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CURSO CAMIÒN EXTRACCIÒN
930-E 4 –SE KOMATSU
CURSO CAMIÒN EXTRACCIÒN
930-E 4 –SE KOMATSU
Introducción: Una labor importante y fundamental dentro del proceso minero es la extracción de los materiales
tronados de una mina. Esta se realiza principalmente con la utilización de camiones de extracción, que por su
tamaño y velocidades actuales de trabajo, no solo son un aporte fundamental sino también , cuando no son
operados con los conocimientos necesarios, foco de alto riesgo para una faena. Es por ello ineludible contar con
operadores debidamente calificados e instruidos. En el área de operaciones mina de Sierra Gorda queremos contar
con Operadores Profesionales que estén a la altura de la responsabilidad que se les delega y que tengan como base
fundamental la del conocimiento para ofrecer un trabajo seguro pero a la vez altamente productivo , que tengan la
capacidad de discernir cuando el equipo esta apto para operación y cuando no, respaldando técnicamente esa
condición. Esto es uno de los conceptos fundamentales de la capacitación
Objetivos: Entregar una base de conocimientos para el control seguro y eficiente en la operación del CAMIÒN DE
EXTRACIÒN KOMATSU 930-E. 4 SE
Alcance:
 Instructores Mina
 Operadores titulares, clasificados y autorizados de Camión Extracción 930E-4SE
 Operadores en entrenamiento de camión extracción 930E-4 SE ( en formación )
Uso del Manual: El contenido de este manual se ha clasificado para que los operadores puedan utilizarlo fácilmente
al buscar información específica. Futuras actualizaciones y revisiones se pueden efectuar sin alterarlo. El contenido
de este manual no pretende reemplazar al manual original para camión Komatsu 930E-4SE, sino complementarlo
.Lea y comprenda cuidadosamente el contenido de este manual, con especial atención a las indicaciones de
seguridad que se encuentran rotuladas de color amarillo en las páginas.
Introducción: Una labor importante y fundamental dentro del proceso minero es la extracción de los materiales
tronados de una mina. Esta se realiza principalmente con la utilización de camiones de extracción, que por su
tamaño y velocidades actuales de trabajo, no solo son un aporte fundamental sino también , cuando no son
operados con los conocimientos necesarios, foco de alto riesgo para una faena. Es por ello ineludible contar con
operadores debidamente calificados e instruidos. En el área de operaciones mina de Sierra Gorda queremos contar
con Operadores Profesionales que estén a la altura de la responsabilidad que se les delega y que tengan como base
fundamental la del conocimiento para ofrecer un trabajo seguro pero a la vez altamente productivo , que tengan la
capacidad de discernir cuando el equipo esta apto para operación y cuando no, respaldando técnicamente esa
condición. Esto es uno de los conceptos fundamentales de la capacitación
Objetivos: Entregar una base de conocimientos para el control seguro y eficiente en la operación del CAMIÒN DE
EXTRACIÒN KOMATSU 930-E. 4 SE
Alcance:
 Instructores Mina
 Operadores titulares, clasificados y autorizados de Camión Extracción 930E-4SE
 Operadores en entrenamiento de camión extracción 930E-4 SE ( en formación )
Uso del Manual: El contenido de este manual se ha clasificado para que los operadores puedan utilizarlo fácilmente
al buscar información específica. Futuras actualizaciones y revisiones se pueden efectuar sin alterarlo. El contenido
de este manual no pretende reemplazar al manual original para camión Komatsu 930E-4SE, sino complementarlo
.Lea y comprenda cuidadosamente el contenido de este manual, con especial atención a las indicaciones de
seguridad que se encuentran rotuladas de color amarillo en las páginas.
Camión 930E
Seguridad
Elementos de seguridad
Camión 930E
Seguridad
Camión 930E
Seguridad
6
Camión 930E
Seguridad
7
Camión 930E
Seguridad
8
Camión 930E
Seguridad
Camión 930E 9
El camión Komatsu
modelo 930E-4
Tiene propulsión eléctrica, fuera de carretera, descarga
trasera, cuyo peso bruto es de 1.100.000 libras
(498 tons. peso bruto)
(carga nominal es de 330 toneladas cortas)
Características
10
El camión Komatsu
modelo 930E-4
Tiene propulsión eléctrica, fuera de carretera, descarga
trasera, cuyo peso bruto es de 1.100.000 libras
(498 tons. peso bruto)
(carga nominal es de 330 toneladas cortas)
Camión 930E
Introducción Camión 930E - 4 SE
OBJETIVO
En este curso aprenderemos los siguientes ítems
1. Familiarización de la Máquina.
2. Seguridad.
3. Técnicas de Operación.
OBJETIVO
En este curso aprenderemos los siguientes ítems
1. Familiarización de la Máquina.
2. Seguridad.
3. Técnicas de Operación.
Camión 930E
Vista Frontal
Vista lateral lado izquierda
Vista parte trasera
Vista lateral lado derecho
Acceso a la cabina por lado izquierdo
Escalera emergencia de bajada lado derecho
ESTE EQUIPO FUE DISEÑADO
EXCLUSIVAMENTE PARA:
 1.- CARGAR
 2.-ACARREAR.
 3.-DESCARGAR.
Familiarización Camión 930E-4 SE
19
Título del curso a analizar CAPACITACIÒN MINA
Familiarización
Camión 930E-4 SE
Familiarización
Camión 930E-4 SE
Familiarización Camión 930E-4 SE
Función Principal
Transporte mina
Transporte mina
Familiarización Camión 930E-4 SE
Características Principales
Transporte mina
Transporte mina
Familiarización Camión 930E-4 SE
Dimensiones Básicas: Largo y Alto
Largo total 15.6 m
Alto 7.37 m
Largo total 15.6 m
Alto 7.37 m
Dimensiones Básicas: Anchos
Distribución de Peso
*No exceder “1.115.000 lbs”.
(505.755 kg), incluyendo
opcionales, combustible y carga
útil.
Los pesos que excedan esta
cantidad requieren aprobación
por parte de Komatsu.
*No exceder “1.115.000 lbs”.
(505.755 kg), incluyendo
opcionales, combustible y carga
útil.
Los pesos que excedan esta
cantidad requieren aprobación
por parte de Komatsu.
Vehículo Vacío Libras Kilogramos
Eje Delantero (49.3%) 230.293 (104.459)
Eje Trasero (50.7%) 244.337 (110.847)
*No exceder “1.115.000 lbs”.
(505.755 kg), incluyendo
opcionales, combustible y carga
útil.
Los pesos que excedan esta
cantidad requieren aprobación
por parte de Komatsu.
*No exceder “1.115.000 lbs”.
(505.755 kg), incluyendo
opcionales, combustible y carga
útil.
Los pesos que excedan esta
cantidad requieren aprobación
por parte de Komatsu.
Total (100% Combustible) 474.670 (215.307)
Vehículo Cargado Libras Kilogramos
Eje Delantero (33.9%) 365.871 (165.956)
Eje Trasero (66.1%) 748.799 (339.649)
Total* 1.115.000 (505.755)
Capacidades de Servicio
Componente Capacidad
Cárter del Motor 341 L
Sistema Centinel 113,5 L
Refrigerante 799 L
Combustible 5300 L
Estanque Hidráulico 946 L
Capacidad Total del
Sistema Hidráulico
1325 L
Engranajes de Propulsión c/u 95 L
Mazas Delanteras 40 L
Depósito de Grasa 50 L
Componentes Principales
Alternador GTA 39
Alternador GTA 39
Motor diesel
Motor diesel
Suspensión delantera
Suspensión delantera
Soplador
Soplador
Radiador de refrigerante
Radiador de refrigerante
Cabina del operador
Cabina del operador
Acumuladores de dirección
Acumuladores de dirección
Bomba del sistema de levante
y enfriamiento de frenos
Bomba del sistema de levante
y enfriamiento de frenos Estanque de diesel
Estanque de diesel
Filtros de sistema de levante
y enfriamiento de frenos
Filtros de sistema de levante
y enfriamiento de frenos
Filtros de sistema de
dirección y frenos
Filtros de sistema de
dirección y frenos
Cilindros de levante
Cilindros de levante
Motor de tracción
Motor de tracción
Bomba del sistema de levante
y enfriamiento de frenos
Bomba del sistema de levante
y enfriamiento de frenos
Estanque hidráulico
Estanque hidráulico
Bomba del sistema de
dirección y frenos
Bomba del sistema de
dirección y frenos
Neumáticos 53/80R63
Neumáticos 53/80R63
Motor de tracción
Motor de tracción Suspensiones traseras
Suspensiones traseras
Motor Diesel
Cummins QSK-78
• 18 cilindros, 4 tiempos
• 12 Turbos doble etapa
• Inyección electrónica
• RPM min 750
• RPM max 1910
• Potencia al freno 3500 HP a 1900 RPM
• Potencia al volante 3429 HP a 1900 RPM
• Peso 10100 Kilos
Cummins QSK-78
• 18 cilindros, 4 tiempos
• 12 Turbos doble etapa
• Inyección electrónica
• RPM min 750
• RPM max 1910
• Potencia al freno 3500 HP a 1900 RPM
• Potencia al volante 3429 HP a 1900 RPM
• Peso 10100 Kilos
• Q: Quantum
• S: Sistem
• K: Tipo de motor
• 78: capacidad volumétrica
¿Que es quantum?
