El documento proporciona información sobre la historia y construcción del Canal de Panamá. Resume que Francia inició el proyecto en 1882 pero fracasó debido a enfermedades como la malaria, luego Estados Unidos tomó el control del proyecto en 1904 y lo completó en 1914, creando una vía acuática que acortó significativamente el tiempo de tránsito entre los océanos Pacífico y Atlántico.

1. Instituto Técnico
PanaSystems
Nombre: Nidianys Corro
Profesor: Marcial Abre
Materia: Manejo y Almacenamiento
de Infor
Grado: 5 Comercio
Año: 2014

2. El canal de Panamá es una vía de navegación interoceánica entre el mar Caribe y el
océano Pacífico que atraviesa el istmo de Panamá en su punto más estrecho.
Desde su inauguración, ocurrida el 15 de agosto de 1914, ha tenido el efecto de acortar en
tiempo y distancia la comunicación marítima, dinamizando el intercambio comercial y
económico al proporcionar una vía de tránsito corta y relativamente barata] entre los dos
océanos, influyendo decisivamente en los patrones del comercio mundialimpulsando el
crecimiento económico de los países desarrollados y en vías de desarrolloademás de
proporcionar el impulso básico para la expansión económica de muchas regiones remotas
del mundo. En 2012, Estados Unidos, China, Chile, Japón y Corea del Sur fueron los cinco
principales usuarios del canal.

3. El Canal utiliza un sistema de esclusas -compartimientos con puertas de entrada y salida. Las esclusas
funcionan como elevadores de agua: suben las naves desde el nivel del mar (ya sea Pacífico o del Atlántico)
hacia el nivel del Lago Gatún (26 metros sobre el nivel del mar); así, los buques navegan a través del cauce
del Canal, en la Cordillera Central de Panamá.
Cada juego de esclusas lleva el nombre del poblado en donde fue construido: Gatún (en el lado Atlántico),
Pedro Miguel y Miraflores (en el Pacífico).
Las cámaras -escalones- de las esclusas tienen 33.53 metros de ancho por 304.8 metros de largo. Las
dimensiones máximas para los buques que deseen transitar a través el Canal son: 32.3 metros de ancho;
calado -profundidad que alcanza- 12 metros de agua dulce tropical; y 294.1 metros de largo (dependiendo
del tipo de buque).
El agua que se utiliza para subir y bajar las naves en cada juego de esclusas se obtiene del Lago Gatún por
gravedad: es vertida en las esclusas a través de un sistema de alcantarillas principales, que se extiende por
debajo de las cámaras de las esclusas desde los muros laterales y el muro central.
El Corte Culebra es la parte más angosta del Canal. Se extiende desde el extremo norte de las Esclusas de
Pedro Miguel hasta el extremo sur del Lago Gatún, en Gamboa. Este segmento, de aproximadamente 13.7
kilómetros de largo, fue excavado a través de roca y piedra caliza de la Cordillera Central.
Buques de todo el mundo transitan a diario a través del Canal de Panamá. Entre 13 mil y 14 mil barcos
utilizan, cada año, el Canal. De hecho, las actividades de transporte comercial a través del Canal
representan alrededor del 5% de comercio mundial.

4. PANAMA ( AP). El Canal de Panamá logró en el 2010 manejar las 300 millones de
toneladas de carga pese a los efectos de la crisis económica global, mientras que sus
ingresos por peajes alcanzaron 1,482 millones de dólares, un incremento de 3,0%
respecto al 2009.
"Por tercera vez en la historia del canal rompemos los 300 millones de toneladas en un
año", destacó el martes el administrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP),
Alberto Alemán Zubieta.
" En un año económicamente difícil nos sentimos muy complacidos" por esas cifras,
agregó el funcionario a la prensa durante la firma de un acuerdo con autoridades del
puerto español de Algeciras.
La carga operada por la vía panameña en el periodo fiscal 2010 que finalizó el 30 de
septiembre, alcanzó 300,7 millones de toneladas, lo que representa 1,6 millones más que
en 2009.
De acuerdo con datos de la ACP, sólo en el 2007 y 2008 se llegó a manejar un volumen
de carga superior a ese monto por el canal, con 312,9 y 309,6 millones de toneladas esos
dos años, respectivamente.

