar a las dependencias ATS y autoridades
competentes el caso.
10. Generalidades
Deberá evitarse, de ser posible:
- cambiar de frecuencia de radio y de código
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Por Licenciado Christian Buchanan
- cambiar de frecuencia de radio y de código
SSR;
-
- las instrucciones de maniobras que deba realizar
la aeronave cuyo motor haya fallado.
Importante:
A las aeronaves que estén volando en las cercanías, se les
informará sobre la aeronave en situación de emergencia.
11. Prioridad
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Se dará prioridad sobre otras aeronaves a la
aeronave que se sepa, o se sospeche, que se
encuentra en estado de emergencia, incluido el
Por Licenciado Christian Buchanan
encuentra en estado de emergencia, incluido el
caso de que esté siendo objeto de interferencia ilícita
12. Interferencia Ilícita
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Las aeronaves que sean objeto de interferencia ilícita,
harán funcionar el transpondedor en Modo A Código
7500.
Por Licenciado Christian Buchanan
7500.
13. Interferencia Ilícita
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Las dependencias ATS atenderán prontamente las
peticiones o las necesidades previstas de la
aeronave:
Por Licenciado Christian Buchanan
aeronave:
- Información de servicios e instalaciones.
- Información meteorológica.
- Gestión de niveles y/o rutas de vuelo
- Todo requerimiento solicitado
14. Interferencia Ilícita
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Las dependencias ATS:
a) transmitirán la información pertinente a la
Por Licenciado Christian Buchanan
a) transmitirán la información pertinente a la
realización segura del vuelo, sin esperar respuesta
de la aeronave;
b) vigilarán y trazarán el progreso del vuelo con
los medios disponibles;
c) coordinarán la transferencia del control, sin
solicitar transmisiones u otras respuestas de la
aeronave,
15. Interferencia Ilícita
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Las dependencias ATS:
d) informarán a las dependencias ATS
apropiadas,
Por Licenciado Christian Buchanan
apropiadas,
e) notificarán: al explotador o a su representante
designado; al centro coordinador de
salvamento y a la autoridad de seguridad
designada; y
f) retransmitirán mensajes relacionados con la
interferencia ilícita a las autoridades designadas.
17. Amenaza de Bomba
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
La dependencia ATS que reciba la información
sobre la amenaza de bomba:
Por Licenciado Christian Buchanan
a) la notificará a la aeronave lo antes posible; si
está en comunicación directa;
b) si no está en comunicación directa con la
aeronave, notificará a la tripulación de vuelo por
los medios más expeditos, haciendo uso de otras
dependencias ATS y otros canales.
18. Amenaza de Bomba
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
La dependencia ATS que reciba la información
sobre la amenaza de bomba:
Por Licenciado Christian Buchanan
a) la notificará a la aeronave lo antes posible; si
está en comunicación directa;
b) si no está en comunicación directa con la
aeronave, notificará a la tripulación de vuelo por
los medios más expeditos, haciendo uso de otras
dependencias ATS y otros canales.
19. Amenaza de Bomba
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
La dependencia ATS que reciba la información
sobre la amenaza de bomba:
Por Licenciado Christian Buchanan
c) en superficie: se alejará a la aeronave afectada
de otras aeronaves y de las instalaciones del
aeródromo;
d) se dirigirá a la aeronave afectada a una
“posición remota” (revisión de pasajeros y de carga)
20. Amenaza de Bomba
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Por Licenciado Christian Buchanan
Posiciones
Remotas
21. Amenaza de Bomba
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
La dependencia ATS que reciba la información
sobre la amenaza de bomba:
Por Licenciado Christian Buchanan
e) NO proporcionará ningún asesoramiento ni
propondrá ninguna medida que haya adoptar la
tripulación de vuelo en relación con un artefacto
explosivo.
(Excepto: lo que pueda determinar la Autoridad Competente:
Policía de Seguridad Aeroportuaria)
22. Amenaza de Bomba
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
La dependencia ATS que reciba la información
sobre la amenaza de bomba:
Por Licenciado Christian Buchanan
f) La autorización de rodaje especificará la ruta que
ha de seguirse hasta el puesto de
estacionamiento.
