El alternador es una maquina que produce corriente
alterna a partir de la energía mecánica que extrae del
motor.
Funciona a través de la ya vista inducción
electromagnética.
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See video here: https://youtu.be/Vwz4RCQgbAA
Los sistemas de arranque de motocicleta se basan en un motor de CC, es decir, una dinamo.
El par generado por el motor de arranque se transmite a un piñón o cadena (reducción) y a su vez al cigüeñal a través de un embrague de arranque (seguridad).
El sensor de oxigeno convierte la densidad del oxigeno de los gases de escape en una señal eléctrica.
Para detectar la densidad del oxigeno utiliza la característica de conductividad de los iones de oxigeno en un electrolito solido de zirconio.
La función del cuerpo del acelerador es proporcionar al motor la cantidad de aire necesaria/correcta.
El sistema utilizado es de válvula de mariposa, ya que da una entrega de potencia progresiva.
La ECU procesa toda la información que recibe de los sensores, la analiza y realiza cálculos para dar salidas para los diferentes actuadores y así conseguir las condiciones optimas de trabajo del motor, llegados a este punto el sistema EFI vuelve a procesar toda la información de los sensores, este proceso se realiza de manera constante.
Se encargan de convertir cualquier parámetro físico en una magnitud eléctrica que envían a la ECU.
Se pueden distinguir dos tipos:
•Activos: Cuando la magnitud física a detectar proporciona la energía necesaria para la generación de la señal eléctrica, por ejemplo Sonda Lambda.
•Pasivos: Cuando la magnitud física a detectar se limita a modificar algunos de los parámetros eléctricos característicos del sensor, por ejemplo el sensor de temperatura de refrigerante (NTC).
Es un factor muy importante en un motor de combustión interna, el rendimiento del motor depende en gran parte del sistema de encendido.
La mezcla de aire y gasolina es inflamada por una chispa de alta tensión generada por la bujía.
Como resultado la deflagración de una llama crea alta presión en la cámara de combustión.
La bujía produce una chispa a través de sus electrodos, desde su electrodo central (+) hasta su electrodo de tierra (-), para encender la mezcla aire-combustible, esto sucede cuando recibe un alto voltaje desde la bobina de encendido.
El suministro eléctrico a los elementos de consumo de las motocicletas de 4 tiempos modernas lo proporciona la batería, incluyendo el encendido, por lo que es de vital importancia el perfecto estado de carga de esta, de no ser así, la moto no entregara toda sus prestaciones.
Requisitos que debe cumplir la batería:
•Suministro de intensidad elevada.
•Resistencia mecánica a los golpes y vibraciones.
•Funcionamiento en un rango de temperatura comprendido entre –25°C y +55°C.
•El principio operativo de la batería se basa en la acción química de la electricidad.
•La batería puede almacenar energía eléctrica en forma de energía química y esta energía almacenada se puede extraer como energía eléctrica.
•Los procesos de almacenar energía (cargar batería)y suministrar energía (descargar batería)se pueden repetir/revertir.
Introducción
Destinado a aquellas personas que quieran desarrollar sus conocimientos sobre los sistemas electrónicos de inyección y encendido programables que utilizan las motocicletas en la actualidad.
La metodología de formación se basa en dar unas bases teóricas directas y “al grano”, para posteriormente desarrollar la teoría aprendida de forma práctica.
Objetivo del curso
El objetivo del curso es que los alumnos adquieran los conocimientos teóricos necesarios, para el montaje y la programación de los sistemas electrónicos de inyección y encendido programables que se utilizan en la actualidad, así como, ser capaces de analizar las novedades técnicas y tendencias de desarrollo de los sistemas.
Introducción
Destinado a aquellas personas que quieran desarrollar sus conocimientos sobre los sistemas electrónicos de inyección y encendido programables que utilizan las motocicletas en la actualidad.
La metodología de formación se basa en dar unas bases teóricas directas y “al grano”, para posteriormente desarrollar la teoría aprendida de forma práctica.
