Este documento presenta varias teorías de economía urbana y espacial, incluyendo la teoría de la renta del suelo, conceptos como distancia y costos de transporte, economías externas y de aglomeración. También describe modelos históricos de patrones de uso de suelo en ciudades como los anillos concéntricos y sectores. Explica cómo factores como accesibilidad, infraestructura, servicios y normativa afectan el valor de la tierra.

1. RENTA DE SUELO, TEORÍAS DE
LOCALIZACIÓN Y CONCEPTOS DE
ECONOMÍA URBANA
ANGELA MIMICA
Abril 2015
Ciudad y Paisaje
Arquitectura
Pontificia Universidad Católica de Chile
Profesores: Roberto Moris, Pablo Contrucci
Instructor: Angela Mimica
Ayudantes: Nicolás Arevalo
Ryan Szyfer

2. Espacio Geográfico y Costos Económicos
1. TEORÍAS DE ECONOMÍA ESPACIAL
1. Teoría de la renta del suelo
2. CONCEPTOS DE ECONOMÍA URBANA
1. El Espacio en términos de análisis económico
2. Distancia – tiempo – costos de oportunidad
3. Economías externas (externalidades)
4. Economías de aglomeración
Conceptos

3. Espacio Geográfico y Costos Económicos
3 Niveles de tratamiento del concepto de espacio
(para el análisis económico)
• Espacio como distancia
• Espacio como superficie
• Espacio como lugar
1. Noción del ESPACIO GEOGRAFICO

4. 2. Distancia – costos de producción
$
Km
COSTO DE
PRODUCCIÓN POR
UNIDAD
COSTO POR
UNIDAD
DISTANCIA
COSTO DE
PRODUCCIÓN + COSTO
DE TRANSPORTE POR
UNIDAD
COSTO DE
TRANSPORTE POR
UNIDAD
• Costos son función de la
distancia: los costos son mayores
cuanto mayor sea la distancia
• Casi todas las actividades
humanas son sensibles a la
distancia
• Empresas, hogares y otros
agentes económicos buscan
reducir costos en transporte

5. 2. Distancia – costos de producción
$
Km
COSTO DE
PRODUCCIÓN POR
UNIDAD
COSTO POR
UNIDAD
DISTANCIA
COSTO DE
PRODUCCIÓN + COSTO
DE TRANSPORTE POR
UNIDAD
COSTO DE
TRANSPORTE POR
UNIDAD
PUERTO 1
PUERTO 2
ADUANA -
ARANCEL
ES
• Costos son función de la
distancia: los costos son mayores
cuanto mayor sea la distancia
• Casi todas las actividades
humanas son sensibles a la
distancia
• Empresas, hogares y otros
agentes económicos buscan
reducir costos en transporte
• Otros factores que van
complejizando el concepto de
“distancia”

6. TRIGO
Rendimiento de 1 há (a $
de mercado)
$100
Costo de producción 1 há $50
Costo de transporte por km $5/km
Modelo de localización de actividades económicas
$
Km
GANANCIA
DISTANCIA
MERCADO
75
50
FRAMBUES
A
$150
$75
$10/km
GANANCIAS ADICIONALES
EN EL MERCADO = $50
A 10 KM DEL MERCADO
GANANCIAS ADICIONALES
= $0
107,5
= RENTA
RENTA DEL SUELO: LO QUE
EL AGRICULTOR ESTÁ
DISPUESTO A PAGAR POR EL
SUELO, A MEDIDA QUE SE
ACERCA O SE ALEJA DEL
MERCADO.
¿CÓMO SE
REPARTIRÍAN EL
TERRENO LOS DOS
PRODUCTORES?
5

7. Modelo de localización de actividades económicas
$
Km
GANANCIA
DISTANCIA
MERCADO
75
50
GANANCIAS ADICIONALES
EN EL MERCADO = $50
A 10 KM DEL MERCADO
GANANCIAS ADICIONALES
= $0
107,5
= RENTA
5

8. Modelo de localización de actividades económicas
$
Km
GANANCIA
75
50
107,5
= RENTA
=PRECIO
SUELO
5
FRAMBUESAS
TRIGO
GANADERÍA

9. Modelo de localización de actividades económicas
$/m2
Km
PRECIO
SUELO
DISTANCIA
75
50
OFICINAS, COMERCIOS, OTROS. ESTABLECIMIENTOS
SENSIBLES A COSTOS DE COMUNICACIÓN
INTERPERSONALES
AGRICULTURA
MANUFACTURAS LIGERAS
HABITACIÓN
AGRICULTURA
MANUFACTURAS PESADAS
MANUFACTURAS
PESADAS
HABITACIÓN
MANUFACTUR
AS LIGERAS
OFICINAS,
COMERCIOS

11. -La ciudad crece hacia afuera en anillos concéntricos
-La ciudad tiene un centro único conocido como distrito de negocios central (CBD: Central
Business District)
-Alrededor del CBD hay un área de industria antigua detrás de la cual hay zonas
residenciales
-Se asume que los pobres no pueden costear las largas distancias de traslado y que deben
vivir cerca del centro, por lo que las clases bajas se ubican cerca del CBD
-Los grupos más afluentes viven en zonas de suburbios (commuters), fuera de la ciudad
misma
-Describe mejor los patrones de localización pre-automovil (pre 1920) en norteamérica, pero
es todavía útil para describir patrones de partes antiguas de ciudades modernas.
Teoría de los Anillos Concéntricos
Earnest Burgess - 1920

