El documento presenta información sobre el aeropuerto de Vigo-Peinador, incluyendo una breve historia, datos estadísticos sobre pasajeros y cargas, compañías que operan, y detalles sobre la ampliación planificada. También analiza el entorno demográfico, infraestructuras de transporte y el impacto ambiental, concluyendo que el aeropuerto tiene una buena ubicación estratégica pero podría beneficiarse de mejoras como una conexión ferroviaria y una especialización de la oferta.

1. PRESENTACIÓN PPT AEROPUERTO VIGO-PEINADOR
INDICE
1. INTRODUCCIÓN y (Breve Historia)
2. DATOS ESTADISTICOS DEL AEROPUERTO
3. AMPLIACIÓN Y REMODELACIÓN (VIDEO)
4. ESTUDIO DE LA INCIDENCIA
5. ENTORNO DEMOGRÁFICO, INFRAESTRUCTURAS,..
6. REPERCUSIÓN DEL AEROPUERTO EN LA POBLACIÓN
7. CONCLUSIONES
1 INTRODUCCIÓN
Popularmente conocido como Aeropuerto Vigo-Peinador
Situado al Sur de Galicia
Se encuentra a 9 km del centro de la ciudad de Vigo y 28 de Pontevedra, en terrenos de los
municipios de Redondela, Vigo y Mos
HISTORIA
En 1927, el Gobierno consideró de interés general la construcción de un aeródromo con
carácter aduanero en Galicia
El cual se construyó entre 1947 y 1952
Finalmente, el 20 de abril de 1954, se abrió al tráfico aéreo civil, nacional completo e internacional de
turismo. Cinco días después aterrizó el primer avión, un DC-3 de la compañía Iberia inaugurando así
la línea Madrid-Vigo.
2 DATOS AEROPUERTO
Código IATA VGO
Código OACI LEVX
Aeropuertos Alternativos: Santiago Compostela, A Coruña y Madrid
Y es el alternativo de Santiago Compostela, A Coruña y Oporto
Infraestructuras ( las principales entre otras)
Terminal de pasajeros
Terminal de llegadas: 3-5 Hipódromos equipajes 1-3 Control Pasaportes
Terminal de Salidas: 15-23 Mostradores
2-4 Filtros Seguridad
2-4 Puertas Embarque con pasarela
2-4 Puertas Embarque Remoto
1-4 Control Pasaportes
Plataforma
Pista con orientación 02-20
5 puestos estacionamiento Aviación Comercial
2 puestos estacionamiento Aviación General
2 puestos estacionamiento Helicópteros ( Xunta y Policia Nacional)

2. Torre Control
Aparcamiento subterráneo de 800-2500 plazas.
1 Parada taxis
8 Dársenas autobuses
1 Parada autobús urbano
3 COMPAÑIAS
Compañias que operan en peinador
Grupo Iberia
IBERIA Londres, Madrid, Barcelona, Bilbao (Oneworld – IAG - fusión British)
IBERIA EXPRESS (filial) Madrid
AIR NOSTRUM (regional franquiciada Iberia) Madrid y Bilbao
AIR FRANCE (regional) París ( operado x la regional compaigne Aérienne Europeénne)( Sky
AIR EUROPA (regional ) París y Madrid (skyTeam cod comp. Air France/Klm)
VUELING Londres, Barcelona, palma de Mallorca (Estacional) (Low cost)
(códigos compartidos Ib, Ibex, AirNostrum)
ORBEST Tenerife, Londres
VOLOTEA ( HOY NO ESTA OPERANDO) Ibiza, Tenerife, sevilla (estacional)
4 DATOS ESTADISTICOS
 Es un aeropuerto con un tráfico poco estacional, los meses cálidos (mayo-octubre) es
ligeramente más elevado.
 En la estimación de la demanda del PD del 2001 se preveía un tráfico de 0’79 millones
de pasajeros para el 2005, cifra que se alcanzó ya en el 2001, llegando en el 2006 a 1’19
millones de pasajeros, los previstos para el 2015

3. Nº to tal pa sajeros del a eropuerto de Vigo 2000 -2011
1.600.000
1.400.000
1.200.000
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Nº total de operaciones del aeropuerto de Vigo 2000-2011
20.000
18.000
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Nº total de cargas del aeropuerto de Vigo 2000-2011
3.500.000
3.000.000
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

