Es un pequeño resumen de la importancia de la concretización del Corredor Vial "Ancash-Huánuco-Ucayali-Cruzeiro Do soul (Brasil). para el desarollo del país
O documento descreve o plano de expansão do Sistema Viário Itaqui-Bacanga na cidade de São Luís, MA, incluindo três trechos com a construção de pontes e vias para melhorar o transporte público. O projeto faz parte do planejamento urbano da cidade para promover a mobilidade e desenvolvimento sustentável.
Este documento contiene las especificaciones técnicas para el mejoramiento y ampliación del servicio de agua potable y saneamiento rural en el caserío Yun Yun Bajo en Perú. Describe los componentes y especificaciones requeridas para la captación tipo C-1, incluyendo excavaciones, obras de concreto, encofrados y otros aspectos para garantizar la calidad y durabilidad de la infraestructura de agua potable.
Este documento describe un proyecto para construir una losa multideportiva con graderías y un muro de protección en el caserío de Tingo Chico en el distrito de Chuquis, Huánuco. Actualmente, la comunidad carece de una infraestructura adecuada para la práctica deportiva y existe el riesgo de lesiones. El proyecto busca mejorar las condiciones para que los residentes, especialmente los jóvenes, puedan participar en actividades deportivas y recreativas de manera segura.
Este informe describe el progreso de la obra "Mejoramiento de los Servicios Educativos en la Institución Educativa Secundario José Antonio Encinas" en Ongoy, Perú. Se detallan las partes de la construcción completadas en julio, incluyendo demoliciones, excavaciones, rellenos y cimientos. La obra va según lo programado con un avance del 38.15% a fines de julio.
Este documento describe la segunda etapa de un proyecto para crear y mejorar una carretera en el distrito de Andamarca, Junín. La segunda etapa mejorará 11.2 km de carretera entre los pueblos de Rayos y Turulumi. Se justifica la necesidad del proyecto para mejorar el transporte y desarrollo económico local. Se describen los objetivos, ubicación, características actuales de la carretera y cambios propuestos como reubicar y rediseñar alcantarillas.
El documento presenta las especificaciones técnicas para el proyecto de instalación de césped sintético y mejoramiento de losa deportiva en la urbanización Ramón Zegarra en el distrito de Uraca, provincia de Castilla, departamento de Arequipa. Incluye secciones sobre obras provisionales, instalaciones provisionales y seguridad y salud, detallando los requisitos para cada ítem como cartel de identificación, cerco provisional, casetas, agua, energía eléctrica, elaboración del plan de seguridad y equipos
Este documento contiene las especificaciones técnicas para la construcción del sistema de agua potable y saneamiento básico en la localidad de Chilaco Sur, en la provincia de Sullana, región Piura. Incluye consideraciones generales sobre seguridad, calidad de materiales y limpieza de obra. También describe las especificaciones para la red de agua potable, trabajos preliminares como el replanteo y señalización, concreto, movimiento de tierras y otras unidades básicas de saneamiento.
Este documento presenta los resultados de un inventario de fuentes de agua y un padrón de usuarios en las microcuencas Hilarión (Chiúruco) y El Padrino (Pachapaqui) en Perú. En la microcuenca Hilarión se identificaron lagunas, ríos, quebradas y manantiales que proveen agua a los 31 comuneros de la zona. El agua se utiliza principalmente para consumo humano y fines pecuarios. En la microcuenca no existen derechos formales de uso de agua. El inventario incluy
O documento descreve o plano de expansão do Sistema Viário Itaqui-Bacanga na cidade de São Luís, MA, incluindo três trechos com a construção de pontes e vias para melhorar o transporte público. O projeto faz parte do planejamento urbano da cidade para promover a mobilidade e desenvolvimento sustentável.
Este documento contiene las especificaciones técnicas para el mejoramiento y ampliación del servicio de agua potable y saneamiento rural en el caserío Yun Yun Bajo en Perú. Describe los componentes y especificaciones requeridas para la captación tipo C-1, incluyendo excavaciones, obras de concreto, encofrados y otros aspectos para garantizar la calidad y durabilidad de la infraestructura de agua potable.
Este documento describe un proyecto para construir una losa multideportiva con graderías y un muro de protección en el caserío de Tingo Chico en el distrito de Chuquis, Huánuco. Actualmente, la comunidad carece de una infraestructura adecuada para la práctica deportiva y existe el riesgo de lesiones. El proyecto busca mejorar las condiciones para que los residentes, especialmente los jóvenes, puedan participar en actividades deportivas y recreativas de manera segura.
Este informe describe el progreso de la obra "Mejoramiento de los Servicios Educativos en la Institución Educativa Secundario José Antonio Encinas" en Ongoy, Perú. Se detallan las partes de la construcción completadas en julio, incluyendo demoliciones, excavaciones, rellenos y cimientos. La obra va según lo programado con un avance del 38.15% a fines de julio.
Este documento describe la segunda etapa de un proyecto para crear y mejorar una carretera en el distrito de Andamarca, Junín. La segunda etapa mejorará 11.2 km de carretera entre los pueblos de Rayos y Turulumi. Se justifica la necesidad del proyecto para mejorar el transporte y desarrollo económico local. Se describen los objetivos, ubicación, características actuales de la carretera y cambios propuestos como reubicar y rediseñar alcantarillas.
El documento presenta las especificaciones técnicas para el proyecto de instalación de césped sintético y mejoramiento de losa deportiva en la urbanización Ramón Zegarra en el distrito de Uraca, provincia de Castilla, departamento de Arequipa. Incluye secciones sobre obras provisionales, instalaciones provisionales y seguridad y salud, detallando los requisitos para cada ítem como cartel de identificación, cerco provisional, casetas, agua, energía eléctrica, elaboración del plan de seguridad y equipos
Este documento contiene las especificaciones técnicas para la construcción del sistema de agua potable y saneamiento básico en la localidad de Chilaco Sur, en la provincia de Sullana, región Piura. Incluye consideraciones generales sobre seguridad, calidad de materiales y limpieza de obra. También describe las especificaciones para la red de agua potable, trabajos preliminares como el replanteo y señalización, concreto, movimiento de tierras y otras unidades básicas de saneamiento.
Este documento presenta los resultados de un inventario de fuentes de agua y un padrón de usuarios en las microcuencas Hilarión (Chiúruco) y El Padrino (Pachapaqui) en Perú. En la microcuenca Hilarión se identificaron lagunas, ríos, quebradas y manantiales que proveen agua a los 31 comuneros de la zona. El agua se utiliza principalmente para consumo humano y fines pecuarios. En la microcuenca no existen derechos formales de uso de agua. El inventario incluy
El documento presenta el presupuesto para el mantenimiento de la infraestructura del canal de riego de varios sectores en el distrito de Kakiabamba en Apurímac. El presupuesto total es de S/. 25,975.09 e incluye costos de obras preliminares, mejoramiento y refacción del canal de conducción, transporte de materiales e impacto ambiental. Las principales actividades son la excavación, encofrado, instalación de tubería, relleno y limpieza de áreas de trabajo.
Este documento describe diferentes medidas para proteger puentes contra la socavación. Se clasifican las medidas en tres tipos: medidas hidráulicas, medidas estructurales y monitoreo. Las medidas hidráulicas incluyen estructuras longitudinales y transversales que modifican el flujo de agua para proteger las orillas y el puente. Las medidas estructurales modifican la cimentación del puente. El monitoreo involucra la recolección continua de datos para detectar problemas. El documento luego profundiza en los detalles de diferentes medidas hidráulicas longitudinal
La tesis presenta una guía constructiva para la construcción de un muro enrocado como defensa ribereña en la planta de CPPQ S.A. en Ñaña. Describe brevemente los problemas de inundación e inestabilidad que sufría la planta y propone el muro enrocado como solución. Explica los estudios preliminares realizados como topográfico, hidrológico, hidráulico y de suelos. Luego presenta las exigencias técnicas para el diseño e implementación del muro enrocado. Finalmente
Este documento presenta las especificaciones técnicas para varios trabajos preliminares y de movimiento de tierras para un proyecto de construcción. Incluye detalles sobre la limpieza del terreno, trazo y replanteo, excavación para cimientos, relleno con material propio y de préstamo, y eliminación de material excedente. Explica los métodos, materiales, medición y pago de cada ítem.
