ARMADO PALA - PH.pdf

Introducción
Bienvenido al modulo de Armado de Palas 4100 XPB. En este modulo usted
aprenderá la secuencia lógica del armado de una pala eléctrica modelo 4100XPB, así
como sus componentes.

Importancia
Es importante, que al momento de armar un equipo de estas características conozca y
utilice adecuadamente los planos de montaje, así como su interpretación.
El seguir rigurosamente los procedimientos establecidos en los planos de montaje son
garantía de un trabajo de calidad y correcta utilización de los recursos disponibles en
los respectivos montajes. De igual forma realizar trabajos acordes a procedimiento,
disminuyen de buena forma los riesgos de accidentabilidad en el proceso mismo.

Objetivos
• Conocer y utilizar correctamente los planos de montaje de los distintos componentes
de las palas P&H.
• Reconocer y detectar los riesgos asociados en las distintas maniobras de izaje.
• Conocer la secuencia lógica de armado de una pala P&H y sus alcances.

¿ Por qué realizar un Layout o Distribución de Componentes?
 Para ordenar estratégicamente los componentes a instalar.
 Optimización de tiempos ligados al trabajo.
 Disminución de riesgos asociados.

Listado de Planos
IMPORTANTE:
TODOS, los componentes
a instalar tienen un plano en
donde se provee la información
necesaria para su montaje.

¿ Que información podemos obtener de los planos de Armado?
 N° de plano.
 N° de parte de algún componente específico.
 Aplicación de Torque y procedimiento.
 Especificación de lubricante a utilizar en hilos de la pernería.
 Especificación de soldadura (T°, dimensiones, procedimiento)
 Sugerencia o notas a verificar durante la instalación o ajuste.
 Dimensiones de componentes.
 Material y peso de los componentes.
 Modificaciones y explicación de planos (ERN)
 Especificaciones de distintas versiones de componentes.

Tabla de Torque Pernos hilo grueso

N° cabezal
Torque en
Lb-Ft
Presión en PSI

Comencemos a armar nuestra pala……….
Recepción de Componentes
Carbody: 91.136 Kgs

Posicionamiento de Carbody ¡RECUERDE! El Carbody pesa 91.136 Kg

Trabajos previos al montaje…….
- Limpieza a zonas de contacto

- Limpieza a cara de contacto de bastidores
- Inspección estructural de bastidores

¿Cómo dar vuelta el Bastidor?
Herramientas:
-Grilletes de 2.5”.
-Cadenas de 1” o fajas.
Personal Involucrado:
-02 Mecánicos
-01 Regger (calificado)
-02 Operadores Grúas
Procedimiento:
Estrobar en los puntos
diseñados para esto y
con 02 grúas levantar
lentamente.
Posteriormente, instalar
durmientes en su parte
inferior.
¡RECUERDE! El Bastidor pesa 76.841 Kg

Instalación de Bastidores
 Aproximación del bastidor al carbody

Rigger
Mec. Especialista
Mecánicos
 Personal involucrado en el montaje

 Alineación de orificios de amarre.

 Instalación de Espárragos

Torque de Supernut de Bastidores
Referencia Plano R46759
Torque 70% 132 Lb-Ft
Torque 100% 188 Lb-F
Secuencia de Torqueo:
Específicado en Plano
1 9 13 5
7
15
11
3
8 16 12 4
2
10
14
6

Instalación Corona de Giro y Tren de Polines
-Limpieza y
metrología

Anillo de polines de Giro
650 Lb-Ft con Loctite
Golillas de teflón
Graseras

Torquear
con
Herramienta
adecuada

Torque Supernut Corona de Giro y Afianzadores Laterales
Torque Pernos Laterales
50% 731 lb-Ft / 100% 1463 Lb-Ft

Tren de Orugas ¡Precaución! Cada zapata pesa 1573 Kg
 Todos los pasadores
deben ser lubricados.
 Todas las orugas deben
ir con sus respectivas
tuercas de seguridad.

