Presentación de D. Mariano Bolgiani (Director de OHL en Oriente Medio) en la Jornada Proyectos Ferroviarios Internacionales.

1. PROYECTO
HARAMAIN HIGH SPEED RAILWAY (HHR)
FASE 2
Haramain
HSR

2. ÍNDICE
 INTRODUCCIÓN
- Vídeo promocional
 HISTÓRICO DE LA LICITACIÓN
 CONSORCIO AL-SHOULA
 OBJETIVOS Y REQUISITOS
 DATOS MÁS RELEVANTES DEL PROYECTO
 MODELO DE NEGOCIO
 DESAFÍOS
 ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS
 OHL & HHR FASE 2
 RESUMEN Y CONCLUSIONES

3. VIDEO PRESENTACIÓN COMERCIAL DE
AL SHOULA CONSORTIUM

4. INTRODUCCIÓN
HHR
FASE 1 FASE 2
PAQUETE 1
INFRAESTRUCTURA
PAQUETE 2
ESTACIONES
AL RAJHI
ALLIANCE
SAUDI
OGER
SBG
CONSORCIO
AL SHOULA
Ferrocarril de Alta Velocidad que une las dos ciudades santas del Islam a través de
Jeddah y KAEC para transportar a los peregrinos.

5. INTRODUCCIÓN
HHR
FASE 2
ELECTRIFICACIÓN
CATENARIA
SUBESTACIONES
OBRA CIVIL
SUPERESTRUCTURA
SEÑALIZACIÓN
ERTMS 2
TELECOM.
EMISIÓN DE BILLETES
MATERIAL RODANTE
OPERACION
&
MANTENIMIENTO
DISEÑO – CONSTRUCCIÓN – MANTENIMIENTO – OPERACIÓN
DE 450 KM DE DOBLE VÍA DE LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD

6. HISTÓRICO DE LA LICITACIÓN
CONSORCIO
AL SHOULA
CONSORCIO BADR
SAUDI BIN LADEN
GROUP
CONSORCIO
CHINA SOUTH
LOCOMOTIVE & RS
CORP.
ALSTOM
AL RAJHI
ALLIANCE
CONSORCIO
SAUDI - ESPAÑOL
SAMSUNG
HYUNDAI
MANWA
SBG
SIEMENS
DEUTSCHE BAHN
CHINA SOUTH
LOCOMOTIVE
BEIJING RAILWAY CO.
SHIBH AL-JAZIRA
AL RAJHI HOLDING
ALSTOM
SNCF
ARRAB CONTRACTING
THALES
CONSORCIO
AL SHOULA
ALSTOM
AL RAJHI
ALLIANCE
CONSORCIO
AL SHOULA

7. HISTÓRICO DE LA LICITACIÓN
• 5 de mayo de 2009 – Presentación de documentación en fase de precalificación
• 29 de agosto de 2009 – SRO anuncia la lista de preseleccionados
• 3 de julio de 2010 – Presentación de la propuesta técnica y económica
• 18 de octubre de 2010 – Presentación de una solicitud de cambio y su coste
• 19 de octubre de 2010 – Apertura de propuesta económica en Riyadh
• 12 de agosto de 2011 – Negociaciones con el Cliente como empresa seleccionada
• 26 de octubre de 2011 – Adjudicación del Contrato
• 14 de enero de 2012 – Firma del Contrato
• Julio de 2012 – Comienzo de los trabajos
• Noviembre de 2016 – Duración contractual de la fase de construcción (52 months)
C
R
O
N
O
L
O
G
Í
A

8. CONSORCIO AL SHOULA
SPANISH SPV (CEAVMM)
12 EMPRESAS
88% PARTICIPACIÓN
2 EMPRESAS SAUDÍES
AL SHOULA, AL ROSAN
12% PARTICIPACIÓN
KSA SPV

