Diseños de autopistas-ep2005

S O F T W A R E
Diseño de Autopistas con Eagle Point 2005
José Roberto Chocobar
compucad00@hotmail.com

INTRODUCCIÓN.
Una autopista es una obra vial de alta complejidad, en ellas tenemos; cruces interbarriales, distribuidores, etc.
frente a este conjunto de problemas complejos a resolver, el logro de Eagle Point Software consiste, sin lugar a
dudas, en la posibilidad de solucionar estos problemas mediante el uso de los diferentes módulos que el software
dispone.
Al trabajar con el Eagle Point, el proyecto vial requiere básicamente dos instancias de trabajo bien diferenciadas:
• Un trabajo 3D.
• Un trabajo 2D.
La labor proyectual en 3D, se realiza empleando Eagle Point, obteniendo eficazmente el cálculo de movimiento de
suelos, a través de la carga de los datos geométricos y del trabajo con los modelos digitales de terreno original y
de proyecto de la autopista.
El trabajo en 2D, se realiza primeramente con Eagle Point generando las láminas a priori de manera automática,
para luego utilizar AutoCAD a fin de completar la documentación de la obra.
En este curso, veremos los pasos necesarios en la interactividad entre el Eagle Point y AutoCAD para desarrollar
las tareas mencionadas anteriormente.
Esta guía, está acompañada de un DVD, el cual contiene los archivos necesarios para desarrollar el tutorial, los
archivos se encuentran organizados en carpetas semanales, las que se relacionan con las semanas indicadas en
el índice de esta guía
En el DVD, también dispondremos de los videos, en los cuales podremos observar al detalle las tareas a realizar.
En fin, utilizamos toda la tecnología disponible, para que el participante del curso, pueda realmente aprender el
uso del software.
En lo que respecta a la guía suministrada en archivo PDF, se tiene la siguiente configuración:
• Los procedimientos a seguir para el desarrollo del tutorial, son indicados con números.
• Los textos dentro de un rectángulo (adyacentes a un cuadro de diálogo), son comentarios del autor o
informan de las opciones que contienen los cuadros de diálogos.
• Los cuadros de diálogos que se muestran en esta guía, pertenecen al Eagle Point 2005 Q2.5.0, pero
sirven como base para otras versiones.
Para desarrollar la clase semanal, se recomienda proceder de la siguiente manera.
1) Leer completamente el archivo PDF.
2) Ver el archivo de video de AVI.
3) Desarrollar la tarea semanal en la pc.
4) En caso de dudas escribir un mail a compucad00@hotmail.com.

DISEÑO DE AUTOPISTAS EAGLE POINT 2005
JOSE ROBERTO CHOCOBAR compucad00@hotmail.comii

JOSE ROBERTO CHOCOBAR compucad00@hotmail.comiii
INDICE.
SEMANA 1. 1.
LECCIÓN 1.1.-CREAR UN PROYECTO. 3.
LECCIÓN 1.1.1.-CREAR UN PROYECTO DE UN PROYECTO EXISTENTE. 5.
LECCIÓN 1.2.-ABRIR UN PROYECTO. 8.
LECCIÓN 1.3.-BAJAR PUNTOS TOPOGRÁFICOS DESDE LA ESTACIÓN. 9.
LECCIÓN 1.3.1.-REDUCIR UN ARCHIVO DE PUNTOS TOPOGRÁFICOS. 11.
LECCIÓN 1.3.2.-LÍNEAS DE QUIEBRES AUTOMÁTICAS. 12.
SEMANA 2. 23.
LECCIÓN 2.1.-DECLARAR UN MODELO DE SUPERFICIE. 25.
LECCIÓN 2.2.-TRIANGULACIÓN. 27.
LECCIÓN 2.3.-LINEAS DE QUIEBRES. 28.
LECCIÓN 2.4.-ENMASCARADO DE OBJETOS. 29.
LECCIÓN 2.5.-MODELO DIGITAL DEL TERRENO NATURAL. 31.
LECCIÓN 2.6.-CURVAS DE NIVEL. 33.
LECCIÓN 2.7.-ANOTACIÓN DE LAS CURVAS DE NIVEL. 35.
SEMANA 3. 37.
LECCIÓN 3.1-CONCEPTOS DE ROADCALC. 39.
LECCIÓN 3.2.-CREAR UN SUBPROYECTO EN ROADCALC. 40.
LECCIÓN 3.3.-ALINEAMIENTOS. 42.
LECCIÓN 3.4.-CONVERTIR UN OBJETO EN UN ALINEAMIENTO. 44.
LECCIÓN 3.5.-PARÁMETROS DE CURVA HORIZONTAL. 46.
SEMANA 4. 55.
LECCIÓN 4.-SECCIONES TRANSVERSALES. 57.
LECCIÓN 4.1.-SUPERFICIES DE TERRENO ORIGINAL. 58.
LECCIÓN 4.2.-SUPERFICIES DE DISEÑO. 61.
LECCIÓN 4.3.-EXTRACCIÓN DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES. 64.
LECCIÓN 4.4.-SUBSUPERFICIES. 68.
LECCIÓN 4.5.-GENERAR SUBSUPERFICIES. 71.
SEMANA 5. 73.
LECCIÓN 5.-PERFILES. 75.
LECCIÓN 5.1.-PARÁMETROS DE VISIBILIDAD. 76.
LECCIÓN 5.2.-PERFILES DE SUELO ORIGINAL. 78.
LECCIÓN 5.3.-PERFILES DE DISEÑO DEL CENTERLINE (RASANTE). 81.
LECCIÓN 5.4.-PARÁMETROS DE CURVA VERTICAL. 85.
LECCIÓN 5.5.-EDICIÓN DE LOS PARÁMETROS DE CURVA VERTICAL. 89.

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SEMANA 6. 91.
LECCIÓN 6.-SECCIÓN TÍPICA. 93.
LECCIÓN 6.1.-DIBUJO DE LA SECCIÓN TÍPICA. 94.
LECCIÓN 6.2.-DECLARACIÓN DE LA SECCIÓN TÍPICA. 95.
LECCIÓN 6.3.-CONSTRUCCIÓN DE LA SECCIÓN TÍPICA. 97.
SEMANA 7. 101.
LECCIÓN 7.-PROCESO. 103.
LECCIÓN 7.1.-LIBRERÍA DE PENDIENTES. 104.
LECCIÓN 7.2.-TABLA DE CONDICIONES. 105.
LECCIÓN 7.3.-SITUACIONES DE DISEÑO. 112.
LECCIÓN 7.4.-RUN DESIGN. 115.
SEMANA 8. 117.
LECCIÓN 8.-OUTPUT. 119.
LECCIÓN 8.1.-GRÁFICOS. 120.
LECCIÓN 8.1.1.-PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES. 121.
SEMANA 9. 143.
LECCIÓN 9.-PLANOS DE PLANTA Y PERFIL. 145.
LECCIÓN 9.1.-CAMBIO DE NOMBRE DE LOS LAYOUTS. 168.
LECCIÓN 9.2.-ARCHIVO MADRE. 169.
SEMANA 10. 175.
LECCIÓN 10.-CÁLCULO DE VOLÚMENES. 177.
LECCIÓN 10.1.-VOLÚMENES DE PAVIMENTO. 178.
LECCIÓN 10.2.-VOLÚMENES DE TIERRA DE DISEÑO. 179.
LECCIÓN 10.2.1.-VOLÚMENES CERO. 184.
LECCIÓN 10.3.-VOLÚMENES DE TIERRA ACTUAL. 186.
LECCIÓN 10.4.-PLANILLA DE COORDENADAS. 187.
LECCIÓN 10.5.-PLANILLA DE OFFSETS Y COTAS PUNTO DE ENCUENTRO. 188.
LECCIÓN 10.6.-PLANILLA DE COTAS O PROFUNDIDADES. 189.
SEMANA 11. 191.
LECCIÓN 11.-CONSTRUCCIÓN DEL MODELO DIGITAL DE PROYECTO. 193.

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SEMANA 12. 201.
LECCIÓN 12.-RESOLUCIÓN DE LAS RAMAS EN CADA CIB. 203.
LECCIÓN 12.1.-ALINEAMIENTO DE LA RAMA. 204.
LECCIÓN 12.2.-SECCIONES TRANSVERSALES EN LA RAMA. 206.
LECCIÓN 12.3.-PERFIL DE LA RAMA. 212.
LECCIÓN 12.3.1.-LÍNEAS AUXILIARES DE LA RAMA. 213.
LECCIÓN 12.3.2.-PROGRESIVAS Y COTAS DE LAS LÍNEAS AUXILIARES. 217.
LECCIÓN 12.3.3.-CONSTRUCCIÓN DEL PERFIL DE LA RAMA. 229.
SEMANA 13. 237.
LECCIÓN 12.4.-SECCIÓN TÍPICA DE LA RAMA. 239.
LECCIÓN 12.5.-ALINEAMIENTO ESPECIAL. 241.
LECCIÓN 12.6.-PROCESO DE LA RAMA. 245.
SEMANA 14. 249.
LECCIÓN 13.-ACTUALIZACIÓN DEL ARCHIVO MADRE. 251.
SEMANA 15. 259.
LECCIÓN 14.-SUPERFICIES ACTUALES. 261.
LECCIÓN 14.1.-DECLARAR LAS SUPERFICIES ACTUALES. 262.
LECCIÓN 14.2.-GENERAR LAS SUPERFICIES ACTUALES. 263.
LECCIÓN 14.3.-VISUALIZAR LAS SECCIONES TRANSVERSALES. 266.
LECCIÓN 14.4.-VOLÚMENES DE SUPERFICIES ACTUALES. 270.
LECCIÓN 14.5.-VERIFICACIÓN DE LOS VOLÚMENES. 272.
SEMANA 16. 273.
LECCIÓN 15.-ARCHIVO MADRE CIRCUNVALACIÓN. 275.

JOSE ROBERTO CHOCOBAR compucad00@hotmail.comvi

JOSE ROBERTO CHOCOBAR compucad00@hotmail.com1
SEMANA
En la lección de la primera semana,
crearemos un proyecto de EP de
dos maneras, desde cero y desde
un archivo generado en otro
ordenador.
Luego trabajaremos con los puntos
topográficos de este proyecto, los
cuales fueron bajados
directamente de la estación total.
Por último construiremos las líneas
de quiebres de manera
automática.
1

LECCION 1.1. - CREAR UN PROYECTO.
Un proyecto de Eagle Point consiste en un conjunto de archivos, que a través del intercambio y procesamiento de
sus contenidos, permitirán el desarrollo del trabajo propuesto, en este caso, el diseño de una autopista.
Para crear un proyecto, será necesario indicar cual será el archivo CAD base, el cual servirá como plataforma
para el ingreso de datos que precisarán los comandos a utilizar, en otras palabras, el entorno CAD permitirá que el
ingreso de datos sea gráfico para cualquier tarea que deseemos desarrollar.
Se puede tener hasta 1000 archivos CAD por proyecto, pero el primer archivo CAD agregado al proyecto (al
momento de crear el proyecto) es el archivo CAD base del proyecto, los otros archivos CAD que fueron
agregados al proyecto, pueden ser utilizados por los módulos que no crean sub-proyectos. Para los módulos que
pueden crear sub-proyectos, se puede utilizar cualquier archivo CAD para colocar objetos de planos, no obstante,
es conveniente usar el archivo CAD base del proyecto.
Veamos los pasos necesarios para crear un proyecto en Eagle Point.
1) Ejecutar el Eagle Point. Se visualizará el siguiente cuadro de diálogo.
2) Clic en (Nuevo proyecto), se muestra el siguiente cuadro de diálogo:
3) Clic en , se muestra el siguiente cuadro de diálogo.
Listado de proyectos. Vista previa del proyecto
Icono de nuevo proyecto.
Para crear un proyecto en Eagle Point es necesario
seleccionar la opción Eagle Point Project.
Las otras opciones las utilizaremos para crear
subproyectos dentro del proyecto principal.

