Bobinado del motor trifasico

07/06/2013 BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 1

DEFINICIÓN:
• Bobinado es el arrollamiento que va
en la parte interna de un motor
eléctrico.
• El bobinado de motores es un
concepto aplicable a los motores de
corriente alterna monofásicos y
trifásicos, y va desde el desarmado de
los propios motores, hasta los
cálculos mismos en su caso.
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¿Qué es una espira?
• Se llama espira a un conductor cerrado plano.
• Cada una de las vueltas que da el hilo conductor en una
bobina.
Este constituye el principio
de funcionamiento de los
motores eléctricos.
Una espira en un campo magnético, adquiere una aceleración
angular, es decir, gira, de modo que su momento magnético tiende a
colocarse paralelo al campo magnético.

¿Qué es una bobina?
La bobina es un elemento muy interesante. A diferencia del
condensador, la bobina por su forma (espiras de alambre arrollados)
almacena energía en forma de campo magnético.
 Una característica interesante de las bobinas es que se oponen a los
cambios bruscos de la corriente que circula por ellas. Esto significa que
a la hora de modificar la corriente que circula por ellas (ejemplo: ser
conectada y desconectada a una fuente de poder), esta tratará de
mantener su condición anterior.

Las bobinas se miden en Henrios (H), pudiendo encontrarse
bobinas que se miden en mili Henrios (mH). El valor que tiene
una bobina depende de:
El número de espiras que tenga la
bobina (a más vueltas mayor
inductancia, o sea mayor valor en
Henrios).
El diámetro de las espiras (a mayor
diámetro, mayor inductancia, o sea
mayor valor en Henrios).
La longitud del cable de que está
hecha la bobina.
El tipo de material de que esta hecho
el núcleo si es que lo tiene.

¿Qué aplicaciones tiene una bobina?
La bobina o inductor es un elemento que reacciona contra los
cambios en la corriente a través de él, generando un voltaje que
se opone al voltaje aplicado y es proporcional al cambio de la
corriente.
Una de la aplicaciones más comunes de las bobinas son :
 los transformadores para reducir o elevar el Voltaje.
 Los motores eléctricos, ya sea de CA o CC
 El reactor
 El Solenoide
 el contactor
 O bobinas para filtrar o bloquear componentes de
corriente alterna ,(la frecuencia de una emisora)
 etc

MATERIALES PARA BOBINADOS
DE MOTORES ELECTRICOS
• Alambres de cobre esmaltado.
• Alambres de cobre forrados en algodón.
• Alambres de aluminio forrados.
• Alambres de cobre para electrobomba.
• Planchuleas de cobre desnudas y forradas.
• Barnices aislantes al aire y al horno.
• Cartones aislantes (elemyl, presphan, mylar,
nomex,).
• Spaghettis de tela, algodón, vidrio, poliéster.
• Cintas(algodón, vidrio, poliéster, empire, pvc
con adhesivo, papel con adhesivo).
• Cables(unipolar, desnudos, tipo taller, alta
temperatura).
• Borneras.

Antes de realizar el cálculo de la unidad básica es importante conocer
términos que se emplearan muy a menudo.
Numero de ranuras:
Es el numero total de ranuras donde deberá
insertarse el arrollamiento.
El numero de grados geométricos
entre dos ranuras consecutivas es
siempre
yaqué que las (Nr) ranuras están
uniformemente distribuidas en los 360
grados que tiene una circunferencia.
p=pares de polos
Nr=numero de ranura

Calcular el numero de grados eléctricos existentes entre dos
ranuras consecutivas de una maquina eléctrica de Nr=36
ranuras y 2P=4 polos
20
36
360.2
electricosgradosN
360.p
electricosgradosN
Nr
Solución:
Rta: 20° grados eléctricos entre dos ranuras consecutivas

Paso polar(Yp):
Se entiende por paso polar, ala cantidad de ranuras que abarca cada
polo.
Ejemplo :
Yp=Nr/2p
9Yp
36/4Yp
Nr/2pYpSolución:
Rta: Cada polo abarcara 9 ranuras
Sea un estator de 36 ranuras y 4 polos
Yp=paso polar
Nr=numero de ranuras
2p=numero de polos

