Este documento critica un estudio del Reino Unido que encontró una correlación entre la velocidad promedio y los accidentes. El autor argumenta que el estudio asumió una relación causa-efecto que no se justificó ni demostró. También señala que los accidentes son procesos estocásticos donde el azar juega un papel, por lo que es inviable hacer predicciones basadas solo en registros estadísticos. Concluye que para mejorar la seguridad vial se deben identificar y corregir las condiciones que permiten fal
Este documento resume algunos de los conocimientos establecidos y las incertidumbres que existen en el campo de la seguridad vial. Brevemente: 1) La seguridad vial depende de la interacción de factores humanos, vehiculares e infraestructurales. 2) La percepción del riesgo es subjetiva para cada conductor. 3) Los países tienden a alcanzar un límite inferior difícil de reducir en el número de víctimas. El documento analiza estos y otros aspectos de la seguridad vial.
Este documento discute la importancia de aplicar el método científico y la lógica rigurosa al abordar temas de seguridad vial para evitar mitos y creencias no sustentadas. Explica que la seguridad vial consiste en que la gente tenga movilidad deseada sin inconvenientes. Luego describe brevemente el método científico de Descartes y algunos mitos comunes sobre seguridad vial, refutándolos con evidencia científica.
Este documento discute la importancia de aplicar el método científico y la ética a la seguridad vial. Explica que el método científico, como el descrito por Descartes, es necesario para analizar objetivamente los hechos y eliminar mitos no probados. También destaca que en seguridad vial, donde hay vidas en juego, se debe encarar el tema con responsabilidad y verdad probada a través de la ciencia. Luego refuta varios mitos comunes sobre seguridad vial usando lógica y evidencia cientí
1) Los entornos urbanos densos parecen ser más seguros para el tránsito que los suburbios debido a que se conducen menos km en total y a velocidades más bajas, lo que reduce la gravedad de los accidentes. 2) Los diseños viales menos indulgentes como carriles estrechos y medidas para reducir la velocidad parecen mejorar la seguridad al informar claramente a los conductores sobre velocidades seguras. 3) Estudios muestran que patrones de desarrollo densos con mayor diversidad de usos y accesibilidad redu
21 revista vial #113 2017 s. inacio espacio público&seguridadvialSierra Francisco Justo
El documento discute la relación entre el espacio público, la seguridad vial y el automóvil en las ciudades argentinas. Propone cuatro indicadores para evaluar cómo el ancho excesivo de las calzadas tolera errores de los conductores y conductas de riesgo, empeorando la seguridad vial y la calidad del espacio público. Los indicadores miden el margen de error tolerado para maniobras y las decisiones posibles de los conductores en intersecciones. Reduciendo el ancho de calzada se espera mejorar la precisión al conduc
21 revista vial #113 2017 s. inacio espacio público&seguridadvialSierra Francisco Justo
El documento discute la relación entre el espacio público, la seguridad vial y el automóvil en las ciudades argentinas. Propone cuatro indicadores para evaluar cómo el ancho excesivo de las calzadas tolera errores de los conductores y conductas de riesgo, empeorando la seguridad. Los indicadores miden el margen de error tolerado y las posibles decisiones de los conductores. El objetivo es reconstruir el espacio público y la seguridad vial reduciendo el ancho de calzada para requerir mayor precisión al conducir.
Este documento trata sobre la investigación de hechos de tránsito. Explica la diferencia entre accidentes e incidentes de tránsito y las diferentes partes involucradas en la investigación como la policía y peritos. También define conceptos clave como hecho de tránsito, accidente de tránsito e incidente de tránsito y explica la importancia de investigar los hechos de tránsito para prevenir accidentes futuros.
Este documento describe un estudio que desarrolló modelos de regresión de Poisson para predecir las tasas de accidentes de un solo vehículo y de múltiples vehículos en 17 segmentos rurales de dos carriles, basándose en el uso del suelo, la densidad del tráfico, la hora del día y las condiciones de luz. Para accidentes de un solo vehículo, las variables significativas incluyeron el día (efecto negativo), la relación volumen/capacidad (negativo), el porcentaje de zonas no residenciales (positivo) y el
Este documento resume algunos de los conocimientos establecidos y las incertidumbres que existen en el campo de la seguridad vial. Brevemente: 1) La seguridad vial depende de la interacción de factores humanos, vehiculares e infraestructurales. 2) La percepción del riesgo es subjetiva para cada conductor. 3) Los países tienden a alcanzar un límite inferior difícil de reducir en el número de víctimas. El documento analiza estos y otros aspectos de la seguridad vial.
