Este documento trata sobre el movimiento de tierras en carreteras y ferrocarriles. Explica conceptos como normatividad, materiales, equipos, secciones transversales y perfiles longitudinales. Describe los diferentes tipos de afirmados y estructuras de pavimento flexible y rígido. También cubre temas como control de calidad, procedimientos constructivos y pruebas de densidad.

1. MOVIMIENTO DE TIERRAS EN
CARRETERAS Y FERROCARRILES
SETIEMBRE 2021
Ing. JORGE TEJADA SARA
Docente

2. Servicio Nacional de Capacitación para la Industria de la Construcción - SENCICO
Movimiento de Tierras en Carreteras y Ferrocarriles
- Normatividad relacionada
- Materiales
- Ubicación de Canteras.
- Ejecución y Calidad de Mano de Obra,
- Cortes y rellenos.
- Secciones trasversales.
- Perfil longitudinal
- Equipos, herramientas, maquinarias para el movimiento de tierras en Carreteras y en ferrocarriles.
- Materiales y mano de obra. Ensayos.

3. NORMATIVIDAD
RD Nº 22-2013-MTC/14 (07.08.2013)

7. CORONA
CUERPO
BASE TERRAPLEN

13. EL PAVIMENTO
La ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO está compuesta de diferentes capas, dispuestas en forma tal, que pueda
realizar las funciones para lo cual fue diseñada de manera eficiente y económica. Por esta razón
los pavimentos se definen como estructuraciones multicapas. SUB-BASE, material granular sobre la cual se
apoya la BASE GRANULAR, que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos.
Los Pavimentos pueden ser rígidos o flexibles, según sea considerado en los proyectos de construcción de
carreteras. Se entenderá por Pavimento Flexible aquel que está compuesto por una capa o carpeta
asfáltica es decir el pavimento flexible utiliza una mezcla de agregado grueso o fino (piedra machacada,
grava y arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o petróleo, y de los productos de la hulla.
Pavimento Rígido: Es el conformado por una losa de concreto sobre una base o directamente sobre la
subrasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y
la cantidad de concreto debe ser controlada.

14. PAVIMENTO FLEXIBLE
ASFALTO
BASE GRANULAR
SUB BASE GRAN.
PAVIMENTO RIGIDO
CONCRETO
BASE GRANULAR
SUB BASE
GRANULAR
2 pulg a 3 pulg.
10 – 30 cm
20 – 30 cm
TERRAPLEN.
TERRAPLEN.
12 – 30 cm.
10 – 30 cm
20 – 30 cm
NIVEL RASANTE
NIVEL SUB RASANTE
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO EN CARRETERAS

15. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO EN
FERROCARRILES

16. MATERIALES GRANULARES
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de los materiales de afirmado
sobre la subrasante terminada (terraplen), de acuerdo a las dimensiones indicados en los planos del proyecto. Se
distinguen cuatro tipos de afirmado y su aplicación está en función del IMD:
AFIRMADO TIPO 1: Corresponde a un material granular, con un índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente
hasta 12. El espesor de la capa será el definido en el presente Manual para el Diseño de Caminos de Bajo
Volumen de Tránsito. Se utilizará en los caminos de bajo volumen de tránsito, clases T0 y T1, con IMD proyectado
menor a 50 vehículos día.
AFIRMADO TIPO 2: Corresponde a un material granular con un índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente
hasta 12. Se utilizará en los caminos de bajo volumen de tránsito, clase T2, con IMD proyectado entre 51 y 100
vehículos día.
AFIRMADO TIPO 3: Corresponde a un material granular, con un índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente
hasta 12, Se utilizará en los caminos de bajo volumen de tránsito, clase T3, con IMD proyectado entre 101 y 200
vehículos día.

17. AFIRMADO TIPO 4: Corresponde a un material granular con índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se
podrá incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificación técnica y aprobación del supervisor. Se utilizará en los
caminos de bajo volumen de tránsito, clase T4, con IMD proyectado entre 201 y 400 vehículos día.

18. CONTROL DE CALIDAD
De cada procedencia de los materiales a utilizarse y para
cualquier volumen previsto se tomarán, cuatro muestras

19. PROSEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
DE LOS TERRAPLENES

24. PRUEBAS DE DENSIDAD DE CAMPO

25. TOPOGRAFIA SECCIONES TRANSVERSALES, PLANTA Y PERFILES
LONGITUDINALES
La seccion transversal de una carretera es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual
permite definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto
correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.

26. SECCIONES TRANSVERSALES

27. PERFIL LONGITUDINAL
PROGRESIVAS
ALINEAMIENTO

28. PLANTA
km
31+900
km
32+000
km
33+000
Curva # Sentido Radio Delta Tangente Longitud Externa PC PT PI Norte Este
110 D 330.775 14°32'27" 42.2 83.946 2.681 31+813.73 31+897.67 31+855.93 9067678.258 485355.78
111 D 500 6°50'43" 29.904 59.737 0.893 32+043.105 32+102.842 32+073.009 9067773.270 485,160.09
112 I 1500 5°07'52" 67.211 134.332 1.505 32+360.156 32+494.488 32+427.367 9067964.970 484,861.98
113 I 325 16°00'19 45.691 90.788 3.196 32+695.207 32+785.995 32+740.899 9068110.330 484,584.08
114 I 205 34°23'32" 63.44 121.21 9.590 32+961.956 33+085.008 33+025.399 9068167.680 484,304.81
115 D 265 23°00'38" 53.94 106.426 5.434 33+085.008 33+191.434 33+138.948 9068122.220 484,196.59
Tabla de Elementos de Curva KM 32+000@33+000

29. EQUIPOS
EN CANTERA
EXCAVADORA TRACTOR CARGADOR FRONTAL

30. EN TERRAPLENES
MOTONIVELADORA RODILLO LISO VIBRATORIO RODILLO PATA DE CABRA

31. CISTERNA DE AGUA VOLQUETE

32. EN ASFALTADO
PLANTA DE ASFALTO ESPARCIDORA DE ASFALTO
CAMION VOLQUETE PARA ASFALTOVOLQUETE

33. EN ASFALTADO
RODILLO LISO VIBRATORIO RODILLO NEUMATICO BARREDORA MECANICA

34. EN ASFALTADO
CAMION IMPRIMADOR

35. PLANTA DE
AGREGADOS