Este documento define conceptos clave relacionados con sistemas de transporte y aeropuertos. Explica que un aeropuerto es una estación intermodal, elemento estructurador del territorio y polo de actividad económica que se compone de zonas para el transporte terrestre y aéreo. Detalla la evolución histórica de los aeropuertos y cómo se han convertido en sistemas complejos. También analiza el transporte aéreo como factor de desarrollo, su complementariedad con otros modos de transporte, y cómo los aeropu

1. TEMA 1.
SISTEMAS DE TRANSPORTE,
AEROPUERTOS. DEFINICIONES

2. ÍNDICE
1. Aeropuertos
2. Evolución
3. Transporte aéreo
4. Definiciones
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3. 1. AEROPUERTOS
1. Concepto de aeropuerto
2. Aspecto de un aeropuerto
3. Elementos principales
4. Impacto en el territorio
5. Agrupación de instalaciones
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4. Concepto de aeropuerto 1. AEROPUERTOS
Definiciones (RCA):
Aeródromo: Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento
en superficie de aeronaves.
Aeropuerto: Todo aeródromo en el que existan de modo permanente instalaciones y
servicios con carácter público para asistir de modo regular al tráfico aéreo, permitir el
aparcamiento y reparaciones del material aéreo y recibir o despachar pasajeros o carga.
Al menos, tres aspectos, conforman la definición de un aeropuerto:
- Estación intermodal
- Elemento estructurador del territorio
- Polo de actividad económica
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5. Aspecto de un aeropuerto 1. AEROPUERTOS
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6. Elementos principales 1. AEROPUERTOS
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7. Elementos principales 1. AEROPUERTOS
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8. Impacto en el territorio 1. AEROPUERTOS
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9. Agrupación de instalaciones 1. AEROPUERTOS
Un aeropuerto se estructura según dos zonas fundamentales:
Una, propia del transporte terrestre o “lado tierra”
Otra, Propia del transporte aéreo o “lado aire”
Con una serie de comunicaciones a través de edificios terminales y
“pasos”
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10. Agrupación de instalaciones 1. AEROPUERTOS
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11. 2. EVOLUCIÓN
1. Información histórica:
1. Desarrollo institucional
2. Proliferación aeródromos
2. Hacia el Sistema:
1. Primeros campos de vuelo
2. Evolución de las aeronaves
3. Madurez de los campos de vuelo
4. Aparición de los “aeropuertos”
5. Sistema Aeroportuario
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12. Información histórica 2. EVOLUCIÓN
A partir de la información histórica, podemos observar la evolución que se
ha obrado en más de un siglo de existencia del transporte aéreo en España.
• Inicio institucional: Consejo Superior de Aeronáutica. 1928.
• Primer “AIP”: “Atlas de los aeródromos de España”. 1934. Editado por
la Dirección General de Aeronáutica Civil.
• Primera Ley: 2/11/40 “sobre régimen y características de los
aeropuertos”. 1940. Pista 800/1.000 m y 1.200/1.500 m a más de 700 m.
Protección zona periférica de 300 m y subperiférica de 1.500 m anchura.
• Primer Reglamento: “para la Red Nacional de Aeropuertos”. 1941:
Utilización / Inspección de tráfico / Disciplina de pista / Personal / Medios
de seguridad y orden / Prevenciones para el Servicio de Incendios /
Régimen advo. de los aptos y sanciones.
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13. Hacia el Sistema 2. EVOLUCIÓN
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14. Hacia el Sistema 2. EVOLUCIÓN
La evolución de los Campos de Vuelo ha ido aparejada con la evolución de
otras instalaciones complementarias responsables de la conversión de los
aeródromos en aeropuertos.
Así como el aumento de complejidad en el Campo de Vuelo devino en
normas y recomendaciones a partir del Convenio de Chicago de 1944
(OACI), el área terminal (edificios terminales, aparcamientos, accesos…)
registró una evolución paralela con el Airport Development Reference
Manual de IATA desde 1956.
