El documento proporciona información sobre el helicóptero SH-2G Seasprite. El SH-2G fue fabricado por Kaman Corporation para la Armada de los Estados Unidos y se utiliza principalmente para la guerra antisubmarina y antisuperficie. El documento describe las secciones principales del helicóptero, sus sistemas como el rotor principal, tren de potencia, combustible e hidráulico, y sus capacidades para misiones como búsqueda y rescate.

1. HELICOPTERO SH-2G (SEASPRITE)

2. Es un helicóptero manufacturado por la
Corporación Aeroespacial Kaman ,
configurado especialmente en respuesta
al sistema multipropósito
aerotransportado ligero (LAMPS) , para
la naval de los estados unidos.

3. SECCIONES PRINCIPALES DE LA AERONAVE
El helicóptero esta dividido en siete secciones principales :
 Rotor principal
 Nacelle
 Fuselaje delantero
 Fuselaje central
 Fuselaje posterior
 Rotor de cola
 Tren de aterrizaje

5.  Las misiones principales del SH-2G son:
• Guerra Anti Submarina (ASW)
• Guerra Anti Superficie (ASST)
 Las misiones secundarias son :
• Búsqueda y rescate (SAR)
• Reaprovisionamiento vertical (VERTREP)
• Evacuación medica (MEDEVAC)
• Transferencia de personal y otras

6. La tripulación del helicóptero consiste de piloto
,copiloto/oficial táctico aéreo (ATO) y un operador de
sonar (sensorista ).
El máximo peso de decolaje para varios tipos de
misiones es 14,200 libras.
El helicóptero es impulsado por dos motores turbo eje
General Electric (T700-GE-401), montados sobre la
cabina .

7. CARACTERISTICAS DE OPERACION
Los motores son arrancados de forma neumática por
un APU.
El APU es un pequeño motor de turbina a gas , ubicado
en la parte posterior de la Nacelle del lado derecho.
El APU es controlado constantemente por una Unidad
de Secuencia Eléctrica (ESU).
Si el APU excede los limites ya programados en la
ESU, la ESU puede apagar el APU de forma
automática .

8. El tren de potencia del helicóptero consiste de :
Dos NGB,una IAGB, una transmisión principal
,cinco ejes del rotor de cola, una caja intermedia
y una caja de 90°.
El helicóptero tiene un rotor principal y un rotor
de cola de cuatro palas .
El combustible requerido para la operación de
los motores y del APU es suministrado por un
sistema principal y un auxiliar , dichos sistemas
pueden ser recargados a presión , gravedad o
por el puerto de Recarga del Helicóptero en
Vuelo (HIFR).

10. APU

11. El helicóptero también cuenta con
Equipamiento de Estabilidad
Automática (ASE) .
El sistema de tren de aterrizaje
consiste de un tren de aterrizaje
principal y una rueda de cola que gira
360° no retráctil.

12. SISTEMA ROTOR
El sistema rotor incluye rotor principal y rotor de
cola , ambos son impulsados por el motor a través
de la transmisión :
ROTOR PRINCIPAL: Esta compuesto por el
cubo , cuatro retenedores de pala , cuatro palas
plegables y otros componentes menores tales
como DROOP STOPS LIMIT y el ANTICONING
STOPS.

14. ROTOR DE COLA : Compuesto por el
cubo , cuatro palas ,las horquillas y
mecanismos de cambio de paso.
Las palas pueden ser plegadas para el
hangarado.

16. CONTROLES DEL SISTEMA ROTOR
El ángulo de paso de las palas puede ser
cambiado mediante la acción aerodinámica de
los Servo Flaps , quienes son montados en el
borde de salida de las palas del rotor principal .
Los Servo flaps son controlados por el cíclico y
colectivo mediante interconexiones.
El rotor principal también incluye un sistema de
traqueo de palas , el cual trabaja de forma
manual y automático pero lo normal es el modo
automático.

17. SERVO FLAP

18. SISTEMA DE FRENO DEL ROTOR PRINCIPAL

19. El freno del rotor es un disco simple ,
posicionado en la parte posterior de la
IAGB.
El freno es aplicado mediante una palanca
, quien aplica presión hidráulica desde un
cilindro maestro.
El fluido hidráulico para el sistema es
suministrado desde un reservorio principal
, montado en el soporte de la transmisión.

20. La palanca del freno esta ubicada
en la parte central de la consola
superior de la cabina .
La palanca tiene dos posiciones
«ON» freno activado y «OF» freno
liberado.