El documento presenta el informe topográfico del proyecto de mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles del asentamiento humano Alto Perú en el distrito de Mórrope, provincia de Lambayeque. Se describe la ubicación del proyecto, los trabajos de campo realizados como el levantamiento topográfico y establecimiento de puntos de control, y el procesamiento de datos en gabinete para generar los planos topográficos necesarios para el diseño del proyecto.
Este documento contiene las especificaciones técnicas para la construcción de una cancha sintética en San Miguel. Incluye detalles sobre obras provisionales como almacenes y casetas, cercos perimétricos, carteles de identificación, limpieza del terreno, trazos y niveles, excavaciones para cimientos y rellenos compactados con material propio. El objetivo es construir una cancha sintética siguiendo estándares de calidad y seguridad.
Este documento presenta un análisis de precios unitarios para varias partidas relacionadas con instalaciones sanitarias como salidas de desague y ventilación de PVC, registros de bronce, cajas de registro y redes de distribución de agua fría. Para cada partida se detallan los costos de mano de obra, materiales, equipos y en algunos casos subcontratos requeridos, así como el rendimiento y costo unitario directo por unidad de medida.
El documento presenta los detalles de un proyecto de vivienda unifamiliar en Cusco, Perú, incluyendo la ubicación, propietario, presupuesto y memoria descriptiva. El presupuesto total es de aproximadamente 392,000 soles. La vivienda tendrá dos plantas con sala, comedor, cocina, baños y habitaciones en cada nivel.
Este documento describe la rehabilitación de un camino vecinal de 39.89 km en Perú. Se detalla que el contratista originalmente usaría una cantera a los 8 km para obtener material ligante, pero que esta cantera solo produjo 135 m3 antes de agotarse debido a su mala calidad. El contratista solicita cambiar la cantera debido a que la cantera original no puede proveer el volumen necesario de material de buena calidad y afecta la construcción del camino en los primeros 13 km.
Este documento presenta las especificaciones técnicas para la captación de un ojo de agua en la propiedad privada German Zapata en el sector Omo, departamento de Moquegua. Incluye detalles sobre obras provisionales como el cartel de obra y la movilización de equipos, así como obras preliminares como el trazo, replanteo y limpieza del terreno. También describe el movimiento de tierras requerido para la excavación del canal en tierra según las cotas indicadas en los planos.
Mirror es fabricante de equipos de cocción profesional desde 1983. Es una empresa dinámica con más de 35 años de experiencia, con venta a distribuidores, tiendas de maquinaria hostelera y servicios técnicos de maquinaria establecidos en todo el mundo. La marca desarrolla y fabrica planchas de cromo duro, de doble contacto, barbacoas a gas, freidoras de alto rendimiento, cuecepastas, tostadoras y hornos para pizzerías, entre otros.
informe de entrega del proyecto de indentificacion de interferencias superficiales y subterraneas que se ha entregado en el peaje Monterrico con la empresa Lima Expresa.
Especificaciones para un hotel - Normas.pdfJuanTirado32
Este documento establece las normas técnicas para los establecimientos de hospedaje. Define los tipos de establecimientos como hoteles, apart-hoteles, hostales y albergues. Detalla los requisitos mínimos de infraestructura, servicios e instalaciones que deben cumplir, incluyendo habitaciones, baños, ascensores, áreas comunes, sistemas eléctricos y de comunicación. Además, especifica los aspectos de diseño, ventilación, iluminación, seguridad y accesibilidad.
Calentadores de agua instalaciones sanitarias finishReynaldo Yeri
Este documento describe y compara diferentes sistemas para calentar agua, incluyendo sistemas instantáneos, de acumulación y mixtos. Explica factores a considerar al elegir un sistema como el uso previsto del agua caliente, tamaño del hogar y clima. También proporciona consejos para usar el agua caliente de manera eficiente, como bajar el termostato y cerrar grifos cuando no se usen. Finalmente, describe calderas de gas y combustibles alternativos, intercambiadores de calor y el uso de
Este documento presenta el presupuesto de precios unitarios para varias partidas de la estructura de una vivienda multifamiliar. Incluye los costos de mano de obra, materiales y equipos para actividades como trazo y nivelación, excavación, concreto, encofrado y apisonado. El presupuesto contiene detalles como rendimientos, códigos, descripciones y costos unitarios de cada recurso para cada partida presupuestada.
Este documento trata sobre el tratamiento de veredas en las ciudades. Presenta definiciones de vereda, objetivos de estudio como investigar tipos y tendencias de veredas a nivel nacional e internacional. Incluye temas complementarios sobre la historia y función de las veredas, y ejemplos de buenas prácticas. Finalmente, analiza casos y demuestra plantas, cortes y detalles para el diseño de veredas accesibles.
El documento proporciona especificaciones técnicas para la construcción de una laguna de estabilización e incluye secciones sobre obras provisionales, movimiento de tierras, nivelación y compactación del fondo de la laguna, extracción y transporte de material de préstamo, y conformación de diques en la laguna con dicho material. Las especificaciones describen los métodos y procesos de construcción requeridos y las formas de medición y pago para cada elemento de la obra.
Este documento presenta las especificaciones técnicas para la creación de servicios de agua potable en tres asentamientos humanos en el distrito de Chimbote, provincia de Santa, región Ancash. Describe las obras provisionales requeridas como cartel de identificación, campamento provisional y oficina para supervisor. También detalla los trabajos preliminares como limpieza de terreno, trazos, niveles y replanteo, y movimiento de tierras para la excavación de zanjas y galería filtrante. Presenta los métodos de medición y pago
El proyecto propone la construcción de pavimentos, veredas y sardineles en cuatro calles de las APVs Los Tulipanes, San Camilo y Livia Loayza en el distrito de San Sebastián, Cusco. Se construirán 382.5 m de pavimento, 743.04 m de veredas y 743.04 m de sardineles, mejorando la movilidad en la zona.
Caracteristicas de la_variante_puente_copumaGermán Cueva
El documento presenta tres rutas potenciales para una carretera internacional que una la costa con la selva en Perú. La ruta norte ya está encaminada, mientras que la ruta sur está construida pero requiere mejoras. La ruta central, que pasa por Huaraz y Tingo María, es la más importante pero también la más retrasada, con solo estudios iniciales realizados. El documento analiza variantes para el tramo entre Huaraz y Tingo María, agrupándolas en dos grupos según el número y elevación de cumbres que atraviesen.
Aeaxa Estudio de rutas huaraz tingo maria[2]Germán Cueva
El documento presenta un estudio preliminar de rutas y variantes para la carretera Huaraz-Tingo María. Propone dividir la carretera en dos tramos y analiza varias opciones para el Tramo II entre Puente Pomachaca y Tingo María, agrupándolas en tres grupos según sus características. El estudio concluye que es necesario definir la ruta óptima para este tramo clave del corredor vial transversal Perú-Brasil.
El documento presenta el presupuesto para el mantenimiento de la infraestructura del canal de riego de varios sectores en el distrito de Kakiabamba en Apurímac. El presupuesto total es de S/. 25,975.09 e incluye costos de obras preliminares, mejoramiento y refacción del canal de conducción, transporte de materiales e impacto ambiental. Las principales actividades son la excavación, encofrado, instalación de tubería, relleno y limpieza de áreas de trabajo.
Este documento describe diferentes medidas para proteger puentes contra la socavación. Se clasifican las medidas en tres tipos: medidas hidráulicas, medidas estructurales y monitoreo. Las medidas hidráulicas incluyen estructuras longitudinales y transversales que modifican el flujo de agua para proteger las orillas y el puente. Las medidas estructurales modifican la cimentación del puente. El monitoreo involucra la recolección continua de datos para detectar problemas. El documento luego profundiza en los detalles de diferentes medidas hidráulicas longitudinal
La tesis presenta una guía constructiva para la construcción de un muro enrocado como defensa ribereña en la planta de CPPQ S.A. en Ñaña. Describe brevemente los problemas de inundación e inestabilidad que sufría la planta y propone el muro enrocado como solución. Explica los estudios preliminares realizados como topográfico, hidrológico, hidráulico y de suelos. Luego presenta las exigencias técnicas para el diseño e implementación del muro enrocado. Finalmente
Este documento presenta las especificaciones técnicas para varios trabajos preliminares y de movimiento de tierras para un proyecto de construcción. Incluye detalles sobre la limpieza del terreno, trazo y replanteo, excavación para cimientos, relleno con material propio y de préstamo, y eliminación de material excedente. Explica los métodos, materiales, medición y pago de cada ítem.
