Este documento describe los diferentes tipos de sistemas de propulsión para buques, incluyendo hélices de paso variable, hélices de paso fijo, hélices con tobera, hélices de paso controlable, propulsores azimutales, hidrojets, hélices contrarrotantes y propulsores Voith Schneider. Explica brevemente cómo funciona cada sistema y sus ventajas e inconvenientes.

1. • Profe. Dimas
Fecha,04 de junio del 2022
• Apellido, Nombre:
• Kariangel Medina
• C.I:31.037.328
Tipos de sistemas de
propulción ce un Buque.
República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad
Nacional Experimental Politécnica de las Fuerza Armada
Núcleo Falcón – Extensión Punto Fijo
Área: Introducción a los sistemas navales

2. Las hélices :
• Hélice de paso variable:
• Hélice de paso fijo
• Hélice con tobera
• Hélices de paso controlable.
• Propulsor azimutal
• Hidrojets o chorro de agua
• Hélices contrarrotantes
• Propulsor Voith Schneider Propeller

3. Las hélices :
• Hélice de paso variable:
Para resolver la contradicción entre el rendimiento de alta y baja velocidad de
las hélices de paso fijo, aparecen en vuelo las hélices de paso variable. El
mecanismo de paso de la hélice se acciona hidráulica o eléctricamente. Lashélices
de dos etapas se activan. Utilice los agudos a altas
velocidades y los graves a bajas velocidades (como en condiciones de despegue y
ascenso). Posteriormente, el número de lanzamientos se incrementará
gradualmente para adaptarse a más condiciones de vuelo. Una hélice de paso más
completo es una hélice de velocidad constante con un gobernador. Un gobernador
es en realidad un dispositivo que ajusta automáticamente el paso y mantiene una
velocidad constante. El conductor puede cambiar la velocidad del motor y la hélice
controlando el gobernador y el acelerador.

4. Las hélices :
• Hélice de paso fijo
Las hélices de madera son generalmente de paso fijo. Su paso
(o ángulo de montaje de la hoja) es fijo. El ángulo de
instalación apropiado de la pala a baja velocidad es demasiado
pequeño a alta
velocidad; de manera similar, el ángulo de instalación
apropiado a alta velocidad es demasiado grande a baja
velocidad. Por lo tanto, las hélices de paso fijo soloson más
eficientes en un rango de velocidad seleccionado y menos
eficientes en otras condiciones.La hélice de paso fijo es de
estructura simple y pesoligero, y se usa ampliamente en
aviones ligeros y ultraligeros de baja potencia.

5. Las hélices :
• Hélices de paso controlable.
Estas hélices permiten al operador ajustar el paso a
voluntad según el tipo de operación, gracias a un sistema
hidráulico o un mecanismo mecánico simple que permite
que las palas giren sobre sus propios ejes. Tienen una gran
ventaja en los costos de operación, pero son mucho más
caros que los sólidos.

6. Las hélices :
• Propulsor azimutal
Consiste e n una hélice que puede orientar su impulso
girando alrededor de un eje vertical. Este giro es completo
(360º) lo que mejora la maniobrabilidad haciendo incluso
innecesario el timón. Parte de los mecanismos necesarios
para el funcionamiento están encerrados en una góndola,
delante o detrás de la hélice. Es similar a la lanchas
fueraborda pero con mayor posibilidad de giro y mayor
tamaño.Estos propulsores pueden girar sin necesidad de
una línea de ejes rígida, sino con un motor eléctrico
acoplado perpendicularmente al propulsor en un contenedor,
que es alimentado por un alternador situado en la cámara de
máquinas.

7. Las hélices :
• Hélice con tobera
El diseño hidrodinámico del ducto de la tobera, que posee
un perfil alar, posee ciertas ventajas en determinadas
condiciones de funcionamiento comparado con las hélices
sin toberas.Entre las ventajas se destaca un aumento de la
eficiencia a velocidades bajas (<10 nudos), mejor
estabilidad del rumbo y menor vulnerabilidad ante basura
flotante. Entre las desventajas se mencionan una menor
eficiencia a velocidades elevadas (>10 nudos), problemas
de estabilidad del curso al navegar en reversa, y una mayor
cavitación. Las hélices con toberas a veces son utilizadas
para reemplazar el timón.

8. Las hélices :
• Hidrojets o chorro de agua
Un hidrojet o chorro de agua, es un sistema propulsión
náutica mediante un chorro de agua. La disposición
mecánica puede ser una hélice en el interior de un
conducto con una tobera a la salida del mismo, o una
bomba centrífuga y la tobera. Funciona p or tener una
alimentación (por lo general en la parte inferior
del casco) que permite que el agua llegue hasta los
motores. El agua entra en la bomba a través de esta
entrada

9. Las hélices :
• Hélices contrarrotantes
Se aplican la potencia máxima de por lo general un único pistón o turbohélice
motor para accionar dos coaxiales hélices en contra-rotación . Dos hélices están
dispuestas una detrás de la otra, y la potencia se transfiere desde el motor a
través de un engranaje planetario o una transmisión de engranajes rectos. Las
hélices c ontrarrotantes también se conocen como hélices contrarrotantes,
aunque Las hélices c ontrarrotantes se usan mucho más cuando se hace
referencia a las hélices de aire en ejes no coaxiales separados que giran en
direcciones opuestas.Cuando la velocidad del aire es baja, la masa de aire que
fluye a través del disco de la hélice ( empuje ) hace que las palas giratorias creen
una cantidad significativa de flujo de aire tangencial o rotacional. La energía de
este flujo de aire tangencial se desperdicia en un diseño de una sola hélice y
causa problemas de manejo a baja velocidad cuando el aire golpea el
estabilizador vertical , lo que hace que la aeronave gire hacia la izquierda o hacia
la derecha, dependiendo de la dirección de rotación de la hélice. Para utilizar este
esfuerzo inútil, la colocación de una segunda hélice detrás de la primera
aprovecha el flujo de aire perturbado.

10. Las hélices :
• Propulsor Voith Schneider Propeller
El Propulsor Voith Schneider Propeller es un sistema cicloidal que incorpora
en un solo equipo: propulsión, gobierno y estabilizador de balance.
El concepto del Propulsor Voith Schneider Propeller (VSP) se basa en un rotor
que va alojado en el casco y tiene movimiento de rotación constante alrededor
de un eje vertical, este movimiento giratorio del rotor es realizado por medio de
un mecanismo de caja reductora y engrane cónico (este último hecho firme al
rotor).En la parte inferior del rotor con forma de disco, están afirmadas 4 ó 5
palas de perfil hidrodinámico, las cuales participan del
movimiento circular del rotor y a su vez se superponen sobre sus respectivos
ejes verticales mediante un mecanismo llamado Cinemático.