4) Debemos llenar los campos del cuadro de diálogo anterior, como muestra la siguiente figura.
5) Clic en para que se genere el proyecto y visualizamos:
Descripción del proyecto con el cual se identificará el
proyecto en el listado de proyectos.
Ruta de acceso al archivo DWG, que servirá para
ingresar datos para que los procese el Eagle Point
Lista desplegable que permite seleccionar el prototipo
que contienen las unidades, formatos, precisiones,
parámetros CAD, escalas de impresión y Layers.
Archivo de dibujo que se utiliza como base para crear
el nuevo proyecto.
En el campo Proyect Drawing, es conveniente crear
una estructura de directorios de tal forma que los
trabajos de Eagle Point se almacenen dentro de un
directorio específico, por ejemplo C:PROYECTOS,
luego de esta carpeta, indico otra carpeta con el
mismo nombre que llevará el archivo DWG y por
último escribo el nombre del archivo de dibujo con su
respectiva extensión. De esa manera los archivos del
proyecto generados por el Eagle Point se
almacenarán en la carpeta donde se ubica el archivo
DWG, y se evitará que se sobrescriban algunos
archivos de datos de uno u otro proyecto.
El botón Advanced..., permite especificar una
ubicación para los archivos de datos y los archivos de
impresión, la cualpuede ser diferente de la ubicación
del archivo CAD base del proyecto. Otorga más
flexibilidad si se desea separar los archivos de datos
de los archivos CAD.
Es conveniente no modificar esta opción, por defecto
estas rutas tienen la misma ubicación que el archivo
CAD base del proyecto.

LECCIÓN 1.1.1. - CREAR UN PROYECTO DE UN PROYECTO EXISTENTE.
Este título parece una paradoja, pero ocurre este tipo de tarea cuando deseamos cambiar de computadora un
proyecto en el cual ya estábamos trabajando.
Para comprender mejor este trabajo, nos ayudaremos del archivo de la carpeta CIRCUN17 la cual contiene
archivos de un proyecto comenzado en otra PC con el EP 2005.
Primero copiamos esta carpeta dentro de la carpeta C:PROYECTOS, luego realizamos los siguientes pasos.
1) Ejecutamos el EP, se visualiza:
2) Clic en , se muestra:
3) clic en , se muestra:

4) Clic en , del campo Project Description, se muestra:
5) Debemos buscar la carpeta PROYECTOS donde se encuentra la carpeta CIRCUN17 e ingresar en ella, se
obtendrá algo similar a lo que muestra el siguiente gráfico:
6) Seleccionamos el archivo CIRCUN17.epp y luego presionamos , se muestra:
Este es un mensaje que nos indica que este proyecto fué creado en una versión anterior del EP que disponemos
en esta PC.
7) Hacemos clic en , se muestra:

Como observamos los otros parámetros para generar el proyecto, son tomados del archivo epp.
8) Clic en , se muestra.
Lo que nos indica que ahora disponemos de este proyecto en nuestro listado de proyectos.
9) Clic en , para abrir el proyecto, se muestra:
Nos indica que se actualizarán los datos del proyecto con un formato disponible en este EP. Hacemos Clic en
para aceptar.
Inmediatamente se ejecutará el programa CAD mostrando en su área gráfica una serie de puntos de un
levantamiento topográfico con líneas de quiebres.

LECCIÓN 1.2. - ABRIR UN PROYECTO.
Por defecto cuando ejecutamos el Eagle Point, se activa el comando Abrir, el cual permite abrir; un proyecto, un
archivo CAD o un subproyecto.
Si seleccionamos la descripción del proyecto y luego se presiona sobre el botón OK, se ejecutará el AutoCAD con
el archivo CAD base del proyecto.
Si se seleccionamos un archivo CAD y luego se presiona el botón OK, se ejecutará el AutoCAD con el archivo
seleccionado.
Si seleccionamos un subproyecto y luego presionamos el botón OK, se carga el menú de Eagle Point y la barra de
herramientas del módulo adecuado para trabajar con ese subproyecto.
Veamos como abrimos el proyecto creado en la lección anterior.
1) Ejecutamos el Eagle Point, y tenemos.
2) Clic en , se mostrará:
Lo cual indica la ejecución del AutoCAD, al cabo de unos segundos mostrará.

LECCION 1.3. – BAJAR PUNTOS TOPOGRAFICOS DESDE LA ESTACION.
1) De la ventana de EP.
Clic en (Módulo Data Collection), y se visualiza:
2) Clic en (Download From Colector), se muestra el siguiente cuadro de diálogo:
Supongamos que tenemos una estación total Sokkia SET5F de la cual se desea bajar unos datos topográficos al
proyecto de EP, el siguiente gráfico muestra cómo debemos llenar los campos:
Nombre del trabajo que sirve para que Data
Collection localize los trabajos para una posible
edición.
Formato de los datos que trasmitirá la estación total.
Generalmente este formato está especificado en el
manual de usuario de la estación total.
Puerto de comunicaciones donde se conectará la
estación total. COM 1, COM 2, COM 3, etc.
Bit de paridad.
Este valor se encuentra especificado en el manual de
usuario de la estación total.
Velocidad de trasmisión de datos.
Este valor se encuentra especificado en el manual de
usuario de la estación total.

3) Clic en . Se visualizará un mensaje el cual nos indica que en este momento debemos ejecutar
el envío desde la estación total, una vez presionado el botón SEND de la estación total, presionamos la
barra espaciadora de la PC y la transferencia de datos se efectivizará.
El tiempo de espera para enviar los datos desde la estación total, es de 30 segundo, si es que no se realizó este
envío, aparecerá un mensaje de tiempo concluido y se terminarán las comunicaciones.
Cuando todo está funcionando correctamente, se verá el conteo de datos a lo largo de la pantalla de la
computadora o el sistema mostrará un mensaje con el número de bytes que se están enviando. Durante este
tiempo, se puede presionar F1 para terminar la trasmisión de datos.
Una vez ejecutado el envío de los puntos topográficos, el área gráfica no mostrará cambio alguno, en otras
palabras, pensaremos que no pasó nada, pero en realidad se generaron los archivos dentro del proyecto que
tienen los puntos topográficos.
Para visualizar los puntos topográficos en el área gráfica, será necesario Reducir esta información de topografía
con un comando disponible en Data Collection.

LECCION 1.3.1 – REDUCIR UN ARCHIVO DE PUNTOS TOPOGRAFICOS.
Un archivo topográfico contiene información referente a los datos de configuración de la estación total en el
momento de medir el punto, por ejemplo: altura del prisma, constante del prisma, etc., todos estos datos
componen lo que generalmente se denomina datos crudos de campo.
El término Reducir, significa comprimir la información cruda en datos de coordenadas, que nos permitirá visualizar
los puntos del levantamiento topográfico en el gráfico CAD.
Para reducir un archivo topográfico, debemos seguir los siguientes pasos:
1) De la ventana de EP, Clic en (Data Collection), se muestra:
2) Clic en (Reduce Jobs), se visualiza:
En primera instancia observaremos que se transfirieron los puntos topográficos al archivo CAD (nodos), con los
cuales debemos trabajar para construir las líneas de quiebre.
Estas líneas son sólo las líneas que marcan un cambio de pendiente en el terreno.
La tarea de dibujar las líneas de quiebre quizás sea la tarea más tediosa de todo el proyecto, por ello veremos en
la siguiente lección, cómo el EP permite construirlas de manera automática.
Listado de los archivos topográficos que se pueden reducir.
Se pueden reducir varios trabajos del listado de una sola vez, para
ello se debe realizar una multiselección manteniendo la tecla
SHIFT presionada o CTRL como comúnmente se hace en el
entorno Windows.
El orden de proceso siempre es de arriba hacia abajo.
Sirven para modificar el orden en que serán reducidos los trabajos
seleccionados. Se debe seleccionar primero el trabajo que se
desea cambiar de orden dentro del listado y luego se presiona
una de las flechas.
Sirve para especificar de que manera se producirá la reducción.
Permite visualizar un mensaje de error, si que es necesario.
Permite obtener una vista preliminar de los archivos topográficos
antes de reducirlos y por ende transferir sus datos al archivo
CAD..

LECCION 1.3.2. – LINEAS DE QUIEBRES AUTOMATICAS.
Para obtener las líneas de quiebres de manera automática, se le deberá dar al EP la información de los puntos de
campo utilizando los códigos de campo y los nombres de líneas.
Hasta ahora el código de campo generalmente es definido por el usuario, de tal manera que ayude a su memoria
en recordar de qué se trataba el punto tomado en campo, pero a partir de ahora, no sólo cumplirá esta función,
sino que además este código tendrá información para dibujar las líneas de quiebres de manera automática.
Un código de campo que deberá tener el siguiente formato.
Código de campo
Designador de
línea
Nombre de línea
Designador
especial
espacio Descripción
Código de campo: deberá ser uno de los códigos definidos en la Biblioteca de Nodo.
Para ver la biblioteca de nodos hacemos:
1) Del menú principal del EP, clic en , se visualiza:
2) Clic sobre , se muestra:
Donde se observa que el código de campo es un número, contrariamente a lo que estamos acostumbrados a usar
en un relevamiento, donde se usa generalmente un código alfanumérico. En realidad lo que colocamos en un

trabajo de relevamiento, es la descripción, si en el relevamiento no colocamos una descripción, EP
automáticamente usa la descripción por defecto.
Si es que no se utiliza un código de campo para un punto, Data Collection utiliza el código de campo por defecto
especificado en Reduction Settings. Para ver este parámetro por defecto hacemos:
1) Clic en para ingresar a Data Collection
2) Clic en (Reduction Settings), se muestra el siguiente cuadro de diálogo:
3) Clic en la solapa , se muestra:
Se puede observar que el código de campo por defecto es 32 y la descripción por defecto es DOT.
Data Collection asume que cualquier alfanumérico inferior a 10 caracteres antes del espacio que lo divide de la
descripción, es el código de Campo.
Si el código de campo utilizado, no se encuentra en el listado de la biblioteca de Nodo, Data Collection utiliza el
código de campo por defecto (Default Field Code) y aparecerá un mensaje “Código de Campo no encontrado en el
punto #” en el cuadro de diálogo Advertencias una vez que es reducido el trabajo.