21. SISTEMA DE TREN DE POTENCIA
El sistema de tren de potencia esta
compuesto por cajas de engranajes y
ejes impulsores que transmiten la
potencia desde los motores hacia el
rotor de cola y rotor principal .

22. El sistema esta compuesto por :
Dos NGB (Nose GearBox)
Una IAGB (Input accessory GearBox)
Una MGB (Main Rotor GearBox)-Transmisión
Una IGB (Intermediate GaerBox)-Caja de 42°
Una TRGB (Tail Rotor GearBox)-Caja de 90°
Cinco ejes impulsores del rotor de cola
Cuatro ejes kflexs

24. NOSE GEARBOX (NGB)
Montada delante del motor ,su función es reducir la
velocidad del eje de salida del motor , incrementar el torque
y cambiar el ángulo de impulso en 90°.
Es lubricada mediante un sistema de aceite principal y un
auxiliar.
Capacidades de aceite :
• LH NGB 1.75 glns (7.0 cuartos)
• RH NGB 2.0 glns (8.0 cuartos)

28. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ACEITE:
Tipo de aceite usado:
• DOD-PRF-85734A
Dos filtros de aceite :
• Principal metálico de 3 micrones
• Auxiliar metálico de 3 micrones
Cuatro chip detector :
• Dos sistema auxiliar (presión y recuperación )
• Dos sistema principal (presión y recuperación )
Una bomba de aceite de cuatro elementos
Toma de recarga de aceite

31. OIL COOLERS DE LAS NGB

33. INPUT ACCESSORI GEARBOX (IAGB)
Montada en el techo del fuselaje sobre cuatro
montantes aislantes de vibración
Instalada delante de la transmisión principal y
entre las dos NGBs.
Esta unidad reduce la velocidad (RPM) ,
aumenta el torque y cambia la dirección de
impulso en 90° para entregar a la transmisión.
Equipada con sistema de rueda libre en los
piñones de ingreso.
Lubricada por un sistema principal y un auxiliar.

34. La IAGB es lubricada mediante dos sistemas de
aceite ( principal y auxiliar )
Componentes:
• Dos bombas de aceite (principal y auxiliar )
• Dos filtros metálicos de 3 micrones cada uno
• Cuatro chip detector
• Bulbo de temperatura
• Reservorio de 2.5 glns (10 cuartos)
 Tipo de aceite (DOD-PRF-85734A)

35. COMPONENTES INSTALADOS EN LA IAGB
 PARTE DELANTERA
 Dos bomba de aceite
 Dos generadores de 115 vac
 Una bomba hidráulica
 Cuatro chip detector
 Un bulbo de temperatura
 PARTE POSTERIOR
 Disco de freno de rotor

37. OIL COOLER DE LA IAGB

39. TRANSMISIÓN PRINCIPAL
Es soportada sobre el techo del fuselaje por medio
de un soporte tubular soldado , entre los dos
motores .
La transmisión reduce la velocidad del eje
impulsor principal a la velocidad adecuada para el
rotor principal y rotor de cola .
Tiene su propio sistema de lubricación , un tanque
de aceite montado en la parte delantera del
soporte suministra el aceite para el sistema.

43. CAJA INTERMEDIA
Cambia el ángulo de impulso en 42° y es
impulsada por la transmisión a través de los ejes
impulsores del rotor de cola .
La caja intermedia solo cambia el ángulo de
impulso no reduce la velocidad de rotación .
La lubricación es realizada por salpicado.
En ella están instalados un visor de aceite en el
lado derecho, un plug de recarga en la parte
superior y un monitor.

45. CAJA DE ROTOR DE COLA
Impulsada por la transmisión a través de los
ejes del rotor de cola , esta reduce las RPM
y cambia el ángulo de rotación en 90°.
Es un alojamiento de aluminio , equipada con
un visor de aceite en el lado izquierdo, un
plug de recarga ubicado en el tope de la caja
y un monitor en el lado izquierdo.

47. SISTEMA DE ENFRIADORES DE ACEITE
DEL TREN DE POTENCIA
Todos los enfriadores de aceite son montados en
una cámara común , detrás de la transmisión y
opuestos al APU .
El sistema consiste de un enfriador para cada
NGB, uno para la IAGB y otro para la
transmisión principal.
El enfriado es realizado por un solo ventilador
movido por la transmisión a través de un eje .

50. SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LA AERONAVE
Es un sistema muy resistente a las
rupturas y de tipo succión .
El combustible para los motores y el
APU es provisto por un sistema
principal y un auxiliar .
El sistema principal consiste de dos
tanques internos y el auxiliar de dos
tanques externos .

51. TANQUES AUXILIARES

52. TANQUES DE COMBUSTIBLE
El sistema principal consiste de dos tanques
internos , el tanque delantero (sumidero) y el
tanque posterior , son tipo blader , ubicados
debajo del piso de la cabina .
Cada tanque esta compuesto por dos celdas
una izquierda y una derecha , interconectadas
en la parte superior e inferior para trabajar como
una sola unidad.

54. El sistema auxiliar consiste de dos tanques
montados externamente en el porta bombas , uno en
el lado derecho y otro en el lado izquierdo del
fuselaje .
Las capacidades de los tanques son:
• Tanque delantero : 100 glns
• Tanque posterior : 176 glns
• Tanques auxiliares : 100 glns cada uno
• Combustible total : 476 glns (principal y auxiliar)

55. CARACTERISTICAS DEL SISTEMA
Tiene un punto único de recarga a
presión , punto de recarga en vuelo
(HIFR) , punto de recarga por
gravedad , transferencia de
combustible , capacidad de
expulsión y un sistema de indicación

56. SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema consiste de los sgt. Componentes:
 Un reservorio de 1.7 glns
 Una bomba hidráulica
 Una válvula de alivio de presión
 Una válvula check
 Un transmisor de presión
 Un switch de presión
 Un indicador
 Tres filtros

57. El sistema consiste de tres filtros con
testigos tipo botón que salta ,el
primero esta en la parte media
delantera de la transmisión principal, el
segundo en el compartimiento del
ASE y el tercero debajo del reservorio .
El fluido es alimentado por gravedad
desde el reservorio hacia la bomba y
al freno de rotor ; la presión de trabajo
del sistema es 1500 psi .

58. El sistema hidráulico sirve para operar a :
Los controles de vuelo
El sistema ASE
El tren de aterrizaje
Los limpia parabrisas
El winche de rescate

59. La válvula reguladora de presión del sistema
ASE reduce los 1500 psi de salida de la bomba
a 1000 psi para el sistema ASE.
La válvula de alivio de presión se abre cuando
el fluido alcanza un exceso de presión de 1750
psi .
La bomba esta montada en la parte superior
izquierda de la IAGB.

60. WINCHE DE RESCATE
El winche de rescate es rebatible y
operado por energía hidráulica
proporcionada por el sistema hidráulico
principal ,esta ubicado en el lado
derecho del helicóptero y cuenta con las
sgt. Características y capacidades :

62. Capacidad de levante de 600 lbs
Cable de 100 pies de largo (85 pies usable y 15
primeros pies de reserva pintado de rojo )
Velocidad de operación baja (7 pies por minuto ) y alta
(100 pies por minuto )
Puede ser operado de forma eléctrica (28 VDC ) y
manual (válvula )

63. Componentes del sistema :
Switch de control
Switch de extensión y retracción
Válvula de control
Montaje del gancho de rescate
Montaje del brazo elevador
Dos switch (UP/DOWN)
Un switch para energizar el cable cut y sling
drop
Dos switch cable cut y cargo hook

64. Switch de control :
El switch esta ubicado en el panel de control del operador
del winche en la consola superior de la cabina, este tiene
dos posiciones (OFF Y ARMED).
En la posición OFF el sistema de gancho de rescate no
puede ser operado de forma eléctrica y en la posición
ARMED provee 28 VDC para operar el sistema .

65. Switch de extensión y retracción :
Esta ubicado en el lado derecho del panel de control
del operador del gancho de rescate y tiene tres
posiciones marcadas (EXTEND,OFF Y RETRACT).
Al colocar el switch en la posición (EXTEND O
RETRACT) la energía eléctrica es enviada a las
solenoides superior e inferior de la válvula de control
para extender o retraer todo el montaje del gancho de
rescate.

68. Válvula de control :
Es una válvula de dos vías , operada mediante dos
solenoides eléctricas una superior y una inferior, por
medio de las cuales se controla el flujo de liquido
hidráulico presurizado hacia el motor hidráulico para
extender o retraer todo el conjunto del gancho de rescate
o para subir y bajar el cable .
Esta ubicada en la mano derecha de la cabina de
pasajeros adyacente al panel de control del operador del
gancho de rescate , detrás de la puerta de cabina.
En el caso de una falla eléctrica para operar las
solenoides esta cuenta con dos botones para operar de
forma manual.