(Aclaración: el rodaje se dirigirá de modo que se reduzcan al
mínimo los riesgos para el público, otras aeronaves y las
instalaciones del aeródromo)
25. Descenso de Emergencia
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Cuando se tenga noticia de que una aeronave está
realizando un descenso de emergencia a través de
otro tránsito, se tomarán inmediatamente todas las
medidas posibles para salvaguardar a todas las
Por Licenciado Christian Buchanan
medidas posibles para salvaguardar a todas las
aeronaves afectadas.
26. Descenso de Emergencia
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Medidas que deben adoptar los Pilotos
Las aeronaves que reciban transmisiones de
Por Licenciado Christian Buchanan
Las aeronaves que reciban transmisiones de
descensos de emergencia de una aeronave:
a) Abandonarán el área afectada, y
b) Se mantendrán en escucha de la frecuencia de
radio apropiada, para recibir nuevos permisos del
ATC.
27. Descenso de Emergencia
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Medidas que deben adoptar las Dependencias ATC
- Difundirán el aviso de emergencia a las aeronaves
cercanas.
Por Licenciado Christian Buchanan
cercanas.
- Transmitirán nuevos permisos para separar el
tránsito.
- Brindarán ayuda a la aeronave afectada.
- Informarán a otras dependencias ATS interesadas.
28. Descenso de Emergencia
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Procedimientos Generales
En caso de emergencia, los Pilotos utilizarán las
siguientes palabras:
Por Licenciado Christian Buchanan
siguientes palabras:
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY!!! Para solicitar socorro.
PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN !!! Para informar
urgencia.
Selectarán Código 7700 en el transponder
29. Falla de Comunicaciones
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
?
Por Licenciado Christian Buchanan
TWR
TMA
ACC
VHF-AM
HF-BLU
VHF-AM (REAVA)
X X? ?
30. Falla de Comunicaciones
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Se tomarán las siguientes medidas:
Por Licenciado Christian Buchanan
- Tratar de asegurarse que la aeronave recibe las
transmisiones del Control (ejemplo: ordenándole la
realización de una maniobra y chequeándola en el Radar, si se
dispone de el)
- Si se comprueba que la aeronave no recibe las
comunicaciones, se la separará aún más de las otras
aeronaves.
31. Falla de Comunicaciones
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
a) Si la aeronave está volando en VMC:
Por Licenciado Christian Buchanan
1) proseguirá su vuelo en condiciones meteorológicas
de vuelo visual;
2) aterrizará en el aeródromo apropiado, más
cercano; y
3) notificará su llegada por el medio más rápido a la
dependencia apropiada de control del tránsito aéreo.
32. Falla de Comunicaciones
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
b) Si la aeronave está volando en IMC:
1) mantendrá la última velocidad y nivel asignados, o
Por Licenciado Christian Buchanan
1) mantendrá la última velocidad y nivel asignados, o
la altitud mínima de vuelo, si ésta es superior, por un
período de 20 minutos desde el momento en que la
aeronave deje de notificar su posición.
33. Falla de Comunicaciones
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Si la aeronave está volando en IMC:
2) ajustará el nivel y velocidad conforme al plan de
Por Licenciado Christian Buchanan
2) ajustará el nivel y velocidad conforme al plan de
vuelo presentado (FPL) o, en caso de haber solicitado
el piloto un cambio de nivel o velocidad distinta a la
establecida en su FPL, deberá mantener estos últimos
siempre y cuando hayan sido autorizados por la
dependencia ATC de jurisdicción;
34. Falla de Comunicaciones
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Si la aeronave está volando en IMC y está volando bajo
Control Radar::
Por Licenciado Christian Buchanan
3) Mantendrá la última velocidad y nivel asignados, o
la altitud mínima de vuelo, si es superior, durante 7
minutos, luego de que:
- se alcance el último nivel asignado o la altitud mínima
de vuelo;
35. Falla de Comunicaciones
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Si la aeronave está volando en IMC y está volando bajo
Control Radar::
Por Licenciado Christian Buchanan
4) Mantendrá la última velocidad y nivel asignados, o
la altitud mínima de vuelo, si es superior, durante 7
minutos, luego de que:
- el transpondedor se ponga en código 7600;
- la aeronave deje de notificar su posición (lo que
ocurra más tarde…) Y…
36. Falla de Comunicaciones
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Si la aeronave está volando en IMC :
- ajustará el nivel y la velocidad conforme al plan de
Por Licenciado Christian Buchanan
- ajustará el nivel y la velocidad conforme al plan de
vuelo presentado.
