El trabajo es un analisis de las condicionantes de la trama urbana en el sector de la florida de la ciudad de La Paz - Bolivia.

2. URBANISMO II
ANÁLISIS DE LA
TRAMA Y
CONDICIONANTES DE
LA FORMA URBANA
DOCENTE
ESTUDIANTES
: Arq. Jessica Maidana
o Kevin Herbert Barrientos
Hauzateng
o Gabriel Alberto Estrugo
Perez
o Rodrigo Vidal Maquera
Ramirez
o Michelle Andrea
Mendoza Lagrava
o Erwin Ronant Peña Perez
2023

3. INTRODUCCIÓN
La forma urbana se puede definir como el patrón espacial de las actividades humanas
y su manifestación concreta en el medio construido de las ciudades. Muchas de las
prácticas, proyectos y aspiraciones de sus habitantes se evidencian abiertamente en el
paisaje urbano, en las numerosas edificaciones y espacios públicos o privados que
están a la vista. Pero la ciudad es mucho más que un contenedor de actividades, pues,
debido a la aglomeración y sus características geográficas y constructivas, ejerce una
influencia más o menos importante para definir la estructuración e interacción social de
individuos y grupos sociales.
Dentro de las ciudades se pueden identificar múltiples elementos que generan la forma
del trazado urbano, estas pueden ser condicionadas a la extensión y la forma de una
ciudad al adaptarse a un medio físico en la que esta se encuentre, esta adaptación
puede dar como resultado el trazado de una trama urbana la cual servirá como guía
para los asentamientos del tejido urbano, sin embargo el medio físico no es el único
condicionante de la forma urbana, pueden existir otros factores que sean más relevantes
para el diseño de una ciudad, puesto que las ciudades como se lo acaba de mencionar
tienen actividades humanas, estas actividades pueden generar nuevas herramientas
para el diseño, ya que las personas que habitamos en el espacio también lo
condicionamos a adaptarse a nuestras condiciones de vida, estos asentamientos son
causantes de un crecimiento extensivo y disperso en las ciudades, crecimiento que
genera una variedad de formas urbanas.
El propósito de la investigación es ofrecer un análisis de la morfología urbana del terreno
en el cual se realizará Proyecto Integral Recreacional del Taller VI, basado en un estudio
cuantitativo de la zona en el cual se encuentra, tomando en cuenta los siguientes
factores: análisis de la trama urbana y condicionantes de la forma urbana.
.

4. LA FORMA URBANA
La forma urbana es el resultado de la organización física de los elementos de la ciudad,
su disposición física en el espacio es analizado a través del concepto de morfología
urbana que abraca el estudio y análisis de los elementos de la forma del espacio urbano
que son: La trama, el tejido, la manzana, la calle, las intersecciones, los espacios
abiertos, y las edificaciones.
En esta investigación nos centraremos en el análisis del elemento de la trama urbana.
LA TRAMA URBANA
Trama, está directamente relacionado con la forma urbana y se deben considerar tres
aspectos: función, arquitectura y ubicación. Es un sistema de conexiones entre
espacios, una red de calles y edificios de una ciudad, resultado de diferentes etapas de
desarrollo y urbanización. Está íntimamente relacionado con el progreso tecnológico y
humano. Muta con el tiempo, ya que la ciudad tiene momentos de prosperidad y ocaso,
esto se traduce en modificaciones del carácter local de la trama, produciendo espacios
vacíos y abandonados. Las formas y procesos que crean el tejido urbano están
vinculados a muchos aspectos de la sociedad. Los factores económicos culturales y
políticos juegan un papel decisivo en su configuración y desarrollo, y las características
geográficas son muy importantes en la toma de decisiones de los diseñadores o
urbanistas
En función, la trama urbana se relaciona con la forma obtenida de la estructura vial
urbana y su relación con el modo de localización de la actividad espacial, por lo que se
utilizan la característica, atributos y la relación del vacío total de la vía. En cuanto a la
arquitectura, la trama urbana se refiere al diseño de los edificios necesita la altura y el
volumen de los edificios los tipos de edificios y las características locales representadas
por los edificios se pueden definir diseños de tramas que se adapten o excedan la
topografía del sitio.
Las formas fundamentales son tres, de las cuales se desprenden las demás:
 Rectilínea, reticular o cuadrícula.
 Radio céntrica o radial.
 Malla, desordenada o de plato roto.
RECTILÍNEA, RETICULAR O CUADRÍCULA.
La trama urbana ortogonal, también se denomina reticular, en cuadrícula o de damero
estas son las calles rectas que se cortan mediante el cruce de calles perpendiculares
entre sí, este tipo de diseño da como resultado una cuadrícula reticulada o cuadrícula,
esta está compuesta por calles, avenidas, cuadras, plazas, parques, entre otros
espacios entendido en una ciudad. Es la forma de trama urbana más utilizada a lo largo
de la historia para construir una ciudad nueva en un lugar llano, o ampliar una ciudad
existente
El origen de este tipo de plano se remonta a la época de los antiguos griegos. Hipo damo
de Mileto concibió este diseño para organizar el crecimiento de algunas ciudades
griegas de la antigüedad, por eso también se conoce como plano hipodámico. Aparte
de su empleo en las ciudades de la antigüedad griega y romana, se utilizó en la