70. PRECAUCIONES
 La operación en forma manual del gancho de rescate
es posible con o sin energía eléctrica mediante los
botones de la válvula de control.
 Cuando se opera de forma manual se debe tener
mucho cuidado debido a que los switches de limite
automático no están operando y podría dañar el
tambor.
 Debe tener mucho cuidado cuando extienda o retraiga
el ensamblaje de gancho ya que sus dedos podrían
quedar atrapados y sufrir gran daño.

71. Montaje del gancho de rescate:
El montaje esta ubicado sobre el techo de la cabina, adyacente al
soporte derecho delantero de la transmisión y es usado para
extender y retraer todo el conjunto del brazo elevador del gancho o
para operaciones de subir y bajar el cable .
Los componentes del montaje del son :
 Un motor hidráulico
 Un tambor (al que esta unido el cable)
 Un switch de limite inferior (todo abajo)
 Un freno
 Un cable cuter

72. Montaje de brazo elevador :
Es retráctil y se puede guardar dentro
de la cabina, es usado para guiar y
posicionar el cable de rescate frente de
la cabina fuera de la puerta .

74. Switches de Up/Down :
Son dos switches uno para el piloto (cíclico) y otro
para el operador (manubrio) marcados con
(Up/Down) , son activados cuando el switch de
control es puesto en posición (ARMED) y sirven
para operar las solenoides superior e inferior de la
válvula de control y así bajar o subir el cable de
rescate .
Estos switches solo pueden ser operados por el
piloto o el operador y no los dos al mismo tiempo.

76. Switch para energizar el botón para cortar el cable
de rescate y liberar la eslinga del gancho de carga :
Este switch esta ubicado en la consola superior en
el panel de control del gancho tiene tres
posiciones marcadas (CABLE CUT POWER,OFF
Y SLING DROP POWER) y es usado para armar
el botón de liberación de la carga de del gancho
de carga o para cortar el cable de rescate , el
botón esta ubicado en el colectivo del piloto y
copiloto .

78. Botón para cortar el cable de rescate y
liberar la carga del gancho de carga :
Un botón ubicado en el cíclico del piloto y copiloto
marcado como (CABLE CUT /CARGO HOOK ).

79. PROVISIONES DE CARGA
Con esto nos estamos refiriendo a la
capacidad y características que tiene la
aeronave para transportar carga interna
y externa .

81. PROVICIONES DE CARGA INTERNA
El helicóptero es equipado con 15 anillos en el piso de la
cabina para sujetar la carga , dichos anillos soportan una
carga perpendicular al piso de 1250 libras y carga
paralela al la superficie del piso de 500 libras en
cualquier dirección , ambas cargas simultáneamente .
El piso soporta una carga de 200 libras por pie cuadrado.

82. PROVICIONES DE CARGA EXTERNA
Un gancho tipo pelicano es montado debajo de la
aeronave detrás del tren de aterrizaje y cuenta con los
siguientes controles en cabina :
Un cable cut/sling power switch
Un auto sling release switch
Un cable cut/cargo hook switchs
Un cargo hook emergency release handle

83. CABLE CUT/SLING POWER SWITCH
Este switch esta ubicado en la consola superior y tiene la
función de energizar el botón para cortar el cable de
rescate o abrir el gancho de carga de forma eléctrica de
acuerdo en que posición este el switch.

84. CABLE CUT / CARGO HOOK SWITCHS
Están ubicados en el
cíclico del piloto y copiloto
y tienen la función de
cortar el cable del gancho
de rescate o liberar el
gancho de carga según lo
que se seleccione

86. AUTO SLING RELEASE SWITCH
Es ubicado en la consola superior en el panel de control
de hoist/sling y tiene la función de abrir el gancho de
carga en forma automática siempre y cuando el switch
(cable cut power/sling droop power ) este en la posición
sling droop power .
El gancho se abrirá en automático cuando la carga toca
el piso y disminuya un peso de 75 libras , lo mas rápido
que se libere la carga el switch debe ser puesto a OFF
,caso contrario se prendera la luz de (hook unlock) la cual
se apagara posicionando el switch en OFF.

88. CARGO HOOK EMERGENCY RELEASE HANDLE
Esta manija de liberación de emergencia esta
ubicada en el lado derecho de la consola inferior ,
cuando la manija es jalada el gancho de carga
será abierto de forma mecánica .

