Este documento presenta un informe sobre defectos viales y sus posibles consecuencias. Comienza describiendo convenciones y el contenido del informe, el cual incluye introducción, seguridad vial, factores de riesgo, ingeniería vial, defectos en calzadas y costados, y posibles consecuencias. Luego detalla diferentes defectos como hidroplaneo, falta de visibilidad, curvas incoherentes, caída de bordes, cunetas, sumideros, árboles, rocas, obras, y discontinuidades en barandas.
Este documento describe el enfoque de puntos negros para la ingeniería de seguridad vial, que se centra en la identificación y tratamiento de lugares con altas tasas de accidentes. Comienza explicando los conceptos clave como seguridad nominal, sustantiva y real. Luego detalla cómo se ha aplicado el enfoque de puntos negros en Argentina, identificando organismos como la Dirección Nacional de Vialidad y Luchemos por la Vida. Finalmente, propone recomendaciones como el tratamiento de puntos negros existentes y en desarrollo para mejor
El documento describe el enfoque de puntos negros para la concentración de accidentes mortales en las carreteras. Explica los conceptos básicos de seguridad nominal y sustantiva, y cómo los defectos en el diseño y construcción de carreteras pueden provocar accidentes. También analiza el tratamiento de puntos negros en Argentina y recomienda medidas como la administración de la velocidad y el tratamiento de puntos negros existentes y emergentes.
Este documento resume los principales defectos viales y sus posibles consecuencias, incluyendo accidentes. También discute sobre la infraestructura vial deficiente en Argentina y cómo esto contribuye a la alta tasa de accidentes. Finalmente, destaca la necesidad de aplicar medidas de seguridad vial probadas a nivel mundial como mejorar la coherencia vial y aumentar las zonas despejadas.
Este documento trata sobre los puntos negros de concentración de muertes en accidentes viales en Argentina. Define puntos negros como lugares donde ocurren más accidentes de lo esperado. Explica que los accidentes no se distribuyen al azar, sino que están relacionados con defectos en la vía. Presenta los enfoques de diferentes organismos argentinos sobre puntos negros e identifica una lista de defectos comunes. Finalmente, recomienda contramedidas como mejorar el control de velocidad, rediseñar curvas y realizar más relevamientos para identificar
Este documento trata sobre los puntos negros actuales y potenciales en la seguridad vial. Define los puntos negros como zonas de concentración de accidentes de tránsito y analiza sus causas, incluyendo errores humanos, defectos en el diseño de la carretera y fallas en el mantenimiento. Propone un enfoque para identificar y tratar los puntos negros mediante el análisis de datos de accidentes, el diagnóstico de las causas, la selección y aplicación de contramedidas, y el monitoreo de los resultados.
Este documento trata sobre los puntos negros actuales y potenciales en la seguridad vial. Define los puntos negros como zonas de concentración de accidentes de tránsito y analiza sus causas, incluyendo errores humanos, defectos en el diseño de la carretera y fallas en el mantenimiento. Propone un enfoque sistemático para identificar los puntos negros, diagnosticar las causas, seleccionar contramedidas y monitorear los efectos de las mejoras implementadas, con el objetivo de prevenir accidentes futuros.
Este documento trata sobre los puntos negros actuales y potenciales en la seguridad vial. Define los puntos negros como zonas de concentración de accidentes de tránsito y analiza sus causas, incluyendo errores humanos, defectos en el diseño de la carretera y fallas en el mantenimiento. Propone un enfoque sistemático para identificar los puntos negros, diagnosticar las causas, seleccionar contramedidas y monitorear los efectos de las mejoras implementadas, con el objetivo de prevenir accidentes futuros.
Este documento trata sobre los puntos negros actuales y potenciales en la seguridad vial. Define los puntos negros como zonas de concentración de accidentes de tránsito y analiza sus causas, incluyendo errores humanos, defectos en el diseño de la carretera y fallas en el mantenimiento. Propone un enfoque para identificar y tratar los puntos negros mediante el análisis de datos de accidentes, el diagnóstico de las causas, la selección y aplicación de contramedidas, y el monitoreo de los resultados.
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El documento describe el enfoque de puntos negros para la concentración de accidentes mortales en las carreteras. Explica los conceptos básicos de seguridad nominal y sustantiva, y cómo los defectos en el diseño y construcción de carreteras pueden provocar accidentes. También analiza el tratamiento de puntos negros en Argentina y recomienda medidas como la administración de la velocidad y el tratamiento de puntos negros existentes y emergentes.
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Este documento trata sobre los puntos negros de concentración de muertes en accidentes viales en Argentina. Define puntos negros como lugares donde ocurren más accidentes de lo esperado. Explica que los accidentes no se distribuyen al azar, sino que están relacionados con defectos en la vía. Presenta los enfoques de diferentes organismos argentinos sobre puntos negros e identifica una lista de defectos comunes. Finalmente, recomienda contramedidas como mejorar el control de velocidad, rediseñar curvas y realizar más relevamientos para identificar
Este documento trata sobre los puntos negros actuales y potenciales en la seguridad vial. Define los puntos negros como zonas de concentración de accidentes de tránsito y analiza sus causas, incluyendo errores humanos, defectos en el diseño de la carretera y fallas en el mantenimiento. Propone un enfoque para identificar y tratar los puntos negros mediante el análisis de datos de accidentes, el diagnóstico de las causas, la selección y aplicación de contramedidas, y el monitoreo de los resultados.