5) proseguirá según la ruta del plan de vuelo
actualizado hasta la radioayuda del aeródromo de
destino;
6) se mantendrá en circuito de espera la radioayuda
hasta iniciar el descenso;
37. Falla de Comunicaciones
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Si la aeronave está volando en IMC:
7) iniciará el descenso desde la radioayuda, a la
Por Licenciado Christian Buchanan
7) iniciará el descenso desde la radioayuda, a la
última hora prevista de aproximación recibida y de la
que se haya acusado recibo (o lo más cerca posible de
dicha hora)
Aclaración: si no se ha recibido y acusado recibo de la hora prevista
de aproximación, iniciará el descenso a la hora prevista de llegada
del plan de vuelo actualizado o lo más cerca posible de dicha hora.
38. Falla de Comunicaciones
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Si la aeronave está volando en IMC:
8) realizará un procedimiento normal de aproximación
Por Licenciado Christian Buchanan
8) realizará un procedimiento normal de aproximación
por instrumentos; y
9) aterrizará, de ser posible, dentro de los 30 minutos
siguientes a la hora prevista de llegada (o de la última
que se haya acusado recibo).
39. Falla de Comunicaciones
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Cuando se sepa que la comunicación en ambos sentidos
ha fallado, se transmitirán “a ciegas”, todas las
instrucciones que la emergencia amerite, para
Por Licenciado Christian Buchanan
instrucciones que la emergencia amerite, para
conocimiento de las aeronaves interesadas.
También se dará información sobre condiciones
meteorológicas favorables y de aeródromos
apropiados, en áreas donde pueda evitarse la
aglomeración de tránsito.
40. Falla de Comunicaciones
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Si la aeronave NO ha comunicado dentro de los 30
minutos siguientes a:
a) la hora prevista de llegada suministrada por el piloto,
Por Licenciado Christian Buchanan
a) la hora prevista de llegada suministrada por el piloto,
b) la hora prevista de llegada calculada por el ACC, o
c) la última hora prevista de aproximación de que haya
acusado recibo, la más tardía, se transmitirá la
información a los explotadores y a los pilotos al mando
a quienes pueda interesar, y se reanudará el control
normal si así lo desean.
41. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Aeronaves Extraviadas o No Identificadas
Por Licenciado Christian Buchanan
?
42. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Aeronaves Extraviadas o No Identificadas
Por Licenciado Christian Buchanan
Aeronave extraviada:
Toda aeronave que se haya desviado
considerablemente de la derrota prevista, o
que haya notificado que desconoce su
posición.
43. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Aeronave extraviada
Por Licenciado Christian Buchanan
¿A dónde vamos?
44. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Si no se conoce la posición de la aeronave, la
dependencia de los servicios de tránsito aéreo:
Por Licenciado Christian Buchanan
a) tratará de establecer, a no ser que ya se haya
establecido, comunicación en ambos sentidos con la
aeronave;
b) utilizará todos los medios disponibles para tratar
de determinar su posición;
45. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Si no se conoce la posición de la aeronave, la
dependencia de los servicios de tránsito aéreo:
Por Licenciado Christian Buchanan
c) Informará a las otras dependencias ATS de las
zonas en las cuales la aeronave pudiera haberse
extraviado, o pudiera extraviarse
d) Informará a las dependencias militares
apropiadas, les proporcionará el plan de vuelo
pertinente y otros datos relativos a la aeronave
extraviada;
46. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Si no se conoce la posición de la aeronave, la
dependencia de los servicios de tránsito aéreo:
Por Licenciado Christian Buchanan
e) Solicitará a las dependencias ATS y/u a otras
aeronaves en vuelo toda la ayuda que puedan
prestar con el fin de establecer comunicación con
la aeronave y determinar su posición.
47. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Cuando se haya establecido la posición de la
aeronave extraviada:
Por Licenciado Christian Buchanan
a) Notificará a la aeronave su posición y las medidas
correctivas que haya de tomar; e
b) Informará a las otras dependencias ATS y/o
militares sobre la aeronave extraviada y el
asesoramiento proporcionado.
48. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Aeronaves Extraviadas o No Identificadas
Por Licenciado Christian Buchanan
Aeronave No identificada:
Toda aeronave que ha sido observada, o con
respecto a la cual se haya notificado que vuela
en una zona determinada pero cuya identidad
no ha sido establecida.
49. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Aeronave No identificada
Aeronave
Por Licenciado Christian Buchanan
Aeronave
No Identificada
50. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Cuando una dependencia ATS tenga conocimiento de
la presencia de una aeronave NO identificada
en su zona, deberá:
Por Licenciado Christian Buchanan
a) tratará de establecer comunicación en ambos
sentidos con la aeronave;
b) preguntará a las demás dependencias de los
servicios de tránsito aéreo de la FIR acerca de
dicho vuelo y pedirá su colaboración para establecer
comunicación en ambos sentidos con la aeronave;
51. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Cuando una dependencia ATS tenga conocimiento de
la presencia de una aeronave NO identificada
en su zona, deberá:
Por Licenciado Christian Buchanan
c) preguntará a las dependencias adyascentes de
los servicios de tránsito aéreo de las FIR acerca de
dicho vuelo, y pedirá su colaboración para establecer
comunicación en ambos sentidos con la aeronave;
d) tratará de obtener información de otras aeronaves
que se encuentren en la misma zona.
52. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Vaciado de Combustible en Vuelo
Por Licenciado Christian Buchanan
53. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Vaciado de Combustible en Vuelo
La dependencia ATC deberá coordinar con la
Por Licenciado Christian Buchanan
La dependencia ATC deberá coordinar con la
tripulación de vuelo lo siguiente:
a) el sector de arroje de combustible publicado; o
b) la ruta por la que ha de volar, la cual, de ser posible,
deberá estar alejada de ciudades y poblaciones,
preferiblemente sobre el agua y alejada de zonas en las
que se han notificado o se prevén tormentas;
54. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Vaciado de Combustible en Vuelo
La dependencia ATC deberá coordinar con la
Por Licenciado Christian Buchanan
La dependencia ATC deberá coordinar con la
tripulación de vuelo lo siguiente:
c) el nivel que haya de utilizarse, que debería ser no
inferior a 6000 ft; y
d) la duración del vaciado de combustible.
55. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Vaciado de Combustible en Vuelo
Separación
Por Licenciado Christian Buchanan
Separación
El tránsito conocido deberá mantenerse separado de
la aeronave que vacía combustible por:
a) al menos 10 NM en sentido horizontal, pero no por
detrás de la aeronave que vacía el combustible;
56. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Vaciado de Combustible en Vuelo
Separación
Por Licenciado Christian Buchanan
Separación
b) una separación vertical si se encuentra detrás de la
aeronave que vacía combustible correspondiente a 15
minutos de tiempo de vuelo o a una distancia de 50
NM por;
1) Por lo menos de 1.000 ft de la aeronave que vacía
combustible; y
57. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Vaciado de Combustible en Vuelo
Separación
Por Licenciado Christian Buchanan
Separación
b) una separación vertical si se encuentra detrás de la
aeronave que vacía combustible correspondiente a 15
minutos de tiempo de vuelo o a una distancia de 50
NM por;
2) por lo menos de 3.000 ft si está por debajo de
la aeronave que vacía combustible.
58. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Vaciado de Combustible en Vuelo
Separación
Por Licenciado Christian Buchanan
Separación
Los límites horizontales del área dentro del cual se
requiere que el resto del tránsito mantenga una
separación vertical apropiada se extiende:
10 NM a ambos lados de la derrota; y desde 10 NM en
adelante hasta 50 NM, o 15 minutos a lo largo de la
derrota por detrás de ella (incluidos los virajes).
59. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Contingencia en cuanto a Comunicaciones de Radio
Falla del Equipo de Radio en Superficie:
Por Licenciado Christian Buchanan
Falla del Equipo de Radio en Superficie:
a) el Controlador intentará comunicarse en 121,5 Mhz
b) informará sin demora a todos los puestos de
control o dependencias ATC adyacentes,
c) Mantendrá la situación del tránsito vigente a las
dependencias ATS;
60. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Contingencia en cuanto a Comunicaciones de Radio
Falla del Equipo de Radio en Superficie:
Por Licenciado Christian Buchanan
Falla del Equipo de Radio en Superficie:
d) pedirá asistencia a otras dependencias para
establecer separación radar o no radar y mantener el
control de tales aeronaves; y
61. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Contingencia en cuanto a Comunicaciones de Radio
Falla del Equipo de Radio en Superficie:
Por Licenciado Christian Buchanan
Falla del Equipo de Radio en Superficie:
e) dará instrucciones a las posiciones de control o
dependencias ATC adyacentes para que mantengan en
espera o modifiquen la ruta de todos los vuelos
controlados, hasta el momento en que pueda
reanudarse el suministro de servicios normales.
62. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Contingencia en cuanto a Comunicaciones de Radio
Frecuencia Bloqueada por transmisor de una Aeronave
Por Licenciado Christian Buchanan
Frecuencia Bloqueada por transmisor de una Aeronave
a) intentar identificar a la aeronave en cuestión;
b) identificada la aeronave que bloquea la frecuencia, se
tratará de establecer comunicación en 121,5 MHz,
c) se dará instrucciones para que intente cesar en el
bloqueo de la frecuencia ATS.
63. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Contingencia en cuanto a Comunicaciones de Radio
Uso no autorizado de la Frecuencia del ATC
Por Licenciado Christian Buchanan
Uso no autorizado de la Frecuencia del ATC
a) deberá corregir cualquier instrucción falsas o
engañosas que hubiera sido transmitida;
b) deberá notificar a todas las aeronaves que se han
transmitido instrucciones falsas y engañosas;
64. Otras Contingencias durante el Vuelo
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Contingencia en cuanto a Comunicaciones de Radio
Uso no autorizado de la Frecuencia del ATC
Por Licenciado Christian Buchanan
Uso no autorizado de la Frecuencia del ATC
c) dar instrucciones a todas las aeronaves para que
verifiquen las autorizaciones ;
d) dar instrucciones para que cambien a otra frecuencia;
y
65. Otros Procedimientos de Contingencia
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Separación de Emergencia
Puede utilizarse una separación de emergencia de:
Por Licenciado Christian Buchanan
Puede utilizarse una separación de emergencia de:
500 ft entre aeronaves (en espacio aéreo en el que se
aplica una separación mínima vertical de 1.000 ft)
1.000 ft entre aeronaves (en el espacio aéreo en el
que se aplica una mínima de separación vertical de
2.000 ft)
66. Otros Procedimientos de Contingencia
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Procedimientos aplicables a aeronaves con Sistemas
Anticolisión de a Bordo (ACAS)
Por Licenciado Christian Buchanan
RA
TA
67. Otros Procedimientos de Contingencia
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Procedimientos aplicables a aeronaves con Sistemas
Anticolisión de a Bordo (ACAS)
Por Licenciado Christian Buchanan
Cuando el piloto notifica la realización de una
maniobra debida a un aviso de resolución ACAS
(RA), el controlador no tratará de modificar la
trayectoria de vuelo de la aeronave.
68. Otros Procedimientos de Contingencia
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Procedimientos aplicables a aeronaves con Sistemas
Anticolisión de a Bordo (ACAS)
Por Licenciado Christian Buchanan
Cuando una aeronave se aparta de lo autorizado
para cumplir con un aviso de resolución, el
controlador cesa de asumir la responsabilidad
de proporcionar la separación.
69. Otros Procedimientos de Contingencia
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Procedimientos aplicables a aeronaves con Sistemas
Anticolisión de a Bordo (ACAS)
Por Licenciado Christian Buchanan
El controlador asumirá nuevamente la responsabilidad
de proporcionar la separación cuando:
a) la tripulación de vuelo informa que la aeronave ha
reanudado la navegación antes autorizada; o
b) la tripulación ha reanudado lo indicado en la
autorización vigente y se le expide una autorización
de alternativa que acusa recibo.
70. Otros Procedimientos de Contingencia
Emergencias, Fallas de Comunicaciones y
Contingencias
Procedimientos aplicables a aeronaves con Sistemas
Anticolisión de a Bordo (ACAS)
Por Licenciado Christian Buchanan
Después de un suceso RA (alerta de resolución), o
de cualquier otro suceso ACAS significativo, los
pilotos y los controladores deberán completar un
informe de incidente de tránsito aéreo.
71. ¿Alguna duda o consulta?
Por Licenciado Christian Buchanan