Es un sistema de control de combustible
cuyos objetivos son:
•Optimizar el control del motor
•Reducir las emisiones
Familiarización Camión 930E-4 SE
Motor Diesel (Vista lado
Izquierda)
Turbos alimentadores de Baja
Turbos alimentadores de Baja
Alternador
principal
Alternador
principal
Enfriadores de aire
Enfriadores de aire
Turbos de Alta
Turbos de Alta
Alternador
principal
Alternador
principal
Enfriadores de
aire
Enfriadores de
aire
Motores de Arranque
Motores de Arranque
Filtros aceites
Filtros aceites
Bomba de agua
auxiliar LTA
Bomba de agua
auxiliar LTA
Sistema quantun
Sistema quantun
Motor Diesel (Vista lado
Derecho)
Enfriadores de aire
Enfriadores de aire
Turbos de
Alta
Turbos de
Alta Turbos de Baja
Turbos de Baja
Alternador
de 24 volts
Alternador
de 24 volts
Enfriador de aire
Enfriador de aire
Filtros del Refrigerante
Filtros del Refrigerante
Eliminator
Eliminator
Turbos de Baja
Cense
Nivel aceite de
Lubricación
ELIMINATOR
Filtrado a través de
Malla Metálica
Filtrado a través de
Malla Metálica
Separador
Centrifugo
Separador
Centrifugo
Sistema de Filtrado de Aceite del Motor
ELIMINATOR
Malla Metálica:
Filtra Partículas
hasta 20 µm
Malla Metálica:
Filtra Partículas
hasta 20 µm
Separador
Centrifugo, Filtra
Partículas sobre 2
µm, Servicio cada
1000 hrs.
Separador
Centrifugo, Filtra
Partículas sobre 2
µm, Servicio cada
1000 hrs.
95% al Motor
100% desde
Motor
Sistema de Filtrado de Aceite del Motor
Malla Metálica:
Filtra Partículas
hasta 20 µm
5% Retorna al Carter
5% al Separador Centrifugo
Sistema de Reserva de
Aceite CENTINEL
Bombas de Aceite
Bombas de Aceite
El sistema CENTINEL es un
sistema de reserva de aceite
de motor, tiene una válvula
controlada por el ECM, que
permite el paso de aceite
usado a la línea de retorno del
sistema de combustible.
Al eliminar una cantidad de
aceite usado, restablece el
nivel con aceite nuevo.
Nivel de Aceite
Nivel de Aceite
Estanque de Reserva
Capacidad: 113.5 L
Estanque de Reserva
Capacidad: 113.5 L
Sistema de Reserva de
Aceite CENTINEL
Ventajas:
• Sistema de recambio de aceite
con
quemado en el motor (CENTINEL)
• Ajuste continuo de nivel de aceite
• Estabiliza la calidad de aceite
• Extiende los cambios de aceite a
4000 horas, basado en análisis
• Minimiza los residuos y convierte
en energía el aceite usado
• Incrementa la productividad de la
maquina cerca de 1% por menor
mantención del sistema de
lubricación
Estanque centinel
Filtro
Línea retorno de combustible
Lámpara de diagnostico
Mezcla de aceite en
estanque de
combustible
Ventajas:
• Sistema de recambio de aceite
con
quemado en el motor (CENTINEL)
• Ajuste continuo de nivel de aceite
• Estabiliza la calidad de aceite
• Extiende los cambios de aceite a
4000 horas, basado en análisis
• Minimiza los residuos y convierte
en energía el aceite usado
• Incrementa la productividad de la
maquina cerca de 1% por menor
mantención del sistema de
lubricación
Filtro
Bomba de aceite
Retorno de aceite al carter
Válvula
de
control
de aceite
Línea retorno de combustible
Esquema Básico
Admisión Motor Diesel
Turbo de baja
Enfriador de aire
Enfriador de aire
Turbo de alta
Motor diesel
Turbos Alimentadores
¿Cuál es la función de los Turbos?
Aumentar la cantidad de aire que entra al motor.
• Con + aire = podemos quemar más combustible.
• Con + combustible quemado = más potencia.
• En pocas palabras el TURBO es una BOMBA DE
AIRE
Convencional Con derivación (Waste gate)
Familiarización Camión 930E-4 SE
Circuito de Refrigeración
Familiarización Camión 930E-4 SE
Sistema de 24 Volts
930E-4 SE
Baterías 4 x 8D 1450CCA, de 12 volts, en serie/paralelas, y 2x30H 800CCA,
baterías de 220 amperes-hora, montadas en el parachoques con interruptor de
desconexión.
Alternador............................................. Salida de 24 volts, 240 Amperes
Encendido ….............................................................................. 24 volts
Motores de Arranque (2) ..........……............................................ 24 volts
Familiarización Camión 930E-4 SE
Sistema 24 Volt 930E-4 SE
Interruptor de arranque y detención de
motor
Interruptor principal (corta corriente
general)
Alternador Principal
Alternador ............................General Electric GTA-39
Soplador doble en Línea ….16.000 cfm 453 mts cúbicos x minuto.
Familiarización Camión 930E-4 SE
Soplador
Soplador en línea para tres funciones de enfriamiento
1. Alternador principal
2. Motores de tracción
3. Gabinete de control
Sistema de Enfriamiento
Alternador
Motor de tracción
Gabinete de control
Entrada de aire
Soplador
Motor diesel - alternador Soplador
Gabinete de control
Flujo de Aire al soplador
Entrada de aire
Retardador Dinámico
• 20 o 22 resistencias enfriadas con aire de alta densidad
• 5400 hp (4028 Kw) 3-minutos esfuerzo de retardo
• 3300 hp (2460 Kw) esfuerzo de retardo continuo
• 0.7 seg. Tiempo de transición de propulsión a retardo
Resistencias para el Sistema
de Retardo Blower motor
derecho
Frente
Blower motor izquierdo
Frente
Resistencias (Parrillas)
Resistencias de Retardo
Los componentes del retardo están compuestos por 2 bancos de 20 resistencias y un motor
de enfriamiento para cada uno de ellos. Trabajan en forma independiente con cada motor de
tracción.
2. Las resistencias consumen
la energía eléctrica, y esta es
disipada en forma de calor.
Al aplicar el retardo
iniciara la secuencia de
contactores necesarios
para el funcionamiento
del sistema
eléctrico en retardo
dinámico, es en ese
momento en que el motor
de tracción trabaja como
generador.
La energía eléctrica que
este produce, es disipada
en forma de calor en los
bancos de resistencias.
1. El motor actúa como generador,
convierte el movimiento del camión
en fuerza eléctrica.
3. Sistema de enfriamiento
de las resistencias (Parrillas).
Al aplicar el retardo
iniciara la secuencia de
contactores necesarios
para el funcionamiento
del sistema
eléctrico en retardo
dinámico, es en ese
momento en que el motor
de tracción trabaja como
generador.
La energía eléctrica que
este produce, es disipada
en forma de calor en los
bancos de resistencias.
Motores de Propulsión
Freno de estacionamiento Motor de tracción AC- GDY 106
Conjunto de reducción
Planetaria 32.62: 1
Eje de mando
Freno de servicio y traba,
discos múltiples húmedos.
Ruedas motorizadas tracción por inducción CA GDY106 AC
Relación estándar de engranaje*…....................... 32.62:1
Velocidad máxima ............................... 40 MPH (64.5 kph)
INVERSOR 1
RUEDA MOTORIZADA
MT1
Energía
Mecánica
Energía
Eléctrica
Energía
Mecánica
 Sistema de propulsión eléctrica
 Circuito de Potencia Eléctrica
MOTOR DIESEL
2750 HP/ 1900 R.P.M
ALTERNADOR
PRINCIPAL
RECTIFICADOR
PRINCIPAL
INVERSOR 2
RUEDA MOTORIZADA
MT2
Este ejemplo grafico nos muestra como se complementan los diferentes
Componentes Mecánicos con los eléctricos.
Tren de Potencia en Retardo Dinámico
INVERSOR 1
RUEDA MOTORIZADA
MT1
PARRILLAS DE RETARDO
MOTOR DIESEL
1700 R.P.M
ALTERNADOR
PRINCIPAL
RECTIFICADOR
PRINCIPAL
INVERSOR 2 RUEDA MOTORIZADA
MT2
Diferencia entre Freno de
servicio y Retardo dinámico
Freno Retardo
Como hemos analizado anteriormente, en la condición de retardo dinámico los motores de tracción se
convierten en generadores, los cuales utilizan la energía cinética generada por los neumáticos al ser
autopropulsados, convirtiendo primero en energía mecánica a través, del sistema planetarios y luego
en energía eléctrica, en el motor de tracción, actuando ahora como generador, esta energía es disipada
finalmente en forma de calor en el banco de resistencias de retardo.
Gabinete de Control
SPS
SPS
El motor DEBE estar detenido, y antes de abrir las puertas,
UD DEBE VERIFICAR QUE ESTÁ APLICADO EL BOTÓN REST,
y ausencia de tensión con la Luz piloto. (BARRA LINK DESENERGIZADA)
Cuadro Referencial
Capacidad de Retardo según Pendiente
Sistema Hidráulico
Estanque de aceite hidráulico
Capacidad de estanque ………………………....946 Lts
Capacidad total del sistema…………………...1325 Lts
Sistema hidráulico
Bombas Principales
Bomba dirección y frenos De pistones presión compensada cap. 246 litros/min
(65 gpm) a 1900 rpm y 2750 libras/plg2.