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Este documento trata sobre los puntos negros actuales y potenciales en la seguridad vial en Argentina. Define los puntos negros como zonas de concentración de accidentes de tránsito y analiza sus causas, incluyendo errores humanos, defectos en el diseño de la vía y su mantenimiento. Propone un enfoque sistemático para identificar los puntos negros actuales sobre la base de datos históricos de accidentes, diagnosticar las causas, seleccionar contramedidas y priorizar su aplicación para mejorar la seguridad vial.
Este documento describe los puntos negros de accidentes en las carreteras argentinas y medidas para abordarlos. Discuten que aproximadamente el 40% de los accidentes están relacionados con deficiencias en el diseño y mantenimiento de las carreteras. Se concentran los accidentes en ciertos puntos peligrosos, llamados puntos negros, donde medidas de ingeniería vial de bajo costo pueden reducir significativamente los accidentes. El documento propone un enfoque de tratamiento de accidentes que incluye tanto medidas reactivas para mejorar puntos
Este documento presenta apuntes sobre seguridad vial. Explica que las medidas de seguridad vial surgieron inicialmente como respuesta a accidentes, pero luego se racionalizaron para adoptar un enfoque proactivo de prevención. También destaca que la seguridad vial requiere un enfoque integral que aborde factores humanos, vehiculares y de infraestructura, y que involucre a múltiples actores a través de estrategias, tácticas y recursos logísticos. El objetivo final es minimizar choques, salvar
Este documento resume los principales enfoques para reducir la siniestralidad vial, incluyendo la ingeniería, educación y aplicación de la ley. Luego describe varios defectos comunes en el diseño de caminos en Argentina que violan las leyes y normas de seguridad vial, como la falta de barreras adecuadas, límites de velocidad excesivos, y estaciones de servicio ubicadas en zonas peligrosas. Finalmente, resalta la necesidad de corregir estos problemas de diseño para mejorar la seguridad en las rutas
1) El documento discute los enfoques de ingeniería, educación y aplicación de la ley para mejorar la seguridad vial, y señala varios defectos en el diseño de carreteras argentinas que violan las leyes y normas de seguridad vial. 2) Específicamente, critica la falta de zonas despejadas, límites de velocidad excesivos, cruces de carreteras peligrosos, y barreras de protección y diseños de curva deficientes. 3) Finalmente, enfatiza la necesidad de mejorar el
Este documento describe las intersecciones de cruces restringidos giro-U (RCUT), las cuales reducen los puntos de conflicto vehicular y mejoran la seguridad al eliminar los giros a la izquierda y cruces directos. Explica que los investigadores de la Administración Federal de Caminos desarrollaron modelos para predecir los beneficios de seguridad de las RCUT basados en datos de 35 intersecciones en varios estados. Estos modelos utilizan el tráfico vehicular diario y la distancia de la mediana de giro para estimar
El documento trata sobre la seguridad en el costado del camino. 1) Explica que un diseño seguro del costado del camino reduce la gravedad de los accidentes al proveer una zona despejada y elementos indulgentes. 2) Señala que la seguridad debe ser el primer criterio de diseño y que auditorías de seguridad son necesarias. 3) El objetivo es separar puntos de conflicto, controlar velocidades y proveer una zona de recuperación indulgente para conductores errantes.
Este documento describe varios problemas comunes de diseño vial identificados por auditores de seguridad vial. Los problemas más frecuentes incluyen la falta de desviación de la trayectoria de entrada en las rotondas, lo que puede conducir a choques a alta velocidad. Otros problemas son la mala ubicación de los cruces peatonales y la provisión inadecuada de instalaciones para ciclistas y personas con discapacidad. El documento analiza estos problemas desde la perspectiva de diferentes usuarios viales para mejorar la seguridad en el
Este documento discute la medición de los niveles de seguridad e inseguridad vial. Presenta herramientas como el Interactive Highway Safety Design Model y los Crash Modification Factors para medir la seguridad sustantiva. También enumera las 10 situaciones más atentatorias contra la seguridad sustantiva, incluyendo velocidades excesivas, intersecciones a nivel en autopistas, y zonas despejadas angostas o inexistentes. Concluye recomendando la capacitación en seguridad sustantiva, la solución de problemas graves, y
Este documento presenta un informe sobre la muerte del ministro Mario Meoni, ocurrida el 23 de abril de 2021 luego de despistarse en la Ruta Nacional 7 km 112. Expertos en seguridad vial analizan las fotos del accidente y concluyen que la disposición de la baranda central tipo "cizalla" fue un factor determinante en la gravedad del accidente. Proponen medidas de bajo costo como eliminar obstáculos al costado de las rutas y mejorar el diseño de las barandas para inducir a la indulgencia con los errores humanos involunt
Este documento presenta un informe sobre la muerte del ministro Mario Meoni, ocurrida el 23 de abril de 2021 luego de despistarse en la Ruta Nacional 7 km 112. Expertos en seguridad vial analizan las fotos del accidente y concluyen que la disposición de la baranda central, del tipo "cizalla", fue la causa de su muerte al introducirse dentro del vehículo. Proponen medidas de bajo costo como eliminar obstáculos al costado de las rutas y mejorar el diseño de las barandas para evitar futuros accidentes.
