Este documento describe los componentes y funcionamiento del sistema SCR utilizado para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno en motores diésel. Explica los sensores, catalizadores, depósitos y bombas que inyectan urea para cumplir con las normas de emisiones. También proporciona procedimientos para diagnosticar problemas en el sistema y evaluar la calidad de la urea.

2. Efecto invernadero

3. Normativa de emisiones

4. Materias contaminantes
Material Particulado Oxido de Nitrógeno
Se denomina material particulado a una mezcla
de partículas líquidas y sólidas, de sustancias
orgánicas e inorgánicas, que se encuentran en
suspensión en el aire.
Los óxidos de nitrógeno de mayor interés como contaminantes
en calidad del aire son el óxido nítrico (NO) y el dióxido de
nitrógeno (NO2). Entre los posibles daños a la salud están los
que afectan al aparato respiratorio provocando bronquitis y
neumonía,

5. Principales contaminantes emitidos por un motor Diesel
Material Particulado - MP
Un compuesto que contiene fracción sólida, la fracción soluble y
sulfatos, daños al sistema respiratorio
Óxidos de Nitrogênio - NOx
Gas por reacción del Nitrógeno con el oxígeno.
Reacciona en la atmósfera, forma Ozono y ataca el sistema
respiratorio, forma lluvias ácidas y "smog" fotoquímico
Hidrocarbonetos - HC
Combustible no quemado totalmente en el motor.
Reacciona con elementos de la atmósfera y forma oxidantes
fotoquímicos. Irrita los ojos
Monóxido de Carbono - CO
Residuo de combustión incompleta.
Dificulta la respiración y causa asfixia
Ar
Diesel
Gases

7. Ventajas del SCR

8. Funcionamiento general del sistema SCR

9. Sistema antiguo de inyección y dosaje del Arla 32

10. Nuevo sistema de inyección y dosaje del Arla 32

11. Componentes del sistema SCR
2 Unidad de la bomba
3 Depósito de adBlue
4 Válvula de calentamiento del depósito SCR
(17Y02)
5 Unidad de mando del aire comprimido
6 Silenciador con catalizador de reducción
7 Inyector en la boca de la mariposa del freno-
motor
8 Unidad dosificadora
8.01 Válvula de retención
9 Unidad de mando del sensor de Nox
10 Sensor Nox
33.01 Válvula electromagnética de alivio de
presión (17Y04
33.03 Válvula de alivio de presión y descarga
rápida
33.08 Válvula relé del aire comprimido (17Y01)
10A01 Módulo de comando del motor (MR)
17A01 Módulo de mando del chasis SCR

12. Componentes del sistema SCR
17B01 Sensor combinado de humedad y
temperatura del aire SCR
17B02 Sensor combinado de nivel y de la
temperatura del AdBlue
17B03 Sensor de temperatura después del
catalizador SCR
17B04 Sensor de temperatura antes del catalizador
SCR
17B05 Sensor de presión del AdBlue SCR
17B08 Sensor de Ox con unidad de comando
17M01 Bomba de AdBlue SCR
17R05 Elemento de calefacción
17Y03 Válvula dosificadora de AdBlue

13. Depósito del Arla 32
El depósito del AdBlue es elaborado de aluminio o de material sintético y dispone una tubería del
líquido de enfriamiento para la conexión del flujo del AdBlue y el líquido refrigerante.

14. Bomba dosificadora
Central electrónica que controla la dosificación del
Arla 32, el módulo queda incorporado a la bomba.
Permite alcanzar 10 bares de presión, el antiguo
llegaba a 5 bares.
Posee entrada y salida del Arla 32 y entrada y salida
del refrigerante de motor para mantener en
temperatura de trabajo en zonas de baja
temperatura.
Posee el filtro del sistema con las mismas funciones
que el anterior y su cambio es a un promedio de
250,000 kms.

15. Unidad dosificadora
Compacta, con todos los sensores de
temperatura y presión incorporados en
su interior.
Tiene un conector eléctrico (5), tubo de
entrada (1) y tubo de retorno (2).
La boquilla inyectora se encuentra en la
base de la unidad dosificadora.(4)

16. Sensor combinado de humedad y temperatura de aire

17. Silenciador con catalizador de reducción

18. Sensor NOx con la unidad de regulación

19. Sensor de temperatura antes del catalizador
Sensor de temperatura antes del
catalizador registra la
temperatura del flujo de los gases
de escape en la cámara de salida
del catalizador y transmite esa
información, como señal
eléctrica, para el módulo del
chasis.

20. Sensor de temperatura después del catalizador
El sensor de temperatura
después del catalizador
registra la temperatura del
flujo de los gases del escape
en la cámara de salida del
catalizador y transmite su
información, como una señal
de tensión eléctrica, para el
módulo de mando del chasis.

