El documento proporciona información sobre el río Uruguay, incluyendo su recorrido y características, obstáculos a la navegación, producción agrícola en su cuenca y beneficios potenciales del desarrollo de la hidrovía. Se describen tres tramos del río con diferencias en pendiente, fondo y ancho, además de mencionar localidades y obras como la represa de Salto Grande. También se analizan ejemplos internacionales de sistemas para superar desniveles y posibilidades de desarrollo
El documento describe el río Uruguay, dividiéndolo en tres tramos (superior, medio e inferior). Explica las características de cada tramo en términos de longitud, altura, fondo, pendiente, ancho de cauce y navegabilidad. También incluye un perfil longitudinal esquemático del río y datos sobre la producción agrícola en su área de influencia.
El documento presenta un resumen del seminario técnico "Zonas Costeras y Marítimas" realizado en Cartagena de Indias en junio de 2015. El director del Centro de Investigaciones Oceanográficas e Hidrográficas explicó la delimitación de los espacios marítimos de Colombia y los criterios para extender la plataforma continental más allá de las 200 millas náuticas. También se describieron las nuevas capacidades de los buques oceanográficos del centro, como sistemas de sonar y perfiladores para mapear el fondo
El documento describe la infraestructura de la represa San Lorenzo en Perú. La represa se construyó entre 1948-1961 para embalsar agua del río Chipillico y regular el riego de más de 20,000 hectáreas en el valle. Almacena 258 millones de metros cúbicos de agua y provee agua para cultivos como mango y limonero en el área.
Areas potencialesparaeldesarrollodelamariculturaenveracruzJuan Acosta
Este documento presenta un análisis de las zonas más adecuadas para el desarrollo de la maricultura en el estado de Veracruz, México. Identifica varias áreas con potencial debido a su profundidad, infraestructura, lejanía de ríos y actividades como petróleo. Las zonas de Tamiahua, Túxpam y Tecolutla son las mejor calificadas de primer y segundo nivel, mientras que áreas como Alvarado, Coatzacoalcos y Veracruz presentan mayores desafíos. El documento también
Este documento presenta los resultados de nueve volúmenes de investigación para la complementación de estudios de factibilidad para la navegabilidad del Río Atrato en Colombia. Los volúmenes incluyen estudios de oferta y demanda, geología, geotecnia, hidrometría, hidrología, hidráulica, cartografía, seguridad náutica y un análisis preliminar de impacto ambiental. Los resultados muestran que el río tiene potencial para la navegación, pero se requiere dragado y señalización
Este documento presenta tres opciones para un ferrocarril propuesto entre Bolombolo y Cupica en el Pacífico. La Opción 3, que incluye un túnel de 44 km, es la recomendada. Tendría una longitud total de 203 km, capacidad para transportar 40,000 toneladas por día, y un costo estimado de US$1,470 millones. El análisis financiero sugiere que con 5 millones de toneladas transportadas por año sería rentable.
El documento presenta información sobre el Almanaque 2012, cuyo tema anual es los Doce Ríos de Uruguay. Cada uno de los doce capítulos está dedicado a un río en particular y vinculado a un mes del año. El Almanaque incluye fichas fluviales con datos básicos de cada río, breves artículos sobre aspectos relacionados a la vida fluvial como la actividad portuaria y la fauna asociada, descripciones de áreas protegidas, poemas, atractivos turísticos, historia y construcciones vin
La noticia de hoy en puerto escondido 20 d mayo 2011megaradioexpress
El documento resume varias noticias de Puerto Escondido, Oaxaca. Transportistas exigen mejoras en la carretera Puerto Escondido-San Gabriel Mixtepec debido a su mal estado. Fuertes marejadas afectan las costas del Istmo de Tehuantepec, dañando palapas. También se critica la reconstrucción tardía de caminos costeros a menos de un mes del inicio de la temporada de lluvias.
El documento describe el río Uruguay, dividiéndolo en tres tramos (superior, medio e inferior). Explica las características de cada tramo en términos de longitud, altura, fondo, pendiente, ancho de cauce y navegabilidad. También incluye un perfil longitudinal esquemático del río y datos sobre la producción agrícola en su área de influencia.
El documento presenta un resumen del seminario técnico "Zonas Costeras y Marítimas" realizado en Cartagena de Indias en junio de 2015. El director del Centro de Investigaciones Oceanográficas e Hidrográficas explicó la delimitación de los espacios marítimos de Colombia y los criterios para extender la plataforma continental más allá de las 200 millas náuticas. También se describieron las nuevas capacidades de los buques oceanográficos del centro, como sistemas de sonar y perfiladores para mapear el fondo
El documento describe la infraestructura de la represa San Lorenzo en Perú. La represa se construyó entre 1948-1961 para embalsar agua del río Chipillico y regular el riego de más de 20,000 hectáreas en el valle. Almacena 258 millones de metros cúbicos de agua y provee agua para cultivos como mango y limonero en el área.