Este documento discute la importancia de aplicar el método científico y la lógica rigurosa al abordar temas de seguridad vial para evitar mitos y creencias no sustentadas. Explica que la seguridad vial consiste en que la gente tenga movilidad deseada sin inconvenientes. Luego describe brevemente el método científico de Descartes y algunos mitos comunes sobre seguridad vial, refutándolos con evidencia científica.
Este documento discute la importancia de aplicar el método científico y la ética a la seguridad vial. Explica que el método científico, como el descrito por Descartes, es necesario para analizar objetivamente los hechos y eliminar mitos no probados. También destaca que en seguridad vial, donde hay vidas en juego, se debe encarar el tema con responsabilidad y verdad probada a través de la ciencia. Luego refuta varios mitos comunes sobre seguridad vial usando lógica y evidencia cientí
1) Los entornos urbanos densos parecen ser más seguros para el tránsito que los suburbios debido a que se conducen menos km en total y a velocidades más bajas, lo que reduce la gravedad de los accidentes. 2) Los diseños viales menos indulgentes como carriles estrechos y medidas para reducir la velocidad parecen mejorar la seguridad al informar claramente a los conductores sobre velocidades seguras. 3) Estudios muestran que patrones de desarrollo densos con mayor diversidad de usos y accesibilidad redu
21 revista vial #113 2017 s. inacio espacio público&seguridadvialSierra Francisco Justo
El documento discute la relación entre el espacio público, la seguridad vial y el automóvil en las ciudades argentinas. Propone cuatro indicadores para evaluar cómo el ancho excesivo de las calzadas tolera errores de los conductores y conductas de riesgo, empeorando la seguridad vial y la calidad del espacio público. Los indicadores miden el margen de error tolerado para maniobras y las decisiones posibles de los conductores en intersecciones. Reduciendo el ancho de calzada se espera mejorar la precisión al conduc
21 revista vial #113 2017 s. inacio espacio público&seguridadvialSierra Francisco Justo
El documento discute la relación entre el espacio público, la seguridad vial y el automóvil en las ciudades argentinas. Propone cuatro indicadores para evaluar cómo el ancho excesivo de las calzadas tolera errores de los conductores y conductas de riesgo, empeorando la seguridad. Los indicadores miden el margen de error tolerado y las posibles decisiones de los conductores. El objetivo es reconstruir el espacio público y la seguridad vial reduciendo el ancho de calzada para requerir mayor precisión al conducir.
Este documento trata sobre la investigación de hechos de tránsito. Explica la diferencia entre accidentes e incidentes de tránsito y las diferentes partes involucradas en la investigación como la policía y peritos. También define conceptos clave como hecho de tránsito, accidente de tránsito e incidente de tránsito y explica la importancia de investigar los hechos de tránsito para prevenir accidentes futuros.
Este documento describe un estudio que desarrolló modelos de regresión de Poisson para predecir las tasas de accidentes de un solo vehículo y de múltiples vehículos en 17 segmentos rurales de dos carriles, basándose en el uso del suelo, la densidad del tráfico, la hora del día y las condiciones de luz. Para accidentes de un solo vehículo, las variables significativas incluyeron el día (efecto negativo), la relación volumen/capacidad (negativo), el porcentaje de zonas no residenciales (positivo) y el
Las tres oraciones son:
1) Muchos estudios han encontrado que a medida que aumenta la densidad de accesos a propiedades, también aumenta la frecuencia de accidentes. 2) La pendiente de una carretera afecta la seguridad de varias maneras, incluyendo cambios en la velocidad de los vehículos y la distancia de frenado. 3) El efecto de la pendiente en la seguridad solo puede comprenderse en el contexto del perfil completo de la carretera y su influencia en el perfil de distribución de velocidades.
Las tres oraciones son:
Muchos estudios han encontrado que la densidad de accesos a propiedades aumenta la frecuencia de accidentes en una ruta. La pendiente de una ruta también afecta la seguridad de varias maneras, como cambiando la velocidad de los vehículos y afectando la distancia de frenado. Sin embargo, el efecto de la pendiente en la seguridad es complejo y depende del perfil completo de la ruta y cómo esto influye en la distribución de velocidades.