El documento presenta el informe topográfico del proyecto de mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles del asentamiento humano Alto Perú en el distrito de Mórrope, provincia de Lambayeque. Se describe la ubicación del proyecto, los trabajos de campo realizados como el levantamiento topográfico y establecimiento de puntos de control, y el procesamiento de datos en gabinete para generar los planos topográficos necesarios para el diseño del proyecto.
Este documento contiene las especificaciones técnicas para la construcción de una cancha sintética en San Miguel. Incluye detalles sobre obras provisionales como almacenes y casetas, cercos perimétricos, carteles de identificación, limpieza del terreno, trazos y niveles, excavaciones para cimientos y rellenos compactados con material propio. El objetivo es construir una cancha sintética siguiendo estándares de calidad y seguridad.
Este documento presenta un análisis de precios unitarios para varias partidas relacionadas con instalaciones sanitarias como salidas de desague y ventilación de PVC, registros de bronce, cajas de registro y redes de distribución de agua fría. Para cada partida se detallan los costos de mano de obra, materiales, equipos y en algunos casos subcontratos requeridos, así como el rendimiento y costo unitario directo por unidad de medida.
El documento presenta los detalles de un proyecto de vivienda unifamiliar en Cusco, Perú, incluyendo la ubicación, propietario, presupuesto y memoria descriptiva. El presupuesto total es de aproximadamente 392,000 soles. La vivienda tendrá dos plantas con sala, comedor, cocina, baños y habitaciones en cada nivel.
Este documento describe la rehabilitación de un camino vecinal de 39.89 km en Perú. Se detalla que el contratista originalmente usaría una cantera a los 8 km para obtener material ligante, pero que esta cantera solo produjo 135 m3 antes de agotarse debido a su mala calidad. El contratista solicita cambiar la cantera debido a que la cantera original no puede proveer el volumen necesario de material de buena calidad y afecta la construcción del camino en los primeros 13 km.
Este documento presenta las especificaciones técnicas para la captación de un ojo de agua en la propiedad privada German Zapata en el sector Omo, departamento de Moquegua. Incluye detalles sobre obras provisionales como el cartel de obra y la movilización de equipos, así como obras preliminares como el trazo, replanteo y limpieza del terreno. También describe el movimiento de tierras requerido para la excavación del canal en tierra según las cotas indicadas en los planos.
Mirror es fabricante de equipos de cocción profesional desde 1983. Es una empresa dinámica con más de 35 años de experiencia, con venta a distribuidores, tiendas de maquinaria hostelera y servicios técnicos de maquinaria establecidos en todo el mundo. La marca desarrolla y fabrica planchas de cromo duro, de doble contacto, barbacoas a gas, freidoras de alto rendimiento, cuecepastas, tostadoras y hornos para pizzerías, entre otros.
informe de entrega del proyecto de indentificacion de interferencias superficiales y subterraneas que se ha entregado en el peaje Monterrico con la empresa Lima Expresa.
Especificaciones para un hotel - Normas.pdfJuanTirado32
Este documento establece las normas técnicas para los establecimientos de hospedaje. Define los tipos de establecimientos como hoteles, apart-hoteles, hostales y albergues. Detalla los requisitos mínimos de infraestructura, servicios e instalaciones que deben cumplir, incluyendo habitaciones, baños, ascensores, áreas comunes, sistemas eléctricos y de comunicación. Además, especifica los aspectos de diseño, ventilación, iluminación, seguridad y accesibilidad.
Calentadores de agua instalaciones sanitarias finishReynaldo Yeri
Este documento describe y compara diferentes sistemas para calentar agua, incluyendo sistemas instantáneos, de acumulación y mixtos. Explica factores a considerar al elegir un sistema como el uso previsto del agua caliente, tamaño del hogar y clima. También proporciona consejos para usar el agua caliente de manera eficiente, como bajar el termostato y cerrar grifos cuando no se usen. Finalmente, describe calderas de gas y combustibles alternativos, intercambiadores de calor y el uso de
Este documento presenta el presupuesto de precios unitarios para varias partidas de la estructura de una vivienda multifamiliar. Incluye los costos de mano de obra, materiales y equipos para actividades como trazo y nivelación, excavación, concreto, encofrado y apisonado. El presupuesto contiene detalles como rendimientos, códigos, descripciones y costos unitarios de cada recurso para cada partida presupuestada.
Este documento trata sobre el tratamiento de veredas en las ciudades. Presenta definiciones de vereda, objetivos de estudio como investigar tipos y tendencias de veredas a nivel nacional e internacional. Incluye temas complementarios sobre la historia y función de las veredas, y ejemplos de buenas prácticas. Finalmente, analiza casos y demuestra plantas, cortes y detalles para el diseño de veredas accesibles.
El documento proporciona especificaciones técnicas para la construcción de una laguna de estabilización e incluye secciones sobre obras provisionales, movimiento de tierras, nivelación y compactación del fondo de la laguna, extracción y transporte de material de préstamo, y conformación de diques en la laguna con dicho material. Las especificaciones describen los métodos y procesos de construcción requeridos y las formas de medición y pago para cada elemento de la obra.
Este documento presenta las especificaciones técnicas para la creación de servicios de agua potable en tres asentamientos humanos en el distrito de Chimbote, provincia de Santa, región Ancash. Describe las obras provisionales requeridas como cartel de identificación, campamento provisional y oficina para supervisor. También detalla los trabajos preliminares como limpieza de terreno, trazos, niveles y replanteo, y movimiento de tierras para la excavación de zanjas y galería filtrante. Presenta los métodos de medición y pago
El proyecto propone la construcción de pavimentos, veredas y sardineles en cuatro calles de las APVs Los Tulipanes, San Camilo y Livia Loayza en el distrito de San Sebastián, Cusco. Se construirán 382.5 m de pavimento, 743.04 m de veredas y 743.04 m de sardineles, mejorando la movilidad en la zona.
Caracteristicas de la_variante_puente_copumaGermán Cueva
El documento presenta tres rutas potenciales para una carretera internacional que una la costa con la selva en Perú. La ruta norte ya está encaminada, mientras que la ruta sur está construida pero requiere mejoras. La ruta central, que pasa por Huaraz y Tingo María, es la más importante pero también la más retrasada, con solo estudios iniciales realizados. El documento analiza variantes para el tramo entre Huaraz y Tingo María, agrupándolas en dos grupos según el número y elevación de cumbres que atraviesen.
Aeaxa Estudio de rutas huaraz tingo maria[2]Germán Cueva
El documento presenta un estudio preliminar de rutas y variantes para la carretera Huaraz-Tingo María. Propone dividir la carretera en dos tramos y analiza varias opciones para el Tramo II entre Puente Pomachaca y Tingo María, agrupándolas en tres grupos según sus características. El estudio concluye que es necesario definir la ruta óptima para este tramo clave del corredor vial transversal Perú-Brasil.
A los hermanos huarochiranos de la parte sur, distritos de Santo Domingo de Olleros, Mariatana..., Huarochirí, Sangalla, San Lorenzo de Quinti, Santiago de Anchucaya. San Pedro de Huancayre, San Juan de Tantaranche, y a todos los distritos de la provincia de Huarochirí, que por el principio de solidaridad nos apoyen en nuestro gran proyecto, los pobladores de los distritos mencionados, viajamos de Lima por la trocha carrosable, un promedio de 10 horas, para llegar a nuestro destino, es un viaje cansado, aburrido por las constantes interrupciones en el camino, para recibir y dejar pasajeros, y como estos buses también transportan carga, el tiempo de demora va sumando y se alarga el viaje, estas condiciones de transporte lo venimos padeciendo desde la apertura de la carretera de Lima a Huarochirí y a sus distritos, por ser un apéndice y no existe una conectividad a la carretera Central, con la construcción de la carretera de San Juan de Tantaranche a su anexo de Carhuapampa, que está próximo a terminarse, se va lograr la conexión a la Carretera Central, pero no va cambiar nuestra situación, por ser una trocha carrosable y no constituye una carretera alterna a la colapsada Carretera Central.