Carbody
Roller Path System Sideframe connection

Instalación Eje Central (Center gudgeon)
Metrología del Pin Central
Alojamiento lubricado
Pin Central enfriado con
Nitógeno Líquido. (-196°C)
¡Precaución! El Eje Central pesa 6.273 Kg

Ajuste Tuerca Inferior Pin Central
Torque 1365 Lb-Ft Lubricado
Torque 680 Lb-Ft Lubricado

Hasta ahora esto es lo montado……..

Montaje de Transmisiones de propulsión
Referencia 918N47
Zona de contacto limpia
¡Precaución! Cada Transmisión de Propel pesa 11.136 Kg
Cancamos giratorios

36 Pernos allen torqueados
a 2850 Lb-Ft, lubricados
con never seez.
Una adecuada secuencia de torque garantiza un correcto
apriete y contacto entre la bases de los componentes
Capacidad de Lubricante: 100 Galones (378 Lts)

Montaje de Base de Motores Propel
¡Precaución! La Base de Motores pesa 21.8181Kg

Procedimiento Instalación Base de Motores Propel
Torquear los 22 pernos a
3473 Lb-Ft (con never seez)

Instalación Revolving Frame
 Realizar limpieza al buje del alojamiento del Pin Central.
 Realizar metrologóa al buje del alojamiento del Pin Central.
 Realizar inspección de lubricación (Reventar puntos)
¡Precaución!: El revolving Frame
pesa 77.905 Kg

Instalación de Ejes de Giro
Precaución: Peso Ejes de Giro 2.573 Kg

Procedimiento de Instalación Ejes de Giro
Medida Feeler – 0.010”
Instalación de Shim Torquear a 1463 Lb-Ft
y alambrar

Montaje Transmisión Swing
Limpieza de Zonas de Contacto
Cáncamos Giratorios
Torquear a 822 Lb-Ft (1”)
Torquear a 453 Lb-Ft (0.75”)
Peso Transmisión Giro 5907 Kg
Capacidad de Lubricante: 70 galones (265 Lts)

Instalación de Motor de Giro
Limpieza a zona de Contacto
Alineamiento e instalación
Torquear a 1950 Lb-Ft (1.5”) / Torquear a 1120 Lb-Ft (1.25”)
Instalación coplón de Giro
Instalar Grasera y lubricar
Peso Motor de Giro 4544 Kg

Peso de Bases Hoist 3.545 Kg
Instalación Bases de Motores Hoist
Torquear a 1560 Lb-Ft
Aplicar Soldadura

Montaje de Caja de contrapeso
Limpiar Zonas de Contacto
Torquear a 1470 Lb-Ft
Peso de Caja de Contrapeso: 43.659 Kg.

Montaje de Caja de Contrapeso
Peso de Caja de Contrapeso: 43.659 Kg.
Orejas interiores
Encarpado y Calentamiento de zonas a soldar
Relleno de Caja de Contrapeso
Instalación y soldadura de tapas

Montaje de Sistema Hoist
Limpieza de Zonas de Contacto

Instalación Bases de Motores Hoist
Peso de Bases Hoist 3.545 Kg

Montaje Transmisión Hoist
Recuerde: Peso Transmisión Hoist 16.818 Kg.
Peso Tambor Hoist 24.091 Kg.
Torquear Pernos de acuerdo a plano
 Dar Precargas a Rodamiento del Tambor Hoist
 Torquear Supernut de bancadas (Tx, Tambor).
Torque de Bancadas: Plano Referencia R31542
Capacidad de Lubricante : 135 Galones (511 Lts)

Montaje Motores Hoist
Secuencia de Montaje:
 Instalar Motores.
 Alineación de Motores.
 Torque de Motores a bases.
Peso de Motores Hoist: 8950 Kg.

Instalación de Plataformas Laterales
Referencia Plano R44841 Peso de Plataformas: 8800 y 5400 Kg.

