Se encargan de convertir cualquier parámetro físico en una magnitud eléctrica que envían a la ECU. Se pueden distinguir dos tipos: •Activos: Cuando la magnitud física a detectar proporciona la energía necesaria para la generación de la señal eléctrica, por ejemplo Sonda Lambda. •Pasivos: Cuando la magnitud física a detectar se limita a modificar algunos de los parámetros eléctricos característicos del sensor, por ejemplo el sensor de temperatura de refrigerante (NTC).

1. Curso EFI
PARTE 9

2. Sensores

3. Se encargan de convertir cualquier parámetro físico en
una magnitud eléctrica que envían a la ECU.
Se pueden distinguir dos tipos:

4. • Activos: Cuando la magnitud física a detectar
proporciona la energía necesaria para la generación
de la señal eléctrica, por ejemplo Sonda Lambda.
• Pasivos: Cuando la magnitud física a detectar se
limita a modificar algunos de los parámetros
eléctricos característicos del sensor, por ejemplo el
sensor de temperatura de refrigerante (NTC).

5. Sensor RPM/posición del cigüeñal
Sensor posición acelerador
Sensor presión admisión
Sensor identificación cilindro (motores multicilindricos)
Sensor velocidad
Sensor presión atmosférica
Sensor temperatura aire admisión
Sensor temperatura refrigerante
Sensor caída
Sensor oxígeno
Sensor marcha engranada
Sensor detonaciones

6. Sensor de presión de admisión (MAP)
y Sensor de presión atmosférica

7. El volumen de aire de admisión de cada carrera de
admisión es proporcional a la presión del aire de
admisión.
Por lo tanto, el volumen de aire de admisión se puede
medir midiendo la presión del aire de admisión.

8. Los sensores de presión de aire convierten la
presión de aire de admisión en señales eléctricas.
Es un elemento piezo-resistivo, la presión deforma
una placa de silicio (material semiconductor) la
cual varía su resistencia. En función de la
deformación de la placa se obtiene una tensión
de salida.

10. Características MAP:
Tipo: Piezo-resistivo
Tensión de alimentación: 5v
Nº de cables: 3. Positivo, negativo y señal

11. Sensor de posición del acelerador
(TPS)

12. El sensor de posición del acelerador mide el volumen
de aire de admisión detectando la posición del
acelerador.
Detecta el ángulo mecánico de la válvula del acelerador
a través de la posición relativa entre la escobilla de
contacto (que se mueve al unísono con el acelerador)
y una placa fija de resistencia variable.

13. ESCOBILLA
DE CONTACTO
RESISTENCIA
VARIABLE

14. La ECU suministra una tensión de 5 V a ambos
extremos de la placa de resistencia variable, un
voltaje retorna a través de un cable de salida de
datos a la ECU, para así, determinar el ángulo del
acelerador.
El voltaje de salida varia de 0.6V aprox.(acelerador
totalmente cerrado) a 4.5V aprox. (acelerador
totalmente abierto).

15. TPS

18. Características TPS:
Tipo: Potenciómetro
Tensión de alimentación: 5v
Nº de cables: 3. Positivo, negativo y señal