Hermanos huarochiranos, alguna vez se ha cruzado por su mente, la idea de viajar a Huarochirí por una carretera de doble vía, totalmente asfaltada y señalizada, construida con la moderna tecnología que existe ahora, llegar a nuestro destino en dos horas, viajar a cualquier hora, todos los días del año.
Este documento describe un proyecto para crear servicios de transitabilidad en 4 tramos de caminos vecinales en la localidad de Pinquiray, distrito de Umari, provincia de Pachitea, departamento de Huánuco, Perú. El proyecto mejorará los caminos para facilitar el tránsito de personas y productos agrícolas entre las comunidades y el mercado local. El documento incluye información sobre la ubicación, accesos, objetivos, y aspectos técnicos del diseño e implementación del proyecto vial.
C1 a304 formato app de la drtc-hco sobre ferrocarril macro region ancash-hco-...Aland Bravo Vecorena
El documento presenta un proyecto para construir un ferrocarril entre Perú y Brasil que conectaría la región amazónica y permitiría el transporte de productos entre Asia y Europa en menos tiempo. El proyecto uniría las regiones de Ancash, Huánuco y Ucayali en Perú con una ruta de 895.77 km. Esto generaría más oportunidades laborales, reduciría los costos de transporte, y posicionaría a Perú como un importante canal de comercio internacional entre el Atlántico y el Pacífico. Se estima que la
parte de gomez (ALTERNATIVAS DE TRAZO NUEVA AUTOPISTA CENTRAL).pptxKevinaguirrealcedo
El documento describe dos alternativas propuestas para una nueva Carretera Central en Perú. La primera, planteada por el GORE-Junín, presenta problemas geológicos y técnicos. La segunda, planteada por el GORE-Lima, ofrece una ruta más viable desde La Chutana hasta Pachacayo, generando tres ejes viales importantes y reduciendo los tiempos de viaje.
Este documento describe un proyecto para construir una carretera entre Pumaranra y Llamacancha en el distrito de Paucará, Huancavelica. Actualmente, la ruta es un camino de tierra que dificulta el transporte de productos agrícolas y el acceso a servicios. El proyecto tiene como objetivo mejorar las condiciones de vida de los agricultores facilitando el transporte de sus cosechas a mercados más grandes en menos tiempo y a menor costo, promoviendo así el desarrollo económico local. El estudio evaluará la
REDES VIALES EN EL PERU EN EL AÑO 2016 heydersanchez
Este documento describe las principales carreteras del Perú, clasificadas en longitudinales, transversales y vecinales. Las carreteras longitudinales más importantes son la Panamericana a lo largo de la costa y la carretera de la Sierra que atraviesa las ciudades de la región. También se mencionan varias carreteras transversales clave y se proporciona información sobre el estado general de las carreteras en la costa, sierra y selva del Perú.
C1 a303 formato app de la drtc-hco sobre ferrocarril lima-pasco-hco-ucayaliAland Bravo Vecorena
Este proyecto propone la construcción de un ferrocarril entre Perú y Brasil que conectaría las regiones de Lima, Pasco, Huánuco y Ucayali. El ferrocarril mejoraría la conectividad y reduciría los tiempos de transporte, permitiendo que los productos agrícolas y otros bienes lleguen a los mercados de manera más rápida y en mejores condiciones. Esto generaría mayores oportunidades de empleo y desarrollo económico en las zonas rurales. El proyecto requiere una in
Este documento presenta un estudio geológico y geotécnico para la creación de servicios de transitabilidad en 4 tramos de un camino vecinal en el distrito de Umari, provincia de Pachitea, departamento de Huánuco, Perú. El estudio incluye información sobre la ubicación del proyecto, objetivos, metodología, geología de la zona, riesgo sísmico, estabilidad de taludes y anexos con resultados de ensayos de suelos y análisis geotécnicos. El estudio
Este documento describe un proyecto para recuperar vías adyacentes a la carretera central en el distrito de Pillco Marca en Huánuco, Perú. El proyecto tiene un presupuesto de S/. 1'608,105.11 y un plazo de ejecución de 120 días. Se intervendrá en las vías alternas desde la intersección de la calle Argentina y Pje San Hilarion hasta los jirones 5 de Mayo y Las Palmas para mitigar la generación de polvo y lodo que afecta la salud y tránsito. Actual
Este documento presenta el informe final del estudio de preinversión para el proyecto de mejoramiento de la carretera Dv. Pomabamba - Sihuas - Huacrachuco - San Pedro de Chonta - Uchiza - Emp. PE-5N. Incluye información sobre la ubicación, accesibilidad, clima, descripción y tramos del proyecto, así como detalles sobre memoria de costos, metrados y presupuesto. El proyecto mejorará 270.99 km de carretera ubicada en Ancash, Huánuco y San Martín
El término Qhapaq Ñan significa en lengua quechua “Gran Camino Inca”. El Qhapaq Ñan es un sistema vial conformado sobre la base de una red de caminos, dispuestos estratégicamente para cubrir en toda su extensión la geografía andina. Es, al mismo tiempo, expresión histórica de la expansión del Imperio Inca durante el siglo XV.
Esta red vial es el producto de la acumulación de múltiples experiencias a lo largo de siglos de historia andina. De hecho, se sabe que los diferentes pueblos andinos trazaron caminos y rutas que luego los incas incorporaron y articularon a su propio sistema caminero. El logro más impresionante de este desarrollo fue la capacidad de organización de los caminos como un único sistema articulado de dimensiones continentales.
Las rutas del Qhapaq Ñan se extienden por territorios de los actuales países de Perú, Ecuador, Colombia, Argentina, Bolivia y Chile.
El documento describe la red urbana del antiguo Perú y la red de ciudades peruanas moderna. La antigua red urbana incluyó importantes ciudades como Caral, la civilización más antigua de las Américas, y el Imperio Inca, que conectó a la población a lo largo de 60,000 km de caminos. La red moderna se centra en Lima, que alberga al 27% de la población del Perú, y otras ciudades principales como Arequipa, Trujillo y Chiclayo, impulsadas
Este documento describe un proyecto para instalar pavimento, veredas, muros de contención y un sistema de evacuación de aguas pluviales en varios barrios de la ciudad de Chuquibambilla en la provincia de Grau, Perú. Se realizó un estudio topográfico de la zona para el diseño del proyecto. El proyecto consiste en mejorar las calles de los barrios mediante la instalación de pavimento rígido, veredas de concreto y otras mejoras. El objetivo es mejorar
El documento presenta información sobre el Qhapaq Ñan, el antiguo sistema vial inca que conectaba el Tawantinsuyu. Explica que el Qhapaq Ñan estaba constituido por más de 30,000 km de caminos que atravesaban los Andes e integraban cientos de pueblos. Actualmente, el Proyecto Qhapaq Ñan del Ministerio de Cultura peruano se encarga de la identificación, investigación y conservación de los caminos y sitios asociados. El libro invita al lector a recorrer algunas de las
El documento describe el proyecto de mejoramiento y rehabilitación de la carretera Ayacucho-Abancay, tramo IV entre los km 154+000 a 210+000. Se ubica en Apurímac y une los distritos de Chincheros, Uripa, Chalhuani y Totorobamba. Tuvo un costo de S/183 millones y benefició a 62,000 personas. Inicialmente la vía tenía pavimento rígido deteriorado y afirmado con bermas de 0.5-1 m y obras de arte como dos muros y 150 alcantarillas en regular estado
El documento describe el proyecto de mejoramiento y rehabilitación de la carretera Ayacucho-Abancay, Tramo IV entre los km 154+000 a 210+000. Incluye información sobre la ubicación, aspectos del contrato, antecedentes y características iniciales de la carretera. El objetivo del proyecto era rehabilitar la carretera debido a su deterioro por tráfico vehicular y condiciones climáticas.
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CONVOCATORIA DE ELABORACION DE PERFIL DE LA CARRETERA: CASMA-HUARAZ-HUARI-HUA...Germán Cueva
la Convocatoria es para el mantenimiento y conservaciòn rutinaria a travès de PROVIAS Nacional, gracias a la Gestiòn del IIRSA Centro: Ancash-Huánuco-Ucayali-Cruzeiro Do Soul (Brasil), alcaldes de los distritos de Masin, Rahuapampa, Alcalde Provincial de Antonio Raymondi, Ing. Alejo Aquiño Espinoza, el Sr. Germàn Euclides Trujillo Cueva, Dr. Efrain Jara Peña.
