says the historic center of the city of Puebla refers to tourist trip for everyone and it says that people who have discpacidad can not perform the same activities they have ews why going somewhere need someone to help them.

1. Giancarlo Aquilano Rodríguez
Análisis del Centro Histórico de la Cd. de Puebla
(Centro turístico para todos)
DHTIC

2. Título: Análisis del Centro Histórico de la Cd. de Puebla
(Centro turístico para todos)
Introducción:
Trata de explicar y comprender que durante el turismo y que saber analizar y
comprender los problemas de la movilidad general es decir que no todas las
personas pueden caminar, porque a su vez esto ocasiona que tiene algún tipo de
discapacidad de decir quién están en silla de ruedas de deben tomar precauciones
esto se debe de que alguien se encargue de él sobre todo las medidas como es
que cuando entre a una catedral o algún museo tiene que tener alguna rampa
para que puedan subir al discapacitado, lo que quienes están ciegos se debe tener
también alguien quien lo acompañen y al igual que lo que no oyen bien y los que
están mudos y con ellos especialmente.
Se debe considerar a cabo que tienen que comunicarse con ellos por medios de
señas para que también sepa a qué se está refiriendo a lo que les dice y lo que les
falta la atención que si es necesario que les ayuden a repetir de nuevo las cosas.
En esta ocasión tenemos que llevar a cabo como consideración complementar la
necesaria accesibilidad, la cual a su vez podría conllevar el respeto a las demás
personas saber y atender cuales son los principales conceptos para dar a conocer
mejor las cosas.
En caso de este contexto es saber el problema de la movilidad de las personas, la
cual el turismo puede contribuir como una actividad viral para las ciudades
históricas.

3. Desarrollo o cuerpo:
Políticas, Estratégicas y Actuaciones
Las estrategias y las actuaciones sobre todo lleva a cabo en materia del transporte
de la movilidad y la accesibilidad que deben situarse siempre dentro de esa
importante perspectiva más amplia a la que se aludió anteriormente; por otra
parte, el transporte forzosamente constituye con una condición necesaria para el
desarrollo de las actividades por parte de la población y de los agentes
económicos; y por otra, las actuaciones que se puedan abordar en materia de la
rehabilitación de viviendas y de revitalización de la actividad económica de los
casos históricos deberán incidir siempre en forma directa sobre la demanda del
transporte.
Las políticas de transporte en los casos históricos deben garantizar las
condiciones necesarias para la movilidad de los residentes y el casco de la
actividad las condiciones necesarias para la movilidad de los residentes y el
acceso a la actividad económica, siendo respetuosas con el patrimonio y
mejorando al mismo tiempo la calidad de vida en el centro.
Para ello debe reducirse en lo posible el uso y la presencia del automóvil privado,
potenciando al mismo tiempo otras formas de movilidad (sobre todo la peatonal)
más acordes en el carácter histórico en estos espacios.
Sin duda sería muy positivo que potenciara de que el uso de transporte público
para acceder a los casos históricos, pero hay que ser muy conscientes de que en
el interior de los mismos los autobuses se encuentran con serias limitaciones,
debido al carácter estrecho y tortuoso de la mayor parte de las calles.

4. 1. Restricciones al uso del Vehículo Privado
Uno de los principios fundamentales en las políticas de la gestión de la movilidad
de los casos históricos es el reducir la presencia del vehículo privado. Sin
embargo una política excesivamente restrictiva con el automóvil podría poner en
peligro la propia supervivencia de la actividad económica desarrollada en el caso e
incluso podría favorecer la población residente. Parece en claro que los habitantes
del casco deben aparcar sus automóviles en las proximidades de sus viviendas y
que debe garantizarse la accesibilidad en automóvil para ciertas actividades que
así lo requieren (operaciones de carga y descarga, vehículos de servicio, acceso a
los turistas a los aparcamientos de los hoteles). Se trataría por tanto, de poner un
límite a la invasión del casco por parte de los automóviles, pero de forma
modulada, sin incurrir en restricciones indiscriminadas que hagan peligrar
cualquier política de revitalización de los casos históricos.
2. Aparcamientos de Borde
Las restricciones a la entrada de vehículos de visitantes del caso histórico deben ir
unidas a la creación de los aparcamientos de borde. El acceso del casco histórico
se pude realizar en automóvil, pero no los residentes deberían ir a pie desde los
aparcamientos de borde hasta el lugar del destino. Esto no tiene por qué suponer
desplazamientos peatonales largos ya que, como se indicó anteriormente, los
cascos históricos tiene por en general reducciones relativamente reducidas,
apropiadas para ser recorridos a pie.

5. 3. Reordenación Viaria
En esta estrecha relación con la política de aparcamientos se encuentra la
necesidad de reordenar el viario para favorecer los movimientos peatonales,
eliminar el tráfico, de paso y asegurar unas condiciones de accesibilidad
adecuadas tanto para la población residente como para la actividad económica.
Conclusión: En caso de este contexto es saber el problema de la movilidad de
las personas, la cual el turismo puede contribuir como una actividad viral para las
ciudades históricas.
Bibliografía y/o fuentes consultadas:
Dialnet-TransporteMovilidadYTurismoEnLosCentrosHistoricos-34880(1).pdf –
Lector
Citas Textuales:
Gutiérrez Puebla, J. (1995): <<Movilidad, medio ambiente y patrimonio-artístico en
las ciudades históricas>>.
Anuales de la Geografía de la Universidad Complutense,
15, págs. 375-382.