Este documento presenta un informe sobre la muerte del ministro Mario Meoni, quien falleció en un accidente automovilístico en la Ruta Nacional 7 el 23 de abril de 2021. Expertos en seguridad vial analizan las posibles causas del accidente y proponen medidas de bajo costo para mejorar la seguridad en las rutas, como eliminar obstáculos al costado de las calzadas y mejorar el diseño de las barandas. Adjuntan fotos de otros accidentes y comparten opiniones sobre la importancia de que la infraestructura vial
Este documento presenta un informe sobre la muerte del ministro Mario Meoni, quien falleció en un accidente automovilístico en la Ruta Nacional 7 el 23 de abril de 2021. Expertos en seguridad vial analizan las posibles causas del accidente y proponen medidas de bajo costo para mejorar la seguridad en las rutas, como eliminar obstáculos al costado de las calzadas y modificar el diseño peligroso de las barandas metálicas tipo "cizalla" presentes en la Ruta 7. Adjuntan fotos de
Este documento presenta un resumen de las observaciones de Charles W. Prisk sobre los peligros encontrados en nueve proyectos de autopistas interestatales recientemente construidas en nueve estados diferentes. Prisk observó una gran cantidad de peligros, incluidos problemas con las barreras, barandas, estructuras, banquinas, señalización y taludes. Si bien los proyectos visitados representaban una muestra imparcial, los peligros encontrados sugieren que problemas similares podrían existir en gran parte del sistema interestatal. Se requiere un mejor entendimiento
7.24 tri doccortos - 1cdc-indulgente-2peligroscdc-3cdcindulgente 29pSierra Francisco Justo
Los tres documentos discuten diferentes aspectos relacionados con mejorar la seguridad vial. El primero argumenta que los ingenieros deben diseñar caminos "indulgentes" que ayuden a prevenir choques y reducir su gravedad. El segundo presenta un sistema para identificar y clasificar peligros al costado de la calzada y diseñar tratamientos para ellos. El tercero se enfoca en diseñar costados de calzada indulgentes mediante la ubicación y diseño de objetos para reducir choques contra ellos.
Este documento resume las contramedidas de seguridad vial que se han implementado para mitigar los choques por salida de calzada. Describe 14 estudios de caso que evalúan contramedidas como señales, mejoras en la superficie del pavimento y en el diseño de los costados. Los resultados muestran reducciones significativas en el número total de choques, que van desde el 22% hasta el 91%, dependiendo de la contramedida. La mayoría de estas medidas son de bajo costo y pueden implementarse sistemáticamente para mejorar la seguridad vial.
Este documento resume las contramedidas de seguridad utilizadas para reducir los choques por salida de calzada. Describe 14 estudios de caso que evalúan contramedidas como señales, mejoras en el pavimento y diseño de los costados. La mayoría de las contramedidas redujeron los choques entre un 23-91%, con métodos de bajo costo como marcadores de pavimento, líneas de borde y franjas sonoras siendo muy efectivos. El documento proporciona ejemplos de contramedidas de seguridad de bajo costo que pued
Este documento resume las contramedidas de seguridad vial que se han implementado para mitigar los choques por salida de calzada. Describe 14 estudios de caso que evalúan contramedidas como señales, mejoras en la superficie del pavimento y en el diseño de los costados. Los resultados muestran reducciones significativas en el número total de choques, que van desde el 22% hasta el 91%, dependiendo de la contramedida. La mayoría de estas medidas son de bajo costo y pueden implementarse sistemáticamente para mejorar la seguridad vial.
Este documento trata sobre la medición de los niveles de seguridad e inseguridad vial. Explica la evolución de la ingeniería de seguridad vial desde sus inicios, cuando se enfocaba principalmente en factores geométricos como la distancia de visibilidad, hasta considerar más el comportamiento humano. También define conceptos clave como accidente, frecuencia de accidentes y métodos para estimar la frecuencia esperada de accidentes en caminos existentes o nuevos.
Este documento trata sobre los puntos negros actuales y potenciales en la seguridad vial. Define los puntos negros como zonas de concentración de accidentes de tránsito y analiza sus causas, incluyendo errores humanos, defectos en el diseño de la carretera y fallas en el mantenimiento. Propone un enfoque sistemático para identificar los puntos negros, diagnosticar las causas, seleccionar contramedidas y monitorear los efectos de las mejoras implementadas, con el objetivo de prevenir accidentes futuros.