El camión 930E 4 SE tiene dos bombas
hidráulicas, cada bomba cumple dos
funciones, una es para el sistema de
levante y enfriamiento del aceite
hidráulico de frenos, y la otra para el
sistema de dirección y frenos.
Bomba de levante y enfriamiento de frenos
De engranaje tipo tándem cap. 931 litros (246 gpm) a 1900 rpm y 2500 libras/plg2.
El camión 930E 4 SE tiene dos bombas
hidráulicas, cada bomba cumple dos
funciones, una es para el sistema de
levante y enfriamiento del aceite
hidráulico de frenos, y la otra para el
sistema de dirección y frenos.
Sistema Hidráulico
Válvulas Hidráulicas
Acumuladores de dirección y dirección frenos
Válvula amplificadora de flujo
Válvula Control de dirección
Válvula principal del sistema de levante de tolva.
Múltiple de sangrado
Sistema Hidráulico
Frenos Hidráulicos Múltiple de
frenos
Bomba de dirección y frenos
Acumuladores de frenos
Válvula de frenos de
servicio
Sistema Hidráulico de frenos
Acumuladores de Frenos
Acumuladores de frenos
cargados con nitrógeno a
1400lbs / plg 2.
Sistema de frenos de
disco húmedo enfriados
por aceite.
Los acumuladores de frenos cumplen dos
funciones;
1. Almacenamiento de energía para
reservar frenos en caso de una falla.
2. Proporcionar un flujo rápido de aceite
para una buena respuesta de los
frenos.
Sistema de Frenos
Freno de Estacionamiento
Freno de
estacionamiento
Discos de frenos de estacionamiento,
accionados por resortes y liberados por
presion hidráulica solo en las ruedas
traseras.
Sistema de Frenos
Freno de Traba y Servicio
Control de freno de traba o carga y
descarga
Válvula de freno de servicio (Pedal)
Sistema de Frenos Hidráulicos
Frenos de Servicio
Accionamiento hidráulico Con sistema de control tracción
Discos múltiples delanteros y traseros Enfriados por aceite
Presión máxima de aplicación 2500 libras /pul. 2
Frenos de discos delanteros Frenos de discos traseros
Freno de servicio Freno de
traba
Freno de
estacionamiento
Sistema de Frenos
Circuito de Frenos
Pedal 50% retardo
50% freno de
servicio
Freno de
estacionamiento
Múltiple de
frenos
Freno de est.
Freno de traba
Freno de servicio
Sistema de Frenos
Enfriador de Aceite Hidráulico de
enfriamiento de discos de frenos
húmedos
Componente para enfriamiento de aceite hidráulico del sistema de
frenos
Sistema Hidráulico
Sistema hidráulico de dirección
63
Título del curso a analizar
Sistema Hidráulico
Flujo Sistema Hidráulico de Dirección
Componentes del circuito de dirección
Sistema Hidráulico
Acumuladores de Dirección
Válvula amplificadora de flujo
Múltiple de sangrado o purga
Acumuladores del sistema de dirección, cargados con nitrógeno, presion de trabajo 1400 lbs / plg 2.
Acumuladores de dirección
Sistema Hidráulico
Actuación de Acumuladores
El sistema de dirección utiliza energía
hidráulica desde los acumuladores, la
bomba de dirección y frenos carga los
cilindros con presion hidráulica hasta que
esta alcance 3500 lbs/pulg2. el sistema
hidráulico de la dirección trabaja entre
3500 y 3200 lbs/pulg2 . La válvula
direccional ahora está cerrada. Si la presion
de dirección cae bajo 3200 lbs/pulg2 ,
sonara la alarma y encenderá la luz
indicadora de baja presion de dirección.
El sistema de dirección utiliza energía
hidráulica desde los acumuladores, la
bomba de dirección y frenos carga los
cilindros con presion hidráulica hasta que
esta alcance 3500 lbs/pulg2. el sistema
hidráulico de la dirección trabaja entre
3500 y 3200 lbs/pulg2 . La válvula
direccional ahora está cerrada. Si la presion
de dirección cae bajo 3200 lbs/pulg2 ,
sonara la alarma y encenderá la luz
indicadora de baja presion de dirección.
Sistema Hidráulico
Actuación de los Acumuladores
Cuando se abre la válvula direccional,
el nitrógeno comprimido empuja el
pistón que a su vez empuja el aceite
dentro del acumulador hacia el
actuador correspondiente.
Acumulador
Cilindro hidráulico
de dirección.
Válvula direccional
Bomba de dirección y frenos
Estanque hidráulico
Si la presión baja 2750 lbs/pulg2 la
bomba comienza a trabajar hasta que
la presión alcance 3025lbs/pulg2
Circulo de Giro
 30,4 mts.
Circulo de Giro
Sistema Hidráulico
Sistema de Levante de la Tolva
Sistema Hidráulico
Sistema de Levante de la Tolva
Familiarización Camión 930E-4 SE
Módulo Trasero
Pasador central
Cilindros de suspensión
Estabilizador
“hueso de perro”
Pasador central
Módulo trasero, está conectado con pasador central, estabilizador y dos cilindros de
suspensión.
Suspensiones Hydrair II
Inspección visual de suspensiones, altura libre entre 7 a 9 pulgadas aprox.
Sistema de Lubricación
Bomba
hidráulica de
lubricación.
Estanque de grasa
Sistema de engrase controlado
electrónicamente y actuado en forma
hidráulica.
19 puntos de lubricación
Familiarización Camión 930E-4 SE
Cabina
Cabina
Panel 930E-4 SE (Lado Derecho)
Interruptor de arranque
Freno de traba
Interruptor rest (descanso) Luces de emergencia
Cabina
Panel 930E-4 SE (Lado Izquierdo)
Luces de servicio
Luz de reversa (manual)
Funciones del PLM
PL=Carga útil
ID = Ident. operador
TL=Ton. total turno
LC=Cont. de carga turno
LF=Presión susp. del. izq.
RF=Presión susp. del. der.
LR=Presión susp. tras. Izq.
RR=Presión susp. tras. der.
IN= Inclinómetro
Luz de escala
Neblineros
PL=Carga útil
ID = Ident. operador
TL=Ton. total turno
LC=Cont. de carga turno
LF=Presión susp. del. izq.
RF=Presión susp. del. der.
LR=Presión susp. tras. Izq.
RR=Presión susp. tras. der.
IN= Inclinómetro
Cabina
Controles en Columna de Dirección
Control de altura y ángulo de columna de
dirección
Luces de viraje
Limpia parabrisas
Selector luces altas
Lava parabrisas
Cabina
Panel Central de Instrumentos
Temperatura
refrigerante
(85ºC a 97ºC)
Presión aceite motor
diesel
Min 25 psi
En alta 45 a 70 psi
Velocímetro / pesómetro
Horómetro
Tº aceite hidráulico Nivel de Combustible
Tacómetro
Min 750 rpm
Mx 2000 rpm
Cabina
Control Calefacción y Aire
Acondicionado
Control de temperatura
Velocidad del ventilador
Circulación de aire
Control de temperatura
Cabina
Consola Central 930E-4 SE
Estacionamiento y
Selector de marcha
Parada de emergencia de motor
diesel
Control RSC
Palanca Control de levante de
tolva
Alza vidrios
Cabina
Pedales de Retardo dinámico
freno de servicio acelerador
Retardado dinámico y
Freno de servicio
Acelerador
Cabina
DID - Indicador de Diagnóstico
El panel DID es solo para uso del
personal de mantenimiento, y esta
por este motivo fuera del campo
Visual del operador.
La luz indicadora de enlace encendido
(o enlace energizado) se encuentra al
lado del panel DID detrás del asiento
del copiloto e indica que el sistema de
mando AC esta energizado.
Familiarización Camión 930E-4 SE
Cabina
Panel de Luces de Advertencia
1 2 3 4 5 6 7
A
B
Interruptor para el test del sistema de
frenos
B
C
D
E
Cabina
Panel de Luces de Advertencia
1 2 3 4 5 6 7
A
B
84
Curso de Operación Komatsu 830E AC
B
C
D
E
Actuador para el test del sistema de frenos
Luces de Advertencia
A1 Temperatura alta del aceite hidráulico
85
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Prolongar la operación podría causar daños al equipo, debido a que
esta temperatura esta asociada a la temperatura del sistema de frenos de servicio.
Significado: Alta temperatura de aceite hidráulico
Acción: Detener el camión en forma segura y detener el motor
Luces de Advertencia
B1 Baja presión aceite hidráulico
del sistema de dirección
86
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Significado: Baja presión en el sistema de dirección
Consecuencias: Problemas en el sistema hidráulico de dirección, de
continuar la operación del camión, podría quedar sin dirección
Acción: Detener el camión en forma segura y detener el motor
Excepciones: Es normal que la luz encienda en algunas
condiciones de operación a bajas RPM.
Luces de Advertencia
C1 Baja precarga de nitrógeno en los
acumuladores
87
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Problemas con la pre carga de nitrógeno de
los acumuladores de dirección, riesgo de quedar sin dirección.