4.  Los factores condicionantes de esta evolución de la demanda de tráfico aéreo son los
siguientes:
• PIB de España y Galicia
• Estrategias de las compañías como Iberia, Air Europa, Spanair y Air France
• Turismo Y la Industria (naval, automóvil,textil,farmaceutica)
3 AMPLIACIÓN Y REMODELACIÓN DEL AEROPUERTO
AMPLIACIÓN CREACIÓN
• Edifico Terminal de Pasajeros Edificio Terminal de Aviación Civil
• Aparcamiento de vehículos Distintos sistemas de abastecimiento
• Bloque técnico
Se realizarán las actuaciones necesarias para adaptar el campo de vuelos y plataforma al
tráfico esperado
4 ESTUDIO INCIDENCIA
Las competencias de los modos actuales de transporte en Galicia se muestra en la siguiente
tabla:
La ordenación territorial de Galicia se realiza a través de los siguientes instrumentos:
 Directrices de ordenación del territorio
 Planes territoriales integrados
 Programas coordinados de actuación
 Planes y proyectos sectoriales
 Planes de ordenación del medio físico
 Planeamiento vigente:
I. Escala Estatal. Planeamiento sectorial
4 PD 2.001 delimita la zona de servicio del aeropuerto de Vigo,
proponiendo una serie de actuaciones que absorbiera el
crecimiento previsible del tráfico.
i. Prevé los espacios para las actividades y servicios
garantizados, así como las superficies necesarias para
actividades complementarias, buscando la máxima
eficiencia.

5. ii. Pretende que sea única puerta del turismo interinsular,
nacional e internacional.
iii. Persigue reducir al máximo el impacto medioambiental.
II. Escala Autonómica. Instrumentos de ordenación territorial.
– Directrices aprobadas por Orden de la Consejería de Ordenación del
Territorio y Obras Públicas del 2008.
– Marco de referencia y establecen la pautas espaciales de asentamiento de
las actividades.
III. Escala Provincial.
– Resolución 14 mayo 1.991 aprobada por la Xunta de Galicia.
– Las instalaciones aeroportuarias son construcciones de utilidad pública e
interés social.
I. Escala Local. Planeamiento municipal.
– Afecta a tres municipios: Vigo, Redondela y Mos
– Plan General de Ordenación Municipal de Vigo (PGOM), 16 mayo 2.008
 Clasifica el aeropuerto como Suelo Urbano no consolidado y Suelo
Rústico de Protección de infraestructuras. Las Zonas incorporadas
al Sistema General Aeroportuario se clasifican como Suelo
Urbanizable Delimitado.
– Normas Subsidiarias de Planeamiento de Redondela, 6 noviembre 1.986
 Clasifica el aeropuerto como Suelo No Urbanizable y Protección
del Aeropuerto.
I. Escala Local. Planeamiento municipal.
– Normas Subsidiarias de Planeamiento de Ámbito Municipal de Mos, 23
enero 1.992
 Clasifica el aeropuerto como Suelo No Urbanizable Especialmente
Protegido.
 Clasifica el suelo contiguo a las instalaciones como Suelo No
Urbanizable de Núcleo Rural Existente de Alta y Baja Densidad.
5 Entorno demográfico. Infraestructuras
• Mancomunidad de Municipios del Área Intermunicipal de Vigo (MAIV)
conformada por el área municipal de Vigo y un conjunto de territorios limítrofes relacionados con
el mismo.
5
• MAIV son Baiona, Fornelos de Montes, Gondomar, Mos, Nigrán, Pazos de Borbén, Porriño,
Redondela, Salceda de Caselas, Salvaterra de Miño, Soutomaior.
• Vigo ejerce una influencia fundamental como cabecera de la comarca por su extensión y
desarrollo mantenido en los últimos años.
• El Puerto de Vigo está considerado uno de los puertos naturales mejor dotados de Europa,
tiene un gran valor para laeconomía de la ciudad.
• El Puerto de Vigo ocupa un puesto prioritario en volumen de pesca y permite el atraque de
grandes cruceros.

