El documento describe varios tipos de sistemas de propulsión para buques, incluyendo hélices de paso fijo y variable, hélices controlables, hélices con tobera, propulsores azimutales, hidrojets, hélices contrarrotantes y el propulsor Voith Schneider. Explica las ventajas y desventajas de cada sistema y cómo funcionan para impulsar buques.

1. República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad
Nacional Experimental Politécnica de las Fuerza Armada
Núcleo Falcón – Extensión Punto Fijo
Área: Introducción a los sistemas navales
Docente:
Alumno:
• Profe. Dimas
Fecha,04 de junio del 2022
• Apellido, Nombre:
• Enmanuel Gonzalez.
• C.I:28.687.626
Tipos de sistemas de
propulción ce un Buque.

2. Las hélices se dividen en dos
categorías: hélices de paso fijo y
de paso variable
Hélice de paso variable:
Para resolver la contradicción entre el rendimiento de alta y baja velocidad de
las hélices de paso fijo, aparecen en vuelo las hélices de paso variable. El
mecanismo de paso de la hélice se acciona hidráulica o eléctricamente. Las
hélices de dos etapas se activan. Utilice los agudos a altas
velocidades y los graves a bajas velocidades (como en condiciones de
despegue y ascenso). Posteriormente, el número de lanzamientos se
incrementará gradualmente para adaptarse a más condiciones de vuelo. Una
hélice de paso más completo es una hélice de velocidad constante con un
gobernador. Un gobernador es en realidad un dispositivo que ajusta
automáticamente el paso y mantiene una velocidad constante. El conductor
puede cambiar la velocidad del motor y la hélice controlando el gobernador y
el acelerador.

3. Hélice de paso fijo
Las hélices de madera son
generalmente de paso fijo. Su paso (o
ángulo de montaje de la hoja) es fijo. El
ángulo de instalación apropiado de la
pala a baja velocidad es demasiado
pequeño a alta velocidad; de manera
similar, el ángulo de instalación
apropiado a alta velocidad es demasiado grande a baja
velocidad. Por lo tanto, las hélices de paso fijo solo
son más
eficientes en un rango de velocidad
seleccionado y menos eficientes en otras condiciones.
La hélice de paso fijo es de estructura simple y peso
ligero, y se usa ampliamente en aviones ligeros y
ultraligeros de baja potencia.

4. Hélices de paso controlable.
• Estas hélices permiten al operador ajustar el paso a
voluntad según el tipo de operación, gracias a un
sistema hidráulico o un mecanismo mecánico simple
que permite que las palas giren sobre sus propios
ejes. Tienen una gran ventaja en los costos de
operación, pero son mucho más caros que los
sólidos.

5. Hélice con tobera
• El diseño hidrodinámico del ducto de la tobera, que posee
un perfil alar, posee ciertas ventajas en determinadas
condiciones de funcionamiento comparado con las hélices
sin toberas.Entre las ventajas se destaca un aumento de la
eficiencia a velocidades bajas (<10 nudos), mejor
estabilidad del rumbo y menor vulnerabilidad ante basura
flotante. Entre las desventajas se mencionan una menor
eficiencia a velocidades elevadas (>10 nudos), problemas
de estabilidad del curso al navegar en reversa, y una mayor
cavitación. Las hélices con toberas a veces son utilizadas
para reemplazar el timón.

6. Propulsor azimutal
• Consiste e n una hélice que puede orientar su impulso
girando alrededor de un eje vertical. Este giro es completo
(360º) lo que mejora la maniobrabilidad haciendo incluso
innecesario el timón. Parte de los mecanismos necesarios
para el funcionamiento están encerrados en una góndola,
delante o detrás de la hélice. Es similar a la lanchas
fueraborda pero con mayor posibilidad de giro y mayor
tamaño.Estos propulsores pueden girar sin necesidad de
una línea de ejes rígida, sino con un motor eléctrico
acoplado perpendicularmente al propulsor en un contenedor,
que es alimentado por un alternador situado en la cámara
de máquinas.

7. Hidrojets o chorro de agua
Un hidrojet o chorro de agua, es un sistema propulsión náutica mediante un chorro de agua. La
disposición
mecánica puede ser una hélice en el interior de un
conducto con una tobera a la salida del mismo, o una
bomba centrífuga y la tobera. Funciona p or tener una
alimentación (por lo general en la parte inferior
del casco) que permite que el agua llegue hasta los
motores. El agua entra en la bomba a través de esta
entrada
La bomba puede ser: una centrífuga para altas velocidades, un
inductor para bajas velocidades, o una bomba de flujo axial para
velocidades medias. La presión de agua dentro de la entrada se
incrementa por la bomba y es forzada hacia atrás a través de una
tobera. Con el uso de un deflector de marcha atrás , se puede
conseguir la inversión del empuje e ir hacia atrás, de forma rápida y sin la necesidad de
cambiar de engranajes o ajustar el empuje del motor.
Los deflectores también se pueden utilizar para ayudar a disminuir el
espacio recorrido hasta detenerse.

8. Hélices contrarrotantes
Se aplican la potencia máxima de por lo general un único pistón o turbohélice motor para accionar
dos coaxiales hélices en contra-rotación . Dos hélices están dispuestas una detrás de la otra, y la
potencia se transfiere desde el motor a través de un engranaje planetario o una transmisión de
engranajes rectos. Las hélices c ontrarrotantes también se conocen como hélices contrarrotantes,
aunque Las hélices c ontrarrotantes se usan mucho más cuando se hace referencia a las hélices
de aire en ejes no coaxiales separados que giran en direcciones opuestas.Cuando la velocidad del
aire es baja, la masa de aire que fluye a través del disco de la hélice ( empuje ) hace que las palas
giratorias creen una cantidad significativa de flujo de aire tangencial o rotacional. La energía de este
flujo de aire tangencial se desperdicia en un diseño de una sola hélice y causa problemas de
manejo a baja velocidad cuando el aire golpea el estabilizador vertical , lo que hace que la
aeronave gire hacia la izquierda o hacia la derecha, dependiendo de la dirección de rotación de la
hélice. Para utilizar este esfuerzo inútil, la colocación de una segunda hélice detrás de la primera
aprovecha el flujo de aire perturbado.

9. Propulsor Voith Schneider Propeller
El Propulsor Voith Schneider Propeller es un sistema
cicloidal que incorpora en un solo equipo: propulsión,
gobierno y estabilizador de balance.
El concepto del Propulsor Voith Schneider Propeller
(VSP) se basa en un rotor que va alojado en el casco
y tiene movimiento de rotación constante alrededor de
un eje vertical, este movimiento giratorio del rotor es
realizado por medio de un mecanismo de caja
reductora y engrane cónico (este último hecho firme al
rotor).
En la parte inferior del rotor con
forma de disco, están afirmadas 4 ó
5 palas de perfil hidrodinámico, las
cuales participan del
movimiento circular del rotor y a su
vez se superponen sobre
sus respectivos ejes verticales
mediante un mecanismo llamado
Cinemático.