GESTION OCTUBRE 2013: CARRETERA: CASMA-HUARAZ-HUARI-MONZON-TINGO MARÍA-PUCALL...Germán Cueva
En el presente documento se solicito la aprobación de los TDR de la Carretera: Casma-Huaraz-Huari-Huacaybamba-Jircan-Monzón-Tingo María por la modalidad de Conservación por Niveles de Servicio y la aprobación del Estudio de Perfil de la Carretera: Pucallpa-Cruzeiro Do Soul (Brasil) a la OPI; quien lo ha rechazado este último estudio contradiciendose ya que primero lo rechaza y después los pospone, pese a que cuenta con la viabilidad y aprobación de todas las áreas competentes de PROVIAS Nacional.
Acta de buena pro consultoria CARRETERA: PUENTE POMACHACA-MONZON-TINGO MARÍAGermán Cueva
ESTE ES EL PRODUCTO DE LA GESTION ANTE PROVIAS NACIONAL POR EL COMITE DE HESTIÓN DEL CORREDOR ECONÓMICO NORCENTRAl: PERÚ-BRASIL, QUE AGRUPA A LAS REGIONES DE ANCASH-HUÁNUCO-UCAYALI-CRUZEIRO DO SOUL (BRASIL), GRACIAS A LOS ALCALDES DE : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MASIN, RAHUAPAMPA, ANTONIO RAYMONDI, ING. ALEJO AQUIÑO ESPINOZA, DR. EFRAIN JARA PEÑA, GERMÁN EUCLIDES TRUJILLO CUEVA, QUIENES VIENE APOSTANDO POR EL FUTURO DE SU PAÍS.
CONVOCATORIA DE ESTUDIO PARA ELABORACION DE PERFIL DE LA CARRETERA DV. HUARI-...Germán Cueva
LA PRESENTE ES LA CONVOCATORIA EN EL SEACE PARA EL CONSULTOR QUE SE ENCARGARA DEL ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL DE LA CARRETERA DV. HUARI (PUENTE POMACHACA)-PUENTE COPUMA-TINGO MARIA.
LA CUAL SE PUEDE VERIFICAR EN EL SIGUIENTE ENLACE: http://www2.seace.gob.pe/Default.asp?scriptdo=PKU_OPNEGOCIO.doviewficha&lpnconvoca=2693673&_CALIFICADOR_=PORTLET.1.47.0.3.10&_REGIONID_=1&_PAGEID_=3&_CONTENTID_=10&_PORTLETID_=54&_ORDERID_=1&incconvcerr=1&_USERID_=<!--USERID-->&_PRIVILEGEID_=1.
ESTE ES EL FRUTO DEL ESFUERZO DE UN GRUPO DE CIUDADANOS Y AUTORIDADES POR LO CUAL SE LE DA EL AGRADECIMIMIENTO A LOS ALCALDES DEL DISTRITO DE MASIN, DEL DISTRITO DE RAHUAPAMPA, DE LA PROVINCIA DE ANTONIO RAYMONDI-LLAMELLIN, AL ING. ALEJO AQUIÑO ESPINOZA.
CARRETERA CASMA-HUARAZ-HUARI-MONZON-TINGO MARIA-PUCALLPA-CRUZEIRO DO SOUL MAR...Germán Cueva
GESTION MARZO 2013 ANTE PROVIAS NACIONAL. MEDIANTE LA CUAL DA A CONOCER LOS AVANCES DEL CORREDOR: CASMA-HUARAZ-HUARI-MONZON-TINGO MARÍA Y EL ESTUDIO DEFINITO DEL PUENTE POMACHACA EN HUARI- ANCASH, MEDIANTE LA CUAL SE LE SIGUE INSISTIENDO A FIN DE QUE ESTA VIA SE CONCRETICE DE UNA VEZ, LO CUAL EL ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL, MARCA EL INICIO DEL PROYECTO EN EL PRESENTE AÑO 2013
CARRETERA:ANCASH-HUANUCO-UCAYALI-CRUZEIRO DO SOUL(BRASIL)Germán Cueva
El memorándum resume la información sobre 5 estudios solicitados por el Alcalde de Rahuapampa. 1) Se aprobó el estudio de la carretera Huari-Tingo María. 2) El estudio de la carretera Chimbote-Tocache encontró que el proyecto no es rentable. 3) El estudio del puente Pomachaca está pendiente de aprobaciones. 4) El estudio de la carretera Pucallpa-Cruzeiro do Sul (Brasil) terminó y está en revisión. 5) El estudio de la carretera Huánuco
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Estudio de consultoria para construccion del puente pomachacaGermán Cueva
El documento resume un estudio de consultoría para la construcción de un puente en Pomachaca. Se detalla que el proceso de consultoría tuvo el número 020-2012-MTC/20, con un monto de S/. 472,414.96, contratado por Provias Nacional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones al consorcio Vial Pomachaca formado por Ana Bertha Rios Padilla y Serconsult.
Cuadros distancia vs_altura_pte_pomachaca_-_tingo_maria.Germán Cueva
The document contains three proposals for road variants between Puente Pomachaca and Tingo Maria in Peru. Each variant is summarized in graphs showing distance, elevation change, and percentage grade along the route. Variant 1 follows the Copuma and Collota bridges. Variant 2 passes through Uco and Rapayan. Variant 3 includes Huacaybamba and Cochabamba. All three routes end in Tingo Maria after covering distances between 210-256 km.
Cuadros distancia vs_altura_pte_pomachaca_-_tingo_maria.
Corredor Economico Norcentral Peru Brasil
1. centercenter<br />PROYECTO CORREDOR ECONOMICO TRANSVERSAL PERU - BRASIL:<br />“CASMA – HUARAZ – QUILLCAYHUANCA – HUARI – PUENTE COPUMA – MONZON – TINGO MARIA – PUCALLPA – FRONTERA BRASIL”<br />HECHO POR:<br />ING. ALEJO AQUIÑO ESPINOZA<br />TEL (+51) 043 427637 Huaraz<br />CEL (+51) 943 494949<br />RPM *114949<br />Email: aaquino123@hotmail.com<br />HUARAZ, ENERO DEL 2010.<br />. INDICE <br />ANTECEDENTES<br />GENERALIDADES<br />VENTAJAS<br />PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE CARRETERAS TRANSVERSALES EN EL DEPARTAMENTO DE ANCASH<br />CONCLUCIONES<br />RECOMENDACIONES<br />ANEXOS Y PLANOS<br />. ANTECEDENTES<br />Desde hace más de un centenar de años que muchos estudiosos y pioneros han recorrido las diversas rutas transversales existentes en el Departamento de Ancash, con el fin de consolidar la carretera más corta y de rápida salida de la selva del Alto Huallaga a la costa Peruana; las que con el correr del tiempo algunas rutas se han consolidado más que otras en base a la aparición de variantes en algunos tramos -por los cambios del mapa vial de la región- que presentan mejores condiciones técnicas y económicas que las primogénitas, haciendo rutas más competitivas y de mejores características que las inicialmente concebidas.<br />Es el caso de la futura carretera interoceánica “Casma – Huaraz – Quillcayhuanca – Huari – Puente Copuma – Monzón – Tingo María – Pucallpa – Cruzeiro Do Sul (Brasil)”; en el año 1985, por encargo del hoy Gobierno Regional de Ancash, Ingenieros Norteamericanos hicieron los estudios definitivos de la carretera interregional “Casma – Huaraz – Monzón – Tingo María” basados en fotografías aéreas que se realizaron para ese fin. En la cual se consideraba el Puente Taría (300 metros de longitud) sobre el rio Marañón como punto de paso. Con el transcurrir del tiempo en base a las mejoras del plano vial nacional a raíz de la construcción de nuevas vías se ha realizado una pequeña modificación en la que el punto de paso ahora es el Puente Collotá (50 metros de longitud), al cual se le ha denominado la variante del Puente Copuma.<br />Ahora, con respecto a esta variante del Puente Copuma, allá por el año 2001, se hizo los primeros intentos para recorrer el tramo de Puente Copuma a Puente Collota, con la finalidad de verificar las bondades para una carretera de nivel interoceánico que presentaba dicha ruta en los análisis de gabinete; sin embargo, no se logro realizar por desidia de las autoridades locales de las zonas involucradas; lo que a la larga imposibilitó la gestión de una partida presupuestal por falta de datos de campo que corroboraran las tremendas ventajas técnicas y económicas que se descubrieron posteriormente; grueso error que se debería lamentar ahora por los años transcurridos.