5. fundación de nuevas ciudades en la España cristiana medieval y en las colonias
americanas.
Posteriormente fue utilizado en los ensanches urbanos que organizaron el crecimiento
de las ciudades europeas del siglo XIX, en plena revolución industrial.

6. MALLA, DESORDENADA O DE PLATO ROTO.
El plano irregular o desordenado es un tipo de diseño urbano de aspecto anárquico, sin
forma definida. Sus manzanas pueden tener formas variadas. Es fruto de una decisión
social, como en la ciudad medieval islámica, un origen multipolar, con varios centros que
crecen hasta juntarse, o de la posición de varios tipos de planos diferentes, como en
nuestras ciudades actuales.
Las ciudades medievales, además, presentan una gran variedad de esquemas
planimétricos como resultado de la falta de planificación previa, es decir que casi la
totalidad surgió como resultado del crecimiento natural y orgánico.
Hoy en día nos podemos encontrar, en todas las ciudades, distintos tipos de plano según
la época en la que fueron reformadas: desde el irregular de la ciudad antigua, al plano
radial, ortogonal o lineal.
ESTUDIO DE TRAMA DEL SECTOR DE EMPLAZAMIENTO “LA FLORIDA”
En la florida se encuentra el terreno en el cual se realizará una intervención
arquitectónica y urbanista de un “Centro de Recreación” por parte de los integrantes del
grupo, el estudio de su trama se lo ejecutara mediante el análisis del sector y las
condicionantes que pueden ser el resultado de la trama que se verá a continuación:

7. En el mapa podemos observar los manzanos y su respectivo predial de cada uno, a
simple vista se puede determinar que una gran mayoría de la malla es irregular, sin
embargo, se identificaron sectores que tienen una malla regular la cual es resultado de
las calles las cuales tienen una forma más lineal permitiendo así que los manzanos
tengan una distribución más regular.
En el sector correspondiente a Calacoto se identificaron un mayor número de manzanos
con una forma regular, estos manzanos corresponden a los que colindan con la Av.
Ballivián la cual tiene una forma lineal que no genera irregularidades en su trayecto, por
otro lado, la zona de la Florida donde el 100% de la malla es irregular, puede ser el
resultado de las vías como la Av. Costanera que tiene una forma lineal pero con varias
curvas que generan esta irregularidad en los manzanos que puedan colindar con la
misma.

8. Se contaron 157 manzanos de los cuales solo 29 son regulares.
Dándonos como resultado un 81.5% de irregularidad en el sector de estudio.
La trama de la zona está condicionada a varios factores los cuales los analizaremos
más detenidamente para así poder llegar a la conclusión de porque la trama irregular es
la que más predomina en la zona.
FORMA DEL TERRENO
Después del análisis de la trama de la zona podremos determinar el porque de la forma
irregular del terreno en el cual se realizará el emplazamiento de un Centro Recreacional.

9. Como podemos observar en la
imagen, el terreno tiene una forma
irregular, con un perímetro
condicionado a las vías y al rio que
colinda con él, al encontrarse en medio
de estos factores se pudiera decir que
esta forma es el resultado de la
adaptación a su medio físico próximo,
los medios físicos que condicionan
esta forma son: El físico natural y físico
construido
MEDIO FÍSICO CONSTRUIDO: VÍAS DE ACCESO VEHICULAR
Vías de primer orden
Las vías de primer orden también son conocidos como vías primarias, que permiten la
comunicación entre zonas puede ser a nivel nacional o también de gran importancia
en la ciudad. También sirven como conectores en las ciudades ya que son de Gran
tamaño y gran magnitud en su mayoría largas y extensas que recorren una gran parte
de la ciudad.
Vías:
Avenida Costanera
Tenemos vías principales que pasa por nuestro terreno o lugar de intervención una de
las principales son la avenida costanera que es la que viene desde el centro y toca
justo en el parque de las cholas, nuestro lugar de intervención.