5. El año comienza con una mala noticia para Sacyr: la paralización de las
obras en el Canal de Panamá. La constructora de que dirige Manuel
Manrique lidera la UTE que estaba realizando el proyecto de ampliación de
los 80 kilómetros del canal marítimo por el que han pasado unos 14.000
buques en 2013. Los peajes que cobra el estado panameño a los buques que
lo cruzan supone gran parte de su Producto Interior Bruto. El coste del
paso de un portacontenedores o granelero –los dos buques más habituales-
es de 80.000 euros aproximadamente, y se abona en metálico a las
autoridades panameñas. Los cruceros de pasajeros, sin embargo, pueden
llegar a pagar (según su tamaño) hasta unos 300.000 euros. El importe se
calcula valorando el coste que supondría a cada buque su paso de un océano
a otro a través del cabo de Hornos –bordeando el sur del continente
americano. A ese precio se le aplica una rebaja entorno a un 10 ó 15 por
ciento

6. El año comienza con una mala noticia para Sacyr: la paralización de las obras en el Canal de
Panamá. La constructora de que dirige Manuel Manrique lidera la UTE que estaba
realizando el proyecto de ampliación de los 80 kilómetros del canal marítimo por el que han
pasado unos 14.000 buques en 2013. Los peajes que cobra el estado panameño a los
buques que lo cruzan supone gran parte de su Producto Interior Bruto. El coste del paso
de un portacontenedores o granelero –los dos buques más habituales- es de 80.000 euros
aproximadamente, y se abona en metálico a las autoridades panameñas. Los cruceros de
pasajeros, sin embargo, pueden llegar a pagar (según su tamaño) hasta unos 300.000
euros. El importe se calcula valorando el coste que supondría a cada buque su paso de un
océano a otro a través del cabo de Hornos –bordeando el sur del continente americano. A
ese precio se le aplica una rebaja entorno a un 10 ó 15 por ciento

7. Las esclusas del Canal de Panamá, que levantan las naves 25,9 m (85 pies) en el
punto más alto del Canal de Panamá (el lago Gatún), fue en su momento una de las
obras de ingeniería más grandes de su época, eclipsada solamente por otras etapas
del proyecto del canal. No había otra construcción en hormigón armado comparable
en tamaño hasta la construcción de la represa Hoover en los años 30. La longitud
total de las estructuras de las esclusas, incluyendo el acceso de las paredes, es de 3
kilómetros (casi dos millas).

8. El Canal de Panamá se inauguró oficialmente en 1914, pero ya los Estados Unidos en 1929
consideró que el Canal de Panamá necesitaría una expansión para el cruce de sus grandes
barcos de guerra. Por ello, ordenó que se realizaran todos los estudios para tal fin. Una vez
efectuados los mismos, finalmente en 1939 inician las excavaciones para agregar un tercer
juego de esclusas, que estarían localizadas junto a las otras dos existentes. Luego, las obras se
suspendieron en 1942 debido a la entrada de Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial.
En la década de 1980, la Comisión Tripartita, integrada por Panamá, Japón y Estados Unidos,
retomó el tema y finalmente en 1993 determinó nuevamente que seria necesario un tercer
juego de esclusas, con cámaras de mayor tamaño que las existentes, pero con la finalidad de
dotar al Canal de mayor capacidad. Hoy día, los nuevos estudios que desarrolló la Autoridad del
Canal de Panamá, empresa 100% panameña, (www.pancanal.com) como parte de su Plan Maestro
2005-2025 confirma que un tercer juego de esclusas más grandes que las actuales seria la
forma más apropiada, rentable y ambientalmente responsable de aumentar la capacidad del
Canal, de permitir el paso de más barcos más grandes, y de asegurar el liderazgo que mantiene
la ruta marítima panameña entre las rutas marítimas del comercio mundial.