<br />Asimismo, indicar que el año 2007 en Huari se reinicio una fuerte cruzada para impulsar la consolidación de la vía mencionada por la variante del Puente Copuma, la que se planificó en tres etapas: social, política y técnica; demás esta indicar que tuvo el eco necesario en la primera etapa la social, pero que en la segunda etapa política se entrampó por una disputa de autoría innecesaria a un proyecto que debería de estar muy lejos de los avatares de la política por los beneficios globales que daría a todos los que nos encontramos inmersos en dicho corredor. También manifestar que en abril del 2007 un grupo de trabajo integrado por 8 ingenieros entre ellos 2 damas, con un grupo técnico de apoyo y guías se recorrió a pie de Huacchis con dirección a Puente Copuma llegando hasta la zona de Congor; posteriormente en agosto del 2007, la ruta mencionada ha sido consolidada con el recorrido de la ruta con Profesionales Técnicos del Proyecto Especial del Alto Huallaga (PEAH) de Tingo María, Antamina representado por Macro Gestión y de la Municipalidad Provincial de Huari (MPHi) con los cuales se recorrió los tramos faltantes de ejecutar para corroborar in situ las bondades del proyecto, lo que llevo en diciembre del 2007 a realizar el Expediente Técnico “Construcción de la Carretera Puente Copuma – Puente Collotá” por parte de la MPHi y de los estudios de Pre inversión a nivel de Perfil de Proyecto de la “Construcción de la Carretera Puente Collotá a Chapácara” por parte del PEAH.<br />Finalmente indicar que el año 2,007 se avanzó bastante con la difusión de ésta carretera por el Puente Copuma que ha tenido el eco suficiente en sectores pensantes de la sociedad Ancashina, Tíngales y Huamaliana; las que viven esperanzados en la consolidación en el más breve plazo posible del CORREDOR ECONOMICO TRANSVERSAL NORCENTRAL PERU - BRASIL, con la construcción en su totalidad de la carretera “Casma – Huaraz – Túnel Quillcayhuanca – Huari – Puente Copuma – Puente Collota – Arancay – Abra Puytush – Monte Grande – Chapácara – Monzón – Tingo María – Pucallpa – Cruzeiro Do Sul (Brasil)”.<br />. GENERALIDADES<br />Vamos a realizar un análisis muy somero de las carreteras transversales existentes de primer orden en la zona centro y norte del Perú; las ventajas que da el Departamento de Ancash para tener otra vía transversal estratégicamente ubicada; con la salida más rápida de la selva a la costa y viceversa, y que además permitiría crear un Corredor Económico Transversal Binacional en la zona Norcentral del Perú que corresponden a los departamentos de Ancash, Huánuco y Ucayali en el menor tiempo y con menor costo que otras Regiones del Perú al tener la carretera asfaltada de Tingo María a Pucallpa ya consolidada. <br />En la zona centro y norte del Perú tan solo existen dos vías asfaltadas de penetración a la selva, que se adentran surcando transversalmente las cordilleras de los andes; siendo estas las carreteras “Lima – Oroya – La Merced – Satipo” y “Chiclayo – Moyobamba – Tarapoto”; que han permitido mejorar notoriamente en base a estas carreteras de penetración el desarrollo socio-económico de los pobladores de la selva central y selva norte del país, teniendo como eje a las ciudades de Lima y Chiclayo respectivamente.<br />Pero en la parte intermedia a estos dos ejes transversales mencionados que corresponden al Departamento de Ancash, a la selva alta de la cuenca del río Huallaga (zona sur del Departamento de San Martín, zona sur del Departamento de La Libertad y Departamento de Huánuco) y al Departamento de Ucayali, no cuentan con una infraestructura vial transversal que los una, a pesar de que la zona selvática del alto Huallaga se encuentran relativamente más cerca a la costa respecto a otras zonas similares en el Perú y que aproveche además la inmejorable situación geográfica que les proporciona las cuencas hidrográficas de dichas regiones; con los ríos Santa, Rupaj, Marañón, Huacrachuco y Chontayacu en la zona norte; con los ríos Casma, Santa, Puchka, Marañón, Monzón y Yanamayo en la zona central y con los ríos Pativilca, Santa, Vizcarra, Marañón e Higueras en la zona sur; que atraviesan en su mayor parte casi transversalmente y con pendiente moderada las tres montañas de la cordillera de los Andes.<br />Sin embargo, a pesar de tener todas estas condiciones geográficas y además contar con todo un enorme potencial de recursos mineros, agrícolas, forestales, pecuarias, frutícolas, industriales, agroindustriales, hidroenergéticos, turísticos, arqueológicos, etc. en valles inmensos tales como Paraíso, Biabo, San Francisco, Monzón, San Alejandro y muchos otros valles más que no han sido explotados en su real dimensión; en tal sentido, por la falta de estudios adecuados que permitan hacer conocer al país dichas ventajas, no estaba considerado la construcción de ninguna carretera transversal de primer orden que atraviese el Departamento de Ancash dentro de El Corredor Binacional Central del Plan Nacional de Desarrollo Territorial 2004 al 2013; lo que a la par ha seguido postrando el desarrollo socioeconómico de todos los pueblos del Centro Norte del Perú, entre estos a los valles de las cuencas de los ríos Monzón, Chontayacu, Tocache, Alto Huallaga, Marañón, Vizcarra, Puchka, Huacrachuco, Rupaj, Yanamayo, Higueras, etc.<br />En tal sentido, en este pequeño trabajo realizado inicialmente el año 2005 y actualizado en diciembre del 2010 realiza un análisis muy sucinto de las rutas de salida rápida (carreteras de primer orden) de la selva del Alto Huallaga hacia la costa por el departamento de Ancash, con el fin de crear conciencia en las autoridades de turno para que se aboquen de lleno en la realización de las metas planteadas que van a permitir el desarrollo de los pueblos de Ancash y los de las cuencas del Marañón, del Alto Huallaga y Ucayali y porque no decir la de salida más corta y rápida de la parte central oeste del Brasil al Océano Pacifico.<br />. VENTAJAS<br />La culminación de estas carreteras transversales en sus tramos faltantes va a permitir crear un Corredor Económico Binacional Perú – Brasil en la zona Norcentral del Perú el cual corresponde a los Departamentos de Ancash, Huánuco y Ucayali con las siguientes ventajas:<br />Fomentar la descentralización del país con la consolidación de un nuevo eje de desarrollo económico transversal importante en una zona intermedia entre Lima y Chiclayo que corresponde a los Departamentos de Ancash, Huánuco y Ucayali.<br />Permitir la salida más rápida del Brasil hacia el Océano Pacifico para llevar sus productos hacia mercados de Asia, Oceanía y la Costa Oeste de EEUU y/o ingresar productos Asiáticos, de los países del Océano Pacifico hacia el mercado Central Oeste del Brasil (800 kilómetros de carretera de la Costa del Océano Pacifico a la frontera de Brasil).<br />Crear un Turismo macro muy atractivo para el extranjero y nacionales entre los departamentos de Ancash (Callejón de Huaylas, Callejón de los Conchucos, Cuenca del Rio Marañón, etc.), Huánuco (Valle del Monzón, Tingo María, Cultura Yarowilca, etc.), Ucayali (Pucallpa, Valles del Rio Ucayali, etc.), San Martin (Uchiza, Tocache, Tarapoto y demás valles) y Loreto, tal como se da en el caso del Sur del Perú en la cual los turistas llegan a Lima pasan a Ica (Paracas, Líneas de Nazca, etc.) siguen a Arequipa, de ahí a Cuzco, Puno (Lago Titicaca y otros) y regresan a Lima para regresarse a sus países.<br />Crear un Eje Turístico Norcentral Binacional Perú – Brasil.<br />La zona selvática se convertiría en la despensa de Ancash y de las costas adyacentes.<br />Intercambio de Productos Agrícolas de los valles de la selva del Alto Huallaga y Ucayali con los de la Costa y Sierra de Ancash de una manera directa y rápida reduciendo costos de dichos productos, las que permitirán ahorrar divisas y recursos al país, a la vez que simultáneamente incrementara el poder adquisitivo de la población de la zona.