10. Avenida roma
La avenida Roma conecta y llega a pasar por el parque la Florida o el parque de las
cholas uniéndose así con la avenida Ballivián.
Vías de segundo orden
Las vías de segundo orden o secundarias también son usadas para conectar los
municipios o las calles entre sí, también son las que se unen a las de primer orden o
las vías principales.
Vías:

11. Avenida Ballivián
La avenida Ballivián es una unión que tiene con la avenida Roma, qué nos llevará a la
zona Sur pasando por las calles de Calacoto.
Avenida Hernán Siles Zuazo
La avenida Hernán siles Zuazo es la que conecta con la avenida costanera en
dirección hacia Aranjuez y queda justo en una esquina de nuestra intervención del
terreno.
Vías de segundo orden
Concepto

12. Las vías de segundo orden o secundarias también son usadas para conectar los
municipios o las calles entre sí, también son las que se unen a las de primer orden o
las vías principales.
Vías:
Avenida Arequipa
La avenida Arequipa es una vía de segundo orden que también pasan por el parque
de las cholas haciendo una Unión entre la avenida Roma y la avenida Costanera.
Avenida Los álamos
La avenida Los Álamos conecta con la avenida principal Hernán Siles Zuazo y también
con la avenida Costanera.

13. Parqueo de las cholas
Parqueo de las cholas es una Unión de la avenida costanera donde la mayoría de los
carros van a estacionar para luego de comer seguir con su camino.
Avenida Hugo Everest Rivera
La avenida Hugo Everest Rivera es la que pasa por parte del terreno para desembocar
a la avenida costanera.
Las vías generan una forma urbana a su alrededor, su forma y extensión hace que estas
tengan una gran influencia en los asentamientos humanos que están ocurriendo a su

14. alrededor, las vías de primer orden son bastante importantes y juegan un papel
fundamental en el desarrollo urbano de la zona de investigación, ya que las personas
prefieren asentarse cerca de ellas y adaptarse a su forma y trazado en vez de crear uno
nuevo, para luego crear una trama con elementos que se adapten a sus necesidades y
abrir paso a nuevas vías de segundo orden para generar mayores conexiones entre zonas.
INFLUENCIA DE LAS VÍAS EN LA FORMA DEL TERRENO
Utilizaremos esta imagen otra vez,
para poder enseñar como las vías han
condicionado la forma del terreno.
El terreno colinda con la Av. Costanera,
la cual es una vía de primer orden que
sigue un recorrido y conecta bastantes
zonas en la ciudad de La Paz, la forma
que traza su recorrido en ese sector es
la que le da forma curva al terreno,
siendo este un resultado de la
adaptación a la vía o siendo una
formación accidentada del trazado
urbano de la zona.
MEDIO FÍSICO NATURAL: RÍOS
Un medio físico es un elemento un factor que influye en la ciudad y los seres vivos que
viven cerca de él como puede ser como la temperatura, la humedad también hasta el
mismo tipo de suelo podemos hablar de medios acuáticos que son los ríos, las
charcas, los mares y los océanos que se dividen en dos que son como medios
terrestres y medios acuáticos.

15. Río Irpavi
El Río Irpavi viene desde arriba y se junta también con el río Achumani para luego
finalmente unirse con el río Irpavi bajando hasta Mallasa.
Río Choqueyapu
El río Choqueyapu es el que hace la unión con el rio Irpavi y también desembocan
losdos en el río de La Paz.

16. Rio Huañajahuira
El río huañajahuira es un río que desemboca al río de Irpavi, que está en el centro de
intervención de nuestro terreno.
Los ríos comprenden el medio físico natural de la forma urbana, al tratarse de un
elemento natural, la adaptación hacia los mismos es una obligación, ya que son las
fuentes naturales para el abastecimiento de agua de la ciudad, por lo tanto, su influencia
en la forma urbana es más importante que cualquier otro elemento, en la zona de
intervención se encuentran bastantes ríos, los cuales se encuentran embovedados o a
la intemperie, pero el cuál es la forma de limitación de los mismos, se respeta el pasode
ellos y se genera una adaptación del tejido urbano hacia este medio.
INFLUENCIA DE LAS RÍOS EN LA FORMA DEL TERRENO.
El terreno se encuentra entre la Av. Costanera y el río
Irpavi, estos dos elementos son los que condicionan su
forma, lo cual es bastante peculiar ya que no hay ningún
terreno con estas características en la zona, es bastante
interesante como el terreno sirve como división entre la vía
y el río y genera un espacio que puede ser planeado o
resultado de una casualidad en la forma urbana.