Instalación de Caja de Anillos Colectores

Montaje de Gantry
Plano de Referencia R39787
Miembro Compresor
16.318 Kg
Miembro Tensor
4455 Kg

Montaje de Componentes Eléctricos y Cabinas
Transformador Principal Gabinete de Alto Voltaje
Transformador Auxiliar
Gabinete RPC
Gabinete de Convertidoresl
Gabinete de Transferencia
Cabina de Lubricación
Cabina de PLC
Compresores

Cabina PLC Peso: 11.200 Kg.
Cabina de Lubricación Peso 12.532 Kg

Transformador principal
Peso 11.045 Kg
Gabinete RPC
Peso: 9.545 Kg
Transformador Auxiliar
Peso: 2.750 Kg
Gabinete de convertidores
Peso:6.750 Kg.

Instalación de Vigas de Sala de Maquinas
Referencia Planos R54040 – R57491

Instalación de Emplanchados
Emplanchado Trasero
Plano Referencia: R44841
Soldadura Interior
Emplanchado Lateral
Referencia Plano: R44945
Emplanchado Frontal
Plano Referencia: R55447

Instalación Sistema de Filtrado de Aire (Air Scrub Pro)
Plano Referencia R54024
Peso Air Scrub: 14612 Kg.

Instalación de Techo Sala de Máquinas

Montaje Cabina de Operador
Peso Cabina del Operador 5091 KG

Ensamble de la Pluma (Boom)
P/N R52534D1
De esta forma recepcionaremos la pluma
 Shipper Shaft
 Portabujes, piñones y correderas
 Transmisión Crowd
 Plataformas, Escalas
 Base Dipper Trip
 Motor Crowd (Base, tensionador)
 Pasa cable
 Polea de Punta Pluma

Ensamble de Sistema Crowd
Peso Shipper Shaft 4273kg
¿ Recomendable?

Instalación de Porta Buje Shipper Shaft
Peso Porta Bujes 420 Kg
Torquear 12 Pernos allen a 3160 Lb-Ft
con Loctite 271
Precaución con o´rings de porta
buje e instalación de piñones.

Montaje Transmisión Crowd
 Instalar O´ring
 Instalar Dowell Pin
 Torquear pernos:
1.5” 1950 Lb-Ft
1.0” 650 Lb-Ft
 Instalar tapas de Dowell
Capacidad de Lubricante: 110 galones (416.3 Lts)

Montaje de Polea Punta Pluma
Referencia Plano R42014 Peso Conjunto: 4510 Kg
Supernut P/N R25192D1

Instalación de Base de Dipper Trip
Reperencia Plano R54947
Torquear a 910 Lb_ft

Instalación de Escalas y Plataformas
Referencia Plano LYT5601

Instalación de Escalas y Plataformas
Plano R2281F6
Plano R45061
Plano R52644D1
Plano R44290D1
Plano R52005
Plano R44407
Plano R44464
Plano R44215

Conexión Pluma / Revolving frame
Peso de la Pluma: 75.933 Kg

Instalación de Calugas de Contrapeso
Aplicar 2000 Lb-Ft
Peso Aprox. 25000 kg (C/U)

Instalación Cables de Suspensión

Armado de Balde
Aro Balde
Entre dientes
Puntas y Adaptadores
Esquineros y Laterales
Pitch Brace
Snubber
Amortiguadores
Tapa Balde
Picaporte, balancín
Polea abrir balde

Colocación Cables de Izaje
Referencia Shop Manual
Cada cable pesa Aprox 1200 Kg

Ajustes y pruebas finales
 Alineamiento de motores de levante
 Alineamiento de motores de propulsión
 Alineamiento de motor crowd
 Ajuste de eje central
 Tensado de orugas
 Ajuste shipper shaft
 Ajuste de correderas
 Prueba de sistema de lubricación y aire (Punto a punto)

Alineamiento de Motores Hoist (Levante)
Secuencia:
-Medir distancia entre ejes.
-Alinear hasta conseguir un
desalineamiento menor a 0.010”.
-Torquear pernos de bases de
motores. (1950 lbs-Ft).
-Cerrar coplones y torquear a
232 lbs-ft.
-Lubricar e instalar tapas.
1.44” + 0.120”
Torque 1950 Lb-Ft

