Este documento describe los diferentes sistemas de propulsión navales, incluyendo las hélices de paso fijo, hélices de paso variable, hélices en toberas, propulsores azimutales, propulsores de chorro de agua, hélices contrarrotativas y hélices de cierre en los extremos (CLT). Explica las características y usos típicos de cada sistema, como que las hélices de paso fijo son más económicas pero menos eficientes para diferentes velocidades, mientras que las hélices de paso variable y en toberas pueden ser

1. República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Defensa
Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza
Armada
(UNEFA)
Núcleo Falcón-Extensión Punto Fijo
Realizado por:
Fabian Alvarez
C.I:28,735,081
Ing. Naval D1
3er Semestre
Int. Sistemas Navales
Docente:
Ing. Dimas Amaya
Punto fijo, junio del 2022

2. El sistema de propulsión de un buque o una embarcación, no es mas que el conjunto de maquinaria
necesaria que transforma la energía rotativa que sale del motor en movimiento que llega a la hélice. Una
unidad de propulsión consta de la maquinaria, equipo y mandos que pueden ser mecánicos, eléctricos o
hidráulicos conectados a un eje de propulsión. La hélice es el elemento de propulsor típico de las
embarcaciones. debido a la acción del motor, genera un empuje en la pala que puede utilizarse para
producir el movimiento de avance del barco
A continuación, conoceremos los sistemas de propulsión más comunes, los tipos de hélice y sus
características.

3. • Las hélices de paso fijo o también conocidas como de paso constante son las más comunes por su
bajo coste, estas las usan mas que todo los remolcadores, buques pesqueros y buques arrastreros, La
energía del motor se distribuye por igual en toda el aspa de la hélice, a excepción de los ángulos., Una
hélice de paso fijo es más eficiente que una hélice de paso variable para una velocidad concreta de
rotación y determinada carga y puede transmitir energía más eficientemente que una de paso variable.
Con otra velocidad o carga, el paso fijo no será el más eficiente ya que el ángulo no será el óptimo.

4. Como se había dicho, en la hélice de paso fijo, la mayoría de las hélices tienen un paso constante, pero hay
algunas aplicaciones especiales, aquí entra la hélice de paso variable, la cual se utiliza en grandes barcos o en
embarcaciones deportivas que necesitan alcanzar altas velocidades, las hélices necesitan que la energía pase de
manera diferente según su radio. Normalmente se reduce el paso en la punta para que las hélices tengan
menos presión. En este tipo de hélice las aspas pueden girar alrededor de un eje largo para poder cambiar su
ángulo de ataque. La hélice puede crear una inversión de empuje para el frenado o marcha atrás sin necesidad
de cambiar la dirección de rotación del eje.

5. • Este sistema esta comandado por un control remoto desde el puente o desde la sala de
control de máquinas, Estas hélices permiten que el pueda ajustar el paso de energía desde el
motor. Esto es gracias a un mecanismo hidráulico sistema de propulsión mecánico, esta hace
que las aspas giren sobre su propio eje . Normalmente hay dos, una en operación y la otra de
reserva. Aunque son muy ventajosas, el coste es muy superior a las opciones anteriores

6. • Los primeros ensayos que se realizaron con hélices en toberas fueron un fracaso pero la idea
estaba en la cabeza de los inventores y científicos. Poco a poco y a medida que se fueron
corrigiendo errores se consiguió lo que se pretendía desde un principio, aumentar el empuje
de la hélice para una potencia dada. Las hélices están rodeadas por un perfil hidrodinámico
que incrementa el empuje hasta un 40%. Las hay diseñadas para que el empuje sea hacia
delante o hacia ambas direcciones. Sin embargo, solo se pueden instalar en embarcaciones de
baja velocidad como remolcadores o dragas.

7. • Con este mecanismo, el barco puede posicionarse o mantenerse dinámicamente en aguas
abiertas, permitiéndolo estar en posiciones climatológicas adversas. giran 360º, por lo que es
un sistema útil para buques en los que la maniobrabilidad es realmente necesaria. Su
instalación es flexible y se puede realizar en un espacio reducido. Consiste en una
construcción modular con sub - ensamblajes mecánicos, hidráulicos y eléctricos que
aseguran una instalación compacta y flexible, facilitando cualquier labor posterior de
mantenimiento.

8. • Estos propulsores tienen un procedimiento de funcionamiento por el que se impulsa hacia
adelante un objeto como reacción a la expulsión hacia atrás de una corriente de líquido o gas
a gran velocidad. Funcionan de acuerdo con la Tercera Ley de Newton: cada acción tiene
una reacción igual y opuesta. Son sistemas que trabajan de manera muy similar al de una
bomba de succión para la propulsión de la embarcación. En este caso, se utilizan
frecuentemente en buques de alta velocidad como botes patrulla.

9. • Se usan habitualmente en torpedos y botes rápidos por su eficiencia gracias a
sus buenas propiedades hidrodinámicas y funcionan, precisamente, con la
posibilidad de la contrarrotación que ahorra hasta un 15% de potencia.

10. • Este tipo de hélices han demostrado un ahorro en el consumo de combustible de más del
10%. Se diferencian de los modelos convencionales en que en los extremos de las palas hay
unas placas de cierre que generan una presión en esta zona. La diferencia de las hélices
convencionales con las CLT es que en éstas últimas, en los extremos de las palas se sitúan
unas placas de cierre que permiten que exista una diferencia apreciable de presión en las
proximidades de los extremos de las palas. Estas placas de cierre están situadas en la cara de
presión de las palas para poder conseguir una mayor sobre presión aguas abajo.