En este punto, comprendemos que un aeropuerto se compone de
diferentes elementos, que han evolucionado hacia sistemas que integran el
Sistema Aeroportuario. Esto se evidencia con la multitud de puntos de vista
acerca de lo que es un aeropuerto que podemos encontrar entre colectivos
implicados en su operación y en la cantidad incremental de procesos en
que nos vemos involucrados como pasajeros.
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15. 3. TRANSPORTE AÉREO
1. Sistema de Ciudades
2. Modos de transporte
3. Complementariedad/competitividad
4. Caso español
5. Centros de actividad económica
6. Ciudad aeroportuaria
7. Mercados
8. Operativa “hub & spoke”
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16. Sistema de ciudades 3. TRANSPORTE AÉREO
• Factor de desarrollo del
nuevo sistema de
ciudades
• Europa de las Ciudades
• Eficacia de la
comunicación e
intercambios
• Importancia de la
función transporte
• En dimensiones
supranacionales: el
transporte aéreo
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17. Modos de transporte 3. TRANSPORTE AÉREO
• Clasificación:
• Terrestre
• Pie/tracción animal
• Rodado (carreteras)
• Ferroviario
• Marítimo y fluvial
• Aéreo
• Canalizado por tuberías
• Cables
• Ondas electromagnéticas
• Modo aéreo. Importancia socioeconómica:
1. Elemento de integración territorial
2. Economía y tecnología
3. Transferencia tecnológica
4. Turismo e industria del ocio
5. Relaciones Internacionales
6. Política internacional y valor estratégico
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18. Complementariedad/competitividad 3. TRANSPORTE AÉREO
• Parámetros básicos:
– Velocidad
– Distancia
– Sujeto
• Parámetros de decisión:
– Tiempo viaje (puerta a puerta)
– Frecuencia
– Horarios
– Enlace ciudad-aeropuerto
– Coste del viaje
– Regularidad (puntualidad)
– Confortabilidad (estándares)
– Fiabilidad (seguridad: física y operativa)
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19. Caso español 3. TRANSPORTE AÉREO
• Relación con el nuevo sistema de
ciudades. Hinterland
• Ejes de desarrollo
• Distribución del potencial
socioeconómico
• Necesidad de nodos de acceso
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20. Centros de actividad económica 3. TRANSPORTE AÉREO
• Aeropuertos como centros aglutinadores de actividades:
– Aeronáuticas
– Logísticas
– Negocios
– Ventas
• Aeropuerto de Viena cuando tenía 9 MPax/año:
– Empresas: 233
– Empleo Directo: 10.000
– Volumen de ventas: 2.300 M$
– Impuestos: 220 M$
– Inversión directa: 2.000 M$/año
– Empleo Indirecto: 25.000
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21. Centros de actividad económica 3. TRANSPORTE AÉREO
El aeropuerto de Barajas genera:
 9% empleos de la CAM
(27.000 directos / 26.000 indirectos / 102.000
inducidos. Total: 155.389 empleados)
 1 13% del Producto Regional
Bruto y casi un 2% PIB España
(Unos 18.000 M€)
Cada operación (aterrizaje/despegue) añade 12.000 € a la economía
regional y sustenta 0,61 empleos
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22. Centros de actividad económica 3. TRANSPORTE AÉREO
Algunos datos más:
• En 2010 volaron 2.400 Mpax en el mundo
• El transporte aéreo genera un 8% del PIB mundial (3,5 billones de $)
• En Europa, en 2009, volaron 750 Mpax en 450 aeropuertos, con 150
compañías aéreas, generando 220.000 M€ y 4,5 Mempleos
• En España, en 2010, volaron 192,8 Mpax, en 2,1 Mops y 650.000 tons
de mercancía.
• En España, 4 de cada 5 turistas vienen en avión. El sector contribuye
con un 7% del PIB nacional. Cada 1.000 pasajeros contribuyen a la
creación de un puesto de trabajo directo y 3 indirectos e inducidos.
