EFECTOS EN EL MEDIO AMBIENTE DE LOS MEDIOS MASIVOS

1. EL IMPACTO
AMBIENTAL DE LOS
MEDIOS MASIVOS DE
TRANSPORTE.

2. La aviación civil produce impactos sobre
el ambiente debido a las emisiones de
los motores aeronáuticos, con contaminación
acústica, partículas, gases, contribuyendo
al cambio climático y el oscurecimiento global.
Como todas las actividades humanas
involucrando combustión, muchas formas de
aviación lanzan dióxido de carbono a la
atmosfera es muy probable que contribuyen a
la aceleración del calentamiento global.
Avión.

3. LAS AERONAVES SUBSÓNICAS EN VUELO
CONTRIBUYEN AL CAMBIO CLIMÁTICO DE
CUATRO MODOS:
Dióxido de carbono (CO2)Las emisiones de CO2 de
las aeronaves son las más significativas y mejor
conocidos elementos de la aviación con su
contribución al cambio climático. El nivel y los
efectos de las emisiones de CO2 corrientemente
se cree que a grandes rasgos es la misma,
independientemente de la altitud
Mecanismos

4. En las altas altitudes donde vuelan grandes
aerolíneas, tropopausa, las emisiones de NOx
son particularmente efectivas en formar ozono
(O3) en la alta troposfera. Las emisiones en alta
altitud (8-13 km) de NOx resultan en mayores
concentraciones de O3 que la emisiones en
superficie de NOx, e éstos a su vez tienen un
mayor efecto de calentamiento global. El efecto
de las concentraciones de O3 son regionales y
locales (en oposición a las emisiones de CO2 ,
que son globales).
Óxidos de nitrógeno (NO x )

5. Muy grandes aeronaves en vuelo a altas altitudes
emiten vapor de agua, un formidable gas de
invernadero, que bajo ciertas condiciones
atmosféricas forman estelas de condensación. Las
estelas son nubes lineales visibles, formándose en
atmósferas frías y húmedas, y se cree que tienen un
efecto de calentamiento global (aunque menos
importante que cualquiera de las emisiones de CO2 o
de NOx) SPM-2. Las estelas son extremadamente
raras en aviones de baja altitud, o de hélice.
Vapor de agua (H2O)

6. El impacto medioambiental de la aviación se produce
porque los motores de los aviones emiten ruido y
partículas y gases que contribuyen al cambio climático
global y la regulación. A pesar de las reducciones de
emisiones de los automóviles y motores turbofan y
turbohélice más eficientes y menos contaminantes, el
rápido crecimiento del transporte aéreo en los últimos
años contribuye a un aumento de la contaminación
total atribuible a la aviación. En la Unión Europea, las
emisiones de gases de efecto invernadero procedentes
de la aviación se incrementaron en un 87% entre 1990
y 2006.

7. En el caso de las aguas subterráneas, el mayor deterioro se
manifiesta en un aumento de la salinidad, por contaminación
de las napas con el agua de producción de petróleo de alto
contenido salino.
E f e c t o s s o b r e e l a i r e : por lo general, conjuntamente con
el petróleo producido se encuentra gas natural. La captación
del gas está determinada por la relación gas/petróleo, si este
valor es alto, el gas es captado y si es bajo, es venteado y/o
quemado por medio de antorchas.
El gas natural está formado por hidrocarburos livianos y puede
contener dióxido de carbono, monóxido de carbono y ácido
sulfhídrico. Si el gas producido contiene estos gases, se
quema. Si el gas producido es dióxido de carbono, se lo
ventea..
EL BARCO

8. E f e c t o s s o b r e l a f l o r a y l a f a u n a: la fijación de las
pasturas depende de la presencia de arbustos y
matorrales, que son los más afectados por la
contaminación con hidrocarburos. A su vez estos
matorrales proveen refugio y alimento a la fauna
adaptada a ese ambiente. Dentro de la fauna, las aves
son las más afectadas, por contacto directo con los
cuerpos de agua o vegetación contaminada, o por
envenenamiento por ingestión. El efecto sobre las aves
puede ser letal.
Si la zona de explotación es costera o mar adentro el
derrame de hidrocarburos produce daños irreversibles
sobre la fauna marina.