<br />Exportar productos agrícolas de la Sierra del Perú a los mercados Brasileños en solo 500 kilómetros de carretera. <br />Consolidar un Mega Puerto en la Costa de Ancash con la posibilidad de crear una zona franca para Brasil en dicho puerto que permitiría un movimiento económico enorme con todas las ventajas que daría a la zona en el despegue económico sostenible.<br />La creación de un sin fin de empresas de toda índole y negocios complementarios, las que van a dar el impulso necesario para lograr el desarrollo sostenible de todos los involucrados en dicho corredor.<br />Intercambio de culturas y razas que enriquecen el aspecto socioeconómico de las poblaciones.<br />Unirse al primer país económico de América del Sur y potencia mundial que representa en estos momentos Brasil para el mundo por los ingentes recursos que cuenta el País hermano de Brasil.<br />Relacionarse con las cámaras de comercio del Estado de Acre y demás Estados aledaños a este para en conjunto realizar transacciones comerciales para beneficios mutuos.<br />. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE CARRETERAS TRANSVERSALES EN ANCASH<br />Para ordenar adecuadamente el planteamiento de alternativas dentro del departamento de Ancash, se va a dividir este en 3 zonas bien definidas (Norte, Centro y Sur) en base a las ventajas geográficas que brinda la ubicación de los ríos y sus cuencas, las cuales en dichas zonas siguen casi la dirección transversal, permitiendo también que los ejes viales planteadas sigan dichas direcciones.<br />ZONA NORTE DE ANCASH<br />En la zona Norte de Ancash, teniendo como puerto a Santa, se tiene los siguientes ejes viales transversales de penetración a la selva:<br />1.“Santa – Chuquicara – Conchucos – Puente Santo Cristo – Tayabamba – Tocache – Tingo Maria – Pucallpa”.<br />Los tramos que faltan construir son desde el “Cruce a Chingalpo – Puente Santo Cristo” (5 - 10 km.), el Puente Santo Cristo sobre el rio Marañón está en construcción y de “Tayabamba - Shunte” (s/d).<br />2.“Santa – Chuquicara – Sihuas – Puente Comaru – Huacrachuco – Uchiza – Tingo Maria – Pucallpa”.<br />En esta segunda ruta, entre el tramo de “Chuquicara a Sihuas” existen dos sub variantes:<br />2.1 “Chuquicara – Conchucos – Sihuas”<br />2.2 “Chuquicara – Huarochirí – Sihuas”<br />En el Departamento de Ancash, el tramo que falta concluir es entre el sector de Conchucos a Cachca de 25 km aproximadamente; el cual está en pleno ejecución y corresponde a la variante 2.1<br />En el departamento de Huánuco falta un tramo entre Huacrachuco a Uchiza de aproximadamente 10 km; este tramo se encuentra en el departamento de Huánuco.<br />En la zona Norte de Ancash el Eje Vial 2 es la más recomendable; pues esta ruta se desarrolla casi en su totalidad en los márgenes de los ríos Santa, Tablachaca, Rupaj, Marañón, Huacrachuco y Chontayacu; haciendo de esta ruta la más rápida de salida de la selva alta a la costa y viceversa, correspondiéndoles a los Departamentos de San Martin (zona sur); La Libertad (zona sur) y Huánuco (zona norte).<br />. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE CARRETERAS TRANSVERSALES EN ANCASH<br />ZONA CENTRAL DE ANCASH:<br />En la zona Central de Ancash, teniendo como puerto a Casma y punto de paso importante a Huaraz, se tiene los siguientes ejes viales:<br />3. “Casma – Huaraz – Carhuaz – Río Yanamayo – San Buenaventura – Huacrachuco – Uchiza – Tingo María – Pucallpa”.<br />En esta tercera ruta, en el tramo de “Carhuaz – Río Yanamayo” existen dos variantes:<br />3.1 “Carhuaz – Yungay – Yanama – Río Yanamayo”.<br />3.2 “Carhuaz – Chacas – San Luís – Río Yanamayo”.<br />Este eje vial se construiría en los márgenes del Río Yanamayo mediante el corredor vial transversal “Casma – Huaraz – Yungay – Yanama – Puente LLacma – Río Yanamayo – Río Marañón – San Buenaventura – Huacrachuco – San Pedro de Chonta – Uchiza” o es su defecto “Casma – Huaraz – Carhuaz – Chacas – Acochaca – Río Yanamayo – Río Marañón – San Buenaventura – Huacrachuco – San Pedro de Chonta – Uchiza”.<br />4.“Casma – Huaraz – Quillcayhuanca – Huari – Puente Copuma – Chapácara – Monzón – Tingo María – Pucallpa”.<br />Faltando construir en el Departamento de Ancash parte del tramo de carretera de “Huaraz - Quillcayhuanca – Puente Jaucan”, la carretera que va por el margen izquierdo del rio Marañón desde “Puente Copuma a Puente Collotá” de 22 Kilómetros y el “Puente Collotá”. En el Departamento de Huánuco falta el tramo de “Puente Collotá a Chapácara” de aproximadamente 29 kilómetros.<br />5.“Casma – Huaraz – Quillcayhuanca – Huantar – San Marcos – Antamina – Llata – Huánuco – Puerto Inca - Pucallpa”.<br />Faltando construir en el Departamento de Ancash parte del tramo de carretera de “Huaraz - Quillcayhuanca – Huantar”.<br />En el Departamento de Huánuco falta un tramo de carretera entre “Chaglla - Codo de Pozuzo”.<br />En la zona Central de Ancash el eje vial 4 es la más recomendable; pues esta ruta se desarrolla casi en su totalidad en los márgenes de los ríos Casma, Santa, Mozna, Puchka, Marañón y Monzón; haciendo de esta ruta la más rápida de salida de Tingo María a la costa y viceversa; con el agregado adicional que esta carretera se interconecta directamente a la carretera Tingo María a Pucallpa ya consolidada y que permitiría además la interconexión directa con Cruzeiro Do Soul (Brasil).<br />. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE CARRETERAS TRANSVERSALES EN ANCASH<br />ZONA SUR DE ANCASH:<br />En la zona Sur de Ancash, teniendo como puerto a Pativilca y punto de paso importante a Conococha, se tiene los siguientes ejes viales:<br />6.“Pativilca – Conococha – Chavín de Pariarca – Tantamayo – Carpa – Maravillas – Monzón – Tingo María – Pucallpa”.<br />El tramo que faltan construir es de “Carpa – Maravillas” de 36 kilómetros aproximadamente (tramo que se encuentra en el departamento de Huánuco); el tramo de Maravillas a Monzón esta a nivel de trocha carrozable y de Monzón a Tingo María está a nivel de afirmado; faltando además corregir algunos tramos entre Tantamayo y Carpa para mejorar la vía.<br />En este sexto eje vial, entre el tramo de Conococha a Chavín de Pariarca existen dos variantes importantes que tienen a Antamina y Llata por un lado y por otro lado a Huallanca y La Unión como puntos de paso, las variantes son:<br />6.1 “Conococha – Antamina – Llata – Chavín de Pariarca”<br />6.2 “Conococha – Huallanca – La Unión – Puente Tingo Chico – Chavín de Pariarca”<br />La variante de la carretera del Eje Vial N° 6.1 está a nivel de asfaltado desde Pativilca hasta Antamina, de Antamina – Llata – Rio Marañón – Tantamayo está a nivel de afirmado y de Tantamayo a Carpa está a nivel de trocha carrozable; faltando además construir un tramo de carretera desde el rio Marañón hasta el Puente Chuquibamba para mejorar la vía.<br />La variante de la carretera del Eje Vial N° 6.2 esta a nivel de asfaltado de Pativilca hasta Huallanca, de Huallanca a La Unión se está mejorando a nivel de asfaltado, de La Unión a Tantamayo esta a nivel de afirmado y de Tantamayo a Carpa a nivel de trocha carrozable. La variante 6.2 tiene mejores condiciones topografías y geográficas que la variante 6.1 porque se desarrolla en buena parte por los márgenes de los ríos Vizcarra y Marañón.<br />7.“Pativilca – Conococha – Huallanca – La Unión – Puente Tingo Chico – Chavinillo – Huánuco – Codo del Pozuzo – Puerto Inca - Pucallpa”.