Acción: Detener el camión en forma segura, no realice maniobras
con el switch de arranque (ON / OFF)
Significado: Baja presión de precarga en los acumuladores de dirección.
Luces de Advertencia
E5 Baja presión aceite hidráulico sistema
de frenos
88
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Significado: Baja presión en el sistema hidráulico de frenos
Acción: Detener el camión en forma segura y detener el motor
Consecuencias: Problemas con la presión de trabajo del sistema hidráulico de
frenos de servicio, de continuar la operación puede quedar sin frenos de servicio.
Luces de Advertencia
A2 Nivel de aceite hidráulico bajo
89
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Significado: Bajo nivel de aceite en el estanque hidráulico.
Consecuencias: Problemas con el suministro de aceite al
grupo de bombas, daño por cavitación, etc.
Acción: Detener el camión en forma segura y apagar el motor.
Luces de Advertencia
B2 Baja presión sistema de engrase
automático
90
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Significado: Baja presión del sistema de lubricación
automática
Consecuencias: La presión en el sistema de lubricación esta por debajo de
2000 psi.
Acción: Solicitar asistencia técnica.
Luces de Advertencia
C2 Disyuntor activado
91
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Indica una falla en el circuito de 24 volt
esta puede ser cortocircuito en el sistema.
Significado: Disyuntor activado
Acción: Solicitar asistencia técnica.
Luces de Advertencia
D2 Filtros de aceite hidráulico
saturado
92
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Significado: Filtro de aceite hidráulico saturado, o aceite
hidráulico muy frio
Acción: Realizar maniobras para estabilizar la temperatura de
trabajo del aceite o solicitar asistencia técnica.
Consecuencias: Daños en componentes del sistema hidráulicos, el filtro está derivando el aceite
hidráulico por la válvula by pass, significa que el aceite no esta siendo filtrado. Dañando los
componentes
Luces de Advertencia
E2 Nivel de combustible bajo
93
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Fallas en el sistema de inyección y
pérdida de potencia del motor.
Significado: Bajo nivel de combustible
Acción: Rellenar el depósito de combustible cuando
El monómetro indique que queda un cuarto
Luces de Advertencia
A3 Freno de estacionamiento
aplicado
94
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Desgaste en los discos de frenos producto de
aplicar estos con el camión en movimiento. Daño critico al
sistema.
Significado: Indicador de freno de estacionamiento aplicado.
Acción: Aplicación solo con el camión completamente detenido
Luces de Advertencia
B3 Freno de servicio o de traba está en
uso
95
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Desgaste en los discos de frenos o incorrecta aplicación
de los frenos de servicio. Daño critico al sistema.
Significado: Indicador de freno de servicio o traba aplicado
Acción: Aplicar los frenos de servicio de acuerdo a requerimiento.
¡Nota: El correcto uso del freno de servicio, depende del correcto uso del retardador !
Luces de Advertencia
C3 Tolva levanta
Consecuencias: Mover el camión con tolva arriba, puede dañar
gravemente la estructura, pasadores, cilindros de levante y chasis.
Significado: Indicador del camión con tolva arriba
96
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Acción: Mover el camión cuando se a estrictamente necesario, este no
debe sobrepasar los 8 kph.
Luces de Advertencia
D3 Retardo dinámico accionado
Consecuencias: Pérdida de control del equipo al aplicar
fuera de la curva de retardo.
Significado: Indicador de la aplicación del retardador
dinámico.
97
Curso de Operación Komatsu 830E AC
¡Nota: Retardo efectivo sobre 4.8 kph o 3 millas por hora !
Consecuencias: Pérdida de control del equipo al aplicar
fuera de la curva de retardo.
Acción: Aplicación efectiva siempre dentro de la curva de
retardo.
Luces de Advertencia
E3 Detención inmediata del motor
diesel
98
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Prolongar la operación puede ocasionar fallas
graves en el motor, si se detiene el motor se pierde el retardo y
sistema hidráulico.
Significado: Detención del motor diesel por
falla.
Acción: Detener el movimiento del camión, si es necesario
detener el motor con el interruptor de parada de emergencia.
Luces de Advertencia
A4 Motor de arranque con
problemas
99
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Continuar operando por un periodo
prolongado puede sobrecargar y dañar el motor que esta
funcionando.
Significado: Indicador de falla en uno de los motores de
arranque.
Acción: Solicitar asistencia técnica.
Luces de Advertencia
B4 Luces de marcha atrás
encendidas
100
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Encandila al camión que viene atrás
Significado: Luces de reversa, de accionamiento manual.
Acción: Apagar la luces si va hacia adelante
Luces de Advertencia
C4 Parada motor diesel activado
101
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Si el sistema esta inoperativo, al detener el
motor puede acortar la vida útil de los componentes.
Significado: Indicador de detención
programada de motor.
Acción: Una vez estacionado, al detener el motor se encenderá
automáticamente la luz indicadora, dependiendo de 3 condiciones.
1. T° refrigerante 2. RPM 3. % de combustible.
Luces de Advertencia
D4 Interruptor RSC conectado
102
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Operar fuera de la curva de retardo aumenta el
riesgo de perder el control de velocidad del camión.
Significado: Indicador de RSC activado.
Acción: Se debe operar con el RSC activado, este también mantiene operando el sistema anti
deslizamiento y anti patinaje.
Luces de Advertencia
E4 Chequeo de Motor diesel
103
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Prolongar la operación podría ocasionar una falla
grave en el motor diesel
Significado: Revisar motor diesel.
Acción: Solicitar asistencia técnica.
Luces de Advertencia
A5 Sin energía (sin propulsión sin retardo
dinámico)
104
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Perder el control, daños en el sistema eléctrico de
propulsión y retardo.(alternador, MT, parrillas, tableros eléctrico, etc.)
Significado: Sin energía.......... Sin propulsión ……. Sin retardo.
Acción: Detener el camión con frenos de servicio en forma segura,
detener el motor y esperar asistencia técnica.
Familiarización del Camión 830E-AC
Cabina
Luces de Advertencia
Advertencia sistema de propulsión
105
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Probable falla en el sistema de propulsión
Significado: Advertencia en el sistema de propulsión.
Acción: Detener el camión y solicitar asistencia técnica.
Luces de Advertencia
C5 Temperatura en Sistema de
propulsión
106
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Daño en el sistema de propulsión, por alta
temperatura
Significado: Alta temperatura en el sistema de propulsión.
Acción: Solicitar asistencia técnica, o cambiar la condición de operación
Luces de Advertencia
D5 Advertencia módulo de
interface
107
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Seguir operando el camión en esta condición puede afectar la comunicación
entre controladores y perder el control del camión.
Significado: Falla en el modulo interface (IM).
Acción: Detener el camión en forma segura y solicitar asistencia técnica.
Luces de Advertencia
E5 Falla carga de baterías
108
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Puede perder el control de la propulsión o del
equipo.
Significado: Falla en el sistema de carga 24 volt.
Acción: Detener el camión en forma segura y solicitar asistencia
técnica.
Luces de Advertencia A6 Sin
propulsión , pero con retardo dinámico
109
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Puede perder el control del equipo, puede dañar el sistema de propulsión.
Significado: Sin propulsión
Acción: Detener el camión en forma segura y solicitar asistencia técnica.
Luces de Advertencia
B6 Sistema Propulsión en Descanso
110
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Al estar la luz encendida el equipo no tiene propulsión, al estar
apagada el gabinete eléctrico se encuentra energizado.
Significado: Sistema de propulsión en descanso.
Acción: No aplicar propulsión, (luz encendida) en esta condición se puede
intervenir el equipo técnicamente, el sistema se encuentra sin alto voltaje..
Luces de Advertencia
C6 Sistema Propulsión No Listo
111
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Al estar la luz encendida el equipo no tiene propulsión, no aplicar
propulsión, puede producir daños en el sistema.
Significado: Sistema de propulsión no preparado.
Acción: Aplicar propulsión, solo hasta que la luz se encuentre encendida.
Luces de Advertencia
D6 Camino a casa
112
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Se ha producido una falla en el sistema de propulsión, el equipo se encuentra
operando solo con un MT.
Significado: Propulsión
reducida.
Acción: Velocidad reducida, solo para traslado a taller.
Luces de Advertencia
E6 Retardo nivel continuo
113
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Operar un tiempo prolongado, puede ocasionar daños en el sistema
de propulsión o retardo. (MT, resistencias inversores etc.)
Significado: Retardo a nivel continuo.
Acción: Bajar la velocidad, modificar pendientes de trabajo, o bajar el esfuerzo de retardo.
Luces de Advertencia
D7 Chequeo Frenos
114
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Consecuencias: Posibilidad de falla en el sistema de frenos que no sea
advertida, y pérdida de control del equipo.
Significado: Test del sistema de
frenos.
Acción: Aplicar procedimientos, detener el equipo en un lugar seguro.
Luces de Advertencia
D7 Mantenimiento
115
Curso de Operación Komatsu 830E AC
Significado: Advertencia de servicio o mantenimiento.
Acción: Solicitar asistencia técnica.
Consecuencias: Daños en los sistemas del equipo.
Recomendaciones Operacionales
 Llevar control del camión siempre antes de iniciar descensos en
pendientes.
 Estar consiente del peso del camión, pendiente y resistencia a la
rodadura.
 Verificar estado de la vía seca, mojada, hielo, polvo, día o noche.