9. Casi la mitad del petróleo y derivados industriales que se
vierten en el mar, son residuos que vuelcan las ciudades
costeras. El mar es empleado como un accesible y barato
depósito de sustancias contaminantes. Otros derrames se
deben a accidentes que sufren los grandes barcos
contenedores de petróleo, que por negligencia transportan el
combustible en condiciones inadecuadas. De cualquier
manera, los derrames de petróleo representan una de las
mayores causas de la contaminación oceánica.
En general, los derrames de hidrocarburos afectan
profundamente a la fauna y vida del lugar, razón por la cual
la industria petrolera mundial debe cumplir normas y
procedimientos estrictos en materia de protección ambiental

10. Si un tren diesel contamina 1, un automóvil particular
contamina 8,3 veces mas (y transporta un máximo de 5
pasajeros). Para el transporte de cargas, si un tren
contamina 1, un barco contamina 3,3 y un camión 30.
En caso de utilizarse tracción eléctrica de origen hidráulico, la
polución es nula. Si se obtiene electricidad quemando
petróleo (centrales térmicas) la contaminación puede ser
eficazmente reducida. Además se aprovecha al máximo la
energía proveniente de la combustión.
En una carretera donde circulan 10000 vehículos por día se
produce una contaminación equivalente a:
50 a 100 kilos de polvo; 140 gramos de plomo; 40 gramos de
zinc; 1 a 5 gramos de hidrocarburos... POR KILOMETRO!

EL TREN

11. Entre Norte y Sudamérica se tiene una masa terrestre que se extiende
desde el círculo Ártico casi hasta la Antártida. Esta masa terrestre
se encuentra cubierta con rieles de acero que podrían ser la
máquina del desarrollo económico y un medio ambiente más limpio.
En EEUU, el transporte es el responsable del 32% del dióxido de
carbono emitido a la atmósfera por fuentes no naturales. Pero los
ferrocarriles son responsables de las siete décimas partes del 1 por
ciento de estas emisiones.
Desde el punto de vista medioambiental, los ferrocarriles son más
benignos que las carreteras; así por ejemplo los ferrocarriles pueden
transportar una tonelada de carga más de tres veces la distancia de
los camiones por cada galón de combustible, los trenes utilizan
combustible en forma mucho más eficiente que los camiones; por
ende los trenes contaminan mucho menos el medio ambiente.

12. El costo de construcción por milla de una línea férrea en
los EEUU (en terreno llano) es más bajo que el costo de
construcción de una carretera. En Bolivia y muchos
países latinoamericanos ya pagaron los mismos
ferrocarriles todo el costo de su infraestructura,
mantenimiento de las vías, sistemas de señalización,
sistemas de comunicación, playas, etc. En cambio, la
infraestructura de carreteras en casi todos los países,
inclusive el nuestro, recibe subvenciones del Estado,
pues el pago de peajes es insuficiente para mantenerlas.
.

13. Muchos países europeos tomaron la decisión de subvencionar tanto a
ferrocarriles como a carreteras en igualdad de condiciones, de manera
que el transporte ferroviario en estos países es mucho más barato que
el transporte carretero y ambos sistemas se complementan muy bien,
tanto es así que de noche los ferrocarriles transportan a los camiones
con sus cargas dado el congestionamiento de muchos tramos
carreteros, en estas vías los conductores descansan y al día siguiente
siguen su viaje por las carreteras, los ferrocarriles son importantes, y el
medio ambiente está más equilibrado por la influencia de este medio de
transporte.
En el occidente del país, casi ya no se habla de los ferrocarriles, por
ejemplo en La Paz, El Alto, Cochabamba y Sucre las nuevas
generaciones no conocen los trenes, y la gente se desacostumbró a
escuchar el ruido de los trenes que pasaban tocando su silbato o pito