<br />Esta carretera está totalmente construida desde Pativilca – Huánuco (a nivel de asfaltado desde Pativilca hasta Huallanca; de Huallanca a Huánuco está en pleno mejoramiento a nivel de asfaltado; de Huánuco - Puerto Inca, el tramo de Huánuco a Chaglla está construido, faltando construir un tramo entre Chaglla y Codo de Pozuzo, de Codo de Pozuzo a Puerto Inca está construido, faltando además el puente que cruza el río Pachitea.<br />En la zona Sur de Ancash hay variantes que determinan sus propias ventajas.<br />. ACCIONES A REALIZAR PARA LA CONSOLIDACION<br />Para unir en su totalidad la carretera “Casma – Huaraz – Túnel Quillcayhuanca – Puente Pomachaca – Puente Copuma – Puente Collotá – Abra Puytush – Monte Grande – Chapácara – Monzón – Tingo María – Pucallpa – Frontera con Brasil – Cruzeiro Do Sul”, faltan la construcción de tres tramos definidos: los cuales son las siguientes:<br />TRAMO I: “Huaraz – Túnel Quillcayhuanca – Puente Jaucan”, <br />TRAMO II “Puente Copuma – Puente Collota – Abra Puytush – Chapácara”<br />TRAMO III: “Pucallpa – Frontera con Brasil”<br />A nivel de Asfaltado faltarían los siguientes tramos<br />TRAMO I: “Huaraz – Abra Quillcayhuanca – Puente Jaucan”<br />TRAMO II: “Puente Pomachaca – Puente Copuma – Puente Collotá – Abra Puytush – Chapácara – Monzón – Tingo María”<br />TRAMO III: “Pucallpa – Frontera con Brasil”<br /> Consolidar un Mega Puerto en la Costa de Ancash con la posibilidad de crear una zona franca para Brasil en dicho puerto que permitiría un movimiento económico enorme con todas las ventajas que daría a la zona en el despegue económico sostenible.<br />. CONCLUSIONES <br />La construcción de estas carreteras transversales, importantísimas para el desarrollo integral de los departamentos de Ancash, Huánuco, San Martín, Ucayali y parte de la Libertad lamentablemente han estado supeditados a situaciones políticas, geopolíticas e intereses particulares que han hecho que no se ejecute a pesar de los enormes beneficios que brindaría al país, permitiendo ahorrar insumos y creando un eje o corredor económico rentable con proyección al Brasil. Es más, esta carretera permitiría la salida terrestre más rápida de la parte central oeste del Brasil hacia el Océano Pacifico y viceversa.<br />La construcción de un Mega Puerto en la costa Ancashina para ser la puerta de salida y entrada de productos hacia mercados consolidados del mundo.<br />Las ciudades del Alto Huallaga, por la cercanía a la Costa y el tremendo potencial maderero, turístico, ganadero, pecuario, agrícola y frutícola de los inmensos valles de Paraíso, San Alejandro, Tocache, Juanjui, Nuevo Progreso, San Francisco, Monzón, Tingo María, etc. va a representar a futuro la despensa de todo Ancash, La Libertad, la zona norte de Lima y con proyección de exportación de productos de calidad.<br />En el caso de la zona norte de Ancash, el eje vial 2 es la de más rápida salida a la costa y permitiría la interconexión directa de la zona sur del departamento de San Martín (Tocache, Uchiza, Juanjui, etc.), la zona norte del departamento de Huánuco (Huacrachuco, San Pedro de Chonta, etc.) y el extremo sur del departamento de La Libertad (Tayabamba, Huancaspata, etc.) con la zona norte del departamento de Ancash ( Sihuas, Santa, Chimbote , etc.).<br />En el caso de la zona central de Ancash, el eje vial 4 es el más indicado por que permitiría la interconexión directa de la zona central del departamento de Huánuco (Monzón, Tingo María, Aucayacu, etc.) y del departamento de Ucayali (Pucallpa, Aguaytía, etc.) con el departamento de Ancash (Casma, Huaraz, Huari, etc.) y con la proyección de unirse a Cruzeiro Do Soul (Brasil), para que estos puedan sacar sus productos hacia los mercados Asiáticos y todos los mercados del Océano Pacifico y viceversa. <br />En el caso de la zona sur de Ancash, el eje vial 7 tiene sus propias ventajas de penetración a la selva, al tener como destino final a Puerto Inca que se encuentra cerca a un sector de la carretera Marginal del Ex Presidente de la República Fernando Belaunde Terry.<br />Adicionalmente, se concluye que la construcción de este eje vial 4, permitiría reducir tremendamente los cultivos de la hoja de coca del valle del Monzón, al hacer competitivo y rentable en los mercados los productos alternativos, como ha sucedido en los otros ejes viales ya construidos. <br />Las Autoridades de Turno del departamento de Ancash deben de asumir la responsabilidad de iniciar por cualquier medio posible las acciones pertinentes para que estas carreteras sean consideradas dentro de El Corredor Binacional Central del Plan Nacional de Desarrollo Territorial 2,004 al 2,013 y no quedar relegado con respecto a otras zonas del Perú.<br />. RECOMENDACIONES <br />Se debe de iniciar de inmediato todos los estudios técnicos necesarios que corrobore lo manifestado en este documento, para seguidamente realizar las gestiones necesarias para que sean consideradas dentro de El Corredor Binacional Central del Plan Nacional de Desarrollo Territorial 2,004 al 2,013.<br />Más que foros de monólogos que se han dado a lo largo de los últimos 40 años, se deben de conformar equipos técnicos capaces y probos que de una vez por todas realicen los estudios necesarios que permitan tener un Expediente Técnico definitivo. Desde ya queda manifestar que la etapa de la difusión o la etapa social de la carretera ya se dio; la etapa política en estos últimos años ha avanzado positivamente y se muestra cierto consenso cuando se manejan técnicamente; lo que se espera finalmente es que se dé una vez la etapa técnica, la que corresponde a tener un documento físico que vendría a ser un expediente técnico que cuantificaría los costos reales del proyecto y la viabilidad de la misma, para la toma de decisiones finales.<br />La ruta vial a construirse deberá tener definido los parámetros técnicos mínimos que permitan tener una carretera rápida por lo que los criterios de diseño deben considerar una Velocidad Directriz de 60 km/h como mínimo; pues las condiciones topográficas y geográficas así lo permiten.<br />Se debe de iniciar la consolidación de la carretera por diversos frentes para que esta se haga realidad en el menor plazo posible; en el tramo de Puente Copuma a Chapácara que es el tramo a construir se puede iniciar los trabajos desde siete (7) frentes de trabajo bien definidos y se puede lograr con pocos recursos mediante diversos aportes –maquinarias, combustibles, salarios de obreros, dirección técnica, etc.- con convenios interinstitucionales; que de cierta manera varias Municipalidades de la zona ya se han comprometido, faltando solo la manera de captar esos fondos para iniciar de una vez por todas los trabajos una vez logrado el Expediente Técnico.<br />Iniciar mediante la creación de un Proyecto Especial en la que tanto el Gobierno Regional como la Mancomunidad Municipal aporten fondos para la construcción inmediata de esta vía muy importante para el desarrollo de nuestros pueblos.<br />Se debe de formar comisiones técnicas que busquen en la costa del Departamento de Ancash una zona con un buen calado para construir un mega puerto que consolidaría más aun el corredor Norcentral del Perú y que permitiría darle una zona franca a Brasil para que pueda sacar sus productos hacia mercados de los países del Océano Pacifico y viceversa.<br />ING. ALEJO AQUIÑO ESPINOZA<br />Email: aaquino123@hotmail.com<br />Jr. Unión Nº 123 San Marcos – Huari<br />Teléfono (+51) 043 427637<br />Celular (+51) 943 494949<br />RPM *114949<br />Celular (+51) 943 141516<br />Huaraz, Enero del 2,010<br />