9. CONSORCIO AL SHOULA
OBRA CIVIL
ELECTRIFICACIÓN
SEÑALIZACIÓN
TELECOM.
DISEÑO
CONSULTORÍA
INTEGRADOR DE
SISTEMAS
OPERADOR
COMERCIAL
COMPAÑÍAS
LOCALES
SUMINISTADOR
DE MATERIAL
RODANTE
Rail Automation

10. OBJETIVOS Y REQUISITOS
PRINCIPALES REQUISITOS TÉCNICOS OBLIGATORIOS
• VELOCIDAD DE DISEÑO DE 320 KM/H
• EXPERIENCIA PROBADA (Experiencia de 12 meses para la tecnología propuesta)
• CUMPLIMIENTO DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE INTEROPERABILIDAD (TSI)
• SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN ERTMS NIVEL 2
• CUMPLIMIENTO DE PLAZOS GENERALES DEL PROYECTO
OBJETIVOS
• ALIVIO DE LA CIRCULACIÓN POR CARRETERA ENTRE LAS CIUDADES DE LA MECA Y MEDINA
• COMFORT, SEGURIDAD Y VELOCIDAD EN LOS DESPLAZAMIENTOS
• REDUCCIÓN DE LA POLUCIÓN DEL TRÁFICO DE AUTOMÓVILES
• DOTACIÓN DE UN MODO DE TRANSPORTE SEGURO, RÁPIDO Y FIABLE
• SER UNA REFERENCIA PARA LOS PAÍSES DE ORIENTE MEDIO

11. DATOS MÁS RELEVANTES DEL PROYECTO
OBRA CIVIL
• 450 Km de vía doble desde subbalasto
• 64 Km de vía doble en placa (RHEDA 2000)
• 16 Km de vía doble embebida
• FASE 1 (Infrastructura) -> Al Rajhi Alliance
• 1,5 millones de traviesas (Tipo AI04)
• 115.000 toneladas de carril
• 4 Bases de trabajo (de ellas tres permanentes)
• 4,8 millones de tn. de balasto (3 millones m3)
• 175 desvíos
• 80 Km de muro para protección del balasto
Al Arrab Contracting
China Railway 18th Bureau
Al Swailem Co

12. ELECTRIFICACIÓN
• 6 subestaciones
• 20.000 postes de catenaria
• 1 línea de alimentación de 35 kv
SEÑALIZACIÓN
• ERTMS Nivel 2
• Enclavamientos de última generación
• Contadores de ejes
• Trenes equipados con sistema ERTMS Onboard (FUTUR 3000)
• Control de tráfico centralizado integrado en OCC (Operation Control Center)
DATOS MÁS RELEVANTES DEL PROYECTO

13. TELECOMUNICACIONES
• OCC (Operation Control Centre): Sistema “DaVinci”
• Sistema de emisión y venta automática de billetes:
Contact-less smart card
• Circuito cerrado de televisión
• Arquitectura TI
• Simuladores
• Internet “on board”: tecnología de satélites de
comunicaciones
• Sistema computarizado de gestión del
mantenimiento: COTS software MAXIMO
• Comunicaciones inalámbricas: Nortel Networks
• Red de transmisión SDH
DATOS MÁS RELEVANTES DEL PROYECTO

14. MATERIAL RODANTE
• 35 TRENES
• 1 TREN VIP
• 20 TRENES OPCIONALES
• 13 VAGONES POR TREN
• 2 CABEZAS MOTORAS
• 36 – 40 PASAJEROS POR VAGÓN
• CLASES BUSINESS Y ECONÓMICA
DATOS MÁS RELEVANTES DEL PROYECTO

15. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
• 12 AÑOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
• 5 ESTACIONES EN SERVICIO: LA MECA,
JEDDAH, KAIA, KAEC, MEDINA
• 160.000 PASAJEROS POR DÍA (PUNTA DE
DEMANDA)
• 8 MILLONES DE PEREGRINOS AL AÑO
• VELOCIDAD DE DISEÑO: 320 KM/H
• 75% SAUDIZACIÓN (FIN DE LA OPERACIÓN)
DATOS MÁS RELEVANTES DEL PROYECTO