Calculo del paso de bobinado para el bobinado
imbricado y concéntrico
En algunos bobinados el paso de la bobina es constante para todas las
bobinas y grupos de los devanados. En otros arrollamientos por el
contrario, hay pasos de bobina diferentes. Esto dependerá de las
formas de las bobinas que forman un grupo de bobinas así tenemos:
El paso de bobina se obtienen siempre dividiendo el numero de
ranuras(Nr)por el numero de polos (2p),de aquí se distingue lo
siguiente:
Paso diametral
Paso acortado
Paso alargado

Es la corriente que el motor absorbe de la red cuando funciona a potencia
nominal , bajo tensión y frecuencia nominales.
cos...3
P
U
In In=corriente nominal
P=Potencia en watt
U=tensión
η=rendimiento
Cosφ=factor de potencia

Identificar terminales:
De acuerdo al esquema del bobinado , proceda a comprobar la ubicación de los
grupos de bobina e identifique sus terminales.
A1-E A1-S A2-E A2-S
Realizar el mismo
procedimiento para
cada grupo 07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 18

Conectar grupos de fase:
a) Retirar el aislante del alambre esmaltado del terminal A1-E.
b) Proteja el terminal con un trozo de Spaghetti
c) Corte un trozo de cable con una longitud que permita extender el
terminal hasta la caja de bornes y una sección que soporte el paso de
corriente.
d) Retire el aislante de uno de los extremos del cable flexible, y empalme al
terminal A1-E.
e) Suelde el empalme y aíslelo con spagetti.
f) Marque el extremo del cable con la letra “U”.

A1-E A1-S A2-E A2-S
Realizar el mismo
procedimiento para
cada fase.
Entrada de A1.
codificar con la
letra “U”
Se empalma A1-S
con A2-E La salida de A2.
codificar con la
letra “X”
f) Retire el aislante de los alambres esmaltados en los terminales A1-S, A2-E
y A2-S.
g) Proteja cada uno de los terminales con un trozo de spagetti.
h) Empalme los terminales A1-S con A2-E, suelde y aísle la unión con un
trozo de spagetti.
i) Corte un trozo de cable flexible y suelde en el extremo del terminal A2-S,
aísle con un trozo de spagetti.
j) Marque el otro extremo con la letra “X”.

Amarrar bobinas en lado opuesto a conexiones de motor trifásico.
- Moldee las cabezas de bobinas hasta lograr la forma del bobinado
original.
- Pasa dos pitas de cañamo por toda la periferia del bobinado.
- Haga coincidir los seis terminales en el punto de salida hacia la caja
de bornes.
- Pase la pita de cañamo alrededor de las bobinas, dejando igual
numero de ranuras libres al amarre del lado posterior.
- Amarre un extremo de la pita de ajuste tirando del otro extremo,
hasta completar el circulo. Culmine haciendo el amarre final.

Armar motor trifásico:
a) Coloque el rotor dentro del estator.
-Prepare el rotor frente ala carcasa con el extremo
del eje largo donde corresponde.
-Levante el rotor con ambas manos e introdúzcalo en
la carcaza sin rosar el bobinado.
b) Monte una de las tapas de la carcaza.
-Ubique la tapa y verifique las marcas en su borne.
-Verifique en la carcasa el lado marcado que
corresponde a la tapa y desplace el motor hasta
que el extremo del eje opuesto a esa tapa toque un
apoyo firme.
-Monte la tapa golpeándola suavemente sobre
diversos puntos del borde donde se aloja el
rodamiento.
c) Monte la otra tapa .
-Ubique la marca tanto en el estator como la tapa y
haga coincidir.
-Golpee suavemente hasta que la tapa se haya
introducido en la pestaña de la carcasa
-Coloque los tornillos, atornillándolos
diametralmente. 07/06/2013BOBINADO DEL MOTOR TRIFASICO 22

Comprobar giro de eje:
Haga girar el eje del rotor con la mano y observe, debe girara libre y sin
ruidos.
Prueba de aislamiento:
- Conecte el terminal del megóhmetro el borne a masa del motor, el otro terminal
conectarlo a “U”.
- Gire la manivela a una misma velocidad y tome la lectura sobre la escala.
- Haga lo mismo para los terminales “W” y “V”.
- Mida el aislamiento entre los terminales “U”-”V”, “U”-”W”, y “V”-”W”.