12. Hoyt, 1939

13. -Reconoce la existencia de zonas de
usos de suelo diferentes, pero sugiere
que hay sectores o franjas de usos de
suelo diferenciados en la ciudad.
-Debido a la emergencia de sistemas
de transporte masivo bajo el patrón de
“estrella” o radioconcéntricos, tales
como lineasde buses, de metro o
tranvías, la industria se ubica a lo largo
de estos corredores de acceso a la
ciudad
-Los más pobres viven adyacentes a
las zonas industriales, cerca de sus
trabajos.
-Los ricos viven en los puntos opuestos
a la industria y las capas medias
entremedio.
Modelo Harris & Ullman, 1945

14. Harris & Ullman
1945
Hoyt
1939
Burgess
1925
ANILLOS
CONCENTRICOS
SECTORES NUCLEOS
MULTIPLES

15. Es la ganancia (o el placer, o mejor aún la
utilidad) que podría obtenerse al emplear el
tiempo de otra manera.
Cuanto más interesantes (apreciación personal)
o valiosas (cuantificable) las demás
posibilidades, mayor el costo de oportunidad.
Relación entre distancia y costos de oportunidad:
los costos económicos que ocasiona un
desplazamiento o viaje se miden también por el
valor del tiempo utilizado.
COSTOS DE OPORTUNIDAD
Distancia – costos de producción

16. Un lugar es atractivo por sus atributos
1. Accesibilidad (distancia / Tiempo)
2. Calidad Infraestructura (calles, redes)
3. Acceso a Servicios (comercio, educación, salud)
4. Usos y Vecinos (aglomeración, estatus, arraigo)
5. Normativa (que se pueda construir más)
6. Seguridad (percepción y real)
7. Imagen (edificación)
8. Paisaje Urbano (geografía y espacio público)
Atributos > Externalidades > Economías externas
Atributos
(del entorno)
Externalidades
(del establecimiento o
sitio)


17. El espacio es también todo lo que nos rodea, nuestro vecindario. Todo lo que sucede a
nuestro alrededor, tiene un impacto sobre los costos y beneficios de nuestras acciones.
Atributos > Externalidades > Economías externas
Atributos
(del entorno)
Externalidades
(del establecimiento o
sitio)
 Economías externas
(del establecimiento o
sitio)

Si se genera una ganancia
de la productividad
Puesto que la localización
x le proporciona una
ganancia de productividad,
está dispuesto a pagar
más caro por localizarse en
ese lugar.

18. Atributos > Externalidades > Economías externas
Cochoa, Viña del Mar

19. Atributos > Externalidades > Economías externas
Puente Alto-Santiago

20. Atributos > Externalidades > Economías externas

21. Atributos > Externalidades > Economías externas
Cerro Los Morros,
San Bernardo

22. Atributos > Externalidades > Economías externas
Propuesta para cerro La Ballena. Santiagocerrosisla.cl

23. Atributos > Externalidades > Economías externas
Cerro Alvarado

24. Atributos > Externalidades > Economías externas
Internalización de las externalidades
Cuando se acaba pagando el costo,
de una economía externa
-Impuestos
-Captación de plusvalías
-Tarifación de servicios urbanos (carreteras concesionadas, pago diferenciado
por servicio de basura, etc)

25. Una industria sensible a las economías de aglomeración es aquella cuya productividad
aumenta con el tamaño de la ciudad, o de la concentración de actividades.
Son difíciles de medir de manera directa.
Economías de Aglomeración
Economías de urbanización
Economías de localización o
yuxtaposición
Fuente: Noulibos, Larrain, Gubbins. 2011. Fuente: Barrientos, Bettancourt, Díaz, Tapia. 2013.

26. Se generan economías de escala a nivel de industria (más que de “empresas”).
Suele ocurrir que al crecer la concentración geográfica de una industria, el tamaño de las
empresas se reduce, y se especializa.
Economías de Aglomeración
Economías de localización o
yuxtaposición

27. Economías de Aglomeración
Economías de localización o
yuxtaposición

28. Economías de Aglomeración
Economías de localización o
yuxtaposición

29. Economías de Aglomeración
Economías de localización o
yuxtaposición
• La frecuencia y la diversidad de los intercambios
son factores de aglomeración importantes.
(moda)
• La información es muy sensible a la distancia
(industrias de alta tecnología, finanzas)

30. Economías de Aglomeración
Economías de urbanización
Ganancias de productividad que resultan
de la aglomeración de industrias de todo
tipo.
Paradero 14, La Florida.

31. Economías de Aglomeración
Economías de urbanización
Paseo Ahumada.
La empresa es más sensible a las
e. de urbanización:
• Mientras más diversos son
proveedores y clientes
• Mientras no se identifican con
un solo tipo de industria
• En cuanto sus relaciones con
clientes reviste un carácter
imprevisible

32. Relación precio de suelo – procesos urbanos
FUENTE: Luis Eduardo Brescianni. CTMA I. ARQ UC.
Aumento de precios en centros con
baja demanda
Aumento de precios + alta demanda
de baja capacidad de pago
Bajos precios y alta demanda
a. Retención de sitios eriazos
b. Surgimiento de usos transitorios
c. Densificación extrema
d. Altos arriendos
e. Baja densidad
f. Fuerte expansión urbana
$ SUELO

33. Relación precio de suelo – procesos urbanos
FUENTE: Luis Eduardo Brescianni. CTMA I. ARQ UC.
Aumento del ingreso de familias o
empresas
Crecimiento demográfico
Mejoras en transporte (tiempo y
costos de viaje)
a. Fuerte consumo de suelo, si
costos de transporte se mantienen o
reducen
b. Fuerte incremento en valor de
suelo (Si no hay más oferta de suelo)
c. Expulsión de sectores de menor
renta (familias y empresas) de
mejores localizaciones
d. Densificación
e. Se reduce la demanda de suelo en
centros
f. Aumenta valor en la periferia
$ SUELO
g. Incrementa la expansión urbana
(aumento de valor en la periferia.
Presión en áreas agrícolas)