17. INFLUENCIAS DEL PODER POLÍTICO
La influencia del poder político centralizado suele manifestarse a través de la
descentralización y la asunción de diversos agentes urbanizadores, sería la causa del
crecimiento urbano irregular sobre todo cuando la promoción la realiza el propio usuario
de la vivienda, lo que origina un crecimiento lento y desordenado
Se identificaron 3 sectores los cuales al analizar su trama urbana se pudo definir cual
es la influencia política que predomina en los sectores, como se lo menciono
anteriormente la descentralización es la que ocasiona un trazado urbano irregular y
desordenado en las ciudades
SECTOR “A”
El sector “a” es el comprende la zona de Gramadal y Bajo Seguencoma, en estas zonas
se determinó que hay una trama completamente irregular, lo cual nos deja como duda.
¿cuáles son las políticas que hay en este sector?
.

18. La zona aún no cuenta con vías asfaltadas y los accesos en su mayoría son escasos,
por lo cual se puede decir que es una zona que está en una evolución en cuanto a su
urbanización, los asentamientos que se encuentran en la zona en su mayoría son de
los propios habitantes.
SECTOR “B”
El sector b comprende la zona de Calacoto la cual está mucho más avanzada en tema
de vías y viviendas, por lo cual analizaremos como las influencias políticas de las
empresas privadas los las que predominan en este sector, dando asi como resultado
una trama mixta en este sector.
SECTOR “C”
El sector “c” comprende la zona de la Florida y Bajo Florida, en esta zona se identificó
una trama completamente irregular, esto se debe a los asentamientos humanos que
ocurren en la zona, es un sector que tiene edificaciones en altura y viviendas, en los
lugares donde se expanden las viviendas es donde la trama es mucho más irregular y
las que están cerca de la Av. Intentan mantener un trazado más regular, pero por las
condicionantes de las mismas no pueden tener una forma regular.

19. INFLUENCIAS DEL TIPO ECONÓMICAS
En toda la zona sur hay una fuerte relación de las distintas actividades que se realizan
en la zona normalmente teniendo una variedad de actividades como puestos de venta
de productos, tiendas de barrio, restaurantes, entre otras actividades más específicas,
siendo una relevancia de las actividades de comercio.
En la zona sur hay un cierto nivel de atractivo que influencia a la zona y busca la
aparición de negocios como tiendas y además de lugares comerciales donde el costo
es mayor debido al aumento del precio de servicios en la zona por el nivel social del
lugar así hay una fuerte influencia de tiendas y negocios grandes mientras que aquellos
negocios que logran resaltar son pequeños negocios como tiendas de barrio o puestos
de comida menores.
Así viendo más a detalle la zona específica de la florida y el parque de la florida se ve
que hay un tanto aumento de espacios de alto costo como la aparición de clubs como
el club tenis o espacios grandes como colegios o zonas residenciales que resaltan y
requieren de un costo mayor, con otro contraste con el parque siendo de un costo menor
pero no lo suficiente junto con los puestos de comida conocidos como las cholas.
Estos generan que en la zona y el alrededor del terreno se ve un nivel económico mayor
de lo normal, por lo que la influencia económica que se genera en el lugar depende
mucho de ese factor del nivel económico y de la clase social de la zona, por ello viendo
la historia del lugar como esta zona originalmente era un lugar de campo, se puede
entender la evolución que se ha ido formando con el tiempo.
Originalmente la zona sur era un lugar de campo donde poco a poco se fue creando
casa y lugares residenciales donde la gente en busca de mejores terrenos y de mejores
casas se fue creando una zona en la cual la gente de altos ingresos fue asentándose y
con ello la ciudad fue expandiéndose hacia ese lado de la ciudad.
Tras el paso del tiempo este sector donde estaba la gente de clase alta se fue moviendo
a distintas zonas donde hay mayor cantidad de gente de la clase alta como Achumani o
Irpavi, así la zona sur de Calacoto fue reduciendo su nivel de comercio, perono bajo
completamente por lo que hoy en día se tiene un comercio de clase media en la mayoría
de comercios, pero aún hay estos espacios cuyos costos son altos.
Por ello aún hay zonas como de la florida que son de clases media alta, y para poder
ver cuál sería la mayor influencia del terreno o sector del terreno de taller VI se tendría
que ver que el sector se ve influenciado mayormente por las actividades económicas
variadas de clase media.