Objetivo del curso
El objetivo del curso es que los alumnos adquieran los conocimientos teóricos necesarios, para el montaje y la programación de los sistemas electrónicos de inyección y encendido programables que se utilizan en la actualidad, así como, ser capaces de analizar las novedades técnicas y tendencias de desarrollo de los sistemas.
Introducción
Destinado a aquellas personas que quieran desarrollar sus conocimientos sobre los sistemas de encendido que utilizan las motocicletas en la actualidad.
La metodología de formación se basa en dar unas bases teóricas directas y “al grano”, para posteriormente desarrollar la teoría aprendida de forma práctica en una motocicleta.
Objetivo del curso
El objetivo del curso es que los alumnos adquieran los conocimientos teóricos necesarios, para la resolución práctica de averías y puesta a punto de los sistemas de encendido que utilizan las motocicletas en la actualidad, así como, ser capaces de analizar las novedades técnicas y tendencias de desarrollo de los sistemas de encendido actuales y conocer las estrategias de actuación frente a la asistencia técnica.
Introducción
Destinado a aquellas personas que quieran desarrollar sus conocimientos sobre los sistemas eléctricos que utilizan las motocicletas en la actualidad.
La metodología de formación se basa en dar unas bases teóricas directas y “al grano”, para posteriormente desarrollar la teoría aprendida de forma práctica en una motocicleta.
Objetivo del curso
El objetivo del curso es que los alumnos adquieran los conocimientos teóricos necesarios, para la resolución práctica de averías y puesta a punto de los sistemas eléctricos que utilizan las motocicletas en la actualidad, así como, ser capaces de analizar las novedades técnicas y tendencias de desarrollo de los sistemas eléctricos actuales y conocer las estrategias de actuación frente a la asistencia técnica.
Introducción
Destinado a aquellas personas que quieran desarrollar sus conocimientos sobre el análisis de gases de escape en las motocicletas en la actualidad.
La metodología de formación se basa en dar unas bases teóricas directas y “al grano”, para posteriormente desarrollar la teoría aprendida de forma práctica en una motocicleta.
Objetivo del curso
El objetivo del curso es que los alumnos adquieran, a través del análisis de los gases de escape, los conocimientos teóricos necesarios, para la resolución práctica de averías y puesta a punto de motocicletas.
El Instituto Valenciano de Mecánica de la Motocicleta (IVMM) es uno de los principales referentes en materia técnica dentro del mundo de la competición en la Comunitat. Un centro dirigido a completar los conocimientos de los profesionales del sector y crear futuros mecánicos, que ha apostado de manera clara por el sector de las carreras.
Para ello, el IVMM, dirigido por Emilio Cortell, cuenta con diversos programas de formación especializados, con los que ofrecer un amplio abanico de soluciones tanto al sector dirigido a la atención al usuario, como a aquel más concreto destinado a la competición.
Un catálogo en el que destacan programas como el del Curso Técnico Especialista en Motocicleta, el cual nacía debido la inexistente presencia de alternativas oficiales específicas de formación técnica reglada, sobre tecnología de motocicleta en nuestro país.
Un temario teórico y práctico que se sustenta en una contrastada experiencia en la más exigente competición. En la actualidad, el IVMM participa en la categoría de Open 600, Copa de España de Velocidad. Un equipo que tiene a Toni Train que, con tan sólo 17 años, conseguido unos óptimos resultados con su Yamaha hasta la fecha, hasta el punto de situarse en quinta posición de la clasificación general provisional.
No obstante, las aspiraciones de este joven piloto y el equipo técnico del IVMM son las de alcanzar el título de la categoría. Todo un reto basado en una sólida estructura.
El Curso Técnico Especialista en Motocicletas del IVMM nace debido la inexistente presencia de programas oficiales específicos de formación técnica reglada sobre tecnología de motocicleta en España. Esto ha generado una acentuada carencia de técnicos especializados en esta área, y por lo tanto, una fuerte necesidad de técnicos profesionales en tecnología de motocicleta en el sector.
Los alumnos de curso reciben una formación profunda de absolutamente todos los sistemas tecnológicos que utilizan las motocicletas en la actualidad, incluyendo todo tipo de motocicletas, además de prepararlos sobre la gestión y marketing de un negocio del sector.
