FOTOGRAMETRIA I

8. • C.- Fotogrametría analógica:

14. MÉTODO GENERAL DE LA FOTOGRAMETRIA

15. • Plano focal
• Marcas fieles o fuduciales
• Información marginal
• Punto principal
• Distancia focal
• Eje óptico
• Altura de vuelo
• Escala
• Aerobase (B)
• Fotobase (b)
• Solape longitudinal
• Solape transversal
• Línea de vuelo
• Proyección cónica o
radial
• Efecto de deriva
• Desviación (cabeceo y
alabeo)

17. • Por la relación Fotografía-
Terreno
• Por la relación Fotografía-
Carta
• Por la relación Distancia
focal-Altura de vuelo
ESCALA, CONCEPTO Y DETERMINACION

23. VENTAJAS
Imágenes de gran estabilidad
dimensional.
Facilidad de visualización y de
encontrarlos puntos homólogos.
El tratamiento de una imagen
requiere de software.
Es posible automatizar los procesos.
Salida digital de la información.
DESVENTAJAS
Requiere un elevado volumen de
almacenamiento (actualmente los
procesos son mas rápidos)
Es una técnica reciente y aun en
desarrollo.

24. • Antes de realizar los trabajos preliminares
fotogramétricos se trazan las posibles rutas del
camino en las cartas geográficas, para
posteriormente realizar el reconocimiento aéreo.
• En el trazado de una carretera se presentan
diferentes etapas, siendo algunas de estas
imprescindibles, mientras que otras dependen de
factores tales como la topografía, alcances e
importancia del proyecto, disponibilidad de
recursos, información disponible e inclusive la
premura de los diseños.

27. • “PRIMERA ETAPA”:
Reconocimiento de toda el
área entre los puntos
terminales.
• 1. Examen estereoscópico de
las fotografías aéreas a una
escala pequeña.
• 2. Determinación de controles
topográficos o puntos de
control.
• 3. Localización de las posibles
rutas sobre las fotografías y
las cartas geográficas.

28. • SEGUNDA ETAPA:
Levantamiento del
reconocimiento de las rutas
posibles.
• 1. Examen estereoscópico de las
fotografías aéreas a una escala
mayor de cada una de las rutas.
• 2. Comparación detallada de
controles topográficos o puntos
de control.
• 3. Preparación de los mapas
fotogramétricos de las posibles
rutas.
• 4. Ubicación y Comparación de
las posibles rutas sobre
fotografías y cartas geográficas.
• 5. Selección de la mejor ruta.

29. • TERCERA ETAPA:
Levantamiento preliminar de la
mejor ruta.
• 1. Preparación de mapas
topográficos a gran escala, por
medio de métodos
fotogramétricos y fotografías de
la ruta.
• 2. Diseño de la línea preliminar.
• a) Por medio de las dimensiones
topográficas del mapa a gran
escala.
• b) Mediante exámenes
estereoscópicos de las
fotografías de la ruta.
• 3. Preparación de los planos
ejecutivos de la obra.

30. • CUARTA ETAPA:
Materialización de la
mejor ruta,
localizando el
derecho de vía, las
estructuras con que
contará el camino
así como las rutas
de acceso para
equipo, material,
maquinaria y
personal.

31. • En algunas ocasiones
puede suceder que la ruta
apropiada sea muy obvia
y no halla necesidad de
evaluar otras, tal es el
caso cuando la topografía
es relativamente plana o
la longitud de la vía sea
muy corta, pero, si se han
determinado varias rutas
se debe llevar a cabo una
serie de análisis que se
detallan a continuación:
• Hallar pendientes longitudinales y
transversales predominantes.
• Determinar características geológicas.
• Ubicar fuentes de materiales
(canteras).
• Determinar posibles sitios para la
disposición de desechos
sólidos(“botaderos”).
• Establecer cantidad, clase y dirección
de los diferentes cursos de agua.
• Establecer condiciones climáticas
o meteorológicas.
• Observar desde el punto de vista del
alineamiento horizontal cual puede
arrojar un trazado más suave.
EVALUACIÓN DE RUTAS.

33. TERRENO INCLINACION
MAXIMA MEDIA
DE LAS
LINEAS DE
MAXIMA
PENDIENTE (%)
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Plano
(P)
0 a 6 Mínimo movimiento de tierras por lo que no presenta
dificultad ni en el trazado ni en la explanación de una
carretera.
Ondulado
(O)
7 a 13 Moderado movimiento de tierras, que permite alineamientos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado y explanación
de una carretera.
Montañoso
(M)
13 a 40 Las pendientes longitudinales y transversales son fuertes
aunque no las máximas que se pueden presentar en una
dirección considerada; hay dificultades en el trazado y
explanación de una carretera.

35. • 1. Corona
• 2. Calzada
• 3. Acotamientos
• 4. Cuneta
• 5. Contra cuneta
• 6. Talud del terraplén
• 7. Talud del corte
• 8. Área del terraplén
• 9. Área del corte
• 10. Terreno natural
ELEMENTOS DE UNA SECCIÓN
TRANSVERSAL DE UN CAMINO

36. • Se requieren cámaras adecuadas y equipos de
trazado de mapas muy precisos para representar la
verdadera posición de los elementos naturales y
humanos, y para mostrar las alturas exactas de
todos los puntos del área que abarcará el mapa.
• Un buen reconocimiento aéreo (fotogramétrico) es
valioso en grado sumo para el levantamiento de
mapas, la agricultura, los estudios del medio
ambiente y los levantamientos topográficos y
catastrales.

37. • la fotogrametría puede ser terrestre o aérea
dependiendo desde donde son obtenidas las imágenes.
• Las fotografías aéreas permiten determinar una gran
cantidad de información referente a grandes
extensiones de terrenos, distancias horizontales y
verticales en los mismos, pendientes entre otros, de ahí
deriva la gran importancia de la fotogrametría como
ciencia.
• Mediante el uso de imágenes aéreas, los ingenieros
podemos realizar grandes levantamientos topográficos,
como el trazo de una carretera, el trazo de un canal de
regadío, ayudar a la planificación del crecimiento de las
ciudades, etc.