El Eurotúnel une Francia e Inglaterra bajo el Canal de la Mancha, completándose en 1994 después de años de construcción. Mide 53 km de largo y consiste en dos túneles principales y uno de servicio excavados simultáneamente desde ambos lados. Se utilizaron 12 tuneladoras y miles de trabajadores, y aunque los costos aumentaron, el túnel ha mejorado la comunicación y el comercio entre los países.

1. GRUPO 3:
ARQ. SNARKYN PLACENCIA DALMASI
ING. MIQUEA MORETA
ING. FERNANDO ARTURO JIMENEZ
RESUMEN DE VIDEO SOBRE CONSTRUCCION DEL EUROTUNEL:
A.- CONTEXTO HISTORICO, ECONOMICO Y POLITICO:
El Proyecto de Construcción del Euro túnel es una Obra de suma
importancia para los países de Inglaterra y Francia ya que constituye el
puente que une el continente europeo con Gran Bretaña. Un sueño hecho
realidad después de más de 13,000 años de historia.
La separación de estos dos países suponía un gran problema para el
comercio de bienes y servicios entre estos dos países y finalmente para la
integración total del continente europeo.
Los presidentes François Mitterrand de Francia y Margaret Thatcher de
Inglaterra fueron los que firmaron el 29 de Julio del 1987, el acuerdo para
la realización de esta obra. Su construcción comenzó en el 1988 y termino
en el 1994 y se realizó con capital privado.
B.- PARTES INVOLUCRADAS:
Los gobiernosdeFrancia eInglaterray un ConsorciodeEmpresas deCapital
Privado de ambos países.
C.- FINANCIAMIENTO DE LA OBRA:
Su presupuesto originalfue de 4,500 millones de euro y finalmente
término en más de 15, 000 millones de euro.

2. D.- RECURSOS UTILIZADOS, MANO DEOBRA, EQUIPOS, TECNOLOGIA,
ETC.:
Con una longitud de 53 km, en su momento constituyo la construcción
submarina más grandedel mundo. Se hizo con dos túneles principales y un
tercer de servicio de forma paralela.
Se utilizaron 12 excavadora circular a un costo de 15 millones de euro cada
una, las cuales deberían de avanzar a un ritmo de 75 metros diarios,
excavando 36,000 toneladas de rocas en 24 horas. Se comenzó la
excavación desde las dos orillas de ambos países simultáneamente y se
deberían encontrar en la mitad del canal. No se podían separar más de 2.5
metros los ejes de ambos túneles porque sería desastroso tal error.
Terminaroncon un error de35 centímetros dediferencia lo quefueun éxito
rotundo en virtud de que no constaban en ese entonces con los sistemas
modernos de controles topográficos de GPS de hoy en día.
La mano de obra se formó por un conjunto de 4,000 obreros del lado
francés y 4,000 obreros del lado inglés.
Los tres túneles se unen con unos 245 túneles transversales o pasarelas de
emergencia que han servido para evacuar personas en casos de incendios y
accidentes. El primero ocurrió el 18 de Noviembre del 1996 cuando luego
de inaugurado un camión se incendió dentro de un tren de carga. No hubo
víctimas personales y fueron reparados los daños rápidamente.
E.- OTROSASPECTOSQUE PUDIERANVINCULARSEALAOPTIMIZACIONDE
LOS RECURSOS UTILIZADOS:
La ejecución de este Proyecto constituyo un reto para las Compañías
Constructoras, ya que era una Obra nunca antes llevada a cabo y por lo
tanto no se tenía una experiencia previa en algo de esta magnitud.
Por lo tanto la Optimización de los recursos era vital para que los costos y
el tiempo se ajustaran a valores mínimos y que la calidad se mantuviera.
Por lo tanto el hecho de comenzar la construcción por ambos extremos fue
un plan importante para la optimización.
También el contratar los servicios de las excavadoras tipo tuneladoras es
otro factor que aporto un alto rendimiento para la obra, ya que venían con

3. todos las herramientas necesaria y a la vez que excavaban también iban
colocando las paredes de hormigón que cubrían dichos túneles.
F.- BREVE REFLEXION SOBRE LA IMPORTANCIA DE LA CONSTRUCCION,
COMO FUERON UTILIZADOS LOS RECURSOS Y SU IMPACTO POSTERIOR
FRENTE DA LA INVERSION.
Pensamos que esta construcción ha marcado un hito en la historia de
Construcción a nivel mundial por su tamaño y lo incomodo que sepresentó
su realización. No se contaba con los recursos modernos deTopografía y se
tuvo que improvisar unos sondeos dentro del mar y con nosografía
determinar las características del suelo.
La comunicación es vital para el desarrollo de los pueblos y este túnel une
dos de los países más desarrollados del continente europeo.
La exactitud con que seterminó la excavación, unos 35 cms, muestra quela
tecnología empleada fue la correcta y que los profesionales quetrabajaron
en esta obra fueron capaces y responsable en sus funciones.
Independientemente de que el monto de la obra se triplico con el tiempo
se está recuperando la inversión y ya en el 2013 se consiguió una
facturación de 1,090 millones de euros.
G.- LECCIONES APRENDIDAS, POR LOS FRANCESES, POR LOS INGLESES Y
POR EL GRUPO LUEGO DE VER ESTE CASO:
Eurotunnel, es una sociedad privada concesionaria del proyecto. Gestiona
el transporte ferroviario, cobrando peaje a las compañías ferroviarias que
utilizan el túnel y explotando con sus propiosmedio el tráfico demercancías
y pasajeros. La demanda ha sido menor de lo previsto debido,
principalmente, a las compañías aéreas de bajo coste. Sobre una previsión
de30 millonesdeviajeros y15 millonesde toneladasanualesde mercancías,
en 2013 se transportaron 18,8 millones de viajeros y 19 millones de
toneladas de mercancías, contando los trenes (10,1 y1,3, respectivamente)
y los transbordadores.