Alineamiento primario:
(13.1875 – 13.3125).
-Con lainas 0.375” y bujes.
Desalineamiento:
Angular total menor a 0.030”
-Variación Horizontal y Vertical
debe ser menor a 0.300”, es decir
desalineamiento total 0.150”
133 lbs-ft.
Alineamiento de Motores Propel (Propulsión)

Alineamiento de Motores Propel (Propulsión)
Alineamiento de contingencia:
(13.1875 – 13.3125)
Desalineamiento:
Angular menor a 0.006”
Descentramiento Horizontal: 0.060”
Descentramiento Vertical: 0.060”
133 lbs-ft.

Alineamiento de Motor Crowd (Empuje)
Referencia Shop Manual y Plano R42119
Secuencia:
-Una vez posicionado el motor,
alinear con lienza entre la polea
del eje de entrada Crowd y la
polea del motor.
-Torquear pernos de motor crowd
a 2200 Lb-Ft

Ajuste de Eje Central
Referencia Shop Manual
Preparación para ajustar la tuerca del eje central
Prepárese para ajustar la tuerca del eje central como sigue:
1. Despeje todo el personal de la pala y del terreno alrededor de la pala.
2. Vacíe el balde, desaplique los frenos, y coloque el mango del balde (lápiz del
cucharón) en la posición horizontal.
3. Empuje el balde (cucharón) completamente hacia afuera y aplique todos los
frenos. Luego, abra la tapa del balde (cucharón).
4. Verifique que los polines en la parte delantera y trasera de la pala estén en
contacto con el riel superior de polines (rodillos).
5. Desactive la pala. Siga los procedimientos de bloqueo con colocación de
candados y letreros para desconectar y aislar el cable de alimentación de la pala.
6. Abra el interruptor de desconexión de alto voltaje que se encuentra en la parte
trasera de la base inferior (carbody).
7. Exponga la tuerca de ajuste abriendo las rejillas de acceso que se encuentran
en la base del ensamble del colector de alto voltaje.

Carbody
Eje Central
Revolving frame
Tuerca
Golilla de desgaste
y empuje
Placa de seguridad
Buje
Componentes del Eje Central

Las palas más recientes vienen equipadas con los
ejes centrales que se muestran en la figura.
En esta disposición, la tuerca del eje central se fija en
la posición ajustada mediante una chaveta o cuña de
seguridad. Esta configuración es el diseño actual y es
el que se provee para recambio en las palas
anteriores, si los componentes del eje central
requieren recambio.
El eje central es el pasador de pivote para la
tornamesa. El ajuste de la tuerca del eje central tiene
como objetivo compensar el desgaste de la pistas de
giro, y de los polines, de la golilla (arandela) esférica
y de la arandela o golilla de empuje.
La golilla (arandela) esférica y la golilla (arandela) de
empuje se tienen que cambiar si se dañan o
desgastan de manera que el ajuste de la tuerca ya no
compense el desgaste total de los rieles de polines y
de los polines.

Inspección del Eje Central
1. Revise que la lubricación sea adecuada
2. Verifique el ajuste correcto de la tuerca del eje central, como sigue:
A. Coloque la pala en terreno nivelado con el chasis superior mirando hacia
delante en relación con la base central (carbody).
B. Coloque el mango del balde (lápiz del cucharón) a 90 grados con relación a la
pluma.
C. Coloque el balde (cucharón) sobre el terreno de manera que el peso del balde
(cucharón) y del mango (lápiz) tenga soporte. Lentamente empuje hacia afuera
hasta que la pala se balancee ligeramente hacia atrás. No coloque la pluma en
boom jack. El objetivo de este paso es levantar hacia arriba el tornamesa lo
suficiente para poder verificar el juego entre los polines y los rieles de polines
en el frente de la pala.
D. Desactive la pala y bloquee con candados y letreros el botón START de
arranque.