Los aeropuertos son motores de crecimiento económico de un país e
influyen en todas las facetas socioeconómicas del territorio.
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23. Ciudad aeroportuaria 3. TRANSPORTE AÉREO
Un tejido urbano que completa la función de centralidad periférica del
aeropuerto y que se compone de un amplio y diverso abanico de
empresas que obtienen ventajas por la proximidad del aeropuerto:
1. Empresas vinculadas al transporte aéreo
2. Empresas que utilizan el transporte aéreo en sus procesos
3. Empresas que buscan altos niveles de accesibilidad
4. Empresas con alto umbral de demanda
5. Empresas que se benefician de las externalidades del aeropuerto
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24. Mercados 3. TRANSPORTE AÉREO
Mercados de Aerolíneas:
1. Megatransportista: Internacional. O/D y conexiones (ej.
EUR/Intercontinental)
2. Transportista: Doméstico. O/D y conexiones (ej. EUR/DOM), menor
nivel de conexiones intercontinentales
3. Transportista regional: Regional. O/D rutas no troncales, aportan
tráfico a los centros de conexiones
4. Charter: O/D con paquete completo. Cómplices de un touroperador
5. Bajo coste: O/D, coste variable, mínimo servicio/mínimo coste
Entre diferentes mercados se establecen alianzas para optimizar redes
de reservas y ofrecer mejor servicio con una mayor red de destinos.
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25. Mercados 3. TRANSPORTE AÉREO
En correspondencia con los Mercados de Aerolíneas, los
aeropuertos pueden clasificarse en:
• Nodales: Preparados para conexiones (“hubs”). Mercados 1 y 2
• Regionales: Mercados 2 y 3 de aerolíneas
• Alta densidad de tráfico turístico: Mercados 4 y 5
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26. Operativa “hub & spoke” 3. TRANSPORTE AÉREO
EL HUB DE IBERIA EN MADRID: VERANO 1999
Europa
Europa España
América España N África
S África Europa América España Oriente Medio
España España Lejano Oriente África
07:45 11:00 15:00 18:00 22:30
08:45 12:00 16:00 19:00 23:30
Europa América Europa Europa Sudamérica
España Europa España España España
N África España S África
Oriente Medio África
Lejano Oriente
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27. Operativa “hub & spoke” 3. TRANSPORTE AÉREO
El “hub”:
• Operaciones en oleadas, con mínimos tiempos de estancia de la
aeronave en tierra y rápidas conexiones para el pasajero.
• Optimización de la flota necesaria para servir igual número de destinos,
mejorando el coste de explotación. PC = Pares Ciudades y N = nº slots
• Aportación mutua de tráfico entre rutas de baja densidad, convirtiéndose
en rentables. C C
B D B D
H H
Efecto multiplicador: 3 slots unen 6 PC A E A E
5 slots unen 15 PC
RED DE PARES DE RED “HUB & SPOKE”
15 slots unen 125 PC CIUDADES
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28. Operativa “hub & spoke” 3. TRANSPORTE AÉREO
El “hub” surge como respuesta a nuevos escenarios:
• Liberalización (Europa en los 90, USA en los 80)
• Privatizaciones aeroportuarias (ventas, BOT, concesiones…)
• Alianzas (entre compañías primero y con alianzas globales después)
• Estrategias entre grandes aeropuertos y sus principales aerolíneas
• Desarrollos tecnológicos (comunicaciones, apertura sistemas
informáticos de reservas, venta de billetes, automatización equipajes,
etc.)
Sobre todo la liberalización introduce la necesidad de disminuir costes y
aumentar la explotación de la flota para sobrevivir en un mercado
competitivo. La operativa hub fue una respuesta fundamental.