Designador de línea: es un delimitador alfanumérico (por defecto un símbolo) definido por el usuario, que debe
estar presente si el punto tomado debe generar una línea de quiebre.
Existen 9 tipos de designadores de líneas, para distintos tipos de movimientos de los prismas que se hagan en el
relevamiento; por ej. Líneas rectas, líneas curvas, unir último, cierre de orientación, sección transversal y línea de
cierre.
Para ver los designadores por defecto que nos proporciona el EP, hacemos:
1) Del menú principal de Data Collection, Clic en , luego clic en , se
muestra:
Nombre de línea: Es el parámetro más importante, pues este agrupará los puntos que se deben unir con líneas
de quiebres. Consta de no más de 8 caracteres alfanuméricos elegidos por el usuario. Este nombre de línea debe
estar declarado en el Data Collection para que sea procesado por el EP. Para declarar los nombres de línea
necesarios hacemos:
1) Del menú de Data Collection, clic en (Line Work), se muestra:
2) Clic en (New Line), se muestra:
Este designador indica que se debe dibujar una línea en este punto.
Este designador indica que se debe dibujar una curva a través de este punto.
Indica que este punto se debe unir con una línea, con el primer punto que tenga el
mismo nombre de línea. Generalmente se lo usa como un designador especial.
Se utiliza cuando el punto tomado anteriormente se le puso un código erróneo o ninguno,
entonces este designador, forza la unión con una línea entre este punto y el anterior.
Generalmente se lo usa como un designador especial.
El primer punto con el mismo nombre de línea será conectado con este punto a través de
dos líneas que se generarán utilizando las orientaciones de inicio y final de este grupo de
líneas. Se lo utiliza como un designador especial.
Se lo utiliza como un designador especial. Indica que este punto fue registrado utilizado
como una sección transversal. Data Collection unirá los puntos que tengan este mismo
designador en el orden que exista en el patrón de sección transversal.
Es un designador especial que indica que termina una secuencia de líneas del mismo
nombre y que a partir del próximo punto sin este designador comenzará a unir
nuevamente los puntos del levantamiento topográfico.

3) Especificamos los valores que se muestran en el siguiente cuadro de diálogos:
5) Clic en . Ya tenemos declarado un nombre de línea. Podemos declarar cuantos sean
necesarios.
Este puede ser una combinación de caracteres alfa y numéricos que no
superen los nueve caracteres de longitud
Indica el nombre de la capa en la cual se dibujará la línea al ser reducida al
gráfico CAD. Si no existe Data Collection la creará automáticamente.
Indica el color con el que se dibujará la línea al ser reducida al gráfico CAD.
Indica el tipo de línea con el que se dibujará la línea al ser reducida al
gráfico CAD.
Se puede seleccionar las líneas personalizadas disponibles en la biblioteca
de líneas.
Define cómo deben utilizarse las líneas al construir un modelo digital del
terreno con Surface Modeling.
Permite seleccionar el tratamiento que Data Collection le dará al procesar
esta línea. El más usado es Line.

Designador especial: Se utiliza para de alguna manera relacionar los puntos con los mismos nombres de línea.
Ver Designador de línea.
Espacio: Carácter espacio. Es requerido si es que se ingresará una descripción.
Descripción: Se utiliza para describir el punto tomado. Data Collection ubica la descripción en el gráfico CAD, al
lado del punto. La descripción puede contener el carácter espacio.
Como vemos, será necesario de establecer una codificación interna entre los operadores de las estaciones totales
y los operadores de computadoras, para que esta tarea sea eficaz.
De todas maneras con una simple codificación, se verá que las líneas de quiebres de dibujarán de una manera
automática.
Supongamos que a los operadores de los prismas, se les indica que procederán a tomar puntos de tal forma que a
través de la consecutividad de puntos tomados o sea seguidos, se dibujarán líneas de quiebres. En otras palabras
los operadores de los prismas, deberán tener cuidado con la toma de puntos ya que no podrán tomar puntos de
manera diagonal ya que originarían líneas de quiebres cruzadas. (Las líneas de quiebres cruzadas, generan dos
cotas en el punto de coordenadas X e Y en donde se produce el cruce).
Entonces con este criterio podemos relevar perfiles transversales en forma de un zigzag y en caso de
encontrarnos con accidentes topográficos como zanjas, canales, etc., podemos tomar primero los puntos del borde
alto, luego los del fondo para luego continuar con los de fondo y para terminar con los del borde superior del otro
margen, de esta manera evitaremos las líneas de quiebre cruzadas y se dibujarán líneas de quiebre de manera
automática.
Con la ayuda del proyecto existente CIRCUN17, podremos ver esto de una manera práctica.
Procedamos a abrir el proyecto mencionado.
Vamos al módulo Data Collection.
En Data Collection, hacemos; Jobs > Reduce, se observa:
Observamos que se dispone de un archivo reducido en este proyecto, el archivo 17/06/06.

Procedamos a borrar el contenido en el área gráfica, para luego reducir nuevamente este archivo.
Antes de reducir el archivo nuevamente, observaremos el listado de puntos crudos y luego observaremos los
puntos crudos editados.
Entonces, salimos de la ventana anterior haciendo clic en .
Para ver los datos crudos del levantamiento hacemos, Jobs > Edit Instrument File…, se muestra:
En el campo Name, seleccionamos Notepad, como indica el siguiente gráfico.
Luego Clic en , se muestra:
Hacemos clic en , se muestra:

Centraremos nuestra mirada en la columna donde aparecen los E2. Esta columna pertenece a los códigos puestos
en la estación total en campo, los cuales no corresponden a un formato que podrá procesar el EP.
Dentro de Data Collection tenemos un comando que nos permitirá editar este código.
Cerremos por ahora esta última ventana y luego hagamos clic en para salir del editor de datos del
instrumento.
Antes de editar el código de campo, necesitamos especificar el código que adoptaremos para que se ejecute el
dibujo de las líneas de quiebre de manera automática siguiendo la consecutividad de puntos tomados.
Adoptaremos el siguiente código:
65.QUIEBRES
Este código indica que se utilizará el código de campo 65 especificado en la librería de nodos del EP (ver pág.12),
con el cual los nodos se dibujarán con el símbolo especificado en la librería de nodos.
El signo . que sigue al 65, es el designador de línea que indica que se dibujarán líneas.
Los caracteres QUIEBRES, indican que se dibujarán las líneas con los parámetros que se especificaron al crear
este nombre de línea.
Procedamos ahora entonces a editar el archivo con el cual se reducirán los puntos topográficos, para ello
hacemos:
1) De Data Collection, Jobs > Edit Formatted File…, se muestra:
Luego de la columna PD podemos observar un código 65.EP, este código fue el que se usó para reducir los datos
en su momento, pero nosotros ahora editaremos este campo colocando el nuevo código adoptado.
3) Clic en , luego clic en , como se muestra en la siguiente figura

Se visualiza:
4) En , debemos seleccionar
5) En , seleccionamos
6) En , debemos activar con un tilde
7) En este mismo campo, seleccionar

8) En , debemos activar con un tilde
9) En este mismo campo, tipear el nombre nuevo código.
.
11) Clic en , para salir de la edición global.
12) Cerramos la ventana con un clic en , se muestra:
13) Clic en .
14) Cerramos la ventana
Con un clic en .
Ahora estamos en condiciones de reducir el archivo para que de esta manera las líneas de quiebres se dibujen de
manera automática en la capa LM-QUIEBRES.
Para ello, seguiremos los siguientes pasos:

1) Del menú de Data Collection, clic en Jobs > Reduce…, se muestra:
2) Clic en , se muestra primero una ventana que informa los datos procesados y luego en el área
gráfica se observa.

Como se puede observar, existen imperfecciones en la construcción automática, esto es producto de que la
consecutividad de puntos fue respetada por el Data Collection. Para eliminar las líneas de quiebres que no
corresponden (las de larga longitud y las que se cruzan) debemos descomponer la polilínea3D contínua generada
de manera automática usando el comando EXPLODE de AutoCAD.
Con un par de minutos trabajados con el AutoCAD, quedará algo similar a la siguiente figura:

SEMANA
En esta semana construiremos el
modelo digital del terreno natural.
Comenzaremos desde la
declaración del modelo hasta la
construcción de las curvas de nivel.
2

LECCION 2.1. - DECLARAR UN MODELO DE SUPERFICIE.
El modelo de superficie es un mallado de triángulos, que se obtienen conectando todos los nodos válidos y objetos
seleccionados, de acuerdo al método de triangulación Delaunay. A veces se hace referencia al mismo, como Red
Irregular Triangulada (TIN) ó Modelo Terrestre Digital (DTM).
Cuando se crea un modelo de superficie, se generan archivos que se escriben en el disco duro, en la carpeta
especificada en el momento de crear el proyecto.
Se pueden definir hasta 99 modelos de superficies por proyecto.
Cada modelo de superficies puede tener su propio conjunto de curvas de nivel, mallado rectangular, etc. Y el
administrador de modelos de superficies, permite la vinculación de los archivos de cada modelo en particular.
Por ejemplo se puede tener un modelo de superficie para representar el terreno natural original y otro para
representar la superficie de diseño.
Cuando declaramos un nuevo modelo de superficie se puede especificar dónde se dibujará el resultado gráfico del
Surface Modeling, este resultado puede ser dibujado en el archivo CAD base del proyecto o en un archivo CAD
externo que se especifique, esto permite dibujar los resultados de triángulos, curvas de nivel y grillas rectangulares
en otro archivo CAD, de manera de no aumentar el tamaño del archivo CAD base del proyecto.
Es una condición necesaria declarar un modelo de superficie para realizar la triangulación.
Veamos como declaramos un modelo de superficie.
1) De la ventana Eagle Point, clic en (Surface Modeling), se visualiza :
Donde tenemos los comandos del módulo Surface Modeling.
2) De la barra de menú descolgable, clic en , luego clic en , y se
muestra:
3) Hacemos clic en (Nuevo), y visualizamos:
Listado de modelos de superficies declarados.

4) En el campo Description, tipeamos TERRENO NATURAL.
6) Clic en .
De esta forma tenemos declarado un modelo de superficie llamado Surface1, el cual será solicitado cuando
necesitemos hacer una triangulación.
Nombre con el que se identificará el modelo de
superficie
Valor mínimo y máximo del rango de validación para
cotas de nodos a tener en cuenta en la triangulación.
Valor de longitud máxima de lado, que puede tener
un triángulo.
Distancia mínima entre puntos para considerar que
no son duplicados.
Tipo de salida de archivo de dibujo y tipo de objeto
con el que se construirán los triángulos.
En este campo se recomienda seleccionar Faces.
Listado de modelos de superficies declarados

LECCION 2.2. - TRIANGULACION.
La rutina de triangulación Delaunay, consiste en que; un círculo dibujado a través de los vértices de cualquier
triángulo, no contiene otro punto.
Las líneas de cortes (línea que ningún lado de triángulo puede cruzar), permiten controlar cómo se crean los
modelos de superficies. También es posible especificar un límite de triangulación del límite exterior.
Cualquier objeto que tiene una elevación (coordenada Z > 0), puede usarse al crear un modelo de superficie. Esto
incluye puntos de inserción de textos, líneas, bloques, etc.
La rutina de triangulación, crea un modelo de superficie usando los objetos visibles dentro de su conjunto de
selección. Una forma fácil de controlar los objetos que se usarán en la creación de un modelo de superficie, es
mediante la activación y congelamiento de capas (layers).
Otra manera de limitar los objetos, es definiendo un rango de elevaciones válidas para la triangulación,
especificando una valor de elevación mínimo y otro máximo, los objetos que tengan un valor de elevación dentro
de ese rango, son los que participarán en la triangulación.
Es posible dibujar los triángulos en el archivo DWG, y esto es un requisito si se quiere editar el modelo generado,
pero no se necesitan ver los triángulos para usar los comandos de Generar curvas de nivel. De echo, el archivo
DWG permanecerá más pequeño si no se ponen los triángulos.
Se puede asegurar la exactitud del modelo de superficie, proporcionando a la rutina de triangulación un control
adicional con:
Limites predefinidos.
Regiones Vacías.
Líneas de quiebres.
Enmascarado de objetos.