 Tener programado el RSC durante todo el turno.
 Aplicación debe ser gradual y continua
 Mantener la distancia entre equipos, de acuerdo a procedimiento
116
Curso de Operación Komatsu 830E AC
 Llevar control del camión siempre antes de iniciar descensos en
pendientes.
 Estar consiente del peso del camión, pendiente y resistencia a la
rodadura.
 Verificar estado de la vía seca, mojada, hielo, polvo, día o noche.
 Tener programado el RSC durante todo el turno.
 Aplicación debe ser gradual y continua
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  • 1. CURSO CAMIÒN EXTRACCIÒN 930-E 4 –SE KOMATSU CURSO CAMIÒN EXTRACCIÒN 930-E 4 –SE KOMATSU
  • 2. Introducción: Una labor importante y fundamental dentro del proceso minero es la extracción de los materiales tronados de una mina. Esta se realiza principalmente con la utilización de camiones de extracción, que por su tamaño y velocidades actuales de trabajo, no solo son un aporte fundamental sino también , cuando no son operados con los conocimientos necesarios, foco de alto riesgo para una faena. Es por ello ineludible contar con operadores debidamente calificados e instruidos. En el área de operaciones mina de Sierra Gorda queremos contar con Operadores Profesionales que estén a la altura de la responsabilidad que se les delega y que tengan como base fundamental la del conocimiento para ofrecer un trabajo seguro pero a la vez altamente productivo , que tengan la capacidad de discernir cuando el equipo esta apto para operación y cuando no, respaldando técnicamente esa condición. Esto es uno de los conceptos fundamentales de la capacitación Objetivos: Entregar una base de conocimientos para el control seguro y eficiente en la operación del CAMIÒN DE EXTRACIÒN KOMATSU 930-E. 4 SE Alcance:  Instructores Mina  Operadores titulares, clasificados y autorizados de Camión Extracción 930E-4SE  Operadores en entrenamiento de camión extracción 930E-4 SE ( en formación ) Uso del Manual: El contenido de este manual se ha clasificado para que los operadores puedan utilizarlo fácilmente al buscar información específica. Futuras actualizaciones y revisiones se pueden efectuar sin alterarlo. El contenido de este manual no pretende reemplazar al manual original para camión Komatsu 930E-4SE, sino complementarlo .Lea y comprenda cuidadosamente el contenido de este manual, con especial atención a las indicaciones de seguridad que se encuentran rotuladas de color amarillo en las páginas. Introducción: Una labor importante y fundamental dentro del proceso minero es la extracción de los materiales tronados de una mina. Esta se realiza principalmente con la utilización de camiones de extracción, que por su tamaño y velocidades actuales de trabajo, no solo son un aporte fundamental sino también , cuando no son operados con los conocimientos necesarios, foco de alto riesgo para una faena. Es por ello ineludible contar con operadores debidamente calificados e instruidos. En el área de operaciones mina de Sierra Gorda queremos contar con Operadores Profesionales que estén a la altura de la responsabilidad que se les delega y que tengan como base fundamental la del conocimiento para ofrecer un trabajo seguro pero a la vez altamente productivo , que tengan la capacidad de discernir cuando el equipo esta apto para operación y cuando no, respaldando técnicamente esa condición. Esto es uno de los conceptos fundamentales de la capacitación Objetivos: Entregar una base de conocimientos para el control seguro y eficiente en la operación del CAMIÒN DE EXTRACIÒN KOMATSU 930-E. 4 SE Alcance:  Instructores Mina  Operadores titulares, clasificados y autorizados de Camión Extracción 930E-4SE  Operadores en entrenamiento de camión extracción 930E-4 SE ( en formación ) Uso del Manual: El contenido de este manual se ha clasificado para que los operadores puedan utilizarlo fácilmente al buscar información específica. Futuras actualizaciones y revisiones se pueden efectuar sin alterarlo. El contenido de este manual no pretende reemplazar al manual original para camión Komatsu 930E-4SE, sino complementarlo .Lea y comprenda cuidadosamente el contenido de este manual, con especial atención a las indicaciones de seguridad que se encuentran rotuladas de color amarillo en las páginas.
  • 10. El camión Komatsu modelo 930E-4 Tiene propulsión eléctrica, fuera de carretera, descarga trasera, cuyo peso bruto es de 1.100.000 libras (498 tons. peso bruto) (carga nominal es de 330 toneladas cortas) Características 10 El camión Komatsu modelo 930E-4 Tiene propulsión eléctrica, fuera de carretera, descarga trasera, cuyo peso bruto es de 1.100.000 libras (498 tons. peso bruto) (carga nominal es de 330 toneladas cortas) Camión 930E
  • 11. Introducción Camión 930E - 4 SE OBJETIVO En este curso aprenderemos los siguientes ítems 1. Familiarización de la Máquina. 2. Seguridad. 3. Técnicas de Operación. OBJETIVO En este curso aprenderemos los siguientes ítems 1. Familiarización de la Máquina. 2. Seguridad. 3. Técnicas de Operación.
  • 13. Vista lateral lado izquierda
  • 16. Acceso a la cabina por lado izquierdo
  • 17. Escalera emergencia de bajada lado derecho
  • 18. ESTE EQUIPO FUE DISEÑADO EXCLUSIVAMENTE PARA:  1.- CARGAR  2.-ACARREAR.  3.-DESCARGAR.
  • 19. Familiarización Camión 930E-4 SE 19 Título del curso a analizar CAPACITACIÒN MINA
  • 21. Familiarización Camión 930E-4 SE Función Principal Transporte mina Transporte mina
  • 22. Familiarización Camión 930E-4 SE Características Principales Transporte mina Transporte mina
  • 23. Familiarización Camión 930E-4 SE Dimensiones Básicas: Largo y Alto Largo total 15.6 m Alto 7.37 m Largo total 15.6 m Alto 7.37 m
  • 25. Distribución de Peso *No exceder “1.115.000 lbs”. (505.755 kg), incluyendo opcionales, combustible y carga útil. Los pesos que excedan esta cantidad requieren aprobación por parte de Komatsu. *No exceder “1.115.000 lbs”. (505.755 kg), incluyendo opcionales, combustible y carga útil. Los pesos que excedan esta cantidad requieren aprobación por parte de Komatsu. Vehículo Vacío Libras Kilogramos Eje Delantero (49.3%) 230.293 (104.459) Eje Trasero (50.7%) 244.337 (110.847) *No exceder “1.115.000 lbs”. (505.755 kg), incluyendo opcionales, combustible y carga útil. Los pesos que excedan esta cantidad requieren aprobación por parte de Komatsu. *No exceder “1.115.000 lbs”. (505.755 kg), incluyendo opcionales, combustible y carga útil. Los pesos que excedan esta cantidad requieren aprobación por parte de Komatsu. Total (100% Combustible) 474.670 (215.307) Vehículo Cargado Libras Kilogramos Eje Delantero (33.9%) 365.871 (165.956) Eje Trasero (66.1%) 748.799 (339.649) Total* 1.115.000 (505.755)
  • 26. Capacidades de Servicio Componente Capacidad Cárter del Motor 341 L Sistema Centinel 113,5 L Refrigerante 799 L Combustible 5300 L Estanque Hidráulico 946 L Capacidad Total del Sistema Hidráulico 1325 L Engranajes de Propulsión c/u 95 L Mazas Delanteras 40 L Depósito de Grasa 50 L
  • 27. Componentes Principales Alternador GTA 39 Alternador GTA 39 Motor diesel Motor diesel Suspensión delantera Suspensión delantera Soplador Soplador Radiador de refrigerante Radiador de refrigerante Cabina del operador Cabina del operador Acumuladores de dirección Acumuladores de dirección Bomba del sistema de levante y enfriamiento de frenos Bomba del sistema de levante y enfriamiento de frenos Estanque de diesel Estanque de diesel Filtros de sistema de levante y enfriamiento de frenos Filtros de sistema de levante y enfriamiento de frenos Filtros de sistema de dirección y frenos Filtros de sistema de dirección y frenos Cilindros de levante Cilindros de levante Motor de tracción Motor de tracción Bomba del sistema de levante y enfriamiento de frenos Bomba del sistema de levante y enfriamiento de frenos Estanque hidráulico Estanque hidráulico Bomba del sistema de dirección y frenos Bomba del sistema de dirección y frenos Neumáticos 53/80R63 Neumáticos 53/80R63 Motor de tracción Motor de tracción Suspensiones traseras Suspensiones traseras
  • 28. Motor Diesel Cummins QSK-78 • 18 cilindros, 4 tiempos • 12 Turbos doble etapa • Inyección electrónica • RPM min 750 • RPM max 1910 • Potencia al freno 3500 HP a 1900 RPM • Potencia al volante 3429 HP a 1900 RPM • Peso 10100 Kilos Cummins QSK-78 • 18 cilindros, 4 tiempos • 12 Turbos doble etapa • Inyección electrónica • RPM min 750 • RPM max 1910 • Potencia al freno 3500 HP a 1900 RPM • Potencia al volante 3429 HP a 1900 RPM • Peso 10100 Kilos • Q: Quantum • S: Sistem • K: Tipo de motor • 78: capacidad volumétrica ¿Que es quantum? Es un sistema de control de combustible cuyos objetivos son: •Optimizar el control del motor •Reducir las emisiones