Clavar el balde y medir la separación entre el riel superior de polines y el polin
Inspección del Eje Central

Señaletica
Cuando esté revisando la cantidad de despegue de los polines
de giro o la luz entre el riel superior y los polines, nunca ponga
sus manos en una posición donde pudieran pellizcarse si el
chasis superior cayera repentinamente. Podría resultar en
lesiones graves o la muerte.

E. En el frente de la pala, revise y anote la cantidad de despegue de los polines de giro o la
luz entre el riel superior y los polines.
F. Si la luz es mayor de 0.250" (6.35 mm) ajuste la tuerca del eje central como se indica en el
tema ajuste de tuerca. Si la luz es menos de 0.250", no es necesario ajustar.
Medir en este lugar
Con calibrador de luz
Rango de tolerancia:
Minimo: .120”
Maximo: .250”
Inspección del Eje Central (Parte superior)

Inspección del Eje Central (Parte inferior)
3. Después de hacer esto, revise el apriete de la tuerca inferior
como sigue:
A. Arranque la pala, vacíe el balde (si es necesario) y coloque el mango del balde
paralelo al terreno.
B. Empuje el mango del balde (lápiz del cucharón) completamente hacia afuera.
C. Revise el apriete del collarín de ajuste inferior colocando un calibrador de luz
entre la tuerca inferior y la base inferior (carbody). Si la luz es mayor que .005
pulg. apriete la tuerca inferior.

Medir en este lugar.
Rango de tolerancia:
Maximo: .005”

Ajuste del eje central
1.- Utilizando una barra de 2-1/4 pulg. de diámetro en orificios diametralmente
opuestos (si el huelgo lo permite) apriete manualmente la tuerca del eje central.
Se recomienda que la tuerca primero se afloje un 1/4 a 1/2 vuelta y luego se
apriete. Si no puede girar la tuerca para aflojarla ni para apretarla, vuelva a
verificar el nivel de la pala para eliminar que se agarroten.

No utilice martillo en la tuerca de ajuste ni gire el chasis superior para
apretar la tuerca. Podría resultar en daño permanente al eje central y
a las roscas de la tuerca de ajuste.
2. Encuentre el lugar donde la ranura de la tuerca de ajuste se alinea con la ranura
del eje central. Inserte la chaveta de seguridad en la ranura.
Puede ser necesario aflojar ligeramente la tuerca de ajuste para que
las ranuras de la tuerca se alinien con las ranuras del eje central. No
apriete más la tuerca para alinear las ranuras.

3. Aplique una capa de anti-agarrotante a las roscas del perno de cabeza.
Instale la chaveta de seguridad y los pernos de cabeza y apriete los
pernos a un torque de 56 lbs-pie (75.9 N.m). Asegure los pernos con
alambre de amarre.
Los pernos de cabeza son: (P&H P/N 20P1858D336, 1/2-13UNC x 3-1/2",
grado 5 de cabeza hexagonal taladrada).
4. Observe las marcas de coincidencia que hizo al comienzo del ajuste. En un
registro permanente anote el número de incrementos que se cambió el ajuste.
5. Saque todas las herramientas y desechos del interior de la caja del colector.
6. Asegúrese de que todo el personal, tanto en como alrededor de la pala, esté
despejado. Luego quite los candados y letreros que usó para el bloqueo y vuelva
a arrancar la pala.

7. Vuelva a verificar la luz en el frente del chasis superior como se indica en la
inspección superior. El ajuste tiene que haber reducido la luz a menos de 0.250"
(6.35 mm). Si la luz aún excede de 0.250 pulg, será necesario cambiar las golillas
(arandelas) esférica y de empuje, puesto que se han desgastado hasta el punto en
el que ya no se pueden ajustar correctamente.
8. Observe y anote las horas de trabajo de la pala y el cambio en luz que se midió.
9. Vuelva a instalar las rejillas de acceso en el colector de alto voltaje.
10. Regrese la pala a servicio. Vigile de cerca la tuerca y la golilla (arandela) esférica
del eje central en busca de señales de sobrecalentamiento durante el primer
turno de operación.

Lo que eran cajones y partes independientes … … … .

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