LECCION 2.3. - LINEAS DE CORTES.
Generalmente cuando se realiza el relevamiento topográfico de un terreno, el topógrafo mide los puntos donde
observa un cambio de pendiente, si unimos estos puntos con una polilínea 3D, estaremos definiendo las líneas de
corte.
Las líneas de corte sirven para limitar la triangulación de la manera que el usuario pueda controlar la construcción
de los triángulos ya que cualquier lado de un triángulo, no puede cruzar una línea de corte. Esto es muy útil
porque de esa forma podemos elegir los puntos que deben formar un triángulo.
Supongamos el caso de un canal de desagüe pluvial. En el levantamiento topográfico debemos tomar los puntos
que definen las líneas de cambio de pendiente, o sea las líneas de los bordes superiores y los bordes de fondo,
estos puntos son los que indicarán por donde se sitúa una línea de corte.
Veamos un ejemplo práctico de los casos de levantamientos topográficos para el estudio de una carretera. Estos
levantamientos, generalmente se hacen midiendo en forma de secciones transversales a una distancia
determinada entre secciones, como muestra la siguiente figura.
Las líneas de corte en este caso serían.

LECCION 2.4. - ENMASCARADO DE OBJETOS.
Enmascarar objetos, es definir cómo se tratarán los objetos cuando se crea un modelo de superficie.
Al crear un modelo de superficie, Surface Modeling, nos solicita que seleccionemos los objetos que intervendrán
en la triangulación y todas las líneas, arcos, polilíneas 2D y polilíneas 3D, se tratan como líneas de cortes.
El enmascarado permite especificar los puntos y líneas que se comporten de otra manera al crear el modelo de
superficie.
Existen cuatro maneras de enmascarar un objeto:
Include : Es la forma en que están todos los objetos enmascarados (por defecto). Significa que todos están
incluidos para participar en la triangulación.
Exclude : Excluye a los objetos enmascarados con este modo, de participar en la triangulación.
No Break : Las líneas y polilíneas enmascaradas con este modo, solo tienen en cuenta las coordenadas de sus
vértices para la triangulación y no se las considera líneas de corte.
Soft Break : Las líneas y polilíneas enmascaradas con este modo, son consideradas como líneas de corte suave,
o sea que no producen un cambio brusco de la pendiente del modelo de superficie como lo hace la
opción incluir.
Veamos como hacemos para enmascarar las líneas de cortes de la figura anterior en modo Soft Break.
1) Del menú descolgable de Surface Modeling , clic en .
2) Clic en , se visualiza.
3) Activar la opción By layer.

5) Clic sobre el nombre de la capa donde se encuentran dibujadas las líneas de corte.
7) Clic en .
En caso de que existan otras líneas de corte en otra capa, y las queremos enmascarar con Soft Break, repetimos
del paso 5 y para finalizar hacemos clic en .
Las curvas de nivel obtenidas con las líneas de corte enmascaradas con la opción Soft Break, son más suaves
que las curvas de nivel obtenidas enmascaradas solo con el modo include.
En caso de crear el modelo de superficie y luego enmascarar los objetos, no se alterará el modelo creado. Para
modificar el modelo de superficie, se deben borrar los triángulos anteriores, y generar nuevamente el modelo de
superficie, luego de enmascarar los objetos.

LECCION 2.5. - TRIANGULACION.
Luego de configurar los datos para la triangulación, según vimos en lecciones anteriores, hacemos.
1) Del menú descolgable de Surface Modeling, clic en .
2) Clic en , se muestra el siguiente cuadro de diálogo.
3) En el campo Surface Model, debemos seleccionar el nombre de la superficie declarada en la lección 2.1.
4) En el campo Boundary, seleccionamos la opción Select, para tener en cuenta el límite que se encuentra
en la capa LIMITE DE TRIANGULACION.
5) Activar la opción Place Triangles para que se coloquen los triángulos en el archivo de dibujo.
6) Clic en , para crear el modelo de superficie.
Observamos en la zona de comandos de AutoCAD lo siguiente.
7) Seleccionamos los objetos con los métodos de selección de AutoCAD. Una vez cancelada la selección
obtendremos.
Nombre del modelo de superficie a triangular.
Debe existir por lo menos un modelo de superficie
para permitir la triangulación.
Forma de limitar la triangulación.
None: Sin límite.
Predefined: El límite fue definido anteriormente con
el comando PREDEFINED BOUNDARY.
Select: Solicita la selección del límite en el momento
de ejecutar la triangulación.
Manera de seleccionar las Regiones Vacías.
Las opciones son idénticas a la opción Boundary .
Permite modificar cualquier parámetro del modelo de superficie antes de crearlo.
Coloca los triángulos del modelo de superficie en el archivo de dibujo, una vez que se generó la triangulación.
Suministra información sobre el tipo de objetos seleccionados para el modelo que se está creando.
Permite crear un modelo de superficie desde puntos que se encuentran en un archivo ASCII. De todas maneras se
podrán seleccionar objetos del gráfico CAD.
Tildando esta opción, se activa el acceso al cuadro de Listado de archivos.
Muestra los triángulos del modelo de superficie temporariamente, cuando se ejecuta el comando REDRAW
desaparecen los triángulos.

8) Clic en , para salir de la triangulación.

LECCION 2.6. - CURVAS DE NIVEL.
Las curvas de nivel, se crean por interpolación de los lados de los triángulos del modelo de superficie, para
encontrar el lugar por donde se dibujará la curva correspondiente a un intervalo especificado.
Si se especifica un factor alisador, el programa refina sus contornos para que sean más exactos construyendo
sub-triángulos dentro del triángulo dado. La construcción de triángulos es una función de:
Cantidad de sub-triángulos = (factor alisador + 1)^2
Al especificar un valor mayor de 1 al factor alisador, las curvas de nivel se verán más definidas porque hay más
catetos de triángulos para interpolar. El algoritmo alisador también pasa por un análisis de la pendiente para
determinar cuán cóncavos o convexos son los triángulos interiores recientemente formados. Basándose en el
grado de concavidad, los triángulos interiores se ajustan ligeramente en su elevación para producir un modelo
menos dentado, lo cual produce contornos más lisos.
El factor polinómico es una opción adicional para suavizar los contornos. Esta opción utiliza a una ecuación
polinómica para suavizar las curvas de nivel. El número que se especifica es la cantidad de vértices adicionales
que se insertan entre los vértices obtenidos de la interpolación. Esto puede crear curvas más lisas, pero también
puede crear curvas que se superponen, pero si le asignamos valor mayor que uno al factor suavizador, no se
producirán las superposiciones. Al crear las curvas de nivel el algoritmo aplica primero el factor alisador y luego el
factor polinómico.
Un factor importante para tener en cuenta es que el programa Surface Modeling no realizará juicios de diseño. De
manera, que la exactitud de las curvas de nivel obtenidas dependerá de la información que el usuario le
proporcione, como para distinguir el terreno existente y los rasgos especiales. El programa, sin embargo, permite
editar el modelo de superficie desarrollado para corregir la información topográfica faltante o la interpolación
incorrecta que el modelo de superficie puede haber desarrollado.
Veamos los pasos a seguir para construir las curvas de nivel del modelo de superficie generado en la lección 2.8.
1) Del menú descolgable de Surface Modeling, clic en .
Lista descolgable que contiene los nombres de los
modelos de superficies declaradas
Coloca las curvas de nivel, sólo en el área de pantalla
que está visible.
Permite especificar un objeto cerrado, en el cual se
desea dibujar las curvas de nivel.
Borra las curvas generadas anteriormente para el
modelo de superficie seleccionado.
Permite modificar los parámetros de la curva de nivel como por ejemplo: intervalo, factor alisador y factor polinómico
Establece la capa, tipo de línea y ancho, para la curva de nivel.

4) Llenamos el cuadro de diálogo con los valores que muestra el gráfico anterior.
5) Clic en .
6) Clic en y se muestra.
7) Clic en , para salir del cuadro de diálogo.
Valor de equidistancia para las curvas intermedias.
Valor de equidistancia para las curvas maestras.
Valor numérico para refinar las curvas de nivel, para
que sean más reales.
Números de vértices agregados entre dos vértices
originales de la curva de nivel.
Tipo de objeto con el que se dibujarán las curvas de
nivel en el archivo CAD.

LECCION 2.7. - ANOTACIÓN DE LAS CURVAS DE NIVEL.
1) Del menú descolgable clic en , y luego clic en se muestra:
2) Clic en , se muestra en la zona de diálogo de AutoCAD el siguiente mensaje:
En caso de que no se haya minimizado la ventana del EP, minimizarla.
3) Con dos clic’s marcaremos una línea virtual, que indicará donde se ubicarán las cotas de las curvas de
nivel, esto quiere decir que en las intersecciones de la línea virtual y las curvas de nivel se escribirán las
anotaciones.
Una vez realizado los dos clic’s, observaremos que se escribieron las cotas de las curvas de nivel maestras que se
intersectaron con la línea virtual.
Lista desplegable para seleccionar el modelo de
superficie para el cual se desean escribir las
elevaciones de sus curvas de nivel.
Opciones de ubicación de las anotaciones:
• Intermedia: escribe la elevación en las
curvas intermedias
• Indice: escribe la elevación en las curvas
maestras
• Def.Usuario: escribe la elevación en las
curvas definidas por el usuario.
• Otro Layer: escribe la elevación en una
polilínea que se encuentra en una capa
determinada que se especifica en el campo
continuo a esta opción.
Borra las anotaciones existentes en las curvas de nivel.
Permite especificar las características de la anotación, como por ejemplo: si desea cortar la curva de nivel alrededor de la
anotación, colocar un símbolo en la anotación o especificar la dirección de la anotación.
Escribe la elevación al final de la curva de nivel especificada.
Permite especificar un espacio a lo largo de la curva de nivel donde se ubicarán las anotaciones.
Solicita dibujar una línea que atraviese las curvas de nivel, en las intersecciones producidas por este cruce, es donde se
ubicarán las anotaciones.