  • 29. Familiarización Camión 930E-4 SE Motor Diesel (Vista lado Izquierda) Turbos alimentadores de Baja Turbos alimentadores de Baja Alternador principal Alternador principal Enfriadores de aire Enfriadores de aire Turbos de Alta Turbos de Alta Alternador principal Alternador principal Enfriadores de aire Enfriadores de aire Motores de Arranque Motores de Arranque Filtros aceites Filtros aceites Bomba de agua auxiliar LTA Bomba de agua auxiliar LTA Sistema quantun Sistema quantun
  • 30. Motor Diesel (Vista lado Derecho) Enfriadores de aire Enfriadores de aire Turbos de Alta Turbos de Alta Turbos de Baja Turbos de Baja Alternador de 24 volts Alternador de 24 volts Enfriador de aire Enfriador de aire Filtros del Refrigerante Filtros del Refrigerante Eliminator Eliminator Turbos de Baja Cense Nivel aceite de Lubricación
  • 31. ELIMINATOR Filtrado a través de Malla Metálica Filtrado a través de Malla Metálica Separador Centrifugo Separador Centrifugo Sistema de Filtrado de Aceite del Motor
  • 32. ELIMINATOR Malla Metálica: Filtra Partículas hasta 20 µm Malla Metálica: Filtra Partículas hasta 20 µm Separador Centrifugo, Filtra Partículas sobre 2 µm, Servicio cada 1000 hrs. Separador Centrifugo, Filtra Partículas sobre 2 µm, Servicio cada 1000 hrs. 95% al Motor 100% desde Motor Sistema de Filtrado de Aceite del Motor Malla Metálica: Filtra Partículas hasta 20 µm 5% Retorna al Carter 5% al Separador Centrifugo
  • 33. Sistema de Reserva de Aceite CENTINEL Bombas de Aceite Bombas de Aceite El sistema CENTINEL es un sistema de reserva de aceite de motor, tiene una válvula controlada por el ECM, que permite el paso de aceite usado a la línea de retorno del sistema de combustible. Al eliminar una cantidad de aceite usado, restablece el nivel con aceite nuevo. Nivel de Aceite Nivel de Aceite Estanque de Reserva Capacidad: 113.5 L Estanque de Reserva Capacidad: 113.5 L
  • 34. Sistema de Reserva de Aceite CENTINEL Ventajas: • Sistema de recambio de aceite con quemado en el motor (CENTINEL) • Ajuste continuo de nivel de aceite • Estabiliza la calidad de aceite • Extiende los cambios de aceite a 4000 horas, basado en análisis • Minimiza los residuos y convierte en energía el aceite usado • Incrementa la productividad de la maquina cerca de 1% por menor mantención del sistema de lubricación Estanque centinel Filtro Línea retorno de combustible Lámpara de diagnostico Mezcla de aceite en estanque de combustible Ventajas: • Sistema de recambio de aceite con quemado en el motor (CENTINEL) • Ajuste continuo de nivel de aceite • Estabiliza la calidad de aceite • Extiende los cambios de aceite a 4000 horas, basado en análisis • Minimiza los residuos y convierte en energía el aceite usado • Incrementa la productividad de la maquina cerca de 1% por menor mantención del sistema de lubricación Filtro Bomba de aceite Retorno de aceite al carter Válvula de control de aceite Línea retorno de combustible
  • 35. Esquema Básico Admisión Motor Diesel Turbo de baja Enfriador de aire Enfriador de aire Turbo de alta Motor diesel
  • 36. Turbos Alimentadores ¿Cuál es la función de los Turbos? Aumentar la cantidad de aire que entra al motor. • Con + aire = podemos quemar más combustible. • Con + combustible quemado = más potencia. • En pocas palabras el TURBO es una BOMBA DE AIRE Convencional Con derivación (Waste gate)
  • 37. Familiarización Camión 930E-4 SE Circuito de Refrigeración
  • 38. Familiarización Camión 930E-4 SE Sistema de 24 Volts 930E-4 SE Baterías 4 x 8D 1450CCA, de 12 volts, en serie/paralelas, y 2x30H 800CCA, baterías de 220 amperes-hora, montadas en el parachoques con interruptor de desconexión. Alternador............................................. Salida de 24 volts, 240 Amperes Encendido ….............................................................................. 24 volts Motores de Arranque (2) ..........……............................................ 24 volts
  • 39. Familiarización Camión 930E-4 SE Sistema 24 Volt 930E-4 SE Interruptor de arranque y detención de motor Interruptor principal (corta corriente general)
  • 40. Alternador Principal Alternador ............................General Electric GTA-39 Soplador doble en Línea ….16.000 cfm 453 mts cúbicos x minuto.
  • 41. Familiarización Camión 930E-4 SE Soplador Soplador en línea para tres funciones de enfriamiento 1. Alternador principal 2. Motores de tracción 3. Gabinete de control
  • 42. Sistema de Enfriamiento Alternador Motor de tracción Gabinete de control Entrada de aire Soplador Motor diesel - alternador Soplador Gabinete de control
  • 43. Flujo de Aire al soplador Entrada de aire
  • 44. Retardador Dinámico • 20 o 22 resistencias enfriadas con aire de alta densidad • 5400 hp (4028 Kw) 3-minutos esfuerzo de retardo • 3300 hp (2460 Kw) esfuerzo de retardo continuo • 0.7 seg. Tiempo de transición de propulsión a retardo
  • 45. Resistencias para el Sistema de Retardo Blower motor derecho Frente Blower motor izquierdo Frente Resistencias (Parrillas)
  • 46. Resistencias de Retardo Los componentes del retardo están compuestos por 2 bancos de 20 resistencias y un motor de enfriamiento para cada uno de ellos. Trabajan en forma independiente con cada motor de tracción. 2. Las resistencias consumen la energía eléctrica, y esta es disipada en forma de calor. Al aplicar el retardo iniciara la secuencia de contactores necesarios para el funcionamiento del sistema eléctrico en retardo dinámico, es en ese momento en que el motor de tracción trabaja como generador. La energía eléctrica que este produce, es disipada en forma de calor en los bancos de resistencias. 1. El motor actúa como generador, convierte el movimiento del camión en fuerza eléctrica. 3. Sistema de enfriamiento de las resistencias (Parrillas). Al aplicar el retardo iniciara la secuencia de contactores necesarios para el funcionamiento del sistema eléctrico en retardo dinámico, es en ese momento en que el motor de tracción trabaja como generador. La energía eléctrica que este produce, es disipada en forma de calor en los bancos de resistencias.
  • 47. Motores de Propulsión Freno de estacionamiento Motor de tracción AC- GDY 106 Conjunto de reducción Planetaria 32.62: 1 Eje de mando Freno de servicio y traba, discos múltiples húmedos. Ruedas motorizadas tracción por inducción CA GDY106 AC Relación estándar de engranaje*…....................... 32.62:1 Velocidad máxima ............................... 40 MPH (64.5 kph)
  • 48. INVERSOR 1 RUEDA MOTORIZADA MT1 Energía Mecánica Energía Eléctrica Energía Mecánica  Sistema de propulsión eléctrica  Circuito de Potencia Eléctrica MOTOR DIESEL 2750 HP/ 1900 R.P.M ALTERNADOR PRINCIPAL RECTIFICADOR PRINCIPAL INVERSOR 2 RUEDA MOTORIZADA MT2 Este ejemplo grafico nos muestra como se complementan los diferentes Componentes Mecánicos con los eléctricos.
  • 49. Tren de Potencia en Retardo Dinámico INVERSOR 1 RUEDA MOTORIZADA MT1 PARRILLAS DE RETARDO MOTOR DIESEL 1700 R.P.M ALTERNADOR PRINCIPAL RECTIFICADOR PRINCIPAL INVERSOR 2 RUEDA MOTORIZADA MT2
  • 50. Diferencia entre Freno de servicio y Retardo dinámico Freno Retardo Como hemos analizado anteriormente, en la condición de retardo dinámico los motores de tracción se convierten en generadores, los cuales utilizan la energía cinética generada por los neumáticos al ser autopropulsados, convirtiendo primero en energía mecánica a través, del sistema planetarios y luego en energía eléctrica, en el motor de tracción, actuando ahora como generador, esta energía es disipada finalmente en forma de calor en el banco de resistencias de retardo.
  • 51. Gabinete de Control SPS SPS El motor DEBE estar detenido, y antes de abrir las puertas, UD DEBE VERIFICAR QUE ESTÁ APLICADO EL BOTÓN REST, y ausencia de tensión con la Luz piloto. (BARRA LINK DESENERGIZADA)
  • 52. Cuadro Referencial Capacidad de Retardo según Pendiente
  • 53. Sistema Hidráulico Estanque de aceite hidráulico Capacidad de estanque ………………………....946 Lts Capacidad total del sistema…………………...1325 Lts
  • 54. Sistema hidráulico Bombas Principales Bomba dirección y frenos De pistones presión compensada cap. 246 litros/min (65 gpm) a 1900 rpm y 2750 libras/plg2. El camión 930E 4 SE tiene dos bombas hidráulicas, cada bomba cumple dos funciones, una es para el sistema de levante y enfriamiento del aceite hidráulico de frenos, y la otra para el sistema de dirección y frenos. Bomba de levante y enfriamiento de frenos De engranaje tipo tándem cap. 931 litros (246 gpm) a 1900 rpm y 2500 libras/plg2. El camión 930E 4 SE tiene dos bombas hidráulicas, cada bomba cumple dos funciones, una es para el sistema de levante y enfriamiento del aceite hidráulico de frenos, y la otra para el sistema de dirección y frenos.
