El documento describe los diferentes componentes físicos de la estructura urbana, incluyendo componentes naturales y construidos. Describe los sistemas viales como expresos, arteriales y colectores, y sus funciones para manejar el tráfico entre generadores. También describe la trama urbana y tipologías edificatorias que conforman la morfología urbana.

1. COMPONENTES FISICOS Naturales y Construidos

2. Componentes Naturales Constituyen todas las condiciones naturales preexistentes en el espacio urbano especialmente el clima, relieve, vegetación y otros elementos como quebradas, ríos.

3. Componentes Construidos COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA URBANA La estructura urbana está conformada por: ESPACIOS URBANOS: -Plaza -Calle

4. Componentes Construidos COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA URBANA La estructura urbana está conformada por: FORMAS CONSTRUIDAS: - Privada: áreas residenciales - Públicos: religioso, comercial, asistencial....

5. Componentes Construidos TEJIDO URBANO: Es la forma peculiar de un área o de una ciudad, que resulta de la manera como están dispuestos entre sí los espacios públicos y las formas construidas. El Tejido urbano esta compuesto por: -Trama -Textura

6. Componentes Construidos TRAMA URBANA: Es la base de todo sistema urbano, donde se definen los límites en horizontal del desarrollo urbano.

7. Componentes Construidos Textura urbana: Es la variación de alturas, tamaños, masa y densidad de las edificaciones y su respuesta al borde urbano

8. LA TRAMA URBANA LA TRAMA URBANA hace referencia a la organización de elementos espaciales y nodales que se entrelazan y en conjunto con el espacio intersticial, vacío o construido, conforman la estructura física del conjunto. Características: Existen tramas base de tipo orgánico, reticular, en cuadrícula o rectangular con las respectivas variantes (macromanzanas, diagonal, tramas de bordes, etc.). Según la configuración de la trama se puede favorecer o dificultar la formación de lugar, lo que incidirá en la conformación del sistema comunidad. Mientras más legible sea el conjunto residencial como un todo, se facilitará el sentido inclusivo en las comunicaciones. Al contrario, una trama compleja hará difícil a la población percibir el hábitat en forma total.

9. TRAMA HAPTICA U ORGÁNICA: se abre como una trama urbana adaptada a la topografía sin uniformidad porque se abren de acuerdo a los accesos a edificaciones. Tipos de trama 2. TRAMA HAPTICA GEOMÉTRICA: se combina la geometría con la trama orgánica se hacen alrededor de obras relevantes con su propia trama.

10. 3. TRAMA RADIO CONCÉNTRICA: tiene avenidas o calles desde el centro de la ciudad hasta la periferia o viceversa. Tipos de trama

11. 4. TRAMA RETICULAR: se toman ángulos de 90º para la conformación de manzanas. Tipos de trama

12. 5. TRAMA LINEAL: forma alargada o a un lado de una vía principal. Tipos de trama

13. Proceso de la morfología Urbana 1. El plano: 1.1 Infraestructura Es la estructura de la distribución de los servicios públicos (luz, agua, red aguas blancas y aguas negras, teléfonos, etc.), de los canales de transporte y movimiento y de los espacios. 1.2 Trama Es la base de todo sistema urbano o la definición de los limites en horizontal del desarrollo urbano.

14. Proceso de la morfología Urbana 2. Tipología Edificatoria: Características de los edificios a objeto de catalogarlos de acuerdo a tipos. El tipo edificatorio debe reunir características comunes esenciales .

15. Proceso de la morfología Urbana 3. Subdivisión del Suelo Urbano Se refiere a: La estructura de la ocupación y uso del suelo (urbanización ); a la tenencia y valor del suelo urbano. Las relaciones entre manzanas y parcelas A spectos de la densidad : forma urbana concentrada o dispersa.

16. Sistema Vial

17. Sistema Vial Contexto Urbano Sistemas de Vías Distribuidoras Sistemas de Vías Distribuidoras Sistema Expreso Sistema Arterial Sistema Colector Sistema Local Principal Secundaria

18. F uncional Diseño Geométrico Sistema Expreso Autopistas Sistema Arterial Expresas Sistema Colector Avenidas Sistema Local Calles Plan de Clasificación

19. Sistema Expreso Su función es acomodar altos volúmenes de transito, provocados por la demanda de viajes a larga distancia. Dentro de las ciudades se usaran el sistema expreso para conectar los mayores generadores de transito, conducir los volúmenes manejados por el sistema arterial cuando lleguen a limites elevados y permitir el ingreso, salida y comunicación de los sistemas carreteros principales que llegan a la ciudad. Cuando se implantas vías expresas dentro de una ciudad deberá cuidar de que no alteren el desarrollo de las actividades y que no contribuyan al deterioro del ambiente. El distanciamiento entre vías del sistema expreso no deberá ser menor de 2 km y 5 km o mas en la periferia. La velocidades de operación en horas pico deben ser de 60 km/h, en todo el recorrido durante los periodos de máximo volumen de transito. Se pueden acomodar 1500 vehículos por canal por hora donde existan algunas intersecciones, se pueden acomodar unos 900 vehículos por canal.

20. Ejemplos: Ejemplo: Las Autopistas. Caracas: Francisco Fajardo Caracas - Valencia San Cristóbal: Antonio José de Sucre

21. Sistema Arterial Su función es la de permitir el movimiento de bienes y personas entre los grandes generadores y grupos de ellos y alimentar la ciudad con el flujo proveniente de otras ciudades, estas vías estarán coordinadas y bien enlazadas con los sistemas de rango interior (colector) y superior (expresos). Deben obtenerse velocidades cercanas a los 40 km/h en las horas pico y asta 60km/h fuera de tales periodos. El sistema es adecuado para el uso del sistema colectivo, por lo que se deben hacerse previsiones para ubicar convenientemente las paradas de buses y otros colectivos. No pueden acomodarse volúmenes mayores de 400 vehículos por hora y por canal en las horas de máximo flujo. Ejemplos: Circunvalaciones San Cristóbal: Av. Rotaria Caracas: La Cota Mil

22. Sistema Colector Se encuentra en una posición intermedia entre el movimiento y el acceso. Su función esencial es la coordinación y complementación de los sistemas básicos que están por encima y por debajo de el, es decir, servir de puente entre la distribución de bienes y personas y el servicio de accesos a las edificaciones. En las vías colectoras deberán proveer zonas de estacionamiento paralelo de carga y descarga de personas y/o mercancías, paradas de autobuses y facilitar los movimientos e virajes. La velocidad estará entre los 25 y los 40 km/h, dependiendo de la hora, el volumen y el régimen de operación. Las vías colectoras estas dotadas de dos canales de circulación por sentido y se añadirán los espacios laterales necesarios de acceso, carga y descarga, estacionamientos La capacidad de estas vías permiten acomodar unos 300 vehículos por hora y por canal en las horas pico.

23. Estructura urbana San Cristobal