Este documento describe los componentes clave del almacenamiento operativo de combustibles líquidos en Colombia, incluyendo la capacidad de la red de poliductos, el esquema de bacheo, y los factores a considerar para un almacenamiento óptimo como la frecuencia de bacheo, días de inventario de seguridad, y análisis de capacidad requerida. Además, discute los roles y responsabilidades respecto al almacenamiento en terminales y la necesidad de considerar la competitividad de tarifas en la cadena de suministro.

1. VISIÓN DEL TRANSPORTADOR SOBRE
EL ALMACENAMIENTO EN LA
CADENA DE COMBUSTIBLES
LÍQUIDOS
CREG
29 de Julio de 2015

2. Infraestructura de combustibles líquidos-Sistema Nacional de Poliductos
02Taller de almacenamiento de combustibles líquidos
• 3.708 km de tubería:
- Cenit: 3.625 km
- Otros: 83 km
• 332 kbd de capacidad:
- Galán–Sebastopol: 244 kbd.
- Galán–Bucaramanga: 25 kbd
- Buenaventura–Yumbo: 17 kbd
- Cartagena-Barranquilla: 31 kbd
- Propanoducto: 14 kbd
• 20 salidas
• Conectada a las principales refinerías
y puertos de importación:
- Refinería Cartagena
- Refinería Barrancabermeja
- Puerto Buenaventura
- Puerto Pozos Colorados

3. Esquema de bacheo de combustibles líquidos
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Secuencia de bacheo:
* Cuñas de transporte
• Sistemas de transporte multiproducto
• Interfases generadas  Proceso natural por transporte en poliductos.
• Operación de manejo y corte de productos para preservación de calidad.
• Cortes puros: GE y Jet A-1.
- Densitómetros, tecnologías NIR, seguimiento remoto de baches (batch tracking).
• Tamaños de cuñas en función del sistema (topografía, hidráulica, puntos de entrega, capacidad de
tanques para neutralizar interfases, entre otros aspectos) y productos transportados.
• Manejo de interfases  Producto para neutralización  Capacidad de almacenamiento.
Taller de almacenamiento de combustibles líquidos
GMVO*
KE
HDT*
JET A-1
KE
HDT*
BXEVO*GMGE

4. Almacenamiento Operativo
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1. Componentes del Almacenamiento Operativo:
Taller de almacenamiento de combustibles líquidos
Fuente: Estudio Arthur D. Little
Capacidad mecánica del tanque que no se utiliza
por seguridad (5-10% de acuerdo al diseño).Capacidad para cumplir con programas de
inspección y mantenimiento preventivo o
eventualidades que se puedan presentar.
Capacidad requerida para continuar recibiendo
producto ante efectos que afecten su salida aguas
abajo. Es función de la demanda diaria de
influencia del centro.
Capacidad requerida para el recibo y/o despacho
de los baches de productos transportados por los
ductos. Es función del tamaño de bache requerido
para cada sistema, la calidad de los productos y la
hidráulica eficiente de los ductos.Capacidad requerida para continuar
despachando producto antes eventos aguas
arriba del centro.
Capacidad fija que se debe considerar en el fondo
del tanque para mantener el flujo del producto por
la línea de salida (5-15% de acuerdo al diseño del
tanque).

5. 05
2. ¿Qué aspectos importantes se deben tener en cuenta para un óptimo almacenamiento operativo?
• La totalidad de un bache debe poderse almacenar en la planta antes de su despacho hacia el
sistema subsiguiente.
• El volumen de producto recibido por el último centro de demanda en el poliducto, debe ser igual o
mayor al tamaño del bache mínimo requerido para neutralizar las interfases generadas.
• Días de inventario de seguridad y de cupo de seguridad  En función del riesgo de abastecimiento
que se quiera asumir*
- Riesgo alto: 1 día de inventario de seguridad y 1 día de cupo de seguridad.
- Riesgo medio: 3 días de inventario de seguridad y 3 días de cupo de seguridad.
- Riesgo bajo: 5 días de inventario de seguridad y 5 días de cupo de seguridad.
• Capacidad técnica y de mantenimiento.
Taller de almacenamiento de combustibles líquidos
Almacenamiento Operativo
*Números indicativos sujetos de ajuste a partir de las definiciones sobre responsabilidades en la cadena de combustibles líquidos