  • 55. Sistema Hidráulico Válvulas Hidráulicas Acumuladores de dirección y dirección frenos Válvula amplificadora de flujo Válvula Control de dirección Válvula principal del sistema de levante de tolva. Múltiple de sangrado
  • 56. Sistema Hidráulico Frenos Hidráulicos Múltiple de frenos Bomba de dirección y frenos Acumuladores de frenos Válvula de frenos de servicio
  • 57. Sistema Hidráulico de frenos Acumuladores de Frenos Acumuladores de frenos cargados con nitrógeno a 1400lbs / plg 2. Sistema de frenos de disco húmedo enfriados por aceite. Los acumuladores de frenos cumplen dos funciones; 1. Almacenamiento de energía para reservar frenos en caso de una falla. 2. Proporcionar un flujo rápido de aceite para una buena respuesta de los frenos.
  • 58. Sistema de Frenos Freno de Estacionamiento Freno de estacionamiento Discos de frenos de estacionamiento, accionados por resortes y liberados por presion hidráulica solo en las ruedas traseras.
  • 59. Sistema de Frenos Freno de Traba y Servicio Control de freno de traba o carga y descarga Válvula de freno de servicio (Pedal)
  • 60. Sistema de Frenos Hidráulicos Frenos de Servicio Accionamiento hidráulico Con sistema de control tracción Discos múltiples delanteros y traseros Enfriados por aceite Presión máxima de aplicación 2500 libras /pul. 2 Frenos de discos delanteros Frenos de discos traseros
  • 61. Freno de servicio Freno de traba Freno de estacionamiento Sistema de Frenos Circuito de Frenos Pedal 50% retardo 50% freno de servicio Freno de estacionamiento Múltiple de frenos Freno de est. Freno de traba Freno de servicio
  • 62. Sistema de Frenos Enfriador de Aceite Hidráulico de enfriamiento de discos de frenos húmedos Componente para enfriamiento de aceite hidráulico del sistema de frenos
  • 63. Sistema Hidráulico Sistema hidráulico de dirección 63 Título del curso a analizar
  • 64. Sistema Hidráulico Flujo Sistema Hidráulico de Dirección Componentes del circuito de dirección
  • 65. Sistema Hidráulico Acumuladores de Dirección Válvula amplificadora de flujo Múltiple de sangrado o purga Acumuladores del sistema de dirección, cargados con nitrógeno, presion de trabajo 1400 lbs / plg 2. Acumuladores de dirección
  • 66. Sistema Hidráulico Actuación de Acumuladores El sistema de dirección utiliza energía hidráulica desde los acumuladores, la bomba de dirección y frenos carga los cilindros con presion hidráulica hasta que esta alcance 3500 lbs/pulg2. el sistema hidráulico de la dirección trabaja entre 3500 y 3200 lbs/pulg2 . La válvula direccional ahora está cerrada. Si la presion de dirección cae bajo 3200 lbs/pulg2 , sonara la alarma y encenderá la luz indicadora de baja presion de dirección. El sistema de dirección utiliza energía hidráulica desde los acumuladores, la bomba de dirección y frenos carga los cilindros con presion hidráulica hasta que esta alcance 3500 lbs/pulg2. el sistema hidráulico de la dirección trabaja entre 3500 y 3200 lbs/pulg2 . La válvula direccional ahora está cerrada. Si la presion de dirección cae bajo 3200 lbs/pulg2 , sonara la alarma y encenderá la luz indicadora de baja presion de dirección.
  • 67. Sistema Hidráulico Actuación de los Acumuladores Cuando se abre la válvula direccional, el nitrógeno comprimido empuja el pistón que a su vez empuja el aceite dentro del acumulador hacia el actuador correspondiente. Acumulador Cilindro hidráulico de dirección. Válvula direccional Bomba de dirección y frenos Estanque hidráulico Si la presión baja 2750 lbs/pulg2 la bomba comienza a trabajar hasta que la presión alcance 3025lbs/pulg2
  • 68. Circulo de Giro  30,4 mts. Circulo de Giro
  • 69. Sistema Hidráulico Sistema de Levante de la Tolva
  • 70. Sistema Hidráulico Sistema de Levante de la Tolva
  • 71. Familiarización Camión 930E-4 SE Módulo Trasero Pasador central Cilindros de suspensión Estabilizador “hueso de perro” Pasador central Módulo trasero, está conectado con pasador central, estabilizador y dos cilindros de suspensión.
  • 72. Suspensiones Hydrair II Inspección visual de suspensiones, altura libre entre 7 a 9 pulgadas aprox.
  • 73. Sistema de Lubricación Bomba hidráulica de lubricación. Estanque de grasa Sistema de engrase controlado electrónicamente y actuado en forma hidráulica. 19 puntos de lubricación
  • 75. Cabina Panel 930E-4 SE (Lado Derecho) Interruptor de arranque Freno de traba Interruptor rest (descanso) Luces de emergencia
  • 76. Cabina Panel 930E-4 SE (Lado Izquierdo) Luces de servicio Luz de reversa (manual) Funciones del PLM PL=Carga útil ID = Ident. operador TL=Ton. total turno LC=Cont. de carga turno LF=Presión susp. del. izq. RF=Presión susp. del. der. LR=Presión susp. tras. Izq. RR=Presión susp. tras. der. IN= Inclinómetro Luz de escala Neblineros PL=Carga útil ID = Ident. operador TL=Ton. total turno LC=Cont. de carga turno LF=Presión susp. del. izq. RF=Presión susp. del. der. LR=Presión susp. tras. Izq. RR=Presión susp. tras. der. IN= Inclinómetro
  • 77. Cabina Controles en Columna de Dirección Control de altura y ángulo de columna de dirección Luces de viraje Limpia parabrisas Selector luces altas Lava parabrisas
  • 78. Cabina Panel Central de Instrumentos Temperatura refrigerante (85ºC a 97ºC) Presión aceite motor diesel Min 25 psi En alta 45 a 70 psi Velocímetro / pesómetro Horómetro Tº aceite hidráulico Nivel de Combustible Tacómetro Min 750 rpm Mx 2000 rpm
  • 79. Cabina Control Calefacción y Aire Acondicionado Control de temperatura Velocidad del ventilador Circulación de aire Control de temperatura
  • 80. Cabina Consola Central 930E-4 SE Estacionamiento y Selector de marcha Parada de emergencia de motor diesel Control RSC Palanca Control de levante de tolva Alza vidrios
  • 81. Cabina Pedales de Retardo dinámico freno de servicio acelerador Retardado dinámico y Freno de servicio Acelerador
  • 82. Cabina DID - Indicador de Diagnóstico El panel DID es solo para uso del personal de mantenimiento, y esta por este motivo fuera del campo Visual del operador. La luz indicadora de enlace encendido (o enlace energizado) se encuentra al lado del panel DID detrás del asiento del copiloto e indica que el sistema de mando AC esta energizado.
  • 83. Familiarización Camión 930E-4 SE Cabina Panel de Luces de Advertencia 1 2 3 4 5 6 7 A B Interruptor para el test del sistema de frenos B C D E
  • 84. Cabina Panel de Luces de Advertencia 1 2 3 4 5 6 7 A B 84 Curso de Operación Komatsu 830E AC B C D E Actuador para el test del sistema de frenos
  • 85. Luces de Advertencia A1 Temperatura alta del aceite hidráulico 85 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Prolongar la operación podría causar daños al equipo, debido a que esta temperatura esta asociada a la temperatura del sistema de frenos de servicio. Significado: Alta temperatura de aceite hidráulico Acción: Detener el camión en forma segura y detener el motor
  • 86. Luces de Advertencia B1 Baja presión aceite hidráulico del sistema de dirección 86 Curso de Operación Komatsu 830E AC Significado: Baja presión en el sistema de dirección Consecuencias: Problemas en el sistema hidráulico de dirección, de continuar la operación del camión, podría quedar sin dirección Acción: Detener el camión en forma segura y detener el motor Excepciones: Es normal que la luz encienda en algunas condiciones de operación a bajas RPM.
  • 87. Luces de Advertencia C1 Baja precarga de nitrógeno en los acumuladores 87 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Problemas con la pre carga de nitrógeno de los acumuladores de dirección, riesgo de quedar sin dirección. Acción: Detener el camión en forma segura, no realice maniobras con el switch de arranque (ON / OFF) Significado: Baja presión de precarga en los acumuladores de dirección.
  • 88. Luces de Advertencia E5 Baja presión aceite hidráulico sistema de frenos 88 Curso de Operación Komatsu 830E AC Significado: Baja presión en el sistema hidráulico de frenos Acción: Detener el camión en forma segura y detener el motor Consecuencias: Problemas con la presión de trabajo del sistema hidráulico de frenos de servicio, de continuar la operación puede quedar sin frenos de servicio.
  • 89. Luces de Advertencia A2 Nivel de aceite hidráulico bajo 89 Curso de Operación Komatsu 830E AC Significado: Bajo nivel de aceite en el estanque hidráulico. Consecuencias: Problemas con el suministro de aceite al grupo de bombas, daño por cavitación, etc. Acción: Detener el camión en forma segura y apagar el motor.