6. • El IFEVI, recinto ferial vigués, está situado en Cotogrande, cerca del aeropuerto,
donde habitualmente se celebran salones, algunos de gran éxito como “World
Fishing Exhibition”.
• Vigo y MAIV cuentan con un nudo importante de comunicaciones, con una autovía de
conexión con Madrid y la autopista que une municipios tan relevantes como Cangas, Baiona,
Tui, Pontevedra y Vigo.
• El aeropuerto es otra infraestructura básica, facilita una comunicación rápida y
segura con el resto de España, en el 2.011 alcanzó 976.152 pasajeros y 1.113.664
cargas de mercancías según datos de AENA
6 Repercusión del aeropuerto en el medioambiente.
Datos ISA( informe Sostenibilidad ambiental)
• Suelos : se estima una pérdida de suelo productivo de 30 hectáreas
• Efectos territoriales: no prevé grandes afecciones, dada la baja densidad y
dispersión de los núcleos urbanos existente.
• Ruido: la superficie de suelo urbano residencial expuesta se reduce, asimismo,
no queda suelo urbanizable afectado.
• Diversidad, fauna y flora: no se ha identificado ningún espacio cercano al
ámbito aeroportuario incluido en la Red Natura 2000.
• Contaminación atmosférica, paisaje y cambio climático: el
riesgo ha sido poco significativo.
• AGUA Y MEDIO HIDROLÓGICO: supondrá la afección directa de
780m del dominio público hidráulico del río Lagares y de su laguna.
• RESIDUOS: se espera una reducción de residuos peligrosos.
• En la actualidad, el Aeropuerto de Vigo tiene implantado un Sistema
de Gestión Ambiental, de acuerdo con la norma UNE-EN-ISO 14001:2006,
certificado desde Noviembre de 2006.
• - Además, tiene implantado el sistema de calidad según la norma ISO
9.001.
Seguimiento ISA
Para ello, el seguimiento se concretará en unos Informes, cuya periodicidad será de
• Informes periódicos anuales
• Informes periódicos quinquenales

7. 7Conclusiones
 El Aeropuerto de Vigo está situado estratégicamente y tiene buenas
conexiones a falta de la red ferroviaria para optimizarlas.
 estación intermodal, básicas y necesarias este tipo de infraestructuras para
el mejor desarrollo de todos los medios de transporte
 En el futuro se podría hacer una lanzadera desde Urzaiz a Peinador, y conectar el
tren, el bus y el aeropuerto todo en uno
 Tiene un gran potencial debido a la industria que genera.
 La mayoría de vuelos son por negocios, esto debería ser más analizado y explotado,
incrementando así su eficiencia.
 Quizás, una solución podría ser que cada aeropuerto se especializase y ofreciera
una oferta diferenciada.
 Por último, la ampliación se tendría que haber dado antes o haber realizado un
estudio para conocer las necesidades de entonces teniendo en cuenta la situación
económica de España
• Población (a 1 de enero de 2010): 297.073 según el INE / 299.088 según el Ayuntamiento18
Posee una buena situación estratégica, con conexiones directas con la autovía de las Rías Bajas, la
A55 a Portugal, VG20 o circunvalación de Vigo y la autopista del Atlántico (AP9). linea de Vitrasa
(C9A) con frecuencias cada 30 minutos.
7 AMPLIACIÓN Y VIABILIDAD
AENA planea ajustes en los aeropuertos de A Coruña y Vigo por su difícil
viabilidad Peinador están en una lista de 30 terminales en las que la entidad dependiente de Fomento
propone reducir horarios y mantener las plantillas en niveles básicos para atajar las pérdidas
Mantener las plantillas en niveles básicos o reducir los horarios operativos de los aeródromos son algunas de
las medidas propuestas.
, por ello reconoce que sus técnicos trabajan en la elaboración de estudios para "optimizar" estas
infraestructuras
Peinador sí se hallan entre los 30 de "difícil viabilidad", aunque están entre los seis en mejor situación
Peinador se sitúa en el puesto 25por las pérdidas de 7,3 millones de euros registradas en 2011.
Ana Pastor ultima un plan de viabilidad para los aeropuertos 14 MAYO 2012
"todos los aeropuertos pueden ser viables" pero ha subrayado que "no" con la actual cuenta de resultados
"Estamos implantando un plan de negocio en todos los aeropuertos, no solo en los gallegos, sino en los de
toda España, porque como usted sabe la situación que yo he heredado es de una deuda de más de 14.000
millones de euros en el grupo Aena", ha explicado la ministra