1. Porque? Pues porque el cambio esta en control de
nuestras manos, no perdemos nada con solo
intentarlo.

2. RAZONES POR LAS CUALES LOS
AVIONES CONTAMINAN EL MEDIO
AMBIENTE

3. AVIONES
Los gases que emiten los aviones al volar
cambian el balance de la atmósfera lo cual
también contribuye a efecto invernadero.
El sector aeronáutico contribuye en un 15% a
las emisiones de carbono de todo el mundo.
Suspendiendo los vuelos aéreos por un día
puede bajar la temperatura ambiental hasta
en un grado centígrado.

4. Las estelas que emiten los aviones se congelan en pequeños cristales que reflejan la
radiación infrarroja hacía la tierra, por lo cual crean un efecto invernadero que
contribuye al calentamiento global.

5. El sector aeronáutico contribuye en un
15% a las emisiones de carbono de todo el
mundo.
Suspendiendo los vuelos aéreos por un
día puede bajar la temperatura
ambiental hasta en un grado centígrado.
Los vuelos en avión generan una gran
cantidad de desechos de papel y plástico,
que no se reciclan.

6. Algunas razones por las cuales los aviones contaminan:
-1-Los vuelos en avión generan una gran cantidad de desechos
de papel y plástico, que no se reciclan.
-2-El sector aeronáutico contribuye en un 15% a las emisiones de
carbono de todo el mundo.
Suspendiendo los vuelos aéreos por un día puede bajar la temperatura
ambiental hasta en un grado centígrado.
-3- Los gases que emiten los aviones al volar cambian el balance de la
atmósfera lo cual también contribuye a efecto invernadero.

7. -4- Las estelas que emiten los aviones se congelan en pequeños
cristales que reflejan la radiación infrarroja hacía la tierra, por lo
cual crean un efecto invernadero que contribuye al calentamiento
global.
-5-La emisión de carbono de una persona que viaja en avión de
Londres a Nueva York, es equiparable a la emisión de carbono
generada al calentar una casa por un año completo.

8. LOS TRENES
 Los trenes también
son una fuente de
contaminación,
aunque no es una
muy en potencia,
concentrándonos
mayormente en los
eléctricos y los de
carbón.

9. 1. Trenes eléctricos: en algunos países, la electricidad de
un país, se obtiene gracias a la quema de carbón vegetal
en las centrales térmicas/eléctricas, esto, libera CO2 a la
atmósfera.

10. 2- Trenes a leña: pues, su nombre dice todo, quema de leña o carbón y
liberación de CO2. Pero, esto puede cambiar si la empresa del tren, tiene un
área exclusiva de reforestación de la cual proviene su leña, y si por cada árbol
que se tala para sacar leña, a su vez se planta otro, prácticamente no causa
tanto daño a la atmósfera.

11. Las locomotoras Diésel tienen motores de explosión parecidos a los de los
camiones, aunque mucho más grandes y potentes. Su combustible, el gasóleo,
es razonablemente económico y no tan contaminante como la gasolina. Este
tipo de locomotoras se utiliza actualmente en trenes de viajeros y mercancías.

12. Una investigación realizada recientemente por la Fundación de los Ferrocarriles
Españoles indica que los trenes de alta velocidad alcanzan un consumo
energético un 29% menor por pasajero con relación a los trenes
convencionales, mientras que las emisiones de dióxido de carbono disminuyen
en el mismo porcentaje. Las cifras se encuentran directamente relacionadas
con las características de la tecnología utilizada en la red AVE.

13. Las locomotoras eléctricas tienen motores que funcionan con
electricidad. La corriente eléctrica les llega por cables tendidos a
lo largo de la vía. Prácticamente no contaminan la atmósfera, y
son muy rápidas.

14. LOS BARCOS
 Los grandes barcos, el
verdadero sistema
circulatorio de la
economía global,
transportan más de 90%
de la mercadería mundial
por volumen. La cantidad
de toneladas de carga
transportada por los
buques se ha triplicado
desde 1970. Aun así, el
combustible que los
alimenta es barato y sucio
y produce escapes
especialmente nocivos.

15. los barcos de vapor claro que contaminan puesto que:
1.-utilizan alguna fuente de calor ya sea carbón u otra cosa para hacer
evaporar el agua
2.- cuando se evapora el agua esta pasa del estado liquido al gaseoso
pero con los contaminantes del aire este vapor se contamina y no esta
limpio si no sucio

16. Los barcos emiten más dióxido sulfúrico, un químico negruzco y contaminante
vinculado a la lluvia ácida, que todos los automóviles, autobuses y camiones de
todo el planeta sumados, según un estudio del Consejo Internacional sobre
Transporte Limpio. El informe dice también que los buques de carga produjeron
en 2005 alrededor de 27% de todas las emisiones contaminantes de óxido de
nitrógeno. La industria naviera, al mismo tiempo, está trabada en una disputa
interna sobre cómo resolver el problema de las emisiones, sin poder elaborar
estrategias sencillas para regular el tránsito por mar abierto.

17. Los grandes barcos, el verdadero sistema circulatorio de la
economía global, transportan más de 90% de la mercadería
mundial por volumen. La cantidad de toneladas de carga
transportada por los buques se ha triplicado desde 1970. Aun así,
el combustible que los alimenta es barato y sucio y produce
escapes especialmente nocivos.

18. 1.-utilizan alguna fuente de calor ya sea carbón u otra cosa para
hacer evaporar el agua
2.- cuando se evapora el agua esta pasa del estado liquido al
gaseoso pero con los contaminantes del aire este vapor se
contamina y no esta limpio si no sucio

19. Las emisiones de barcos y refinerías dan lugar a episodios
"severos" de contaminación del aire ambiente por partículas ultra
finas, según estudios realizados por el Centro de Investigación
Atmosférica de Izaña en diversas ciudades europeas.

20. CONCLUSIONES
(1) En los trenes convencionales (que usan corriente continua, en lugar de alterna como el AVE) la
energía del freno regenerativo sólo se puede devolver a la red ferroviaria, por lo que únicamente se
aprovecha si hay otro tren detrás.
(2) Para las estimaciones de los aviones se ha considerado un mix de 15% de aviones antiguos
(MD80) y un 95% de aviones nuevos más eficientes (A320). También se ha considera un factor de
ocupación (consiente entre los viajeros. Kilómetro y las plazas. Kilómetro) del 0,75.
(3) Para las estimaciones de los coches se han utilizado vehículos modernos de distintos segmentos
a la venta a finales de 2007. Como los datos homologados no tienen en cuenta el consumo de
energía para los servicios auxiliares (calefacción, aire acondicionado…) se ha sumado una cantidad
fija de 0,4 l/100 en el caso del ciclo interurbano y 0,8 l/100 en el del ciclo urbano. El factor de
ocupación del vehículo usado es de 0,30.
(4) Para las estimaciones de los autobuses el factor de ocupación empleado ha sido de 0,55 en el
viaje a Sevilla y de 0,59 en el de Barcelona.
(5) Para las estimaciones del tren convencional se ha aplicado el consumo por tonelada kilómetro
deducido de las tarifas aplicadas por Adif en 2007 para la facturación del coste de energía de los
operadores. Para deducir las emisiones de la electricidad empleada se han utilizado datos del mix
de generación de 2006 (emisiones de 337 gramos de CO2/kWh). El factor de ocupación usado ha
sido de 0,64.
(6) Para las estimaciones del tren de alta velocidad se han utilizado datos de las series 100 y 103
(Madrid-Sevilla) y de las series 102 y 103 (Madrid-Barcelona). El factor de ocupación usado ha sido
de 0,70.