SEMANA
En esta semana Comenzaremos a
explorar el RoadCalc.
Comenzaremos declarando el
alineamiento de la autovía
principal, para luego colocar sus
parámetros de curvas horizontales.
3

LECCION 3. – CONCEPTOS DE ROADCALC.
El término “proyecto geométrico” abarca todos los aspectos del proyecto de un camino bajo el punto de vista de la
ingeniería, con excepción de los que se refieren al proyecto de sus elementos estructurales.
El diseño geométrico de un camino, se encontrará preponderadamente influenciado por dos factores:
Por la configuración del terreno que debe atravesar.
Por las exigencias del tránsito que debe soportar.
Cuando el tránsito es reducido, el diseño del camino deberá estar más influenciado por el primer factor. En
cambio, cuando el tránsito es intenso, las necesidades de los usuarios y las características del tránsito, serán los
factores que intervendrán preponderadamente en su diseño.
Si bien todos estos factores influyen en la elección de un trazado, preponderadamente, para un tránsito dado, la
topografía del terreno es la que determina el nivel de las normas de diseño geométrico.
Para tener en cuenta la topografía del terreno, es que RoadCalc utiliza los modelos de superficies generados en el
módulo Surface Modeling.
Los métodos empleados por RoadCalc para el diseño de carreteras, derivan del diseño convencional, pero
explotando al máximo la capacidad de precisión, velocidad e iteración de la PC.
Veamos la siguiente tabla que grafica las opciones de menú del RoadCalc donde se encuentran los pasos
convencionales en el diseño de un camino.
Seleccionar líneas de tangente. Convert Objects to Alignment.
ALIGNMENTS
Calcular datos de curva de diseño. Edit Data -> Curve Data -> Horizontal Speed Tables.
Definir las superficies de Terreno Natural. Manage Surfaces -> Original.
Definir las superficies de diseño. Manage Surfaces -> Design.
CROSS
SECTIONS
Secciones transversales . Extract Cross-Sections.
Perfil de suelo original View Profile Graphics.
Seleccionar Líneas tangentes Convert Objects to Profile.PROFILES
Seleccionar longitudes de curva de diseño Edit Data -> Curve Data -> Vertical Speed Tables.
Manage Typical Sections.
Construct Typical Section.
TYPICAL
SECTIONS
Ingresar la geometría del paquete estructural
Manage Typical Sections -> Typical Section Library.
Tipos de pendientes definidas Slopes Library.
Condiciones de corte y de relleno Manage Condition Tables.PROCESS
Ubicación de secciones típicas Edit Design Locations.
Cross-Section Sheets.Dibujos de planos
Plan and Profile Sheets.
Diagrama de masa Mass Diagram Sheets.OUTPUT
Cálculo de volumen Volumes.
La base del potencial de RoadCalc son los ciclos de diseño. El reajuste del alineamiento, perfil y otros elementos
de diseño permite lograr el balance más apropiado de cantidades y un diseño estético con un esfuerzo mínimo.

LECCION 3.1. – CREAR UN SUBPROYECTO EN ROADCALC.
Un subproyecto es una manera de agrupar los archivos pertenecientes a un alineamiento de eje central (traza).
A cada subproyecto, le corresponde unívocamente un solo alineamiento de eje central. En otras palabras los
subproyectos sirven para separar los datos de distintos alineamientos de eje central (centerline), así cada
alineamiento tendrá un conjunto de archivos individualizados con un número de subproyecto.
Para habilitar el módulo Roadcalc, debemos necesariamente crear un subproyecto.
Roadcalc puede tener 999 subproyectos en un proyecto.
Para generar un subproyecto en Roadcalc, debemos seguir los siguientes pasos:
1) De la barra de ventana Eagle Point, clic en (Roadcalc), se mostrará el siguiente mensaje:
El cual informa que no existen subproyectos en el módulo Roadcalc, y pregunta si queremos crear un
subproyecto.
2) Clic en , se visualiza el siguiente cuadro de diálogo.
Del listado de proyectos, seleccionar el nombre del proyecto donde deseamos crear el subproyecto, en
nuestro caso TUTORIAL DE AUTOPISTA.
3) En el campo , tipear un nombre
para identificar el alineamiento de este proyecto. Puede ser PRINCIPAL.
4) Verificar que el campo ,se
encuentre con la opción Roadcalc Metric Defaults, para trabajar con medidas en el sistema métrico.
Entonces el cuadro de diálogo tendrá el siguiente aspecto:

5) Clic en , se visualiza :
6) Clic en , para activar el menú del módulo Roadcalc.

LECCION 3.2 – ALINEAMIENTOS.
Existen dos clases de alineamientos:
• Alineamiento de eje central (centerline).
• Alineamiento especial (alignment).
El primero es de condición necesaria para trabajar en el RoadCalc, pues define el eje de la carretera y lo
necesitaremos para asignar parámetros de curvas horizontales y peraltes. Desde este alineamiento, se medirán
las distancias al eje (offset) para cualquier consulta. Sólo es posible tener una centerline por subproyecto.
El segundo tipo será una especie de alineamiento secundario, el cual servirá para manejar determinadas
características de una sección típica, por ahora solamente necesitamos saber que existen y que están
relacionados con la sección típica, más adelante aplicaremos su uso.
Como en el proyecto convencional de carreteras, la centerline consistirá en una serie de tramos rectos (tangentes)
las cuales se empalmarán con curvas circulares con o sin transiciones (espirales), estas transiciones son
refinamientos adicionales que deben utilizarse en algunos casos con objeto de que el alineamiento sea compatible
con las necesidades de operación de los vehículos para desviar suavemente el vehículo a la curva, y suministran
una base racional para dar el peralte (sobreelevación) al entrar y al salir de la curva circular.
Podemos construir el las tangentes del alineamiento con comandos básicos de AutoCAD, (líneas, polilíneas)
preferentemente con elevación 0, luego, los vértices de estos objetos servirán como PI del centerline, todo esto se
aclarará desarrollando un ejemplo.
En nuestra autopista, tenemos las siguientes coordenadas de los PI, pues en una etapa previa al levantamiento
topográfico, trabajamos sobre una imagen satelital, la cual sirvió para generar una traza alternativa. Las
coordenadas son las que se muestran en la siguiente tabla.
PI COORDENADA NORTE COORDENADA ESTE
BOP 7262258.369 3555848.644
1 7260604.422 3553361.788
2 7259326.655 3553093.533
3 7259134.004 3553037.761
4 7258448.140 3552893.770
5 7256604.760 3552930.710
6 7254941.109 3550489.637
7 7253505.419 3549847.047
8 7252318.176 3550139.991
EOP 7252017.732 3550154.069
Con estos datos dibujaremos una polilínea en AutoCAD en una capa llamada Traza.

Para ello hacemos lo siguiente:
1) Desde el ACAD, ejecutamos el comando Polilínea 2D ,se muestra en la zona de comandos:
2) Ingresamos las coordenadas de la siguiente forma:
En este paso es necesario observar dos cosas: primero, la coordenada este va en primer lugar y segundo que lo
que separa la coordenada este de la norte es una coma.
3) Presionamos ENTER para ingresar estos valores, y se muestra:
4) Ingresamos la siguiente coordenada, de la misma manera que el paso 2 y luego el paso 3, hasta tener la
totalidad de los vértices de la polilínea ingresados, tendremos algo similar a la siguiente figura.
5) Presionar ESCAPE para salir del comando polilínea.

LECCION 3.3. – CONVERTIR UN OBJETO EN UN ALINEAMIENTO.
Una vez dibujada la traza con una polilínea 2D, debemos convertir esta polilínea en un alineamiento:
1) Del menú Roadcalc, hacemos Alignments > Convert Objets to Aligment…
se visualiza en la zona de comandos:
Que nos indica que debemos seleccionar el objeto a convertir en un alineamiento.
2) Clic sobre la polilínea dibujada anteriormente y luego presionamos el botón derecho del ratón y se muestra
el siguiente cuadro:
EP nos solicita que indiquemos el vértice BOP (de comienzo del alineamiento)
3) Indicamos el punto de arranque de la polilínea (el vértice que está más al norte).
Se muestra automáticamente el siguiente cuadro:

En este cuadro debemos especificar el tipo de Alineamiento que corresponde la polilínea que acabamos
de designar, en nuestro ejemplo es un alineamiento de línea central, por lo tanto lo dejamos en Centerline.
También en este cuadro podemos especificar el valor de arranque de las progresivas (station’s). En nuestro
ejemplo lo vamos a dejar con el valor por defecto (0+000.00000000).
4) Clic en y observamos que la polilínea que señalamos se ubicó en la capa Centerline.
De esta manera dimos a conocer un alineamiento de eje central a un subproyecto de Roadcalc.

LECCION 3.4. – PARÁMETROS DE CURVA HORIZONTAL.
RoadCalc tiene definidas una serie de tablas de parámetros geométricos, donde se contemplan los radios mínimos
de curva horizontal de acuerdo a la velocidad directriz, recomendados por la A.A.S.H.T.O. que ofrece un razonable
margen de seguridad sin proporcionar molestias al conductor medio.
En nuestro ejemplo tenemos los siguientes parámetros de curva horizontal en cada PI:
PI PROGRESIVA RADIO LONG. ESPIRAL PERALTE
BOP 0 0 0 0
1 2986.636 1500 150 3.40
2 4229.361 1500 80 3
3 4429.859 1500 80 3
4 5130.611 1000 120 4
5 6973.259 2000 150 3
6 9745.995 900 110 2
7 11305.636 1000 100 4
8 12502.833 1500 150 3
EOP 12802.565 0 0 0
Para ingresar estos parámetros hacemos:
1) Del menú descolgable de RoadCalc hacemos Alignments > Edit Data… se muestra el siguiente cuadro
de diálogo:
2) Clic en , se muestra el siguiente cuadro de diálogo:

Vamos a ingresar los parámetros de curva para el PI 1.
En el campo Speed Table, se muestra una lista descolgable, donde tenemos las diferentes opciones de tablas
predefinidas con los parámetros geométricos y de peraltado de la curva.
En nuestro proyecto vamos a utilizar una tabla con unidades métricas, peraltado máximo de 6%, pendiente de
corona 2% y con espirales de transición, para ello elegimos la tabla que se muestra en la siguiente figura:

Vamos a trabajar con una velocidad directriz de 100 Km/h, entonces para ingresar los parámetros de las curvas
hacemos.
4) En el campo Speed Table seleccionamos 100, como se muestra en la siguiente figura.
5) En la zona Paremeters, seleccionamos la fila perteneciente a radio 1500, como se muestra en la siguiente
figura:

En la figura anterior podemos observar varios valores en la zona parameters, los cuales pertenecen a los valores
de peraltado que se explican con el siguiente gráfico:
La columna TR pertenece a una transición de peraltado antes de entrar a la curva circular, en otras palabras, TR
es donde comienza el peralte, pero no necesariamente comienza la curva, no debemos confundir esto con un
espiral, el cual está en la columna SpL.
En nuestro ejemplo vamos a asignarle una espiral de transición de longitud 150 en la primera curva y en ese
mismo espiral comenzará el peralte. Para ello hacemos.
BS : Comienzo de Peralte.
PX : Corona Exterior Eliminada.
PY : Corona Exterior Reversa.
BMS : Comienzo de Peralte Máx.
EMS : Final de Peralte Máx.
ES : Final de Peralte.

7) seleccionamos el PI 1 como muestra la siguiente figura:
9) clic en , se muestra en el CAD.

Donde se observa que se dibuja la curva en el PI 1, pero esta curva tiene un problema, la longitud de espiral de
ella es cero y el TR es 72 como podemos observar en el gráfico anterior, ahora veremos cómo cambiamos estos
valores:
10) Clic en , y se muestra:
11) En la zona de PI 1 Spiral, nos ubicamos con un clic en el campo Length In y tipeamos 150 como muestra
la siguiente figura.

12) Lo mismo hacemos en el campo Length Out:

13) Ahora debemos cambiar los parámetros de peralte, para ello hacemos clic en
, muestra:
14) Nos ubicamos en el campo MSE y tipeamos 3.40, como se muestra en el siguiente gráfico:

15) En ambos campo TR, colocamos cero, como se muestra en la siguiente figura:
Analicemos los valores de peraltado que se muestran en la figura anterior, apenas comience el espiral comenzará
el peralte y a los 35m desaparecerá la corona exterior poniéndose horizontal, en otros 35m la corona exterior
quedará en la misma pendiente que la corona interior y desde ambas coronas se irán inclinando conjuntamente
hasta alcanzar el peraltado máximo en 20m, o sea que utilizamos 90 del espiral para producir el peralte, estos
valores pueden ser cambiados de acuerdo a parámetros de peraltes de acuerdo a normas locales.
16) Hacemos clic en , para salir de este cuadro. Los valores de peralte ya quedaron asignados a
este PI.
Repitiendo desde el paso 6, podremos asignarles los parámetros de curva a todas las curvas horizontales del
proyecto.
Para salir de esta tarea, hacemos clic en , y los valores quedarán asignados a cada curva.