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Este documento describe los puntos negros de accidentes en las carreteras argentinas y medidas para abordarlos. Discuten que aproximadamente el 40% de los accidentes están relacionados con deficiencias en el diseño y mantenimiento de las carreteras. Se concentran los accidentes en ciertos puntos peligrosos, llamados puntos negros, donde medidas de ingeniería vial de bajo costo pueden reducir significativamente los accidentes. El documento propone un enfoque de tratamiento de accidentes que incluye tanto medidas reactivas para mejorar puntos
Este documento presenta apuntes sobre seguridad vial. Explica que las medidas de seguridad vial surgieron inicialmente como respuesta a accidentes, pero luego se racionalizaron para adoptar un enfoque proactivo de prevención. También destaca que la seguridad vial requiere un enfoque integral que aborde factores humanos, vehiculares y de infraestructura, y que involucre a múltiples actores a través de estrategias, tácticas y recursos logísticos. El objetivo final es minimizar choques, salvar
Este documento resume los principales enfoques para reducir la siniestralidad vial, incluyendo la ingeniería, educación y aplicación de la ley. Luego describe varios defectos comunes en el diseño de caminos en Argentina que violan las leyes y normas de seguridad vial, como la falta de barreras adecuadas, límites de velocidad excesivos, y estaciones de servicio ubicadas en zonas peligrosas. Finalmente, resalta la necesidad de corregir estos problemas de diseño para mejorar la seguridad en las rutas
1) El documento discute los enfoques de ingeniería, educación y aplicación de la ley para mejorar la seguridad vial, y señala varios defectos en el diseño de carreteras argentinas que violan las leyes y normas de seguridad vial. 2) Específicamente, critica la falta de zonas despejadas, límites de velocidad excesivos, cruces de carreteras peligrosos, y barreras de protección y diseños de curva deficientes. 3) Finalmente, enfatiza la necesidad de mejorar el
Este documento describe las intersecciones de cruces restringidos giro-U (RCUT), las cuales reducen los puntos de conflicto vehicular y mejoran la seguridad al eliminar los giros a la izquierda y cruces directos. Explica que los investigadores de la Administración Federal de Caminos desarrollaron modelos para predecir los beneficios de seguridad de las RCUT basados en datos de 35 intersecciones en varios estados. Estos modelos utilizan el tráfico vehicular diario y la distancia de la mediana de giro para estimar
El documento trata sobre la seguridad en el costado del camino. 1) Explica que un diseño seguro del costado del camino reduce la gravedad de los accidentes al proveer una zona despejada y elementos indulgentes. 2) Señala que la seguridad debe ser el primer criterio de diseño y que auditorías de seguridad son necesarias. 3) El objetivo es separar puntos de conflicto, controlar velocidades y proveer una zona de recuperación indulgente para conductores errantes.
Este documento describe varios problemas comunes de diseño vial identificados por auditores de seguridad vial. Los problemas más frecuentes incluyen la falta de desviación de la trayectoria de entrada en las rotondas, lo que puede conducir a choques a alta velocidad. Otros problemas son la mala ubicación de los cruces peatonales y la provisión inadecuada de instalaciones para ciclistas y personas con discapacidad. El documento analiza estos problemas desde la perspectiva de diferentes usuarios viales para mejorar la seguridad en el
Este documento discute la medición de los niveles de seguridad e inseguridad vial. Presenta herramientas como el Interactive Highway Safety Design Model y los Crash Modification Factors para medir la seguridad sustantiva. También enumera las 10 situaciones más atentatorias contra la seguridad sustantiva, incluyendo velocidades excesivas, intersecciones a nivel en autopistas, y zonas despejadas angostas o inexistentes. Concluye recomendando la capacitación en seguridad sustantiva, la solución de problemas graves, y
Este documento presenta un informe sobre la muerte del ministro Mario Meoni, ocurrida el 23 de abril de 2021 luego de despistarse en la Ruta Nacional 7 km 112. Expertos en seguridad vial analizan las fotos del accidente y concluyen que la disposición de la baranda central tipo "cizalla" fue un factor determinante en la gravedad del accidente. Proponen medidas de bajo costo como eliminar obstáculos al costado de las rutas y mejorar el diseño de las barandas para inducir a la indulgencia con los errores humanos involunt
Este documento presenta un informe sobre la muerte del ministro Mario Meoni, ocurrida el 23 de abril de 2021 luego de despistarse en la Ruta Nacional 7 km 112. Expertos en seguridad vial analizan las fotos del accidente y concluyen que la disposición de la baranda central, del tipo "cizalla", fue la causa de su muerte al introducirse dentro del vehículo. Proponen medidas de bajo costo como eliminar obstáculos al costado de las rutas y mejorar el diseño de las barandas para evitar futuros accidentes.
