El documento discute varios esfuerzos para reducir las emisiones de la aviación y el transporte marítimo, incluyendo la imposición de tasas sobre el queroseno de aviones, el desarrollo de nuevas tecnologías más eficientes para aviones, y estudios sobre cómo reducir las estelas de los aviones. También estima que los barcos comerciales emiten casi la mitad de las emisiones de los automóviles y afectan la salud en zonas costeras, y describe estudios sobre las emisiones de varios barcos. Finalmente

2.  El paquete de propuestas aprobado en la
Eurocámara de Estrasburgo contempla la aplicación
de una tasa sobre el queroseno utilizado en los
aviones, la reducción o abolición de las exenciones
sobre el IVA y la creación de un mercado de
derechos de emisión para la aviación independiente
del actual sistema general al menos para el periodo
2008-2012. Asimismo, los responsables europeos
consideran que de esta manera se potenciaría la
utilización de transportes alternativos menos
contaminantes que los aviones. Por su parte, la
Asociación Internacional de Empresas de Transporte
Aéreo ha afirmado que la resolución se encuentra
alejada de la "realidad económica."

3.  El desarrollo de nuevas tecnologías más eficientes y
menos contaminantes podría contribuir a la disminución
de los efectos negativos de los aviones para el medio
ambiente. La Asociación Británica de Aviación Sostenible,
integrada por British Airways, Virgin Atlantic, Airbus y el
operador aeroportuario BAA, está diseñando un nuevo
modelo de avión que reducirá las emisiones de CO2 a la
mitad, y contempla otros proyectos para reducir las
emisiones de óxidos de nitrógeno en un 80% y en un 50%
la contaminación acústica.
 El Departamento de Ingeniería Civil y Medioambiental y el
Departamento de Física del Imperial College de Londres
trabajan con simulaciones del tráfico aéreo para predecir
la formación de estelas e identificar las maneras de
reducirlas.

7.  En su conjunto, la navegación marítima comercial emite
casi la mitad de emisiones contaminantes que la que
despiden a la atmósfera los automóviles, de acuerdo con
un nuevo estudio. Los contaminantes de los barcos
afectan tanto al clima del planeta como a la salud de las
personas que viven en zonas costeras.
 El estudio es el primero que proporciona una estimación
global de la contribución total de la navegación marítima
a la contaminación del aire basada en medidas directas
de emisiones. Los autores estiman que, en todo el mundo,
los barcos emiten el equivalente a 900.000 toneladas
métricas de partículas contaminantes cada año.
Además, también contribuye con casi un 30 por ciento de
la formación de concentraciones de óxido de nitrógeno.

8.  "Teniendo en cuenta que más del 70 por ciento del tráfico
marítimo se produce dentro del límite de 250 millas de la costa,
estas emisiones representan un significado impacto en la salud
de las comunidades costeras", estima el autor del estudio,
Daniel Lack, investigador de la administración oceánica y
atmosférica estadounidense (NOAA). El estudio, recogido por
Europa Press, se publica en el último número de la revista
Journal of Geophysical Research Atmospheres.
 La navegación comercial emite tanto partículas
contaminantes como dióxido de carbono. Este CO2 de los
barcos representa alrededor de un 3 por ciento de todas las
emisiones causadas por este gas. Pero la contaminación por
partículas y el CO2 tienen efectos opuestos sobre el clima. Las
partículas tiene un efecto global de enfriamiento al menos
coinco veces mayor que el efecto de calentamiento global de
las emisiones de Co2 de los barcos, según Lack.

9.  Durante el verano de 2006, Lack y su equipo, a
bordo de un barco de la NOAA, analizaron las
emisiones de más de 200 navíos comerciales,
incluyendo mercantes, tanques y cruceros, en
varias zonas del Golfo de México. Los
investigadores también examinaron la química
de partículas en los gases de combustión de
los barcos, para entender qué los hace tan
contaminantes. La conclusión fue que el
sulfato que emiten los buques, similar a la de
los motores diésel de los vehículos, varía en
función del tipo de combustible que se
emplee en cada barco, ya sea más limpio o
con mayor contenido en sulfuros.

13.  Los trenes de alta velocidad consumen
de media y por pasajero transportado
un 29% menos de energía que los trenes
convencionales, reduciendo las
emisiones de CO2 a las atmósfera en la
misma proporción.

14.  El tren es uno de los transportes menos
contaminantes, según asegura la sabiduría
popular. Pues bien, ese aserto tiene ya
certificado técnico y no sólo existe
convencimiento en la calle, sino que en los
laboratorios también se ha comprobado lo
real que es esa afirmación. La construcción de
una línea de tren de alta velocidad (TGV) y su
explotación durante 30 años permitirá evitar el
60% de las emisiones de dióxido de carbono
que se producirían si los viajes se hicieran por
carretera o por avión, según un estudio oficial
publicado recientemente.

15.  La Agencia del Medio Ambiente y del Control de la Energía del
Gobierno francés (ADEME) indicó que la línea TGV Rin-Ródano
que se está construyendo entre Dijon y Mulhouse ofrecerá una
“rentabilidad de carbono” al cabo de 12 años de servicio. “La
competitividad del transporte ferroviario de alta velocidad
queda confirmada con este primer balance de carbono global
que subraya sus beneficios medioambientales a largo plazo”,
destacó la ADEME, asociada en este estudio con el gestor
francés de infraestructuras ferroviarias, RFF, y con la Sociedad
Nacional de Ferrocarril (SNCF).
 Los autores del informe calcularon que durante el ciclo
analizado de 30 años, los 140 kilómetros de este proyecto
emitirán 1,9 millones de toneladas de CO2, de los cuales un 42%
corresponderán a la construcción de la infraestructura y un 53%
a la energía de tracción de los trenes. Si se compara con las
que producirían en caso de viajar por carretera o en avión los
1,5 millones de nuevos viajeros que utilizarán cada año la línea,
que debe entrar en servicio en 2012, el resultado ofrece un
saldo de “carbono positivo” a partir de 2024.