Este documento presenta factores para calcular el tráfico en una carretera, incluyendo el factor direccional, factor de carril, número de calzadas y sentidos. También describe cómo calcular la tasa de crecimiento del tráfico usando fórmulas de progresión geométrica y proyecciones a largo plazo. Explica cómo calcular ejes equivalentes para medir el efecto del tráfico y da ejemplos de diferentes tipos de ejes.

1. FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL Y DE CARRIL
FACTOR DIRECCIONAL Y DE CARRIL
El factor de distribución direccional
expresado como una relación, que
corresponde al número de vehículos
pesados que circulan en una dirección o
sentido de tráfico normalmente
corresponde a la mitad del total del
tránsito circulante en ambas direcciones,
pero en algunas ocasiones puede ser
mayor en una dirección que en otra, el
que se definirá según el conteo vehicular
del tráfico
2 Calzadas
0.5 1 0.5
0.5 0.8 0.4
0.5 0.6 0.3
0.5 0.5 0.25
2 Sentidos 2
2 Sentidos
2 Sentidos 4
0.4
1 1 1
1
0.5
1 0.5 1 0.5
0.8
3 1 0.6 0.6
1 Calzada
1
2 1 0.8
4 1 0.5
2 0.5 0.8
NUMERO
DE
CALZADAS
NÚMERO
DE
SENTIDOS
NÚMERO DE
CARRILES POR
SENTIDO
FACTOR
DIRECCIONAL
(FD)
FACTOR DE
CARRIL (FC)
FACTOR
PONDERADO (FD
x FC)
1 Sentido
1 Sentido
2 Sentidos
2 Sentidos
1 Sentido
1 Sentido
2 Sentidos
3
Número de Calzadas: 1 calzadas
Número de Sentidos: 2 sentidos
Número de Carriles: 1 carril
Factor de Dirección (FD) = 0.50
Factor de Carril (FD) = 1.00

2. TASA DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN
Se puede calcular el crecimiento
de tránsito utilizando una fórmula
de progresión geométrica por
separado para el componente de
crecimiento de tránsito de
vehículos de pasajeros y para el
componente de tránsito de
vehículos de carga.
Siguiente formula:
FACTOR DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL (r1) = 1.40% Fca1= 36.967
FACTOR DE CRECIMIENTO ECONÓMICO
TASA DE CRECIMIETNO ECONÓMICO (r2) = 3.20% Fca2= 49.147
PERIODO DE DISEÑO (n) = 30 años

3. EJES EQUIVALENTES
NUMERO DE REPETICIONES DE EJES
EQUIVALENTES
El efecto del tránsito se mide en la unidad definida por
AASHTO, como ejes equivalentes (EE) acumulados durante el
periodo de diseño timado en el análisis. AASHTO definió
como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el
pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales
cargado con 8.2 Ton de peso, con neumáticos a la presión de
80lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de
equivalencia que representan el factor destructivo de las
distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de
vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento.
Tipos de ejes:
Eje Simple:
Ejes Tándem:
Ejes Trídem:
 Es el que está compuesto por dos ruedas, una en cada extremo
del eje.
 Es el conjunto de dos ejes simples de ruedas dobles con una
separación de centros comprendidos entre 1.00 y 2.45 metros.
• Es el conjunto de tres ejes simples de ruedas dobles con una
separación de sus centros comprendida entre 1.00 y 2.45 metros

4. PESO
1
2
4
7
11
16
12
18
16
23
PESO
25
22
4
6
4
8
6
10
12
8
N° DE
NEUMATIC.
GRÁFICO
TRIDEM
SIMPLE
_1RS_2RD EJETRIPLE2
SIMPLE
TANDEM
TANDEM
NOMENCL
ATURA
CONJ. DE
EJES
SIMBOLOGIA
EJEDOBLE1
_2RS TANDEM
_3RD
_1RD_1RD
TRIDEM
_2VL
_1RS
2
2
_4VL 4
SIMPLE
SIMPLE
SIMPLE
_1RD
_1RS_1RD
_2RD
_3RS
NOMENCL
ATURA
CONJ. DE
EJES
SIMBOLOGIA
N° DE
NEUMATIC.
GRÁFICO
_1VL SIMPLE 2
TRIDEM
Donde:
𝐿𝑥 = peso (tn) * 2.2
CÁLCULO DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS
Para el calculo de ejes equivalentes utilizamos las siguientes formulas dadas en el manual
AASHTO93