Este documento presenta un informe sobre la muerte del ministro Mario Meoni, quien falleció en un accidente automovilístico en la Ruta Nacional 7 el 23 de abril de 2021. Expertos en seguridad vial analizan las posibles causas del accidente y proponen medidas de bajo costo para mejorar la seguridad en las rutas, como eliminar obstáculos al costado de las calzadas y mejorar el diseño de las barandas. Adjuntan fotos de otros accidentes y comparten opiniones sobre la importancia de que la infraestructura vial
Este documento presenta un informe sobre la muerte del ministro Mario Meoni, quien falleció en un accidente automovilístico en la Ruta Nacional 7 el 23 de abril de 2021. Expertos en seguridad vial analizan las posibles causas del accidente y proponen medidas de bajo costo para mejorar la seguridad en las rutas, como eliminar obstáculos al costado de las calzadas y modificar el diseño peligroso de las barandas metálicas tipo "cizalla" presentes en la Ruta 7. Adjuntan fotos de
Este documento presenta un resumen de las observaciones de Charles W. Prisk sobre los peligros encontrados en nueve proyectos de autopistas interestatales recientemente construidas en nueve estados diferentes. Prisk observó una gran cantidad de peligros, incluidos problemas con las barreras, barandas, estructuras, banquinas, señalización y taludes. Si bien los proyectos visitados representaban una muestra imparcial, los peligros encontrados sugieren que problemas similares podrían existir en gran parte del sistema interestatal. Se requiere un mejor entendimiento
7.24 tri doccortos - 1cdc-indulgente-2peligroscdc-3cdcindulgente 29pSierra Francisco Justo
Los tres documentos discuten diferentes aspectos relacionados con mejorar la seguridad vial. El primero argumenta que los ingenieros deben diseñar caminos "indulgentes" que ayuden a prevenir choques y reducir su gravedad. El segundo presenta un sistema para identificar y clasificar peligros al costado de la calzada y diseñar tratamientos para ellos. El tercero se enfoca en diseñar costados de calzada indulgentes mediante la ubicación y diseño de objetos para reducir choques contra ellos.
Este documento resume las contramedidas de seguridad vial que se han implementado para mitigar los choques por salida de calzada. Describe 14 estudios de caso que evalúan contramedidas como señales, mejoras en la superficie del pavimento y en el diseño de los costados. Los resultados muestran reducciones significativas en el número total de choques, que van desde el 22% hasta el 91%, dependiendo de la contramedida. La mayoría de estas medidas son de bajo costo y pueden implementarse sistemáticamente para mejorar la seguridad vial.
Este documento resume las contramedidas de seguridad utilizadas para reducir los choques por salida de calzada. Describe 14 estudios de caso que evalúan contramedidas como señales, mejoras en el pavimento y diseño de los costados. La mayoría de las contramedidas redujeron los choques entre un 23-91%, con métodos de bajo costo como marcadores de pavimento, líneas de borde y franjas sonoras siendo muy efectivos. El documento proporciona ejemplos de contramedidas de seguridad de bajo costo que pued
Este documento resume las contramedidas de seguridad vial que se han implementado para mitigar los choques por salida de calzada. Describe 14 estudios de caso que evalúan contramedidas como señales, mejoras en la superficie del pavimento y en el diseño de los costados. Los resultados muestran reducciones significativas en el número total de choques, que van desde el 22% hasta el 91%, dependiendo de la contramedida. La mayoría de estas medidas son de bajo costo y pueden implementarse sistemáticamente para mejorar la seguridad vial.
Este documento trata sobre la medición de los niveles de seguridad e inseguridad vial. Explica la evolución de la ingeniería de seguridad vial desde sus inicios, cuando se enfocaba principalmente en factores geométricos como la distancia de visibilidad, hasta considerar más el comportamiento humano. También define conceptos clave como accidente, frecuencia de accidentes y métodos para estimar la frecuencia esperada de accidentes en caminos existentes o nuevos.
Similar a ANI DefectosViales&Consecuencias x6.pdf (20)
Este documento presenta un manual de diseño geométrico vial para Abu Dhabi. El objetivo es estandarizar las prácticas de diseño vial en el emirato y mejorar la seguridad y operación de la red vial. El manual se basa en prácticas internacionales y provee criterios para el diseño de autopistas, caminos rurales y calles urbanas. También cubre elementos como alineación horizontal y vertical, intersecciones, rotondas y distribuidores. El manual tiene como objetivo guiar el diseño de nuevas vías y reconstrucciones princip
Este documento presenta un resumen de la primera edición de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi publicada en diciembre de 2016. Incluye 13 capítulos que describen el enfoque basado en el desempeño para el diseño seguro de bordes de carretera, el cálculo de la zona clara, la identificación de peligros, y las opciones de tratamiento. El documento también explica que la guía se basa en las pruebas NCHRP350 y MASH en lugar de los estándares europeos EN13
The document provides an introduction to the Abu Dhabi Roadside Design Guide. It discusses the background and purpose of developing uniform roadside design standards and guidelines for Abu Dhabi. It outlines the key approaches taken in the guide, including using a performance-based rather than prescriptive approach, emphasizing proprietary rather than non-proprietary systems, adopting American testing standards over European ones, and using a single testing standard. The scope of the guide is also summarized, covering topics like the risk mitigation process, clear zone concepts and calculations, hazard identification, passively safe design, and descriptions of different barrier types.