Las tres oraciones son:
1) Muchos estudios han encontrado que a medida que aumenta la densidad de accesos a propiedades, también aumenta la frecuencia de accidentes. 2) La pendiente de una carretera afecta la seguridad de varias maneras, incluyendo cambios en la velocidad de los vehículos y la distancia de frenado. 3) El efecto de la pendiente en la seguridad solo puede comprenderse en el contexto del perfil completo de la carretera y su influencia en el perfil de distribución de velocidades.
Las tres oraciones son:
1) Muchos estudios han encontrado que a medida que aumenta la densidad de accesos a propiedades, también aumenta la frecuencia de accidentes. 2) La pendiente de una carretera afecta la seguridad de varias maneras, incluyendo cambios en la velocidad de los vehículos y la distancia de frenado. 3) El efecto de la pendiente en la seguridad solo puede comprenderse en el contexto del perfil completo de la carretera y su influencia en el perfil de distribución de velocidades.
Este documento explora la relación entre la velocidad y el riesgo de lesiones mortales para peatones y ocupantes de vehículos. Calcula las curvas de riesgo usando datos de choques del Reino Unido y otros países. Para peatones, el riesgo de muerte aumenta lentamente hasta 30 mph y luego rápidamente por encima de eso, aunque la mitad de muertes ocurren a 30 mph o menos. El riesgo es mayor para datos de los años 70 que actuales, indicando una reducción. Para ocupantes, el riesgo de muerte es mucho
Este documento explora la relación entre la velocidad y el riesgo de lesiones mortales para peatones y ocupantes de vehículos en choques de tránsito. Calcula las curvas de riesgo utilizando tres fuentes de datos de choques en el Reino Unido y dos estudios internacionales. Los resultados muestran que el riesgo de muerte para peatones aumenta lentamente hasta 30 mph y luego rápidamente por encima de esa velocidad, aunque la mitad de las muertes de peatones ocurren a 30 mph o menos. El riesgo de
Este estudio explora la relación entre la velocidad y el riesgo de lesiones mortales para peatones y ocupantes de vehículos en choques de tránsito. Calcula las curvas de riesgo usando regresión logística en tres conjuntos de datos de choques en el Reino Unido y otros dos conjuntos de datos internacionales. Compara los resultados entre conjuntos para determinar cómo ha cambiado la relación con el tiempo. Encuentra que el riesgo de muerte peatonal es generalmente mayor en datos antiguos, lo que indica una reducción con
El documento discute la evolución histórica de las "pirámides de desviaciones", que muestran la relación entre desviaciones, accidentes menores y accidentes graves. Presenta las pirámides desarrolladas por Heinrich en 1931, Bird en 1969 y Dupont, y propone una nueva pirámide desarrollada por el autor en 2012. Explica que aunque las pirámides intentan simplificar estadísticamente la relación, los accidentes no necesariamente siguen reglas preestablecidas y los escenarios han cambiado con el tiempo.
El Comité Técnico de Caminos Interurbanas y Transporte Integrado Interurbano analiza los límites de velocidad establecidos en los caminos españoles y propone una nueva metodología para establecer límites basados en las características técnicas de los caminos y las condiciones ambientales. Actualmente, muchos límites no se corresponden con el diseño de la vía o las expectativas de los conductores, lo que reduce su cumplimiento voluntario. La relación entre velocidad y seguridad es compleja e influy
El Comité Técnico de Caminos Interurbanas y Transporte Integrado Interurbano analiza los límites de velocidad establecidos en los caminos españoles y propone una nueva metodología para establecer límites basados en las características técnicas de los caminos y las condiciones ambientales. Actualmente, muchos límites no se corresponden con el diseño de la vía o las condiciones del entorno y los conductores no los cumplen voluntariamente. La ATC propone establecer límites de velocidad en
El Comité Técnico de Caminos Interurbanas y Transporte Integrado Interurbano analiza los límites de velocidad establecidos en los caminos españoles y propone una nueva metodología para establecer límites basados en las características técnicas de los caminos y las condiciones ambientales. Actualmente, muchos límites no se corresponden con el diseño de la vía o las condiciones del entorno y los conductores no los cumplen voluntariamente. La ATC propone establecer límites de velocidad en
Seguridad Vial :Causa Y Sistema En Accidentologia E Ingenieria[1]NETWORKVIAL MEXICO
El documento discute el concepto de causa y sistema en accidentología e ingeniería del transporte. Explica que la falta de una teoría sólida en estas disciplinas ha causado problemas y dificultado el desarrollo de sistemas de transporte más seguros. Propone que la teoría general de sistemas sirva como paradigma científico para estudiar estos sistemas complejos y heterogéneos.