SEMANA
En esta semana trabajaremos con
las secciones transversales, un tema
que muchas veces lo tomamos
como secundario, pero tiene
bastante influencia a la hora del
cálculo del movimiento de suelos.
4

LECCION 4. – SECCIONES TRANSVERSALES.
Como en el proyecto convencional de carreteras, las secciones transversales serán las que contengan los datos
de elevación y offset, ya sea de terreno original y/o las de diseño para realizar el cálculo del movimiento de suelos.
En las secciones de terreno natural, es posible generar diferentes capas de suelos (subsuperficies), esto es muy
útil cuando necesitamos realizar un análisis detallado para el cálculo del movimiento de suelos y éste, dependerá
del tipo de suelo que encontramos en el lugar.
Generalmente en una obra de carreteras se extrae una capa de suelo orgánico superficial, esta capa de suelo no
cumple con las propiedades mecánicas necesarias para utilizarse como suelo de asiento, por lo tanto se lo extrae
del lugar y no podrá ser utilizado como suelo de relleno en lugares donde se requiera suelo de relleno, no
obstante, se lo puede utilizar para realizar la cobertura superior del terraplenamiento. Esta capa de suelo orgánico,
la llamaremos ”Destape”, la profundidad del “destape” dependerá de las características del terreno del lugar.
De acuerdo a lo dicho en el párrafo anterior, podemos decir que en una situación de terraplén, el volumen de la
zona de destape, debe ser computado como corte y a la vez como terraplén, porque el suelo orgánico será
removido del lugar y no se podrá usar para relleno.
En una situación de corte se le agrega el volumen del Destape al volumen de corte.
El Destape debe ser retirado de la zona en donde
se realizará el terraplenamiento, por lo tanto se
computará como volumen de corte.
Cuando se realiza el terraplén, el volumen
de destape debe ser contemplado en el
cálculo del volumen de terraplén.
El Destape debe ser retirado por ser un
material de construcción inapropiado, por lo
tanto será computado en el volumen de corte.
La zona marcada se computa en el
volumen de corte, pero este volumen
puede ser utilizado para terraplén.
Terraplén provocado por el Destape

LECCION 4.1. – SUPERFICIES DE TERRENO ORIGINAL.
Las superficies de terreno original, se definen en RoadCalc en el orden en que se las encuentra al realizar una
exploración en la zona donde se implementará la carretera, supongamos que a lo largo de nuestro ejemplo
tenemos una capa de 30cm de suelo orgánico y luego un suelo con buenas propiedades mecánicas, entonces a la
primera capa la llamaremos Destape y a la que le sigue la llamaremos Bueno.
Para ingresar las diferentes superficies originales, debemos seguir los siguientes pasos:
1) Del menú de RoadCalc, clic en .
2) Clic en , se visualiza el listado de capas de suelos originales:
Por defecto existe una capa de suelo original llamada Orig_Surface, ésta representa la capa superior del terreno,
podemos cambiar su nombre y colocarle Destape, para ello hacemos.
3) Clic en el icono (modificar), y se muestra:
4) Tipear Destape en el campo Name.
5) En el campo %Compaction no pondremos nada por ahora.
6) En Removal Method, elegiremos Strip, lo que indica que el suelo deberá ser extraído incluso en
situaciones de relleno.
7) El campo Type, no se encuentra activo porque estamos declarando la primera capa de suelo original y
ésta no podrá ser una subsuperficie.
Si llenamos el cuadro con los datos indicados anteriormente tenemos algo similar a la siguiente figura:
Nombre que describe el material.
Factor que se aplica a los volúmenes de corte o relleno durante
el cálculo de volúmenes para compensar la contracción o la
expansión del material.
Indica el tipo de extracción del material:
Strip: Suelo que se extrae en situaciones de corte y relleno.
Normal: Suelo que se extrae sólo en situaciones de corte.
Si se trata de una subsuperfice se debe especificar el tipo.
Material de desecho, no se utiliza como material de relleno.
Indica que RoadCalc debe interpolar los puntos de
subsuperficie según el tipo definido.

8) Luego clic en , se muestra:
9) Nuevamente clic en para ingresar la otra capa de suelo, se muestra:
10) Tipear Bueno en el campo Name.
11) En el campo %Compaction no pondremos nada por ahora.
12) En Removal Method, elegiremos Normal, lo que indica que el suelo en caso de corte podrá ser utilizado
para terraplenar otro sector del camino.
13) En el campo Type, seleccionaremos Parallel, para indicar que la capa superior de este suelo, se
comporta en forma paralela a la capa superior del suelo Orig Surface.
Si llenamos el cuadro con los datos indicados anteriormente tenemos algo similar a la siguiente figura:

Luego clic en , se muestra:

LECCION 4.2. – SUPERFICIES DE DISEÑO.
Una superficie de diseño se usa para representar los materiales que se colocarán de acuerdo a la sección típica
de la carretera. Estas superficies de diseño, deberán definirse gráficamente con las secciones típicas como ya
veremos en la lección 6, pero es necesario declararlas en el Administrador de Superficies (Manage Surfaces).
Para nuestro ejemplo, tendremos una sección típica como muestra la figura
Para el caso de las capas de diseño, declararemos dos; la primera llamada Paquete, que comprenderá todo el
paquete estructural y la otra llamada Sub-Rasante que será la que se encuentra debajo del paquete estructural.
2) Clic en , se visualiza el listado de capas de suelos originales:
3) Clic en la solapa , se muestra.
La superficie encerrada entre la polilínea roja y la polilínea
azul, define la superficie del Paquete estructural, pero
RoadCalc solo define una superficie con su perímetro
superior o sea con la polilínea roja.
La superficie encerrada por la polilínea azul y la silueta del
terreno original, define la superficie de diseño que
llamaremos Sub-Rasante.

4) Clic en (nuevo) y se visualiza:
5) En el campo Name, tipeamos Paquete, como muestra la siguiente figura:
6) Clic en , se visualiza:

7) Nuevamente clic en para ingresar la otra capa de diseño
8) Tipeamos Sub-Rasante en el campo Name, como muestra la siguiente figura:
9) Clic en , y se visualiza el cuadro de dialogo con la nueva superficie ingresada.
10) Clic en , para salir del cuadro Manage Surfaces.

LECCIÓN 4.3. – EXTRACCIÓN DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.
Ahora es necesario generar las secciones transversales al alineamiento para su posterior procesamiento con las
secciones típicas. Para esto utilizaremos el modelo de superficie generado con el módulo Surface Modeling ya
visto anteriormente.
1) De la barra de menú del RoadCalc, clic en .
2) Luego clic , se muestra:
3) En el campo Stationing Interval, tipeamos 25, luego desactivamos todas las casillas menos Mark
Stations For Extraction, como muestra la siguiente figura:
Progresivas que indican desde que progresiva comenzará y en
que progresiva terminará la extracción de las secciones
transversales.
Distancia entre secciones transversales en los tramos rectos del
alineamiento.
Distancia entre secciones transversales en los tramos curvos del
alineamiento.
Al activar esta opción se extraen también las secciones
transversales en las progresivas correspondientes al PC y PT.
Al activar esta opción se extraen también las secciones
transversales en las progresivas correspondientes a una ecuación
de progresivas.
Activar esta opción para marcar automáticamente las progresivas
de donde se extraerán las secciones transversales.

5) Activar la cajilla perteneciente a la capa de superficie Destape e indicar que los datos que nos servirán
para generar esta capa, serán los que contienen los triángulos generados (anteriormente en el módulo
Surface Modeling) en el modelo de superficie llamado TERRENO NATURAL.
El cuadro de diálogo anterior debe quedar como muestra el siguiente gráfico:
Activar las superficies para las que se desea extraer datos.
La lista desplegable Modelo de Superficie contiene los
modelos creados para el proyecto.
Definir el nombre del modelo del que se desean extraer
secciones transversales.
Define el ancho de las secciones transversales. Un valor
negativo para un offset a la izquierda del eje central y un
valor positivo para un offset a la
derecha del eje central.
Activar esta opción para seleccionar una polilínea o forma
a usar para definir los bordes del corredor. Después de
presionar el botón Aceptar, seleccionar el objeto lindero.
Muestra la lista de las progresivas generadas en el cuadro
de diálogo anterior (Build Station List).
Es importante verificar que en la columna Marked for
Extraction se encuentre un marcada con un carácter X,
que indica que en esta progresiva se generará una
sección transversal.

6) Clic en , se muestra un cuadro que indica el procesamiento de los datos de los triángulos para
generar las secciones transversales:
Luego se visualiza en el área gráfica del archivo DWG:

Para ver las secciones transversales generadas, hacemos:
1) De la barra de menú de RoadCalc, clic en .
En este cuadro observamos dos zonas bien definidas, Station y Shot at Station.
En la zona Station, podemos seleccionar la estación (progresiva) de la cual queremos ver la sección transversal.
En la zona Shot at Station, observamos el offset de los puntos de quiebre de la sección transversal
correspondiente a la progresiva seleccionada en la ventana Station.
3) Para cerrar este cuadro, clic en .

LECCION 4.4. – SUBSUPERFICIES.
En la lección 4.1. declaramos dos tipos de suelos originales: Destape y Bueno.
Para que RoadCalc tenga en cuenta estos tipos de suelos en el balance de volúmenes, debemos ingresarlos en
por lo menos dos secciones transversales, para luego a través del generador de subsuperficies, se puedan
generar estas capas de suelos en las restantes secciones transversales.
1) De la barra de menú de RoadCalc, clic en .
2) Luego clic en , se muestra
3) En el campo Surfaces, elegimos de la lista descolgable, la superficie Orig_Bueno, como muestra el
siguiente gráfico.

Y se observa que en la zona Shot at Station los valores de offsets desaparecieron. Esto es porque no tenemos
todavía valores de offsets para la superficie Destape. Para ingresar los valores de offsets de la superficie Destape,
hacemos lo siguiente:
4) En la zona Shot at Station, clic en (New Shot), se muestra:
5) En el campo Method, seleccionar la opción Offset / Depth, como muestra la siguiente figura:
Con lo cual RoadCalc nos solicitará los datos del offset (distancia con respecto al alineamiento central) en la
progresiva activa (0+000.000) y además nos solicitará el valor de la profundidad que se excavó para encontrar la
superficie que estamos ingresando. Recordemos que la superficie que estamos ingresando es la de Orig_Bueno,
por lo cual el offset es cero y la profundidad (Depth) supondremos en este ejemplo de 0.30m, por lo tanto:
6) En el campo Offset, tipear 0 (cero).
7) En el campo Depth, tipear o (cero), como indica la siguiente figura:

8) Clic en .
9) Luego, clic en , se muestra:
Donde se pueden apreciar los offset’s de la superficie Orig_Bueno.
10) Clic en , para salir de este cuadro.
Procederemos de la misma forma, para ingresar la superficie Bueno en la progresiva final.

LECCION 4.5. – GENERAR SUBSUPERFICIES.
En la lección anterior ingresamos los valores de las muestras de suelos, hasta ahora éstas muestras sólo están en
las progresivas de inicio y final, veremos como generamos la subsuperficie Orig_Bueno para las progresivas que
se encuentran entre la inicial y la final.
2) Luego clic en , se muestra el siguiente cuadro.
3) Activar las cajillas correspondientes a las estaciones donde ingresamos los datos de las muestras, como
muestran las figuras siguientes:
Este aviso nos indica que las subsuperficies se generarán entre las progresivas de los controles activados.
5) Clic en , y se generarán las subsuperficies.