Este documento presenta la tabla de contenido de la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. La guía cubre temas como el enfoque de mitigación de riesgos, el cálculo de la zona clara, la identificación de peligros, las estructuras de soporte, las barreras de seguridad, los sistemas de protección para motociclistas, los terminales, los cojines amortiguadores y las transiciones. La tabla de contenido enumera 13 capítulos
Este documento presenta un resumen del Manual de Seguridad Vial (MSV) en sus primeras 5 secciones:
1. El propósito del MSV es proporcionar herramientas para fundamentar decisiones sobre seguridad vial mediante información cuantitativa.
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Este documento presenta el Manual de Seguridad Vial 2009. El propósito del manual es proveer herramientas analíticas para cuantificar los efectos potenciales sobre los choques como resultado de decisiones en planificación, diseño, operaciones y mantenimiento de caminos. El manual no establece un estándar legal, sino que ayuda a agencias a integrar seguridad en la toma de decisiones. El manual está dirigido a profesionales del transporte para realizar análisis de seguridad de manera técnicamente sólida y mejorar las decisiones bas
Este documento describe un estudio que evalúa el impacto de los límites de velocidad variables recomendados en la capacidad y nivel de servicio de las autopistas. Presenta una metodología estadística para comparar las condiciones de tránsito antes y después de la implementación de los límites de velocidad variables usando datos recopilados de la autopista E4 en Estocolmo. Los resultados indican que los límites de velocidad variables recomendados no tuvieron un impacto significativo en las condiciones del tránsito, tanto
Este documento presenta una guía de diseño de caminos de Abu Dhabi. Explica que la guía tiene un enfoque basado en el desempeño en lugar de uno prescriptivo. Se compone de 13 capítulos que cubren temas como el enfoque de mitigación de riesgos, el cálculo de la zona despejada, la identificación de peligros, las barreras de seguridad y sus terminales y amortiguadores. El objetivo es mejorar la seguridad vial mediante un diseño de caminos centrado en el riesgo.
Este documento presenta una tabla de contenido detallada para la primera edición de diciembre de 2016 de la Guía de diseño de bordes de carretera de Abu Dhabi. La tabla de contenido describe los 13 capítulos que comprenden la guía, incluidos los enfoques de mitigación de riesgos, el cálculo de la zona clara, la identificación de peligros, las estructuras de soporte, las barreras de seguridad, los sistemas de protección para motociclistas, los terminales y los cojines antichoque.
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El documento describe la historia y propósito del Manual de Seguridad Vial (HSM). El HSM proporciona herramientas para evaluar la seguridad en proyectos de transporte considerando factores como la frecuencia y gravedad de accidentes. Antes no había un recurso nacional para este tipo de análisis cuantitativo. El HSM fue desarrollado por un grupo de trabajo de TRB y AASHTO para llenar este vacío y mejorar la toma de decisiones en seguridad vial.
El documento presenta una introducción al Manual de Seguridad Vial (MSV). El MSV provee herramientas analíticas para cuantificar los efectos potenciales sobre los choques como resultado de las decisiones tomadas en la planificación, diseño, operaciones y mantenimiento viales. El MSV está destinado a profesionales del transporte para realizar análisis de seguridad de forma técnicamente sólida y coherente, mejorando así las decisiones basadas en el rendimiento de seguridad. La introducción describe el propósito, público objetivo,
El documento presenta una introducción al Manual de Seguridad Vial (MSV). El MSV provee herramientas analíticas para cuantificar los efectos potenciales sobre los choques como resultado de las decisiones tomadas en la planificación, diseño, operaciones y mantenimiento de caminos. El MSV está destinado a ser un recurso para profesionales del transporte a nivel estatal, de condado y local para realizar análisis de seguridad de una manera técnicamente sólida y mejorar las decisiones basadas en la seguridad. La introducción describe
El documento presenta una introducción al Manual de Seguridad Vial (MSV). El MSV provee herramientas analíticas para cuantificar los efectos potenciales sobre los choques como resultado de las decisiones tomadas en la planificación, diseño, operaciones y mantenimiento viales. El MSV está destinado a profesionales del transporte para realizar análisis de seguridad de forma técnicamente sólida y coherente, mejorando así las decisiones basadas en el rendimiento de seguridad. La introducción describe el propósito, público objetivo,
Klohn Crippen Berger es una consultoría
especializada que presta servicios al
sector minero en estudios geotécnicos,
geoquímicos, hidrotécnicos y de
asesoramiento ambiental, reconocida por
su trayectoria, calidad y ética profesional.
MATERIALES PELIGROSOS NIVEL DE ADVERTENCIAROXYLOPEZ10
Introducción.
• Objetivos.
• Normativa de referencia.
• Política de Seguridad.
• Alcances.
• Organizaciones competentes.
• ¿Qué es una sustancia química?
• Tipos de sustancias químicas.
• Gases y Vapores.
• ¿Qué es un Material Peligroso?
• Residuos Peligrosos Legislación Peruana.
• Localización de Accidentes más habituales.
• Riesgos generales de los Materiales Peligrosos.
• Riesgos para la Salud.
• Vías de ingreso al organismo.
• Afecciones al organismo (secuencia).