Hoy en día, una carrera como técnico de automotriz implica mucho más adiestramiento que la de los técnicos del pasado. Lo que antes era más mecánico en la actualidad es más tecnológico.
Ser un técnico de motocicletas supone hoy día identificar la causa de las averías con rapidez y saber cuál es la mejor solución. Por otra parte, se necesitan los conocimientos técnicos en las nuevas tecnologías de motocicletas para optimizar los resultados. http://www.ivmm.es/
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3. El alternador es una maquina que produce corriente
alterna a partir de la energía mecánica que extrae del
motor.
Funciona a través de la ya vista inducción
electromagnética.
4. Producen energía eléctrica para cargar la batería,
después de rectificar y regular el voltaje generado,
además a veces, suministran directamente de
energía alterna a dispositivos eléctricos de consumo.
5. La magnitud de la fuerza electromotriz generada (E), es
proporcional a la intensidad del campo magnético
(B), a la longitud del conductor (L) y a la velocidad del
movimiento del conductor (V), es decir:
6. Rotor:
• Gira unido al cigüeñal.
• Lleva imanes montados.
• Genera el campo magnético.
• Genera las inercias.
Estator:
• Esta fijado al carter o tapa.
• Lleva bobinas montadas.
• Recibe el campo magnético.
• Genera electricidad.
Partes del alternador
7. Cuando un campo magnético gira alrededor de una
bobina se genera corriente.
La dirección de la corriente cambia cada 180° de
ángulo de rotación.
Principio de funcionamiento
alternadores
8. La cantidad de corriente generada varía con el ángulo
que tiene la bobina respecto a las líneas de fuerza
magnética, siendo máxima, cuando el plano de la
bobina está de cara con las líneas de fuerza
magnética y se hace 0 cuando están de lado.
De esta manera, se produce una corriente alterna (AC)
en la bobina.
9.
10. Tipos de alternadores según imán o
electroimán
• Con rotor de imanes (1 o 3-fases AC)
(imanes permanentes giran alrededor de la bobina).
Casi todas las motocicletas (consumo eléctrico
moderado).
• Con electroimanes que giran dentro de la bobina.
(3-fases AC). Motocicletas gran turismo
(mucho consumo eléctrico).
11. Alternador con rotor de imanes
El rotor está formado de aluminio o hierro y lleva los
imanes anclados de diferentes maneras en función
del tipo de imán, el número de imanes es un factor
clave de las características del rotor.
Los hay de 2, 4, 6, 8, 12, 18 polos/imanes, los cuales
tienen que ir montados simétricamente.
13. Un rotor con muchos polos a bajas rpm tendrá más
potencia, pero a altas rpm se estanca (satura), a la
inversa que uno de pocos polos que a bajas rpm
tendrá poca potencia pero a altas rpm dará un buen
rendimiento.
Hay que tener en cuenta que si trabajamos con una
excesiva saturación sobre las bobinas, generaremos
una excesiva temperatura de trabajo con la
posibilidad de fundir el aislante del cable de la
bobina.
14. En competición/velocidad buscamos potencia en altos
regímenes, que nos permita la saturación de las
bobinas a altos regímenes de giro, por lo que
usaremos volantes de pocos polos.
El numero de imanes influye en el peso del rotor lo que
influye a su vez para en el carácter del motor al
generarse más o menos inercia en el cigüeñal.
15. Curvas de rotores con diferentes nº de polos/imanes a
mismas frecuencia de saturación de bobina.
16. Tipos de alternadores de imanes
según
rotor interior/exterior
• Rotor interior.
El rotor gira en el interior del estator
Genera poca carga eléctrica e inercia ya que tiene una
velocidad tangencial baja.
17. • Rotor exterior.
El rotor gira en el exterior del estator.
Genera mas carga eléctrica e inercia ya que tiene una
velocidad tangencial alta.
18. Inercias generadas por el rotor
El rotor también tiene la función de dar energía cinética
al motor, regulando el giro de motor.
Con un rotor con más inercia obtendremos más energía
cinética (par) pero menos aceleración/deceleración.
Inercia=PesoxDiametro= KgxCm2 2