Para verificar y ver las subsuperficies generadas, debemos hacer:
1) Del menú RoadCalc, clic en .
2) Luego clic en , y se muestra:
3) Con el puntero del ratón, podemos elegir las estaciones entre las estaciones de control, para visualizar las
subsuperficies generadas.
4) En el campo Surfaces, podemos elegir Orig_Bueno, y veremos que existen offsets en esta progresiva, las
cuales se generaron automáticamente con el procedimiento de generar subsuperficies.

SEMANA
En esta semana generaremos un
archivo dwg nuevo, el del perfil
longitudinal de la autopista.
Este archivo tiene una
particularidad muy interesante, sus
valores de coordenadas "y" , están
afectadas por un factor escala que
depende de las escalas de ploteo.
Esto y la definición de la rasante,
son los temas de esta semana.
5

LECCION 5. – PERFILES.
Eagle Point define el perfil (profile) como un elemento para administrar las elevaciones.
Existen varios tipos de perfiles a saber:
1) Perfil de Suelo Original de las secciones transversales.
2) Perfil de Suelo Original por un recorrido.
3) Perfil de diseño (Rasante).
4) Perfil específico de un código PT.
Perfil de Suelo Original de las secciones transversales: Al definir el alineamiento de eje central y luego las
secciones transversales en determinadas
progresivas (estaciones), se obtienen en cada
sección transversal las elevaciones del modelo de
superficie indicado, como vimos en la lección
anterior, observamos que estas elevaciones se
muestran en cada sección transversal a una
distancia determinada del eje central (offset). Las
elevaciones que tienen offset igual a cero, son las
que pertenecen al perfil de Suelo Original de las
secciones transversales.
Perfil de Suelo Original por un recorrido: También se puede obtener un perfil de suelo Original, a lo largo de
todo de cualquier objeto (preferentemente de un alineamiento).
Perfil de Diseño: Es el perfil que indica las elevaciones del eje central (centerline). Este perfil debe ser indicado
por el proyectista.
Perfil específico de un Código PT: En la próxima lección veremos la construcción de las secciones típicas
(paquetes estructurales), Estas secciones típicas, tienen Códigos PT que
identifican puntos específicos de ellas ya sea para que realicen
determinadas tareas automáticamente o simplemente para que estos
puntos respeten elevaciones específicas indicadas en perfiles realizados
por el proyectista. También se pueden obtener perfiles automáticos desde
un código PT luego de hacer correr el diseño (en la lección 7 veremos
como se hace correr el diseño).
El perfil de eje central (centerline) es el más importante, ya que en él se debe indicar los parámetros de las curvas
verticales.

LECCION 5.1. – PARÁMETROS DE VISIBILIDAD.
Como sabemos en el diseño de carreteras convencional, para satisfacer la condición de seguridad en el tránsito,
es indispensable contar con distancias de visibilidad, desde el ojo del conductor hasta el posible obstáculo, iguales
a las de detención. Se consideran los casos de operación diurna y nocturna para los dos casos de curvas
verticales, convexas (cresta) y cóncavas (sag).
Para obtener las longitudes de frenado se deben especificar variables como la altura del ojo del conductor sobre el
pavimento, la altura del objeto que pueda ser considerado como un obstáculo peligroso, la altura del objeto de
sobrepaso, la altura de los faros de los automóviles y el ángulo de divergencia del haz luminoso. En RoadCalc
tenemos los siguientes valores, que por supuesto pueden ser modificados:
Se ha adoptado como altura del ojo del conductor sobre el pavimento, el valor de 1,07 m.
La altura del objeto que pueda ser considerada como un obstáculo peligroso, se adoptó en 0,15 m para el caso de
frenado y 1,30 m para el caso de sobrepaso.
Los valores para la altura de los faros de los automóviles y el ángulo de divergencia del haz luminoso, adoptada
son de 0,61 m y 1º respectivamente.
No obstante estos valores pueden modificarse haciendo:
3) Clic en la solapa Sight Parameters (parámetros de visibilidad), y se muestra:
Permite optar entr desplegar el gráfico de perfil con estaciones
crecientes de izquierda a derecha o de derecha a izquierda.
Permite elegir el gráfico CAD en que se coloca el gráfico de
perfil. Si se elige dibujar el perfil en el gráfico CAD de planta del
subproyecto, se deberá definir un sistema de coordenadas de
perfil.
Al activar esta opción, cada vez que ingresemos al archivo del
perfil, éste ejecutará automáticamente el comando regenerar.
Define la cantidad de decimales para las pendientes de las
tangentes en los cuadros de diálogo de Datos de perfil.
Indica la altura del ojo sobre el pavimento
Indica la altura del objeto sobre el pavimento para distancia de
frenado.
Indica la altura del objeto sobre el pavimento para distancia de
sobrepaso.
Indica la altura de la luz principal del vehículo sobre el
pavimento.
Ángulo de la luz principal del vehículo por arriba o por debajo
de un plano horizontal. Un número negativo coloca la luz sobre
el plano, un número positivo coloca la luz debajo del plano.

4) Luego de tipear los valores correspondientes a las normas de diseño establecidas, clic en .
Se observa que se activa un archivo de dibujo con nombre rcprf001.dwg, el cual corresponde al archivo de dibujo
en el cual debemos definir el perfil de diseño del eje central (rasante).
Este archivo de dibujo es completamente independiente del archivo donde estábamos trabajando hasta ahora. La
particularidad de este archivo dwg, es que los valores de coordenadas del eje X, pertenecen a las progresivas del
alineamiento definido en planta, y los valores de coordenadas del eje Y, corresponden a las elevaciones
multiplicados por un factor resultante del cociente entre la escala horizontal y la vertical, analizaremos todo lo
mencionado de la siguiente manera:
Nombre del Archivo:
Rcprf001.dwg
Factor de Escala:
Las coordenadas y están afectadas de un factor de escala que resulta de :
F.E. = Escala de ploteo horizontal / Escala de ploteo vertical.
Para visualizar las escalas de ploteo que tenemos hasta ahora hacemos:
1) De la ventana de EP, clic en , luego clic en se visualiza:
Para cambiar estos valores, solo debemos tipear, como se indica en la siguiente figura:
De acuerdo a estos valores, el Factor de escala es 10, por lo tanto todas las elevaciones que se dibujen en el
archivo del perfil, deberán estar multiplicadas por 10.
Extensión perteneciente al programa AutoCAD.
Indica que el archivo pertenece al subproyecto 001.
Indica que es un archivo de perfil.
Siglas que indican que es un archivo generado en el RoadCalc

LECCION 5.2. – PERFILES DE SUELO ORIGINAL.
Veremos los pasos para generar el perfil de suelo original que se genera por el recorrido de un alineamiento,
indicándole del Modelo de Superficie para obtener las elevaciones.
3) En el campo Profile Name dejamos el valor por defecto (None).
4) En el campo From Surface Model, debemos especificar el nombre del modelo de superficie generado con
el módulo Surface Modeling, que corresponda al modelo de donde queremos extraer los datos del suelo
original. En el ejemplo dejamos TERRENO NATURAL.
El puntero del ratón, tomó la forma correspondiente a la selección de objetos.
6) Clic sobre el alineamiento central (Centerline), como muestra la siguiente figura:

Automáticamente se dibujarán los perfiles de suelo original en el archivo rcprf001.dwg, como muestra la siguiente
figura:

En caso de que no se visualicen los perfiles de suelo original, ejecutar el comando Zoom Extensión.
El perfil generado de esta manera, es el perfil de suelo original por un recorrido.
Para generar el perfil de suelo original de las secciones transversales, hacemos lo siguiente:
2) Luego Clic en , se muestra:
Por defecto el valor de la distancia con respecto al Centerline es cero.
3) Con solo un clic en , se generará el perfil deseado.
Podemos generar nuevos perfiles a especificando una distancia con respecto al alineamiento central.
Para generar un perfil a una distancia del Centerline, debemos hacer:
4) Clic en (New Profile Offset), se muestra:
5) Un valor negativo indica que el perfil a generar estará ubicado a la izquierda del Centerline, en cambio
especificar una distancia positiva para generar el perfil a la derecha del alineamiento central.
6) Luego clic en .

LECCION 5.3. – PERFIL DE DISEÑO DEL CENTERLINE (RASANTE).
Generalmente tomamos como base el perfil de terreno original para definir el perfil de la rasante de la carretera.
En RoadCalc debemos dibujar la rasante con una Polilínea en el archivo rcprf001.dwg para luego convertir esta
polilínea en el perfil de diseño, similar a cuando dibujamos el alineamiento.
Cuando dibujamos esta polilínea debemos tener en cuenta que la polilínea debe comenzar exactamente en la
misma coordenada X donde comienza el perfil de suelo original, y debe terminar exactamente en la misma
coordenada X donde termina el perfil de suelo original, para ello utilizaremos los modos de referencias
proporcionados por el programa CAD para dibujar líneas verticales auxiliares, en el comienzo y en el final del perfil
de suelo original respectivamente.
Para el ejemplo supondremos que ya hicimos el estudio correspondiente para determinar las cotas de la rasante y,
que las coordenadas de la polilínea que resultó de dicho estudio, son las que están en la siguiente tabla:
VPI PROGRESIVA ELEVACION LONG. DE CURVA
BOP 0 1277.35 0
1 250 1268.60 160
2 600 1276.10 217.827
3 850 1266.60 100
4 1050 1263.60 100
5 1340 1265.00 120
6 1800 1262.60 100
7 2070 1264.00 180
8 2670 1251.60 100
9 3000 1242.30 100
10 3444.30 1225.30 160
11 3814.30 1224.30 50
12 4044.30 1224.30 100
13 4310.30 1217.90 100
14 4494.30 1218.90 90
15 4694.30 1218.90 100
16 4895.00 1216.00 120
17 5100 1216.40 120
18 5310 1220.50 210
19 5490 1214.34 100

20 5710 1213.57 100
21 6250 1208.70 100
22 6680 1210.00 100
23 6860 1216.00 220
24 7070 1210.90 100
25 7500 1214.40 100
26 7990 1220.00 100
27 8300 1225.00 100
28 8450 1225.90 80
29 8644.30 1228.50 100
30 8884.30 1238.50 209.32153
31 9144.30 1236.20 100
32 9244.30 1237.71 80
33 9324.30 1238.40 80
34 9694.30 1244.00 80
35 9774.30 1245.71 80
36 9894.30 1247.50 120
37 10034.30 1253.00 160
38 10364.30 1254.65 90
39 10594.30 1254.20 100
40 11144.30 1259.40 100
41 11694 1262.00 100
42 11840 1265.62 120
43 11990 1265.62 120
44 12209 1259.50 100
EOP 12802.565 1260.99 88
Observamos que en la tabla anterior, también se indica una longitud de curva, enseguida utilizaremos este dato.
Para cargar los datos de la tabla, solo debemos dibujar una polilínea con esas coordenadas, pero no debemos
olvidarnos que la coordenada y, la debemos multiplicar por 10 para obtener el valor que debemos ingresar, así
para el primer punto BOP tendremos que ingresar:
BOP 0 12773.5 0

Una vez que tenemos la polilínea dibujada en el archivo rcprf001.dwg, debemos convertir esta polilínea en el perfil
de diseño (rasante), para ello hacemos:
2) Luego, clic en , se muestra:
Se observa en la zona de comandos de AutoCAD.
3) Clic sobre la polilínea.
4) Presionar el botón derecho del ratón para cancelar la selección, se muestra:

6) Clic en , se observará que la polilínea se ubica en el layer Centerline y tiene color rojo.
De esta manera ingresamos el perfil de diseño de eje central (rasante) de la carretera.