  • 90. Luces de Advertencia B2 Baja presión sistema de engrase automático 90 Curso de Operación Komatsu 830E AC Significado: Baja presión del sistema de lubricación automática Consecuencias: La presión en el sistema de lubricación esta por debajo de 2000 psi. Acción: Solicitar asistencia técnica.
  • 91. Luces de Advertencia C2 Disyuntor activado 91 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Indica una falla en el circuito de 24 volt esta puede ser cortocircuito en el sistema. Significado: Disyuntor activado Acción: Solicitar asistencia técnica.
  • 92. Luces de Advertencia D2 Filtros de aceite hidráulico saturado 92 Curso de Operación Komatsu 830E AC Significado: Filtro de aceite hidráulico saturado, o aceite hidráulico muy frio Acción: Realizar maniobras para estabilizar la temperatura de trabajo del aceite o solicitar asistencia técnica. Consecuencias: Daños en componentes del sistema hidráulicos, el filtro está derivando el aceite hidráulico por la válvula by pass, significa que el aceite no esta siendo filtrado. Dañando los componentes
  • 93. Luces de Advertencia E2 Nivel de combustible bajo 93 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Fallas en el sistema de inyección y pérdida de potencia del motor. Significado: Bajo nivel de combustible Acción: Rellenar el depósito de combustible cuando El monómetro indique que queda un cuarto
  • 94. Luces de Advertencia A3 Freno de estacionamiento aplicado 94 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Desgaste en los discos de frenos producto de aplicar estos con el camión en movimiento. Daño critico al sistema. Significado: Indicador de freno de estacionamiento aplicado. Acción: Aplicación solo con el camión completamente detenido
  • 95. Luces de Advertencia B3 Freno de servicio o de traba está en uso 95 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Desgaste en los discos de frenos o incorrecta aplicación de los frenos de servicio. Daño critico al sistema. Significado: Indicador de freno de servicio o traba aplicado Acción: Aplicar los frenos de servicio de acuerdo a requerimiento. ¡Nota: El correcto uso del freno de servicio, depende del correcto uso del retardador !
  • 96. Luces de Advertencia C3 Tolva levanta Consecuencias: Mover el camión con tolva arriba, puede dañar gravemente la estructura, pasadores, cilindros de levante y chasis. Significado: Indicador del camión con tolva arriba 96 Curso de Operación Komatsu 830E AC Acción: Mover el camión cuando se a estrictamente necesario, este no debe sobrepasar los 8 kph.
  • 97. Luces de Advertencia D3 Retardo dinámico accionado Consecuencias: Pérdida de control del equipo al aplicar fuera de la curva de retardo. Significado: Indicador de la aplicación del retardador dinámico. 97 Curso de Operación Komatsu 830E AC ¡Nota: Retardo efectivo sobre 4.8 kph o 3 millas por hora ! Consecuencias: Pérdida de control del equipo al aplicar fuera de la curva de retardo. Acción: Aplicación efectiva siempre dentro de la curva de retardo.
  • 98. Luces de Advertencia E3 Detención inmediata del motor diesel 98 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Prolongar la operación puede ocasionar fallas graves en el motor, si se detiene el motor se pierde el retardo y sistema hidráulico. Significado: Detención del motor diesel por falla. Acción: Detener el movimiento del camión, si es necesario detener el motor con el interruptor de parada de emergencia.
  • 99. Luces de Advertencia A4 Motor de arranque con problemas 99 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Continuar operando por un periodo prolongado puede sobrecargar y dañar el motor que esta funcionando. Significado: Indicador de falla en uno de los motores de arranque. Acción: Solicitar asistencia técnica.
  • 100. Luces de Advertencia B4 Luces de marcha atrás encendidas 100 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Encandila al camión que viene atrás Significado: Luces de reversa, de accionamiento manual. Acción: Apagar la luces si va hacia adelante
  • 101. Luces de Advertencia C4 Parada motor diesel activado 101 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Si el sistema esta inoperativo, al detener el motor puede acortar la vida útil de los componentes. Significado: Indicador de detención programada de motor. Acción: Una vez estacionado, al detener el motor se encenderá automáticamente la luz indicadora, dependiendo de 3 condiciones. 1. T° refrigerante 2. RPM 3. % de combustible.
  • 102. Luces de Advertencia D4 Interruptor RSC conectado 102 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Operar fuera de la curva de retardo aumenta el riesgo de perder el control de velocidad del camión. Significado: Indicador de RSC activado. Acción: Se debe operar con el RSC activado, este también mantiene operando el sistema anti deslizamiento y anti patinaje.
  • 103. Luces de Advertencia E4 Chequeo de Motor diesel 103 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Prolongar la operación podría ocasionar una falla grave en el motor diesel Significado: Revisar motor diesel. Acción: Solicitar asistencia técnica.
  • 104. Luces de Advertencia A5 Sin energía (sin propulsión sin retardo dinámico) 104 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Perder el control, daños en el sistema eléctrico de propulsión y retardo.(alternador, MT, parrillas, tableros eléctrico, etc.) Significado: Sin energía.......... Sin propulsión ……. Sin retardo. Acción: Detener el camión con frenos de servicio en forma segura, detener el motor y esperar asistencia técnica.
  • 105. Familiarización del Camión 830E-AC Cabina Luces de Advertencia Advertencia sistema de propulsión 105 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Probable falla en el sistema de propulsión Significado: Advertencia en el sistema de propulsión. Acción: Detener el camión y solicitar asistencia técnica.
  • 106. Luces de Advertencia C5 Temperatura en Sistema de propulsión 106 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Daño en el sistema de propulsión, por alta temperatura Significado: Alta temperatura en el sistema de propulsión. Acción: Solicitar asistencia técnica, o cambiar la condición de operación
  • 107. Luces de Advertencia D5 Advertencia módulo de interface 107 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Seguir operando el camión en esta condición puede afectar la comunicación entre controladores y perder el control del camión. Significado: Falla en el modulo interface (IM). Acción: Detener el camión en forma segura y solicitar asistencia técnica.
  • 108. Luces de Advertencia E5 Falla carga de baterías 108 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Puede perder el control de la propulsión o del equipo. Significado: Falla en el sistema de carga 24 volt. Acción: Detener el camión en forma segura y solicitar asistencia técnica.
  • 109. Luces de Advertencia A6 Sin propulsión , pero con retardo dinámico 109 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Puede perder el control del equipo, puede dañar el sistema de propulsión. Significado: Sin propulsión Acción: Detener el camión en forma segura y solicitar asistencia técnica.
  • 110. Luces de Advertencia B6 Sistema Propulsión en Descanso 110 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Al estar la luz encendida el equipo no tiene propulsión, al estar apagada el gabinete eléctrico se encuentra energizado. Significado: Sistema de propulsión en descanso. Acción: No aplicar propulsión, (luz encendida) en esta condición se puede intervenir el equipo técnicamente, el sistema se encuentra sin alto voltaje..
  • 111. Luces de Advertencia C6 Sistema Propulsión No Listo 111 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Al estar la luz encendida el equipo no tiene propulsión, no aplicar propulsión, puede producir daños en el sistema. Significado: Sistema de propulsión no preparado. Acción: Aplicar propulsión, solo hasta que la luz se encuentre encendida.
  • 112. Luces de Advertencia D6 Camino a casa 112 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Se ha producido una falla en el sistema de propulsión, el equipo se encuentra operando solo con un MT. Significado: Propulsión reducida. Acción: Velocidad reducida, solo para traslado a taller.
  • 113. Luces de Advertencia E6 Retardo nivel continuo 113 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Operar un tiempo prolongado, puede ocasionar daños en el sistema de propulsión o retardo. (MT, resistencias inversores etc.) Significado: Retardo a nivel continuo. Acción: Bajar la velocidad, modificar pendientes de trabajo, o bajar el esfuerzo de retardo.
  • 114. Luces de Advertencia D7 Chequeo Frenos 114 Curso de Operación Komatsu 830E AC Consecuencias: Posibilidad de falla en el sistema de frenos que no sea advertida, y pérdida de control del equipo. Significado: Test del sistema de frenos. Acción: Aplicar procedimientos, detener el equipo en un lugar seguro.
  • 115. Luces de Advertencia D7 Mantenimiento 115 Curso de Operación Komatsu 830E AC Significado: Advertencia de servicio o mantenimiento. Acción: Solicitar asistencia técnica. Consecuencias: Daños en los sistemas del equipo.
  • 116. Recomendaciones Operacionales  Llevar control del camión siempre antes de iniciar descensos en pendientes.  Estar consiente del peso del camión, pendiente y resistencia a la rodadura.  Verificar estado de la vía seca, mojada, hielo, polvo, día o noche.  Tener programado el RSC durante todo el turno.  Aplicación debe ser gradual y continua  Mantener la distancia entre equipos, de acuerdo a procedimiento 116 Curso de Operación Komatsu 830E AC  Llevar control del camión siempre antes de iniciar descensos en pendientes.  Estar consiente del peso del camión, pendiente y resistencia a la rodadura.  Verificar estado de la vía seca, mojada, hielo, polvo, día o noche.  Tener programado el RSC durante todo el turno.  Aplicación debe ser gradual y continua  Mantener la distancia entre equipos, de acuerdo a procedimiento