21. Válvula electromagnética de calefacción del depósito SCR
El módulo MR activa la válvula de
calentamiento del depósito. A través
del sensor combinado del nivel de
abastecimiento y temperatura del
AdBlue.
Temperatura de AdBlue 8°C cuando
el refrigerante se encuentra > ó =
65°C y el módulo MR emite una
señal para abrir la válvula de
calentamiento y el refrigerante se
desvía al circuito de refrigeración.

22. Módulo de mando del chasis SCR
El módulo lee las señales analógicos de los sensores
Interconectados, convierte las señales digitales CAN,
Y las envía al módulo del motor (MR).
Lee señales de los sensores:
• Sensor combinado de humedad y temperatura de
aire
• Sensor combinado de nivel y temperatura del
AdBlue
• Sensor de temperatura después del catalizador
• Sensor de temperatura antes del catalizador
El módulo MR procesa y transmite al módulo del
chasis,
para accionar:
• La bomba de AdBlue SCR y
• La válvula electromagnética limitadora de presión.

23. Composición del AdBlue Arla 32
La Asociación de la Industria del
Automóvil (VDA =Verband Der
Automobilindustrie) acordó usar una
Solución Acuosa de Urea al 32.5%
comercializándose bajo el nombre de
AdBlue, la cual debe cumplir con la
especificación ISO 22241 (antes DIN
70070).
La Solución de Urea Grado Automotriz
(AUS 32), se comercializa como AdBlue
en Europa y como DEF (Diesel Exhaust
Fluid) en USA.
El líquido AdBlue se inyecta en el flujo de
gases de escape en una proporción
Con respecto al consumo de combustible
diesel es de 3% a 5% de AdBlue para
motores Euro 5.

24. Comprobar la concentración
• El tenor de urea del AdBlue
es de 32.5%. Pequeñas
divergencias son reguladas
por el sistema de tratamiento
posterior de los gases de
escape.
• La concentración de Adblue
está correcta cuando el tenor
de urea sea superior a 30%.
• Si la concentración no es
correcta, el Adblue debe ser
reemplazado.

25. Diagnóstico en sistema SCR
En referencia a los incidentes en sistema SCR en buses E5, es necesario seguir los siguientes pasos:
1. Inspección visual del sistema SCR:
a. Nivel de Úrea – tanque.
b. Fugas, presencia de cristalizaciones
c. Filtro tanque – pescador.
d. Bomba Úrea.
e. Contaminación Úrea.
f. Filtro principal Úrea.
2. Diagnóstico electrónico.
3. Evaluar calidad Úrea.
a. Contaminación (cintas reactivas).
b. Concentración (refractómetro).
4. Inspección de prefiltro y válvula PRV, en caso de saturación realizar limpieza.
5. Medición de la presión de Úrea de 9800 mbar y llegada de 24V en el cableado de alimentación de la bomba.
6. Realizar la inyección de agua desmineralizada.
7. Realizar la inyección de aire comprimido.
8. En caso la presión de la bomba sea inferior a 9800 mbar y está trabada se debe seguir el árbol de fallas.

26. Nivel de urea
1. Girar la llave de encendido del vehículo a la primera etapa y verificar si hay AdBlue por la indicación en el tablero.
2. Si es necesario, llenar el tanque con la cantidad mínima especificada o hasta que se apague el mensaje en tablero.
3. Si se comprueba que la bomba sufrió daños por funcionamiento sin AdBlue, la garantía será rechazada.
Si es necesario, inspeccionar visualmente con una linterna
Para confirmar si hay AdBlue

27. Confirmación de modo de falla con Xentry
1. Instalar y conectar el Xentry
Diagnosis con el vehículo.
2. Confirmar el modo de falla por el
protocolo de entrada del Xentry
Diagnosis.
3. Habiendo verificado la
inoperancia del sistema,
evidenciar a través del informe
de salida del Xentry Diagnosis
para registrar el cumplimiento de
las etapas de procedimiento.
4. Ejecutar el test del sistema del
ATS con confirmación a través del
protocolo de salida.

28. Evaluación del filtro tamiz (pescador)
• La obstrucción del pescador de AdBlue provoca dificultad en la succión de la bomba y la presión queda alrededor
de 7000 a 9000 mbar.
• Retirar el flotador del tanque y evaluar las condiciones del pescador.
• El filtro tamiz debe estarlibre de impurezas.
• Si se encuentra saturado, es necesario lavar.
• Verificar si hay suciedad en el fondo del tanque, lavar si es necesario.

29. Comprobar falla en bomba de urea
• Consultar la presión de AdBlue generada
por la bomba a travez del valor
analógico del módulo MR en el panel del
vehículo.
• Valor de referencia: Superior a 9800
mbar.
• Valores menor a 9800 mbar, la bomba o
la válvula dosificadora tienen avería o
hay falla en la comunicación del sensor.
• El voltaje de entrada debe ser de 24V a
la bomba.