El documento describe los elementos clave que un perito en accidentología vial estudia para determinar la mecánica de un accidente de tránsito. Estos incluyen factores como las trayectorias de los vehículos antes y después del impacto, las velocidades, las zonas de contacto de los vehículos, y más. Además, discute las principales causas de los accidentes de tránsito según estudios, siendo el factor humano responsable del 90% de los casos.
Este documento presenta conceptos fundamentales de física como magnitudes físicas y sus dimensiones, la diferencia entre mediciones directas e indirectas, y el sistema internacional de unidades. Explica que las mediciones directas comparan la magnitud con una unidad conocida en el instrumento y pueden tener errores por la calibración, mientras que las indirectas usan fórmulas y pueden tener errores de cálculo. También define valores verdaderos, valores medios probables, tipos de errores, y la diferencia entre exactitud y precisión de una medición.
Este documento resume tres informes sobre seguridad vial relacionados con el número de carriles en caminos, la interpretación de índices de accidentes por tipo de vehículo, y la seguridad en las normas de diseño geométrico. El primer resumen explica que los caminos de dos carriles con banquinas pavimentadas tienen menos accidentes que sin banquinas pavimentadas, mientras que caminos de cuatro carriles sin banquinas pueden tener más o menos accidentes dependiendo del volumen de tránsito. El segundo resumen destaca la importancia de que el numer
Este documento resume dos informes sobre seguridad vial. El primer informe analiza los efectos del número de carriles y las banquinas pavimentadas en la frecuencia de accidentes. Concluye que los caminos de dos carriles con banquinas pavimentadas tienen menos accidentes que sin ellas, mientras que los de cuatro carriles sin banquinas pueden tener más o menos accidentes dependiendo del volumen de tráfico. El segundo informe examina los índices utilizados para medir la seguridad de diferentes tipos de vehículos y conductores. Concluye que los í
El documento revisa las normas de diseño vial en Europa y sus efectos sobre la seguridad. Señala que hay diferentes normas entre los países europeos y filosofías sobre cómo apartarse de ellas. Recomienda buscar acuerdos en las normas europeas y mejorar la comprensión de las consecuencias de seguridad de las normas y sus transgresiones. También propone tres principios para mejorar la seguridad vial: prevenir el uso incorrecto de caminos, reducir discrepancias en velocidad y dirección, e impedir incertidumbre entre los usuarios
El documento revisa las normas de diseño vial en Europa y sus efectos sobre la seguridad. Señala que hay diferentes normas entre los países europeos y filosofías sobre cómo apartarse de ellas. Recomienda buscar acuerdos en las normas europeas y mejorar la comprensión de las consecuencias de seguridad de las normas y sus transgresiones. También propone tres principios para mejorar la seguridad vial: prevenir el uso incorrecto de caminos, reducir discrepancias en velocidad y dirección, e impedir incertidumbre entre los usuarios
El documento revisa las normas de diseño vial en Europa y sus efectos sobre la seguridad. Señala que hay diferentes normas entre los países europeos y filosofías sobre cómo apartarse de ellas. Recomienda buscar acuerdos en las normas europeas y mejorar la comprensión de las consecuencias de seguridad de las normas y sus transgresiones. También propone tres principios para mejorar la seguridad vial: prevenir el uso incorrecto de caminos, reducir discrepancias en velocidad y dirección, e impedir incertidumbre entre los usuarios
Las tres oraciones son:
1) Muchos estudios han encontrado que a medida que aumenta la densidad de accesos a propiedades, también aumenta la frecuencia de accidentes. 2) La pendiente de una carretera afecta la seguridad de varias maneras, incluyendo cambios en la velocidad de los vehículos y la distancia de frenado. 3) El efecto de la pendiente en la seguridad solo puede comprenderse en el contexto del perfil completo de la carretera y su influencia en el perfil de distribución de velocidades.
