El documento trata sobre la transmisión en diferentes tipos de vehículos, incluyendo automóviles, vehículos industriales, agrícolas y motocicletas. Se discuten las funciones de la transmisión, las resistencias que debe superar y los distintos sistemas de transmisión utilizados en cada tipo de vehículo. Además, se analizan las transmisiones hidráulicas y en vehículos híbridos, considerando cómo se gestionan los mecanismos de propulsión.

1. LA TRANSMISIÓN EN LOS VEHÍCULOS
NICOLÁS COLADO
INSTITUTO JOVELLANOS. MADRID
MISIÓN, TIPOS, FUNCIONAMIENTO

2. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 2
1. Misión de la transmisión
2. La transmisión en los automóviles
2.1. Motor delantero y propulsión trasera
2.2. Motor trasero y propulsión trasera
2.3. Motor delantero y tracción delantera
2.4. Motor delantero o trasero y tracción total 4x4
3. La transmisión en los vehículos industriales
4. La transmisión en los vehículos agrícolas
5. La transmisión en motocicletas y ciclomotores
6. Transmisiones hidráulicas
7. La transmisión en los vehículos híbridos
La transmisión en los vehículosLa transmisión en los vehículos

3. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 3
Funciones de la transmisión:
•Embragar a voluntad del conductor.
•Multiplicar el par.
•Transmitir el giro desde el motor a las ruedas.
Funciones de la transmisión:
•Embragar a voluntad del conductor.
•Multiplicar el par.
•Transmitir el giro desde el motor a las ruedas.
1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.

4. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 4
Fuerzas y resistencias que afectan al vehículo en su desplazamientoFuerzas y resistencias que afectan al vehículo en su desplazamiento
Resistencias que la
transmisión debe
vencer:
•A la rodadura (Rr)
•Aerodinámica (Ra)
•Pendiente (Rp)
•Rozamientos
mecánicos (Rrm)
•Inercia (Ri)
Resistencias que la
transmisión debe
vencer:
•A la rodadura (Rr)
•Aerodinámica (Ra)
•Pendiente (Rp)
•Rozamientos
mecánicos (Rrm)
•Inercia (Ri)
1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.

5. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 5
El vehículo se mueve si la fuerza de empuje
es igual o superior al conjunto de las
resistencias.
El vehículo se mueve si la fuerza de empuje
es igual o superior al conjunto de las
resistencias.
1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.

6. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 6
•Peso soportado por la
rueda.
•Tipo de terreno.
•Estructura interna del
neumático.
•Presión de inflado.
•Medidas del neumático.
•Peso soportado por la
rueda.
•Tipo de terreno.
•Estructura interna del
neumático.
•Presión de inflado.
•Medidas del neumático.
1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.
Factores que intervienen en la resistencia a la rodadura.Factores que intervienen en la resistencia a la rodadura.

7. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 7
Prueba en túnel del viento del cx de un Audi A8
1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.
Factores que intervienen en la resistencia aerodinámica.Factores que intervienen en la resistencia aerodinámica.
• Formas
• Carenados
• Superficie frontal
• Formas
• Carenados
• Superficie frontal

8. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 8
Carga aerodinámica sobre un alerón
1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.
Factores que intervienen en la resistencia aerodinámica.Factores que intervienen en la resistencia aerodinámica.

9. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 9
1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.
Resistencias debidas a la pendiente.Resistencias debidas a la pendiente.

10. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 10
El peso del vehículo se
descompone en dos
sumandos:
•Una parte la soportan los
neumáticos, y es
responsable de la
adherencia del coche a la
carretera.
•La otra parte empuja en
sentido del descenso de la
pendiente.
El peso del vehículo se
descompone en dos
sumandos:
•Una parte la soportan los
neumáticos, y es
responsable de la
adherencia del coche a la
carretera.
•La otra parte empuja en
sentido del descenso de la
pendiente.
1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.
Resistencias debidas a la pendiente.Resistencias debidas a la pendiente.

11. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 11
1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.
Resistencias debidas a la pendiente.Resistencias debidas a la pendiente.

12. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 12
En un turismo son del
orden del 5-10 %.
En un 4x4 van del 10-
15 %
En un turismo son del
orden del 5-10 %.
En un 4x4 van del 10-
15 %
El resto de potencia
que genera el vehículo
es el rendimiento
mecánico.
El resto de potencia
que genera el vehículo
es el rendimiento
mecánico.
Solo incluye las
pérdidas que se
generan en la
transmisión.
Solo incluye las
pérdidas que se
generan en la
transmisión.
1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.
Resistencias debidas al rozamiento mecánico.Resistencias debidas al rozamiento mecánico.

13. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 13
1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.1. MISIÓN DE LA TRANSMISIÓN.
Resistencias debidas a la inercia.Resistencias debidas a la inercia.

14. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 14
2. la transmisión en los vehículos.2. la transmisión en los vehículos.
2.1. motor delantero longitudinal y propulsión trasera.2.1. motor delantero longitudinal y propulsión trasera.

15. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 15
2. la transmisión en los vehículos.2. la transmisión en los vehículos.
2.2. motor trasero y propulsión trasera.2.2. motor trasero y propulsión trasera.

16. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 16
2. la transmisión en los vehículos.2. la transmisión en los vehículos.
2.3. motor delantero y tracción delantera.2.3. motor delantero y tracción delantera.

17. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 17
2. la transmisión en los vehículos.2. la transmisión en los vehículos.
2.4. motor delantero y tracción total.2.4. motor delantero y tracción total.

18. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 18
•La primera cifra es el número de ejes multiplicado por dos.
•El segundo número es el número de ruedas motrices.
•La primera cifra es el número de ejes multiplicado por dos.
•El segundo número es el número de ruedas motrices.
3. la transmisión en los vehículos industriales.3. la transmisión en los vehículos industriales.

19. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 19
Ud.1
• Tradicionalmente los vehículos
agrícolas han sido 4x2, aunque
se están imponiendo los 4x4
• La cadena cinemática la
forman: embrague multidisco
en aceite, cambio manual o
semiautomático, grupo cónico-
diferencial y semiárboles.
• Tradicionalmente los vehículos
agrícolas han sido 4x2, aunque
se están imponiendo los 4x4
• La cadena cinemática la
forman: embrague multidisco
en aceite, cambio manual o
semiautomático, grupo cónico-
diferencial y semiárboles.
4. la transmisión en los vehículos agrícolas.4. la transmisión en los vehículos agrícolas.

20. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 20
Los tractores de última
generación montan trenes
epicicloidales en los
semiárboles.
Los tractores de última
generación montan trenes
epicicloidales en los
semiárboles.
4. la transmisión en los vehículos agrícolas.4. la transmisión en los vehículos agrícolas.

21. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 21
4. la transmisión en los vehículos agrícolas.4. la transmisión en los vehículos agrícolas.
trenes epicicloidales.trenes epicicloidales.

22. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 22
Según que elemento frenemos, mediante el uso de frenos multidisco y
embragues, obtenemos diferentes relaciones de transmisión.
Según que elemento frenemos, mediante el uso de frenos multidisco y
embragues, obtenemos diferentes relaciones de transmisión.
4. transmisiones en vehículos agrícolas.4. transmisiones en vehículos agrícolas.
Trenes epicicloidales.Trenes epicicloidales.

23. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 23
En motocicletas, el conjunto motor-cambio-
embrague forma un grupo compacto.
La transmisión del movimiento desde la salida
del cambio hasta las ruedas se hace por
diversos mecanismos:
•Piñones y cadena (en la mayoría de los casos).
•Correa dentada (característico de Harley
Davidson)
•Por árbol de transmisión y cardan (Paralever
de BMW)
En motocicletas, el conjunto motor-cambio-
embrague forma un grupo compacto.
La transmisión del movimiento desde la salida
del cambio hasta las ruedas se hace por
diversos mecanismos:
•Piñones y cadena (en la mayoría de los casos).
•Correa dentada (característico de Harley
Davidson)
•Por árbol de transmisión y cardan (Paralever
de BMW)
5. transmisiones en motocicletas y ciclomotores.5. transmisiones en motocicletas y ciclomotores.
La transmisión en las motocicletas.La transmisión en las motocicletas.

24. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 24
5. transmisiones en motocicletas y ciclomotores.5. transmisiones en motocicletas y ciclomotores.
La transmisión en las motocicletas.La transmisión en las motocicletas.
Transmisión por cadenaTransmisión por cadena

25. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 25
5. transmisiones en motocicletas y ciclomotores.5. transmisiones en motocicletas y ciclomotores.
La transmisión en las motocicletas.La transmisión en las motocicletas.

26. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 26
5. transmisiones en motocicletas y ciclomotores.5. transmisiones en motocicletas y ciclomotores.
La transmisión en las motocicletas.La transmisión en las motocicletas.
Sistema de transmisión por cardán de BMW, ParaleverSistema de transmisión por cardán de BMW, Paralever

27. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 27
5. transmisiones en motocicletas y ciclomotores.5. transmisiones en motocicletas y ciclomotores.
La transmisión en los ciclomotores.La transmisión en los ciclomotores.

28. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 28
En los ciclomotores y scooters se pretende que el grupo motor-transmisión-
cambio esté en una posición muy baja y todo a un lado del vehículo.
Todo ello se logra agrupando los elementos mecánicos en dos conjuntos:
1. De una parte el motor transmite el giro a un variador, que acopla, o no,
la transmisión (embrague). Además este variador es capaz de cambiar la
relación de transmisión variando del diámetro de dos poleas unidas por
una correa.
2. Por otro lado, a la salida del variador hay una cadena o piñones que
transmiten el giro a la rueda.
En los ciclomotores y scooters se pretende que el grupo motor-transmisión-
cambio esté en una posición muy baja y todo a un lado del vehículo.
Todo ello se logra agrupando los elementos mecánicos en dos conjuntos:
1. De una parte el motor transmite el giro a un variador, que acopla, o no,
la transmisión (embrague). Además este variador es capaz de cambiar la
relación de transmisión variando del diámetro de dos poleas unidas por
una correa.
2. Por otro lado, a la salida del variador hay una cadena o piñones que
transmiten el giro a la rueda.
5. transmisiones en motocicletas y ciclomotores.5. transmisiones en motocicletas y ciclomotores.
La transmisión en los ciclomotores.La transmisión en los ciclomotores.

29. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 29
COPIA DEL DOCUMENTO ORIGINAL DE PETICIÓN DE
PATENTE ESPAÑOLA DE MOTO VESPA.
COPIA DEL DOCUMENTO ORIGINAL DE PETICIÓN DE
PATENTE ESPAÑOLA DE MOTO VESPA.
5. transmisiones en motocicletas y ciclomotores.5. transmisiones en motocicletas y ciclomotores.
La transmisión en los ciclomotores.La transmisión en los ciclomotores.

30. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 30
COPIA DEL DOCUMENTO ORIGINAL DE PETICIÓN DE
PATENTE ESPAÑOLA DE MOTO VESPA.
COPIA DEL DOCUMENTO ORIGINAL DE PETICIÓN DE
PATENTE ESPAÑOLA DE MOTO VESPA.
5. transmisiones en motocicletas y ciclomotores.5. transmisiones en motocicletas y ciclomotores.
La transmisión en los ciclomotores.La transmisión en los ciclomotores.

31. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 31
Polea delanteraPolea delantera Polea traseraPolea trasera
5. transmisiones en motocicletas y ciclomotores.5. transmisiones en motocicletas y ciclomotores.
La transmisión en los ciclomotores.La transmisión en los ciclomotores.

32. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 32
• Una bomba de caudal variable proporciona fluido a presión.
• Este mueve unos motores hidráulicos que generan el giro de las
ruedas.
• Se usan principalmente en maquinaria de obra pública.
• Una bomba de caudal variable proporciona fluido a presión.
• Este mueve unos motores hidráulicos que generan el giro de las
ruedas.
• Se usan principalmente en maquinaria de obra pública.
6. transmisiones hidráulicas.6. transmisiones hidráulicas.

33. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 33
Lexus utiliza un cambio con
trenes epicicloidales que,
controlado
electrónicamente, gestiona
la entrega de par a la
transmisión.
Lexus utiliza un cambio con
trenes epicicloidales que,
controlado
electrónicamente, gestiona
la entrega de par a la
transmisión.
7. la transmisión en los vehículos híbridos.7. la transmisión en los vehículos híbridos.

34. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 34
.
.
.
En el vehículo híbrido en paralelo, tanto el motor térmico, como el
eléctrico, son responsables de la tracción.
En el vehículo híbrido en paralelo, tanto el motor térmico, como el
eléctrico, son responsables de la tracción.
7. la transmisión en los vehículos híbridos.7. la transmisión en los vehículos híbridos.

35. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 35
En el vehículo híbrido en serie el motor eléctrico es el único
responsable del movimiento de la transmisión.
En el vehículo híbrido en serie el motor eléctrico es el único
responsable del movimiento de la transmisión.
7. la transmisión en los vehículos híbridos.7. la transmisión en los vehículos híbridos.

36. 09/11/15 Nicolás Colado Rodríguez. 36
FIN DEL TEMA
La transmisión en los vehículos
FIN DEL TEMA
La transmisión en los vehículos