30. Verificación de contaminación y concentración de
urea
Concentración correcta 30-32,5% si es menor cambiar el AdBlue

31. Evaluación del filtro principal de la bomba de
AdBlue
• Cuando ocurre el daño en la cofia del filtro
principal, se observan fugas y cristalización en el
lado externo.
• Desenroscar la cubierta y verificar daños en la
cofia interna que cubre el filtro. Ver ejemplos.
• Reemplazar el juego del filtro completo. Utilizar
el lubricante del juego A000 140 70 78

32. Evaluación del filtro principal de la bomba de
AdBlue
• Con la bomba fuera, retirar la boquilla de entrada de AdBlue y con ayuda de tornillo, roscar al prefiltro y tirar,
sacándolo de su cavidad del cuerpo de la bomba.
• El prefiltro debe estar libre de impurezas.
• Si el prefiltro está saturado o contaminado, se puede limpiar. Si esta acción es insuficiente, reemplazar el
prefiltro.
• Retirar el AdBlue del tanque para observar si hay suciedad y comprobar la boca de llenado si está contaminado.

33. Evaluación del estado de la válvula de limitación de
presión PRV y de los filtros con problemas de presión.

34. Evaluación de las válvulas de limitación de presión
• Usando una herramienta adecuada, soltar el tapón y sacar la válvula PRV ubicada en el lateral del cuerpo de la bom
• Accionar la válvula usando un pequeño punsón y verificar su accionamiento.
• Para limpiar la válvula accionar en agua corriente.

35. Evaluación de las válvulas de limitación de presión
• La esfera de esta la válvula puede quedar abierta, por algún residuo entre la esfera y su
asiento, causará baja presión de la bomba.
• Si la esfera queda cerrada, causará alta presión en la bomba.
• En caso de reemplazo se dispone en el juego de reparación A000 140 70 78.
• Si este componente se encuentra trabada por detritos y es imposible limpiarla, no se
podrá reclamar en garantía por ser ocasionada por contaminación en el sistema.

36. Composición del juego de reparación A 000 140 70 78

37. Falla en el diafragma de la bomba de Urea
El diafragma es una membrana
de goma ubicada en la parte
interna de la bomba y no es
posible reparar.
El diafragma se dilata por
presencia de agentes químicos
en el aceite perdiendo su
eficiencia o puede romperse.
Si se comprueba la avería es
necesario reemplazar la bomba
completa.
El test con la cinta azul puede
comprobar la contaminación con
aceite.

38. Pump plate (micro válvulas bloqueadas) de la
bomba de Urea
El Pum plate es una pieza compuesta por tres micro válvulas de
retención que garantizan la succión y la presión de AdBlue.
Intentar desbloquear a través del flushing (lavado a presión de agua
desmineralizada):
• Energizar la bomba con 24 V y verificar el funcionamiento del
motor
• Usando una jeringa, presurizar agua por la entrada de la bomba.
• Repetir el procedimiento por 5 a 10 veces.
• Hacer la inyección de aire comprimido.
• Encender la bomba en el vehículo y verificar la presión (superior a
9000 mbar).

39. Flushing con agua – procedimiento
1. Desenganchar los acoples de
entrada y salida de AdBlue.
2. Acoplar la manguera con jeringa en la
entrada de AdBlue. Agua desmineralizada
3. Dar arranque el vehículo e inyectar
agua en la entrada de la bomba, haciendo
presión con la jeringa hasta que salga agua.
4. Inyectar agua por la entrada de la
Bomba de AdBlue. Ejecutar 5 a 10 veces
Hasta que el flujo sea continuo
5. Tras desobstruir con la jeringa, se
coloca la manguera en un recipiente
Plástico con agua, confirmar si hay
agua succionada por la entrada y
expulsada por el retorno

40. Inyección de aire – Procedimiento
1. Dar arranque al vehículo otra vez y verificar si
persiste.
2. Si la bomba todavía esta obstruida, inyectar aire, la
presión del circuito del compresor, debe ser de 4-15
bar. (Ideal superior a 10 bar).
3. Si no resuelve el problema, reemplazar la bomba y
enviar para análisis a fábrica.

41. Funcionamiento y falla en unidad dosificadora
• La unidad dosificadora recibe AdBlue presurizado que pasa por el inyector y
vuelve al tanque cuando se utiliza.
• Una señal recibida del módulo activa la bobina electromagnética que abre el
pico inyector de AdBlue según la necesidad del vehículo y solo después de
alcanzar las condiciones de activación.
Probables fallas:
1. Filtro de entrada obstruido
2. Unidad dosificadora quemada
Test: Se puede hacer por el
concesionario
A través del Star Diagnosis, haciendo
la activación del sistema con el
vehículo desconectado.

42. Flujograma de diagnóstico de la bomba de Urea