Las tres oraciones son:
Muchos estudios han encontrado que la densidad de accesos a propiedades aumenta la frecuencia de accidentes en una ruta. La pendiente de una ruta también afecta la seguridad de varias maneras, como cambiando la velocidad de los vehículos y afectando la distancia de frenado. Sin embargo, el efecto de la pendiente en la seguridad es complejo y depende del perfil completo de la ruta y cómo esto influye en la distribución de velocidades.
Las tres oraciones son:
1) Muchos estudios han encontrado que a medida que aumenta la densidad de accesos a propiedades, también aumenta la frecuencia de accidentes. 2) La pendiente de una carretera afecta la seguridad de varias maneras, incluyendo cambios en la velocidad de los vehículos y la distancia de frenado. 3) El efecto de la pendiente en la seguridad solo puede comprenderse en el contexto del perfil completo de la carretera y su influencia en el perfil de distribución de velocidades.
Las tres oraciones son:
1) Muchos estudios han encontrado que a medida que aumenta la densidad de accesos a propiedades, también aumenta la frecuencia de accidentes. 2) La pendiente de una carretera afecta la seguridad de varias maneras, incluyendo cambios en la velocidad de los vehículos y la distancia de frenado. 3) El efecto de la pendiente en la seguridad solo puede comprenderse en el contexto del perfil completo de la carretera y su influencia en el perfil de distribución de velocidades.
Este documento explora la relación entre la velocidad y el riesgo de lesiones mortales para peatones y ocupantes de vehículos. Calcula las curvas de riesgo usando datos de choques del Reino Unido y otros países. Para peatones, el riesgo de muerte aumenta lentamente hasta 30 mph y luego rápidamente por encima de eso, aunque la mitad de muertes ocurren a 30 mph o menos. El riesgo es mayor para datos de los años 70 que actuales, indicando una reducción. Para ocupantes, el riesgo de muerte es mucho
Este documento explora la relación entre la velocidad y el riesgo de lesiones mortales para peatones y ocupantes de vehículos en choques de tránsito. Calcula las curvas de riesgo utilizando tres fuentes de datos de choques en el Reino Unido y dos estudios internacionales. Los resultados muestran que el riesgo de muerte para peatones aumenta lentamente hasta 30 mph y luego rápidamente por encima de esa velocidad, aunque la mitad de las muertes de peatones ocurren a 30 mph o menos. El riesgo de
Este estudio explora la relación entre la velocidad y el riesgo de lesiones mortales para peatones y ocupantes de vehículos en choques de tránsito. Calcula las curvas de riesgo usando regresión logística en tres conjuntos de datos de choques en el Reino Unido y otros dos conjuntos de datos internacionales. Compara los resultados entre conjuntos para determinar cómo ha cambiado la relación con el tiempo. Encuentra que el riesgo de muerte peatonal es generalmente mayor en datos antiguos, lo que indica una reducción con
El documento discute la evolución histórica de las "pirámides de desviaciones", que muestran la relación entre desviaciones, accidentes menores y accidentes graves. Presenta las pirámides desarrolladas por Heinrich en 1931, Bird en 1969 y Dupont, y propone una nueva pirámide desarrollada por el autor en 2012. Explica que aunque las pirámides intentan simplificar estadísticamente la relación, los accidentes no necesariamente siguen reglas preestablecidas y los escenarios han cambiado con el tiempo.
El Comité Técnico de Caminos Interurbanas y Transporte Integrado Interurbano analiza los límites de velocidad establecidos en los caminos españoles y propone una nueva metodología para establecer límites basados en las características técnicas de los caminos y las condiciones ambientales. Actualmente, muchos límites no se corresponden con el diseño de la vía o las expectativas de los conductores, lo que reduce su cumplimiento voluntario. La relación entre velocidad y seguridad es compleja e influy
El Comité Técnico de Caminos Interurbanas y Transporte Integrado Interurbano analiza los límites de velocidad establecidos en los caminos españoles y propone una nueva metodología para establecer límites basados en las características técnicas de los caminos y las condiciones ambientales. Actualmente, muchos límites no se corresponden con el diseño de la vía o las condiciones del entorno y los conductores no los cumplen voluntariamente. La ATC propone establecer límites de velocidad en
El Comité Técnico de Caminos Interurbanas y Transporte Integrado Interurbano analiza los límites de velocidad establecidos en los caminos españoles y propone una nueva metodología para establecer límites basados en las características técnicas de los caminos y las condiciones ambientales. Actualmente, muchos límites no se corresponden con el diseño de la vía o las condiciones del entorno y los conductores no los cumplen voluntariamente. La ATC propone establecer límites de velocidad en
Seguridad Vial :Causa Y Sistema En Accidentologia E Ingenieria[1]NETWORKVIAL MEXICO
El documento discute el concepto de causa y sistema en accidentología e ingeniería del transporte. Explica que la falta de una teoría sólida en estas disciplinas ha causado problemas y dificultado el desarrollo de sistemas de transporte más seguros. Propone que la teoría general de sistemas sirva como paradigma científico para estudiar estos sistemas complejos y heterogéneos.