90. Es el motor usado por la
aeronave SH-2G (SEASPRITE) y
tiene las siguientes
características :
MOTOR (T700-GE-401)

92. CARACTERISTICAS PRINCIPALES
 FABRICANTE : General Electric
 MODELO : T700-GE-401
 TIPO : Turbo eje
 COMPRESOR : Mixto 5 etapas axiales y 1 una centrifuga
 POTENCIA : 1437 shp máximo continuo a nivel del mar
 CAMARA DE COMBUSTION : Anular simple de flujo axial
 TURBINA DE GASES : Una de dos etapas axiales
 TURBINA DE POTENCIA : Una de dos etapas axiales
 PESO EN SECO : 442.5 lbs

93.  INYECTORES DE COMBUSTIBLE : Doce (12)
 TERMOCUPLES (T 4.5) : Siete (07)
NOTA : El arranque del motor es neumático mediante una
unidad de potencia auxiliar (APU) o por cualquiera de los
motores operando mediante un sistema cruzado

94. EL MOTOR ESTA DIVIDIDO EN CUATRO MÓDULOS
1.SECCION FRIA
2.SECCION CALIENTE
3.SECCION DE TURBINA DE POTENCIA
4.SECCION DE ACCESORIOS

96. SECCION FRIA
Esta compuesta por los siguientes componentes :
 El ingreso del motor (ADMICION)
 El compresor
 El difusor
NOTA : Los alaves guías del ingreso y las dos primeras
hileras de estatores son de una geometría variable .

98. SECCION CALIENTE
Ubicada detrás de la sección fría y compuesta
por :
 Cámara de combustión
 Una tobera
 Turbina generadora de gas

100. SECCION DE LA TURBINA DE POTENCIA
Compuesta por:
 Rotor de la turbina
 Eje de la turbina
 Caja de la turbina
 Escape de motor
NOTA : Dos sensores montados en el escape proveen las
señales de torque y velocidad para la indicación y control
del motor .

104. SECCIÓN DE ACCESORIOS
Montado en la sección fría e impulsado por el compresor ,
ubicado en la posición de las doce horas en la cual están
montados varios componentes tales como:
 Unidad hidromecánica (HMU)
 EAPS BLOWER
 Válvulas dren
 Overspeed

106. SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Este sistema es electromecánico y esta compuesto por:
 Cuadrante del control del motor
 Un switch de RPM (ERPM)
 CABLE DE DEMANDA DE POTENCIA
 Una HMU
 Una ECU y varias válvulas de control de flujo de
combustible

107. CUADRANTE DE CONTROL DEL MOTOR
Ubicado en el pedestal superior , incluye una palanca de control
del motor (ECL) , botón de arranque y un botón anulador de
interconexión con el freno de rotor principal.
NOTA: Cuando las palancas (ECL) son puestas en la posición de
(FLY) la velocidad del motor y el rotor son controlados de forma
automática por la ECU y la HMU y no requiere ningún ajuste
posterior.
NOTA : cuando las ECL son puestas en la posición LOCKOUT , es
anulado el control automático de la ECU Y lo controla el piloto de
forma manual en caso de emergencia o por falla de la ECU .

109. SWITCH DE RPM DE MOTOR
Ubicado en el panel de control de motor ,
marcado con dos posiciones (INC Y DEC) y es
cargado con resorte a una tercera posición (OF) ,
controla la velocidad de ambos motores al mismo
tiempo .
Este envía una señal eléctrica a la ECU para el
control de la NP (turbina de potencia) dentro de 96
– 102% y es energizado con 28VDC.

110. CABLE DE DEMANDA DE POTENCIA
Es un cable flexible que conecta el
colectivo y la HMU , con las ECL en la
posición de FLY la ECU y la HMU
responden a señales del colectivo para
controlar la velocidad del motor y
proveer la potencia requerida .

112. LA UNIDAD HIDROMECANICA (HMU)
Ubicado en la parte posterior central de
la caja de accesorios o AGB ,su función
principal es el control del motor
mediante el manejo del flujo de
combustible e incorpora una bomba de
combustible de alta presión

113. LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRICO (ECU)
 Es el corazón del sistema de control del motor ,
montada debajo de la caja del compresor , trabaja con
una alimentación de 115 VAC desde un alternador .
 La ECU trabaja en forma conjunta con la HMU .
 La ECU mantiene la NP seleccionada por el piloto
mediante el switch de rpm .
 La ECU monitorea constantemente la NP mediante una
señal recibida desde un censor montado en el escape
del motor .