5. CÁLCULO DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA AFIRMADO
TIPO DE EJE EJE EQUIVALENTE
Eje Simple de Ruedas Simples
Eje Simple de Ruedas Dobles
Eje tandem (1 Eje Ruedas Dobles + 1 Eje Ruedas Simples)
Eje Tandem (2 Ejes de Ruedas Dobles)
Eje Tridem (2 Ejes Ruedas Dobles + 1 Eje Ruedas Simples )
Eje Tridem (3 Ejes Ruedas Dobles)
Para el cálculo de ejes equivalentes en PAVIMENTOS RIGIDOS
Pt = 2.5; D = 8 pulg
Peso
(ton)
Lx
kips
L2
1 2.2 1 1.000 1.1369 -0.1761 3.5528 0.0003
2 4.4 1 1.000 1.1369 -0.1761 2.503 0.0031
4 8.8 1 1.004 1.1369 -0.1761 1.3079 0.0492
7 15.4 1 1.064 1.1369 -0.1761 0.2846 0.5193
11 24.2 1 1.595 1.1369 -0.1761 -0.5222 3.3279
16 35.2 2 1.393 1.1369 -0.1761 -0.3322 2.149
18 39.6 2 1.703 1.1369 -0.1761 -0.5335 3.4162
23 50.6 3 1.630 1.1369 -0.1761 -0.4691 2.9451
25 55 3 1.949 1.1369 -0.1761 -0.6097 4.0709
22 48.4 2 1.595 1.137 -0.176 -0.522 6.656
_1RD_1RD
_4VL
_3RD
_1RS_2RD
CÁCULO DE FACTOR DE EJES EQUIVALENTES
_2RD
_2VL
_1RS
_1RD
_1RS_1RD
_1VL
NOMENCL
ATURA
GRÁFICO

6. CÁLCULO DEL ESAL
𝑺𝑨𝑳 (#𝑽𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔) × ( ) × ( 𝑫 ) × ( 𝑪 ) × 𝟑𝟔𝟓 × ( 𝒄𝒂)
CONTEO
VEHICULAR
IMDs
FACTOR DE EJE
EQUIVALENTE
FACTOR DE
DIRECCIÓN
FACTOR DE
CARRIL
FACTOR DE
CRECIMIENTO
ANUAL

7. TIPO IMDs DELANT. EJE N° 01EJE N° 02EJE N° 03EJE N° 04
VHL1_ 19750 0.00028 0.00028 0.0006 54.41% 1 365 36.967 81204
VHL2_ 96 0.00314 0.04921 0.0524 57.63% 1 365 36.967 39083
B2_ 67 0.51928 3.32790 3.8472 54.19% 1 365 36.967 1884816
B3_1 127 0.51928 2.14898 2.6683 54.23% 1 365 36.967 2479464
_C2 825 0.51928 3.32790 3.8472 51.46% 1 365 49.147 29296930
_C3 454 0.51928 3.41616 3.9354 58.36% 1 365 49.147 18705611
_C4 36 0.51928 2.94513 3.4644 66.67% 1 365 49.147 1491531
T2S1 24 0.51928 3.32790 3.32790 7.1751 60.00% 1 365 49.147 1853449
ESAL
GRÁFICO
FACTORES DE EJE EQUIVALENTE POR EJE F.E.E.
TOTAL
FACTOR
DIREC.
(FD)
FACTOR
CARRIL
(FC)
AÑO (Fca)
0
5
5
13.2
14
15
18.3
12.3
13.2
13.2
13.2
20.5
CÁLCULO DEL ESAL

8. T2Se3
T3S1 23 0.51928 3.41616 3.32790 7.2633 58.13% 1 365 49.147 1741881
T3S2 34 0.51928 3.41616 3.41616 7.3516 58.97% 1 365 49.147 2644327
T3Se2
T3S3 184 0.51928 3.41616 4.07094 8.0064 55.54% 1 365 49.147 14677008
_C2R2 32 0.51928 3.32790 3.32790 3.32790 10.5030 51.38% 1 365 49.147 3097530
_C2R3 25 0.51928 3.32790 3.32790 3.41616 10.5912 88.37% 1 365 49.147 4197525
_C3R2 35 0.51928 3.41616 3.32790 3.32790 10.5912 50.21% 1 365 49.147 3338564
_C3R3 10 0.51928 3.41616 3.32790 3.41616 10.6795 77.94% 1 365 49.147 1493170
ESAL = 1.00E+08
20.5
20.5
20.5
20.5
20.5
20.5
23
23
23
23
23
23
23
23
23
23
20.5
20.5
20.5
20.5
20.5
20.5
20.5
20.5
23
23
23
23
CÁLCULO DEL ESAL