9. La historia del Canal de Panamá se remonta a los primeros exploradores
de América. El estrecho puente de tierra entre Norte y Sur América
ofrecía una oportunidad única para crear una vía acuática entre los océanos
Atlántico y Pacífico. Los primeros colonizadores de América Central
reconocieron el potencial de esta vía acuática y desde entonces en varias
ocasiones se esbozaron los planes de su construcción.
Al final de los años 1800 se dieron serios inicios a la construcción, debido a
los enormes avances tecnológicos y a la insistencia de inversionistas.
Francia fue la primera en tomar la iniciativa de construir un canal a nivel del
mar, pero fracasaron, inclusive después de realizar una gran cantidad de
excavaciones. Los Estados Unidos aprovechó éste esfuerzo francés lo cual
resultó en el presente canal de Panamá, inaugurado en 1914. La República de
Panamá estableció su independencia, por su separación de Colombia en 1903.

10. La historia del Canal de Panamá se remonta a los primeros exploradores de América. El
estrecho puente de tierra entre Norte y Sur América ofrecía una oportunidad única para crear
una vía acuática entre los océanos Atlántico y Pacífico. Los primeros colonizadores de América
Central reconocieron el potencial de esta vía acuática y desde entonces en varias ocasiones se
esbozaron los planes de su construcción.
Al final de los años 1800 se dieron serios inicios a la construcción, debido a los enormes avances
tecnológicos y a la insistencia de inversionistas. Francia fue la primera en tomar la iniciativa de
construir un canal a nivel del mar, pero fracasaron, inclusive después de realizar una gran
cantidad de excavaciones. Los Estados Unidos aprovechó éste esfuerzo francés lo cual resultó en
el presente canal de Panamá, inaugurado en 1914. La República de Panamá estableció su
independencia, por su separación de Colombia en 1903.

11. Los franceses intentaron por primera vez construir un canal a través de Panamá en
1882, pero fueron frustrados por los efectos de la malaria y la fiebre amarilla, que mató
a más de 20.000 trabajadores. El presidente de Estados Unidos Thoedore Roosevelt
presionó para que un canal se construyera, y los americanos se hicieron cargo del
proyecto francés en 1904. La mala planificación por el Ingeniero Jefe John Findlay
Wallace parecía condenar al canal, pero el plan fue salvado por su sucesor, John
Stevens, que había construido el Ferrocarril Grande del Norte en el noroeste del
Pacífico. El Dr. William Gorgas fue puesto a cargo de los esfuerzos de saneamiento que
ayudaron a controlar las enfermedades mediante la erradicación de los mosquitos que la
causaron. Stevens renunció abruptamente del proyecto en 1907 y fue sustituido por
Thomas Goethels, que lo vio hasta su conclusión en 1914.

12. 1880: Primer intento de construir un canal a Panamá por una empresa francesa.
1902: Firma de la ley Spooner por el Presidente Roosevelt. Los EE. UU. acordaron reanudar
la construcción del Canal de Panamá, tras el fracaso de la empresa francesa.
1903 (enero): Preparación del Tratado Herrán-Hay sobre el Derecho de la construcción del
Canal de Panamá por los EE. UU.
1903 (agosto): El rechazo del Tratado Herrán-Hay por el Congreso de Colombia.
1903 (noviembre): Proclamación de la Separación de Panamá de Colombia. La República
Independiente de Panamá es reconocida por el Congreso de los EE. UU.
1903 (noviembre): Firma del Tratado Hay-Bunau Varilla por el nuevo gobernador de
Panamá, Philippe Buneau-Villa. Los EE.UU. tienen ahora la autorización para continuar la
construcción del canal de Panamá. Asimismo, los territorios a ambos lados del canal y la
plena soberanía en la Zona del Canal.
1904: Reapertura de las obras del canal de Panamá por los EE. UU. Se crea la Comisión
Ístmica del Canal para su construcción.
1913: Finalización de la construcción del Canal de Panamá, simbolizada el 15 de agosto del
año 1914 por la travesía del vapor Ancón. Deja de existir la Comisión Ístmica del Canal.
Inicia el Gobernador de la Zona del Canal como nueva entidad administradora.

13. El Canal de Panamá es considerado como una de las maravillas del mundo moderno. Esto se
debe, a que antes de ser construido, la única manera de atravesar el continente americano
era viajando a lo largo de todo el continente. Recorrer todo el continente consumía
demasiado tiempo y era prácticamente imposible para muchos viajeros y barcos de carga.
La construcción del canal, sin embargo, fue una verdadera pesadilla llena de problemas, los
cuales incluso estuvieron a punto de provocar la cancelación del proyecto.