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En la imagen se pueden observar puntos de comercio los cuales son más comunes en
la zona cercana de la avenida principal de Calacoto mientras que el sector más cercano
a la florida tiene comercios o puntos de servicios de manera más separada con la
mayoría de servicios agrupados en la avenida Ballivián, entre los servicios que de la
zona de la florida son restaurants o puntos de comida (color naranja), tiendas de

21. barrios(azul), gasolineras(amarillo), bancos(verde), clubs(blanco), venta de
automóviles(negro), centros de salud(rojo), parques(celeste) y tiendas de productos
variados(purpura)
INFLUENCIA DEL TRANSPORTE
Podemos tener en cuenta que el transporte es una red de acceso que sirve para el
movimiento de las personas y de toda masa en general. El objetivo en es brindar una
forma de transporte seguro, cómodo, y económico.
En la ciudad de La Paz predomina el transporte público mediante minibuses que se
distribuyen y alcanzan a abarcar toda la ciudad, estos se dividen en sindicatos, estos
sindicatos se encargan del proporcionar transporte a cada zona específica de la ciudad.
Otra forma de transporte menos masiva son los taxis y trufis, estos dos tipos de
transporte ayudan a movilizar a las personas a zonas más puntuales de las ciudades,
por un precio más elevado en cuanto al minibús.
La forma de transporte que es un tanto más común por el sitio que analizamos son los
buses llamados “puma Katari” estos buses trazan su ruta por sitios más concurridos y
de alta densidad poblacional, estos hacen paradas donde administran las llegadas de
las personas.
El sitio intervenido está ubicado entre los distritos 18 y 21 del macrodistrito Sur, donde
según datos generales del distrito hay un gran uso de transporte público en el distrito,

22. tales son los ya mencionados anteriormente buses, minibuses, taxis, trufis etc. Y en
menor cantidad los tipos de transporte a pie, vehículo privado, bicicleta, gangola escolar.
El sitio de intervención se encuentra al frente del parque de la florida o las cholas donde
se pudo observar que se encuentra rodeado de vías principales. La avenida Costanera
es la que pasa frente al terreno y es la que tiene más importancia porque esta funciona
como un nodo que distribuye a otras vías de transporte de gran importancia.
Esto produce una gran concentración de medios de transporte de todo tipo, la Av.
Costanera al frente del terreno es como un medio de transición de una masa
considerable de personas que van en dirección al centro, a mallasa y a una gran parte
de la zona sur.

23. El transporte público pasa mayormente por las avenidas Hernán Siles y Roma, que
distribuye a la Zona sur y Mallasa, por lo que en la Avenida Costanera transitan
mayormente transporte privado, los buses puma Katari y los taxis que son más privados.
Los minibuses dan un giro por la plaza Humboldt y se van por la Av. Arequipa.

24. CONCLUSIÓN
En conclusión, la forma urbana es fundamental para el desarrollo y funcionamiento de
las ciudades. Es a través de una adecuada planificación y diseño urbano que se logra
un entorno urbano funcional, estéticamente agradable y sostenible.
La forma urbana afecta directamente la calidad de vida de los habitantes, influenciando
la eficiencia del transporte, el acceso a servicios básicos, la seguridad y la interacción
social. Una forma urbana compacta y densa fomenta la movilidad sostenible, reduce los
tiempos de desplazamiento y promueve la convivencia entre diferentes grupos sociales.
Además, una forma urbana bien diseñada puede contribuir a la conservación del medio
ambiente, fomentando la protección de espacios naturales, incentivando la utilización
de energías renovables y promoviendo la eficiencia energética en los edificios y la
infraestructura.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que el desarrollo urbano no debe ser
uniforme y debe adaptarse a las características y necesidades específicas de cada
ciudad. La participación ciudadana y la inclusión social son fundamentales en el proceso
de planificación urbana, asegurando que todas las voces sean escuchadas y que se
aborden las desigualdades existentes.
En resumen, la forma urbana es un componente esencial para el desarrollo de las
ciudades, ya que influye en la calidad de vida de los habitantes, en la protección del
medio ambiente y en la sostenibilidad de las ciudades. Es necesario promover una
planificación urbana integrada y participativa para lograr ciudades más justas, inclusivas
y sustentables.

25. BIBLIOGRAFÍA
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