• Video: Sustancias Peligrosas
2. 2
7
Ramal a Pilar de la Panamericana
Baranda flexible adosada a pila
Teléfono SOS obstruye
zona de recuperación
Falta DVD para 130 km/h 8
Efecto “arpón” del extremo de aproximación baranda
9
Barandas sin transición de rigidez
10
Frecuente choque mortal por salida accidental
de vehículo-solo desde la calzada
11
2 SEGURIDAD VIAL
Temas Básicos
„ Diseño de las características visibles del camino
„ Herramientas de diseño: Geometría y modelos matemáticos
„ Historia: Diseño FC, Accidentes, Diseño Vial, Conjeturas Taragin, AASHTO, VD, Stonex, Glennon,
Curvatura, Coherencia, Hauer, Krammes, Relación Diseño/SV, IHSDM, Apaciguamiento del Tránsito,
Contramedidas exitosas, Auditorías de SV
„ Defectos viales visibles e invisibles - “Prácticas inadecuadas”, según DNV
„ > 30 millones de muertos en accidentes viales en el mundo, desde la invención del automóvil
„ Bases de la Seguridad Vial
„ Clasificación funcional
„ Causas de los accidentes en la calzada y costados, trilogía SV
„ Contramedidas – 3E
Mantener vehículos en calzada – Perdonar vehículos desviados de calzada
Zona despejada – Objetos fijos: Quitar, Modificar, Alejar, Proteger
Coordinación planialtimétrica – Coherencia de diseño
Dispositivos de protección: NCHRP 350
Apaciguamiento del tránsito
Administración de acceso
„ Defectos viales frecuentes
„ Consecuencias
12
Bases de la Seguridad Vial
„ La SV nació como respuesta a los
accidentes de tránsito (reactivas).
Prueba / Error → Conocimiento
„ Se racionalizaron las experiencias y se
idearon medidas de prevención
(proactivas).
„ Nunca una sola medida de SV provee
una solución total a un problema de
seguridad.
3. 3
13
Bases de la Seguridad Vial
„ Más vale prevenir que curar
„ Los choques ocurren cuando algo
anda mal.
„ A ningún o muy bajo costo, muchos
choques pueden evitarse.
„ Formar expertos en todos los temas de
la SV
14
Bases de la Seguridad Vial
„ ESTRATEGIA: Q
: Qué hacer, por qué,
cuánto, cuándo y dónde.
„ Objetivo último: minimizar choques,
salvar vidas, evitar heridos, reducir
daños.
„ Aunque la necesidad y objetivos de la
SV parecen obvios, el desafío es
enorme.
15
Bases de la Seguridad Vial
„ TÁCTICA:
: Cómo hacer
„ Conocimiento + buenas herramientas +
entrenamiento práctico
AASHTO: Roadside Design Guide, Yellow Book, Plan Estratégico,
Manual de SV (en marcha).
ITE: Herramientas de SV
PIARC: Manual de SV
FHWA: Programa IHSDM
RISER: Guías SV
DVD Diseño Vial 1-2-3 FJS 4.3 GB de información
Evitar experimentos riesgosos
Aprovechar exitosa experiencia ajena
RECONOCER ERRORES y “prácticas inadecuadas”.
Cómo NO proyectar caminos (Snosko-Borowski)
16
Bases de la Seguridad Vial
„ LOGÍSTICA:
: Con qué hacer
„ Todos los actores actuando
concertadamente sobre todas las
causas, con todos los medios aptos
„ Institucionalización de la SV: Ley de
SV, Consejo Nacional de SV
Organismos Viales, de Educación, Policía,
Bomberos, Salud Pública, Economía, Servicios
Médicos de Urgencia, ONGs, Registro Datos
17
3 FACTORES DE RIESGO
18
Humanos
4. 4
19
Vehículos
20
Camino
• Zonas de trabajo
• Intersecciones y Empalmes
• Objetos extraños laterales
• Caída de borde de pavimento
• Condición calzada
• Barandas mal instaladas …
21
Contramedidas: Las 3E del inglés
„Engineering - Ingeniería
„Education - Educación
„Enforcement - Control
22
4 INGENIERÍA
Diseño Vial
„ Conocer cómo, cuándo, dónde y por
qué ocurrieron los accidentes es la
base de un amplio programa de SV.
„ Datos: inventario, censos de volumen y
velocidad, registro de accidentes.
„ Analizar los datos antes-y-después de
las medidas, para confirmar las
eficientes.
23
Diseño Vial
„ Hay muchas prácticas y técnicas
efectivas de bajo costo, para aplicar tan
rápido como fuere posible.
„ El profesional vial debe procurar estar
al tanto del avance del conocimiento en
SV.
24
Diseño Vial
„ Hay quienes diseñan según valores
mínimos, usando un enfoque de
recetario-de-cocina e ignorando los
costos en muertos, heridos y daños
materiales.
„ Un camino diseñado según una serie
de normas no necesariamente será
seguro.
„ El camino totalmente seguro es un
mito. Ezra Hauer
5. 5
25
Diseño Vial
„ El sentido común puede ser un pésimo
consejero para tomar decisiones que
conduzcan a menores riesgos.