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29. Operativa “hub & spoke” 3. TRANSPORTE AÉREO
Desarrollo de un “hub” en relación al aeropuerto:
• Relación Aeropuerto-Aerolínea (MC): Capacidad-Demanda
• Posibilidad de aumento de capacidad de instalaciones (CV): actual y
futura
• Infraestructura capaz para conexiones:
• MCT (Minimum Connecting Time): competitivo frente a otros hubs
• Wave System: operación en ventanas
• Asignación de slots: concentración de vuelos
• Adecuado LOS (nivel de servicio) para operar en puntas: pasarelas,
cortos recorridos, salas VIP, tiempos equipaje, etc.
Todo esto significa “sobredimensionamiento” en los diseños aeroportuarios
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30. Operativa “hub & spoke” 3. TRANSPORTE AÉREO
Efectos operativa “hub”, MAD vs AMS:
• KLM inicia en 1993
• IBE inicia en 1999
AÑO MAD AMS ∆ AÑO MAD AMS ∆
1992 18.096.510 18.714.068 617.558 2002 33.677.304 40.587.562 6.910.258
1993 17.342.157 20.770.344 3.428.187 2003 35.359.101 39.808.649 4.449.548
1994 18.223.409 23.069.364 4.845.955 2004 38.121.423 42.425.392 4.303.969
1995 19.570.473 24.856.793 5.286.320 2005 41.560.552 44.077.539 2.516.987
1996 21.269.637 27.259.781 5.990.144 2006 45.501.168 46.065.719 564.551
1997 23.116.108 31.021.002 7.904.894 2007 52.122.702 47.794.994 -4.327.708
1998 24.920.547 33.952.148 9.031.601 2008 50.824.435 47.430.019 -3.394.416
1999 27.590.676 36.434.113 8.843.437 2009 48.250.784 43.570.370 -4.680.414
2000 32.566.066 33.642.124 1.076.058 2010 49.844.596 45.211.749 -4.632.847
2001 33.777.862 39.309.441 5.531.579 2011 49.644.302 49.754.910 110.608
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31. Operativa “hub & spoke” 3. TRANSPORTE AÉREO
Efectos económicos del hub en la región:
• Multiplica el desarrollo económico de manera acumulativa
• Generación exponencial de puestos de trabajo: Frankfurt Main es el
primer empleador de Alemania (45.000 empleos directos)
• Arrastra generación nuevos negocios estimulando tráfico O/D
• Posiciona estratégicamente a la compañía dominante
Evolución de la operativa:
Hub & Spoke Los hubs crecen Punto a punto
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32. Operativa “hub & spoke” 3. TRANSPORTE AÉREO
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33. Aeropuerto y Ciudad 3. TRANSPORTE AÉREO
Para que el Sistema Aeroportuario sea un elemento estructurante del
territorio debe cumplir su función con eficacia.
1. Función aeronáutica: Capacidad del Capacidad de Capacidad del
campo de vuelo y TMA acogida del sistema
territorio aeronáutico
2. Función de intercambio modal:
Capacidad de los terminales Eficacia de
3. Función de integración metropolitana: intercambios
modales
Capacidad accesos
4. Función de integración territorial: Capacidad de
Encuadre económico y transportes integración
con el sistema
(centralidad periférica) de transporte
5. Función de integración
medioambiental: Capacidad de Corrección de
impactos
minimizar impactos ambientales
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34. Aeropuerto y Ciudad 3. TRANSPORTE AÉREO
INCIDENCIA DEL ENTORNO SOBRE EL AEROPUERTO
– Servidumbres aeronáuticas (físicas o de aeródromo,
radioeléctricas, operación). Decreto Servidumbres 584/1972
– Superficies limitadoras de obstáculos (Anexo 14, RD 862/09)
– Evaluación de obstáculos (ILS Básicas, OAS, CRM)
– Servidumbres administrativas
INCIDENCIA DEL AEROPUERTO SOBRE EL ENTORNO
– “Servidumbres” por afección de ruido. Ley de NA
– Afecciones por emisiones
– Servidumbres administrativas
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