LECCION 5.4. – PARAMETROS DE CURVA VERTICAL.
RoadCalc ofrece diversas tablas que contienen los parámetros de curvas verticales.
Las tablas trabajan de dos formas: para elegir una velocidad de diseño, RoadCalc crea los datos de curva para
cualquier VPI, luego, al visualizar los datos de curva, RoadCalc verifica los parámetros de la curva activa contra la
tabla de velocidad de diseño. Si se modifican los parámetros, RoadCalc actualiza la velocidad de diseño
adecuadamente.
La siguiente figura muestra la ubicación de los parámetros:
Para acceder a los cuadros de diálogo que permiten elegir estos parámetros, debemos hacer:
1) De la barra de menú descolgable de RoadCalc, clic en .
2) Luego clic en , y se visualiza el siguiente cuadro de diálogo:
El cual muestra en un listado, todos los VPI que pertenecen al perfil generado anteriormente.
VPI: Punto de intersección vertical.
VPC: Punto de curvatura Vertical.
VPT: Punto de tangencia vertical.
L: Longitud de Curva.
K: Factor K.
E: Distancia Externa.
%g: pendiente de entrada y salida.

4) Clic en , se visualiza:
Estas tablas contienen las recomendaciones de la AASHTO sobre longitud de curva mínima, valores K y
distancias de visibilidad en base a la velocidad de diseño, tanto para curvas verticales convexas (cresta) o
cóncavas (sag).
5) Seleccionaremos la tabla predefinida con valores métricos y sin longitud de visibilidad de paso, para ello
hacemos clic en la lista descolgable del campo Speed Table, como muestra la siguiente figura:

6) seleccionaremos una velocidad de diseño, por ejemplo 100 KPH.
7) Le asignamos estos parámetros al VPI deseado, para ello hacemos clic en ,
se muestra:

8) Clic en el VPI al cual queremos asignarles los parámetros seleccionados. (Es conveniente seleccionar
todos los VPI de una vez, a ellos se le asignarán todos los parámetros iguales, luego los editamos para
cada caso en particular).
9) Luego clic en .
10) Luego Clic en , se muestra:
Se asignaron los parámetros seleccionados al VPI 1 y en caso de haber seleccionado a todos, también se puede
observar que se le asignaron los parámetros de curva vertical al VPI2.
Si una curva se superpone con curvas vecinas, RoadCalc despliega el texto debajo de la opción Asimmetric
Curve, indicando el lugar en que se produce la superposición. Ajustar los puntos VPI o las longitudes de curva
para elimina las superposiciones antes de salir del cuadro de diálogo.
11) Clic en .

LECCION 5.5. – EDICION DE LOS PARAMETROS DE CURVA VERTICAL.
En caso de haber asignado a todas las curvas verticales, los parámetros para una velocidad directriz de 100KPH,
necesitaremos editar las longitudes de las curvas (de acuerdo a la tabla de datos) y con esta edición cambiará la
velocidad directriz. Veamos como realizamos esta edición.
1) De la barra de menú descolgable de RoadCalc, clic en .
2) Luego clic en , y se visualiza el siguiente cuadro de diálogo:
Podemos observar que los VPI están en distintas columnas y para ir pasando a diferente VPI debemos hacer clic
en de tal manera que el VPI activo es el que está en la columna del medio, con fondo blanco.

4) En el campo L, tipeamos la longitud de curva deseada, por ejemplo para el VPI 1corresponde 160:
5) Hacemos clic en otro campo para que los datos se actualizen con este nuevo valor de longitud de curva, y
resulta:
6) Clic en , para pasar al VPI 2 y así sucesivamente.

SEMANA
En esta semana tenemos la
construcción de la sección típica.
Eagle Point tiene comandos
específicos para la construcción de
la sección típica, pero a la hora de
un trabajo efectivo, estos
comandos resultan un poco
tediosos, por ello en esta lección se
explica la manera más sencilla de
construir las secciones típicas.
6

LECCION 6. – SECCION TIPICA.
La sección típica es la geometría del paquete estructural de la carretera. Esta geometría puede variar a lo largo
del alineamiento por diferentes motivos, para realizar estas modificaciones de la sección típica, Eagle Point se vale
de los códigos PT.
Primeramente diremos que los códigos PT son bloques con funciones especiales y se asignan a los puntos de
cambios de pendientes (punto de quiebre) en una sección típica.
El código PT que se deberá asignar a un punto de quiebre, dependerá de cómo queremos que se comporte dicho
punto al correr el diseño.
Las funciones predefinidas de los Códigos PT se muestran en el siguiente cuadro:
-16 a -13 Se usan para indicar los cuatro puntos de peralte en una sección típica de autopista con divisiones.
-6 a -3 Idem al anterior pero también se los puede utilizar para indicar el peralte en una subsuperficie de autopistas con divisiones.
-1 Se usa para indicar un punto opcional de rotación para peralte.
0 Significa que el punto de quiebre no tiene propiedades especiales.
1 Controla el punto de quiebre por el alineamiento de eje central y el perfil de eje central.
2 Indica que el punto de quiebre peraltará de acuerdo a los parámetros de curvas asignados.
3 y 4 Se utilizan para definir la zanja en una sección típica.
5 Indica que el punto de quiebre pertenece a la parte superior exterior de un cordón cuneta.
6 Indica que el punto de quiebre pertenece a la parte superior interior de un cordón cuneta.
7 Se utiliza para señalar un punto de quiebre en la cuneta.
8 Marca que el punto de quiebre, es el perteneciente a la parte inferior de una cuneta por donde drena el agua.
9 Indica el límite de la cuneta con la calzada.
10 Pertenece al borde de la banquina.
11 Se utiliza para determinar el ancho de una vereda o ciclovía.
998 y 999 Se utilizan en los lados izquierdo y derecho de una sección típica para denotar puntos de estaca de zanja, en una superficie
de rasante (inferior). Si la pendiente delantera tiene estos códigos, RoadCalc coloca los códigos PT 1004 y 1005 en la
pendiente de encuentro de corte a la misma elevación.
1000 y 1001 Representan los puntos de encuentro izquierdo y derecho respectivamente.
1002 y 1003 Estos códigos se colocan en el punto de corte de una pendiente de Zona Limpia durante el procesamiento del comando
Correr diseño.
1004 y 1005 Ver código 998 y 999.

LECCION 6.1. – DIBUJO DE LA SECCION TIPICA.
Muchas páginas se escribieron de este tema, pero la realidad es que dibujar las secciones típicas en AutoCAD, en
un dibujo separado, para luego copiarlo y pegarlo en el archivo que corresponde, es la manera más sencilla de
construir la sección típica.
Primero diremos que el proyecto que estamos realizando a manera de tutorial, tendrá la siguiente sección típica,
como muestra la siguiente figura:
Para el ejemplo que estamos siguiendo, usaremos el archivo SECCION TIPICA 1.DWG el cual abriremos en una
ventana independiente de AutoCAD, para ello hacemos:
1) Ejecutamos AutoCAD independiente del que tenemos corriendo con el EP.
2) Abrimos el archivo SECCION TIPICA 1.DWG
Cuando necesitemos construir una sección típica diferente, lo haremos en un AutoCAD independiente del que esté
corriendo con el EP.
3) Seleccionamos todo el dibujo que se encuentra en el archivo abierto anteriormente
4) Presionamos el botón derecho del ratón y elegimos la opción Copy with Base Point
5) Hacemos un clic en el punto superior de la línea vertical que está en el medio de la sección tipica.
De esta manera tenemos en memoria la sección típica para insertarla en el momento que necesitemos en el EP.

LECCION 6.2. – DECLARACIÓN DE LA SECCION TIPICA.
Es necesario declarar la sección típica en este subproyecto, para ello hacemos lo siguiente:
1) Del menú de RoadCalc, clic en Typical Sections y luego clic en Manage Typical Sections, se muestra
2) Clic en , se muestra
En cual debemos asignarle un nombre y una descripción a esta sección típica, a este cuadro lo llenaremos con los
siguientes datos.

4) Clic en .
Ya tenemos declarada la sección típica 2 CALZADAS.

LECCION 6.3. – CONSTRUCCIÓN DE LA SECCION TIPICA.
En esta lección procederemos a la construcción de la sección típica valiéndonos de lo que tenemos en memoria, o
sea el dibujo de la sección típica copiado desde AutoCAD, para ello hacemos:
1) Del menú de RoadCalc, clic en Typical Sections y luego clic en Construct Typical Sections, se muestra
En el cuadro de diálogo activo, tipeamos X que indica que salimos de los comandos que nos proporciona el EP
para dibujar la sección típica, estos comandos son muy tediosos de usar por lo que nosotros no los usaremos
todavía. Entonces este cuadro diálogo queda como muestra la figura.

3) Clic en , el cuadro queda inhabilitado por el momento mostrándose de la siguiente forma:
En el área gráfica de AutoCAD podemos observar dos viewports en un layout, un viewport corresponde a la
sección típica en situación de corte y el otro viewport corresponde a la sección típica en una situación de relleno,
para nuestro ejemplo la sección típica será la misma en cualquier situación, por lo tanto hacemos:
4) Nos ubicamos en cualquiera de los dos viewport, como muestra la figura:
5) Presionamos el botón derecho del ratón y elegimos Paste as Block, se visualizará la sección típica que
estaba en memoria , tomada desde el punto base que elegimos cuando la copiamos en la memoria.
6) Ayudados con el modo de referencia intersection, colocamos el punto base, en la intersección de la cruz
de hilos color rojo que se encuentra en el viewport, como muestra la siguiente figura

7) Debemos explotar la sección típica, pues hasta ahora ella es un block de AutoCAD, para ello ejecutamos
el comando explode de AutoCAD, luego seleccionamos la sección típica y presionamos la tecla ENTER.
Vemos que la sección típica cambia de capa.
8) Seleccionamos la sección típica y la cambiamos a la capa CUT_FILL
9) Asignamos los códigos PT , para ello hacemos Clic en del cuadro de diálogo Construct Typical
Sections, se muestra
10) De la lista descolgable seleccionamos el código PT 10.
11) Clic en y luego clic en el vértice exterior de la banquina para asignar este código PT en este punto de
quiebre de la sección típica.

12) Repetimos desde el paso 10 para colocar los restantes códigos PT como muestra la siguiente figura:
13) Una vez colocados todos los códigos PT, hacemos clic en .
14) Del cuadro de diálogo Construct Typical Sections, hacemos clic en , se muestra.
15) Clic en , y luego clic en un punto interno de la superficie Paquete como muestra la siguiente
figura, en ambos lados de la calzada.
16) Presionamos ENTER.
17) Clic en .
18) Clic en del cuadro de diálogo Construct Typical Sections.
De esta manera ya tenemos construida y definida la sección típica de la calzada principal de la autopista.

SEMANA
Por fin procesaremos el Diseño y
obtendremos los primeros
resultados.
Esta es la lección clave del curso,
pues en ella enlazamos los datos
de; el alineamiento, las secciones
transversales, el perfil, la sección
típica, etc.
7

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