Este documento proporciona información sobre el servicio de alineación y balanceo de ruedas de vehículos. Explica conceptos clave como el camber, caster, toe-in y toe-out, y describe los pasos involucrados en un servicio de alineación, incluyendo inspeccionar el vehículo, medir los ángulos de alineación y realizar ajustes necesarios. También cubre el balanceo dinámico y estático de neumáticos para eliminar vibraciones, y pruebas de carretera para verificar el trabajo realizado.

1. Mantenimiento Mecánico Automotriz II
• BUITRÓN BRYAN
• GUAMAN ROBERTO
• HEREDIA ESTEFANIA
• NARANJO ISMAEL
• SANGOVALIN JHONATAN
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS
ARMADAS “ESPE” EXTENSIÓN
LATACUNGA
Alineación y Balanceo

2. Alineación y balanceo de las ruedas

3. ÁNGULOS DE ALINEACIÓN.
CAMBER.

4. CAMBER CERO

5. CAMBER POSITIVO

6. CAMBER NEGATIVO

7. CASTER.

8. CASTER.

9. TOE
.
• Correcto TOE In(convergencia) TOE Out (divergencia)

11. SERVICIO DE ALINEACIÓN
DE RUEDAS.
Roberto Guamán

12. 1. SERVICIO DE ALINEACION DE RUEDAS

13. 2. GENERALIDADES.

14. 3. DONDE MEDIRY PRECAUCIONES EN RELACIÓN
CON LA MANIPULACIÓN DE PROBADORES.

15. 4. NECESIDAD DE INSPECCIÓN ANTES DE LA
MEDICIÓN DE ALINEACIÓN DE RUEDAS.

16. 5. IMPORTANCIA DE LAS REGULACIONES DE LA
HOLGURA DEL CHASIS AL PISO DURANTE LA
MEDICIÓN DE ALINEACIÓN.

17. V3D-ELS
CARACTERÍSTICAS
 Soporte de cámara
regulable
 Garras universales
 Gráficos animados en
3D
 VODI: Indicador de
orientación
direccional del
vehículo

18. PRISM
CARACTERÍSTICAS
Software PRO42
Registro de clientes
Informes de clientes
Abrazaderas x-Light
Opresor pedal de frenos
Cuñas de ruedas
Platos giratorios Prenium

19. V330
CARACTERÍSTICAS
 Mejor interfaz
 Advierte y garantiza
un buen trabajo
 cámaras adaptables a
puertas estándar
 Pantallas reflectivas
XD

20. BALANCEO DE NEUMATICOS
Unos neumáticos desequilibrados pueden provocar vibraciones del vehículo y
por lo tanto desgaste prematuro. La instalación de nuevos neumáticos
provoca que el peso del conjunto se desequilibre.

21. DESEQUILIBRIO ESTÁTICO
Si el peso del neumático está uniformemente distribuido en torno al eje de la
rueda, un punto particular de la rueda puede ponerse en reposo en cualquier
posición.

22. VIBRACIONES POR DESEQUILIBRIO
La fuerza centrifuga no es igual en cada punto.
El Balanceo centrifugo evita las vibraciones, existe un juego de pesas en los
extremos para llegar a la exactitud.

23. PUNTOS DE ACOPLAMIENTO
No se pueden colocar en la misma banda.
Se ubican en la parte interior y exterior del aro de la rueda de disco.

24. DESEQUILIBRIO DINÁMICO
Ocurre cuando hay un peso desigual en uno o ambos lados del centro lateral
del conjunto llanta - neumático

25. ANALISISLa línea que une los centros de gravedad G1 y G2 no cae en el plano de rotación
de la línea central vertical de la rueda

26. VIBRACIONES POR DESEQUILIBRIO
Estas vibraciones laterales, a su vez, causan una condición
denominada abaniqueo del volante de dirección que son unas
oscilaciones circunferenciales del volante de dirección.

27. PUNTOS DE ACOPLAMIENTO
No se pueden colocar en la misma banda.
Se ubican en la parte interior y exterior del aro de la rueda de disco.

28. Inclinación del eje de dirección
• Es el ángulo formado por la línea a través del eje de giro y la vertical natural,
visto desde el frente del vehículo.

29. Reducción del esfuerzo de la dirección
•Camber=cero.
•Inclinación del eje de la dirección=cero.

30. Cualquiera de los métodos siguientes puede ser usado para que el descentramiento
sea pequeño:
• Dar a los neumáticos camber positivo.
• Inclinar el eje de dirección.
Figura. Reducción del esfuerzo de la dirección

31. ÁNGULOS DE RADIO DE GIRO (DIVERGENCIAS ENVIRAJES).
• Ángulo de radio de giro es la magnitud de la diferencia entre el ángulo adquirido por
las ruedas en virajes. El diseño de los brazos de dirección establece este ángulo.

32. FUNCIÓN.
• El correcto radio de giro permite a las ruedas delanteras rodar sin arrastre en virajes,
evitando desgaste y chirridos, para medir este ángulo con precisión se requiere que
la convergencia esté ajustada de acuerdo a especificaciones.

33. PRUEBA DE CARRETERA

34. CONDICIÓN EN LÍNEA RECTA

35. GIROS

36. FRENAJE

37. COMPROBACIÓN DE RUIDO ANORMAL

38. ANÁLISIS DE RESULTADOS DE MEDICIÓN

39. MÉTODOS DE CORRECCIÓN.