Probar el motor en “Y”
- Una los terminales Z-X-Y haciendo puente con un cable.
- Los terminales U-V-W llévelo a los bornes del interruptor trifásico.
Probar motor en “∆”
- Conecte los terminales entre “U” con “Z” – “V” con “X” y “W” con “Y”.
- Los terminales U-V-W llévelo a los bornes del interruptor trifásico.

En los dos casos anteriores medir intensidad y RPM.
- Con la pinza amperimétrica mida la intensidad de corriente en las tres lineas
de forma alternada (L1-L2-L3).
- Escuche y palpe el motor al fin de descubrir si hay exceso de ruido o
vibraciones, golpes; en caso afirmativo parar el motor de inmediato.
- Mida el RPM con un tacómetro.
NOTA:
Todos los valores de medición
obtenidos regístrelos en la hoja de
protocolo trifásica.

24 ranuras, 4 polos
A una capa constante con bobina de paso constante.
Por fase 2 grupos de 2 bobinas, paso de 1-7

Rebobinado trifásico de simple capa
Definición: se denomina capa simple, cuando en cada ranura va un
solo lado de bobina. En este caso, el número de conductores por
ranura, será igual al número de vueltas por bobina.

24 ranuras, 4 polos
A una capa, con bobina de paso variable y cabeza en 2 planos.
Por fase 2 grupos de 2 bobinas paso 1-6-8
Rebobinado trifásico de simple capa

Rebobinado trifásico de doble capa
Definición: se denomina capa doble, cuando en cada ranura hay dos
lado de bobinas y están separadas por un material aislante. En un
bobinado para doble capa, el número total de bobinas es igual al
número de ranuras del núcleo estatorico.

Motor trifásico de doble capa
Nr=36 ranuras, 2p=4 polos, polos alternados
A doble capa ,paso polar de 1-10

Tener mucho cuidado al colocar la fibra aislante ya que sin ella puede
que la corriente se vaya tierra, por medio de un conductor
pelado(contacto con la carcasa)
La fibra aislante se debe colocar adecuadamente ya que
protege de la temperatura.
Debe quedar bien colocada la fibra aislante separando ambas
bobinas para evitar que se pueda producir un cortocircuito entre
ambas conexiones o se pueda quemar ambas bobinas al forzar mucho
al motor.
Trabajar ordenado para evitar riesgos en la colocación de la fibra
aislante

Antes de proceder a destapar un motor es conveniente tomar nota de cuantas
puntas salen y si trae algunas marcas en los cables como pueden ser
números, colores, etc., para que al entregar un motor tenga el mismo número de
puntas e identificaciones ya que en el momento de su reinstalación pueden surgir
algunas confusiones y provocar un mal funcionamiento ya que algunas veces la
reinstalación de un motor es efectuado por personas inexpertas y se basan por las
marcas que el motor traía anteriormente.
También se deberán hacer algunas marcas en las tapas para asegurarnos que la
posición al cerrarlos sea la misma que tenia el motor cuando lo recibimos. Puede
ser marcado con un punto de golpe o pintura. Solo procurando que sean marcas
pequeñas y que no afecten la estructura o vista del motor.

Una vez que se han quitado todos los tornillos se recomienda guardarlos junto
con piezas que se le hayan retirado agregando una nota para identificar a que
motor corresponden para evitar confusiones posteriores.
Ya abierto el motor se tomara el estator con la parte de las conexiones hacia
arriba para así desatar los amarres y buscar todos los puntos de conexión, el paso
de las bobinas, y bobinas por grupo, numero de grupos, tipo de embobinado,
vueltas por bobina, después de hacer esto cortarlo, después contar numero de
ranuras, largo de ranura calibre de alambre y tipo de aislamiento.
La placa de datos también se deberá transcribir para hacer comparaciones al
final del trabajo.
Estos datos quedaran guardados en un libro ya que es de gran utilidad para
hacer comparaciones. En caso de falta de datos podremos buscarlo en nuestro
libro y así continuar con la reparación y ahorrarnos tiempo, también se puede
agregar un apunte personal en caso de ser necesario.

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