16. MODELO DE NEGOCIO
SAUDI RAILWAYS ORGANIZATION
KSA SPV
SUBCONTRATOS CON COMPAÑÍAS DE KSA SPV
PRESUPUESTO CONTRACTUAL: 6.736 MILLONES DE EUROS

17. DESAFÍOS
1. TRABAJOS BAJO CONDICIONES EXTREMAS
 Movimientos de arena en zona de trabajos
 Altas temperaturas
 Contratación mano de obra extranjera
 Logística de suministros
 Importación de maquinaria
2. COORDINACIÓN CON FASE 1 (ESTACIONES E INFRAESTRUCTURA)
 Protocolos de entrega
 Retraso en los trabajos de infraestructura (P1P1)
 Los andenes y estaciones deben adaptarse a los trenes Talgo

18. 3. PARTICULARIDADES DE LOS PASAJEROS
 No acostumbrados a los protocolos europeos de seguridad
 Equipajes extremadamente grandes y pesados
4. PREVISIONES DE DEMANDA
 Altísima demanda de pasajeros prevista por los promotores
 160.000 pasajeros por día
 Demanda durante el período del “Hajj” (La Gran Peregrinación) podría ser
incluso mayor
 Un Tren de Alta Velocidad cada 4 minutos (teórico)
DESAFÍOS

19. 5. ARENA
 Vía en placa (RHEDA 2000)
 Muros de contención del empuje de la arena:
 Muro de 1,5 m de altura situado a 4 m del eje para evitar la invasión de
arena a lo largo de 80 km
 Situado en el lado correspondiente a los vientos dominantes
 Acompañado de grandes cunetas de retención y eliminación de la arena
acumulada
 Vegetación
 Dispositivos de soplado de aire en la parte frontal de los trenes y/o uso de
efectos aerodinámicos
 Tratamientos superficiales antiabrasión en los trenes
 Detectores de “a bordo” en los trenes-laboratorio
DESAFÍOS

20. DESAFÍOS
Efecto de la arena sobre la plataforma ferroviaria

21. ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS
Planta de producción de balasto

22. Vía sobre balasto
ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS
Extendido de balasto Colocación de traviesas

23. Vía sobre balasto
ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS

24. ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS
Vía en placa. Rheda 2000
Hormigonado de plataforma Colocación de refuerzo, traviesas y carril

25. ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS
Work Base 2
Oficinas permanentes para el Cliente Playa de vías en WB2

26. ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS
Campamento
Cantina y barracones Oficinas OHL

27. Planta de Hormigón Móvil
ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS

28. ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS
Maquinaria de Vía
Extendedora de balasto

29. ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS
Locomotora Bateadora
Maquinaria de Vía

30. ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS
Maquinaria de Vía
Tren de tolvas Tren carrilero

31. OHL & HHR FASE 2

32. OHL & HHR FASE 2
 OHL es el Contratista Principal en el
proyecto Haramain High speed Rail
 OHL es la única compañía en el mundo
adjudicataria de los 3 principales
proyectos ferroviarios en países
musulmanes: Ankara – Estambul,
Sección: Esenkent – Inonu (Turquía);
Haramain High speed Rail, Fase II
(Arabia Saudí) y Proyecto Marmaray
(Turquía)
 OHL refuerza su posición como uno de
los principales contratistas en el sector
ferroviario a nivel mundial : Proyecto
Ural – Polar en Rusia (1.500 M€),
Proyecto Marmaray (1,000 M€),
Proyecto Haramain (6.376 M€)

33. RESUMEN Y CONCLUSIONES
 HHR FASE 2 representa el mayor contrato de transporte para un Consorcio español
en el extranjero
 100% de tecnología española será implementada en el proyecto de Alta Velocidad
más importante de la historia
 HHR es el primer Ferrocarril de Alta Velocidad en las condiciones extremas del
desierto
 Es el primero de una serie de proyectos de Ferrocarril de Alta Velocidad alrededor
del mundo
 HHR es un proyecto emblemático para la comunidad musulmana al unir las dos
ciudades santas del Islam: La Meca y Medina