6. 06
2. ¿Qué aspectos importantes se deben tener en cuenta para un óptimo almacenamiento operativo?
• El volumen remanente correspondería al real en los tanques existentes o el de premisas de diseño para
tanques nuevos.
• Demanda de todos los combustibles líquidos a mediano plazo por punto de entrega y zona de
abastecimiento.
• Análisis de capacidad requerida por producto.
Taller de almacenamiento de combustibles líquidos
Almacenamiento Operativo

7. 07
2. ¿Qué aspectos importantes se deben tener en cuenta para un óptimo almacenamiento operativo?
• Frecuencia de la secuencia de bacheo para el cálculo de la capacidad de trabajo:
Taller de almacenamiento de combustibles líquidos
Frecuencia Bacheo* Ventajas Desventajas
Baja
Cada 3 días
10 baches/mes
- Mayor rotación de producto.
- Menor requerimiento en tamaño de
tanques.
- Menor inversión requerida.
- Mayor número de interfases.
- Mayor delta de calidad requerido desde
puntos de ingreso para neutralización de
interfases.
- Mayor riesgo de desabastecimiento por
paradas no programadas.
Media
Cada 3.75 días
8 baches/mes
- Nivel de riesgo moderado de
desabastecimiento por paradas no
programadas.
- Mayor disponibilidad de producto para
ventas en centros de abastecimiento.
- Se facilita el manejo de interfases al
generarse menor número de ellas.
- Mayor delta de calidad requerido desde
puntos de ingreso para neutralización de
interfases.
Alta
Cada 5 días
6 baches/mes
- Bajo nivel de riesgo de desabastecimiento
por paradas no programadas.
- Manejo de interfases óptimo al generarse
menor número de ellas.
- Disponibilidad permanente de productos
para ventas en centros de abastecimiento.
- Mayor inversión requerida.
Almacenamiento Operativo
*Números indicativos sujetos de ajuste a partir de las definiciones sobre responsabilidades en la cadena de combustibles líquidos

8. Proyecciones de almacenamiento (requerido)
Taller de almacenamiento de combustibles líquidos 08
Almacenamiento operativo

9. La Competitividad
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El desarrollo de infraestructura de
almacenamiento operativo en transporte
requiere un análisis de competitividad de
la tarifa en la cadena de combustibles
líquidos.
Algunas alternativas a considerar pueden
ser:
• Asegurar cláusulas de permanencia
(evitar by-pass de redes )
• Promover cargos de respaldo
Taller de almacenamiento de combustibles líquidos
Tarifatransporte($/galón)
Tecnología
($/galón)

10. 07Taller de almacenamiento de combustibles líquidos
Responsable Ventajas Desventajas
Distribuidor
Mayorista
- No se afecta la competitividad de la
tarifa de transporte
- Se mitiga riesgo de duplicidad de
infraestructura operativa en la
cadena
- Posible dilución de responsabilidades
Transportador
- Gestión integral del activo
- Clara asociación entre las
responsabilidades y la remuneración
de activos
- Se afectaría la competitividad de la tarifa
de transporte
- Eventual duplicidad de alguna
infraestructura operativa
Roles y Responsabilidades respecto al almacenamiento operativo en las
Terminales al final del SNP
Desde el punto de vista del transportador:
El almacenamiento operativo en las terminales al final del Sistema
Nacional de Poliductos (SNP) debe estar orientado a garantizar la seguridad y la confiabilidad en la
operación de la infraestructura de transporte.

11. Conclusiones
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• El análisis de almacenamiento operativo debe tener en cuenta toda la red de transporte de poliductos.
• El nivel deseado de riesgo de abastecimiento en el país debe considerarse a la hora de definir:
- Días de inventario de seguridad y de cupo de seguridad.
- Frecuencia de la secuencia de bacheo.
• En caso de tener almacenamiento estratégico, este debería estar interconectado a la red de poliductos
para aprovechamiento de infraestructura existente en al distribución a los centros de consumos.
• La instalación de infraestructura de almacenamiento requiere la revisión de la competitividad de la tarifa
en los diferentes componentes de la cadena de combustibles líquidos
Taller de almacenamiento de combustibles líquidos

12. GRACIAS
INFORMACIÓN:
Cr 9#76-49, piso 4
3198800
www.cenit-transporte.com