El documento describe los elementos clave que un perito en accidentología vial estudia para determinar la mecánica de un accidente de tránsito. Estos incluyen factores como las trayectorias de los vehículos antes y después del impacto, las velocidades, las zonas de contacto de los vehículos, y más. Además, discute las principales causas de los accidentes de tránsito según estudios, siendo el factor humano responsable del 90% de los casos.
Este documento presenta conceptos fundamentales de física como magnitudes físicas y sus dimensiones, la diferencia entre mediciones directas e indirectas, y el sistema internacional de unidades. Explica que las mediciones directas comparan la magnitud con una unidad conocida en el instrumento y pueden tener errores por la calibración, mientras que las indirectas usan fórmulas y pueden tener errores de cálculo. También define valores verdaderos, valores medios probables, tipos de errores, y la diferencia entre exactitud y precisión de una medición.
Este documento resume tres informes sobre seguridad vial relacionados con el número de carriles en caminos, la interpretación de índices de accidentes por tipo de vehículo, y la seguridad en las normas de diseño geométrico. El primer resumen explica que los caminos de dos carriles con banquinas pavimentadas tienen menos accidentes que sin banquinas pavimentadas, mientras que caminos de cuatro carriles sin banquinas pueden tener más o menos accidentes dependiendo del volumen de tránsito. El segundo resumen destaca la importancia de que el numer
Este documento resume dos informes sobre seguridad vial. El primer informe analiza los efectos del número de carriles y las banquinas pavimentadas en la frecuencia de accidentes. Concluye que los caminos de dos carriles con banquinas pavimentadas tienen menos accidentes que sin ellas, mientras que los de cuatro carriles sin banquinas pueden tener más o menos accidentes dependiendo del volumen de tráfico. El segundo informe examina los índices utilizados para medir la seguridad de diferentes tipos de vehículos y conductores. Concluye que los í
El documento revisa las normas de diseño vial en Europa y sus efectos sobre la seguridad. Señala que hay diferentes normas entre los países europeos y filosofías sobre cómo apartarse de ellas. Recomienda buscar acuerdos en las normas europeas y mejorar la comprensión de las consecuencias de seguridad de las normas y sus transgresiones. También propone tres principios para mejorar la seguridad vial: prevenir el uso incorrecto de caminos, reducir discrepancias en velocidad y dirección, e impedir incertidumbre entre los usuarios
El documento revisa las normas de diseño vial en Europa y sus efectos sobre la seguridad. Señala que hay diferentes normas entre los países europeos y filosofías sobre cómo apartarse de ellas. Recomienda buscar acuerdos en las normas europeas y mejorar la comprensión de las consecuencias de seguridad de las normas y sus transgresiones. También propone tres principios para mejorar la seguridad vial: prevenir el uso incorrecto de caminos, reducir discrepancias en velocidad y dirección, e impedir incertidumbre entre los usuarios
El documento revisa las normas de diseño vial en Europa y sus efectos sobre la seguridad. Señala que hay diferentes normas entre los países europeos y filosofías sobre cómo apartarse de ellas. Recomienda buscar acuerdos en las normas europeas y mejorar la comprensión de las consecuencias de seguridad de las normas y sus transgresiones. También propone tres principios para mejorar la seguridad vial: prevenir el uso incorrecto de caminos, reducir discrepancias en velocidad y dirección, e impedir incertidumbre entre los usuarios
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Las aletas de transferencia de calor, también conocidas como superficies extendidas, son prolongaciones metálicas que se adhieren a una superficie sólida para aumentar su área superficial y, en consecuencia, mejorar la tasa de transferencia de calor entre la superficie y el fluido circundante.