Rendimientos decrecientes
Bolsas de aire y frenos ABS vs. conducción agresiva
Mayores anchos → exceso velocidad → + mV²/2
Gravedad ↔ Frecuencia
(TEORÍA DE LA HOMEOSTASIS DEL RIESGO DE WILDE, O TIRO POR LA CULATA)
26
Diseño Vial
„ Hoy, el enfoque para la SV es:
1) Mantener el vehículo en el camino
2) Remover, modificar, o proteger los
peligros a los costados del camino, CDC
3) Minimizar los daños a los pasajeros de
vehículos que choquen contra peligros a los
CDC
Cada uno de estos objetivos requiere
considerar los tres componentes del
problema: Camino-Vehículo-Conductor
27
5 DEFECTOS EN CALZADA
28
Hidroplaneo
29
Falta de visibilidad vertical
30
PUENTE AVENIDA FORD DE LA PANAMERICANA KM 35
VELOCIDAD MÁXIMA SEÑALIZADA: 130 km/h
DVD ≥ 260 m = f (V²)
Falta de visibilidad vertical
6. 6
31
Falta de visibilidad horizontal
32
Curvas horizontales
33
Alineamientos incoherentes
34
Alineamientos incoherentes
35
Alineamientos incoherentes
36
6 DEFECTOS EN COSTADOS
7. 7
37
Riesgo Bajo
Accidentes SDC:
daños al vehículo,
heridas y golpes
a los ocupantes
38
Riesgo Moderado
Riesgo Alto
39
Riesgo Muy Alto
40
Caída borde de pavimento
Referencias:
Campeón boxeo Carlos Monzón
Gremialista Diego Ibáñez
Ex Presidente Raúl Alfonsín
Varios ingenieros sureños de la DNV
Caída borde de pavimento
41
Caída borde de pavimento
42
Cunetas revestidas
10. 10
55
?!
Roca firme
56
Obras de mampostería
57
Obras de hormigón
58
Obras de hormigón
59
Barandas y veredas de puente
RN16 Salta
RN16 Salta
60
Barandas y veredas de puente
11. 11
61
Discontinuidad geométrica y estructural
62
Discontinuidad geométrica y estructural
63
Discontinuidad geométrica y estructural
64
Discontinuidad
geométrica y
estructural
Puente Avenida Ford de la
Panamericana km 35, baranda de
acceso puente sentido Capital
TL 2 NCHRP 350 (70 km/h)
Foto: FJS, 21.9.08
65
Discontinuidad
geométrica y
estructural
Puente Avenida Ford de la
Panamericana km 35, baranda de
acceso puente sentido Capital
TL 2 NCHRP 350 (70 km/h)
Foto: FJS, 21.9.08 66
Puente Avenida Ford de la
Panamericana km 35, baranda de
acceso puente sentido Rosario
TL 2, s/NCHRP 350 (70 km/h)
Foto: FJS, 21.9.08
Discontinuidad geométrica y estructural
12. 12
67
Continuidad geométrica y estructural
68
Continuidad geométrica y estructural
69
Extremos de baranda
70
Extremo “arpón” o “abrelatas”
71
Extremo “arpón” o “abrelatas”
72
Extremo “arpón” o “abrelatas”
13. 13
73
Extremo “arpón” o “abrelatas”
74
Extremo recomendado
75
Buenos Tratamientos de los
Extremos de Aproximación
de las Barandas Flexibles
76
Extremo enterrado
77
Traslapo invertido
78
Montaje muy alto
14. 14
79
Muy pocos postes
80
Baranda muy corta
81
Claro corto
82
Sin conexión física (bulones)
83
Puente Avenida Ford de la
Panamericana km 35, baranda de
acceso puente sentido Rosario
TL 2 NCHRP 350 (70 km/h)
Foto: FJS, 21.9.08
Desconexión baranda-poste
84
Elementos enganchadores
15. 15
85
Cruces ferroviarios a nivel
86
COMBOS
Caída borde pavimento + banquina nula
+ árbol próximo + talud empinado
Banquina angosta + cuneta V +
baranda + traslapo invertido
87
Contramedidas eficientes:
Zona despejada e indulgente
88
7 PROBABLES CONSECUENCIAS
89 90
16. 16
91 92
93 94
8 BIBLIOGRAFÍA ESENCIAL
95
Temas de Ingeniería Vial
propuestos para futura
consideración en la ANI
„ Involución (desguace) de la DNV desde los 90: Funciones de Ocraba
→ Occovi, Concesionarios Viales, Plan Federal de Autopistas (?!)
„ Símbolo: Av. Maipú 3 → Diagonal Sur; Archivo proyectos
„ Restringida información sobre datos accidentes rutas concesionadas
„ El sacralizado 90% como causa de accidentes viales atribuidos a los
conductores
„ Acción y presencia de los ingenieros viales, opacada por intrusión
mediática de abogados, contadores, licenciados, historiadores,
médicos psiquiatras, periodistas, doctores Villanueva gmñbsgñ … de
la Nación
„ Enseñanza universitaria de la SV en el Diseño Vial - EGIC
„ Razón de las ASV – Cursos universitarios, requisitos, incumbencias
96
¿Preguntas …?