Areas potencialesparaeldesarrollodelamariculturaenveracruzJuan Acosta
Este documento presenta un análisis de las zonas más adecuadas para el desarrollo de la maricultura en el estado de Veracruz, México. Identifica varias áreas con potencial debido a su profundidad, infraestructura, lejanía de ríos y actividades como petróleo. Las zonas de Tamiahua, Túxpam y Tecolutla son las mejor calificadas de primer y segundo nivel, mientras que áreas como Alvarado, Coatzacoalcos y Veracruz presentan mayores desafíos. El documento también
Este documento presenta los resultados de nueve volúmenes de investigación para la complementación de estudios de factibilidad para la navegabilidad del Río Atrato en Colombia. Los volúmenes incluyen estudios de oferta y demanda, geología, geotecnia, hidrometría, hidrología, hidráulica, cartografía, seguridad náutica y un análisis preliminar de impacto ambiental. Los resultados muestran que el río tiene potencial para la navegación, pero se requiere dragado y señalización
Este documento presenta tres opciones para un ferrocarril propuesto entre Bolombolo y Cupica en el Pacífico. La Opción 3, que incluye un túnel de 44 km, es la recomendada. Tendría una longitud total de 203 km, capacidad para transportar 40,000 toneladas por día, y un costo estimado de US$1,470 millones. El análisis financiero sugiere que con 5 millones de toneladas transportadas por año sería rentable.
El documento presenta información sobre el Almanaque 2012, cuyo tema anual es los Doce Ríos de Uruguay. Cada uno de los doce capítulos está dedicado a un río en particular y vinculado a un mes del año. El Almanaque incluye fichas fluviales con datos básicos de cada río, breves artículos sobre aspectos relacionados a la vida fluvial como la actividad portuaria y la fauna asociada, descripciones de áreas protegidas, poemas, atractivos turísticos, historia y construcciones vin
La noticia de hoy en puerto escondido 20 d mayo 2011megaradioexpress
El documento resume varias noticias de Puerto Escondido, Oaxaca. Transportistas exigen mejoras en la carretera Puerto Escondido-San Gabriel Mixtepec debido a su mal estado. Fuertes marejadas afectan las costas del Istmo de Tehuantepec, dañando palapas. También se critica la reconstrucción tardía de caminos costeros a menos de un mes del inicio de la temporada de lluvias.
Este documento resume las características geológicas y la producción petrolera de la Cuenca del Valle Medio del Magdalena en Colombia. La cuenca cubre un área de aproximadamente 32,949 km2 y contiene reservas descubiertas de 2,219 millones de barriles de petróleo. La producción actual en la cuenca proviene principalmente de campos como La Cira, Casabe y Yariguí-Cantagallo.
Este documento presenta el proyecto del Canal Chocó, un canal interoceánico sin esclusas que conectaría el Océano Pacífico y el Mar Caribe a través de Colombia. El canal tendría una longitud de 213 km, incluyendo un túnel de 9.7 km a través de la Serranía del Baudó. El canal permitiría el tránsito de grandes buques y acortaría significativamente las rutas marítimas entre continentes. Se estima que el proyecto costaría $90,000 millones y generaría ingresos anuales de $
La noticia de hoy en puerto escondido 10 d junio 2011megaradioexpress
El documento presenta varias noticias relacionadas con Puerto Escondido, Oaxaca. Se informa que el huracán Adrián alcanzó la categoría 3 y podría intensificarse, por lo que se emitió una alerta para Oaxaca, Michoacán y Guerrero. También se anuncia que la SCT indemnizará a comuneros de Tonameca por la construcción de la carretera federal 200 hace décadas. Finalmente, se indica que la región de la Costa tiene una alta incidencia delictiva según la Secretaría de Seguridad Pública
Este documento resume información sobre dos cuencas hidrográficas en Argentina: la cuenca del Río Desaguadero-Salado-Chadileuvú-Curacó y la cuenca del Río Colorado. La cuenca del Desaguadero se ha manejado de manera descoordinada, lo que ha causado problemas, mientras que la cuenca del Colorado se ha gestionado de forma integrada y sostenible a través de acuerdos entre las provincias. El documento también describe leyes y organismos relacionados con la gestión de cuencas hidro
Canal de Panamá - Fernández- Tort- Wilkinsonstellamg
El documento describe brevemente el Canal de Panamá, incluyendo su ubicación, construcción, mecanismo de operación a través de esclusas, impacto económico y ambiental, y datos estadísticos sobre Panamá. El canal une el Océano Pacífico y el Atlántico, facilitando el comercio mundial. Su construcción requirió la remoción de 153 millones de metros cúbicos de tierra y costó miles de vidas. Actualmente se realizan mejoras para aumentar su capacidad ante el crecimiento del comercio global
Este documento presenta una estrategia para mejorar la infraestructura fluvial en Colombia, incluyendo canales navegables, terminales portuarios y servicios asociados en las cuencas del Magdalena, Orinoquia, Amazonia y Atrato. Actualmente, la red fluvial colombiana tiene una longitud navegable de 10,319 km para embarcaciones mayores y 18,144 km para embarcaciones menores, pero su capacidad se ve afectada por factores como sedimentación, raudales y el estado deteriorado de la infraestructura portuaria. El documento
Limites geográficos de la república bolivariana de venezuela222Evely Rosales
El documento describe los límites geográficos de Venezuela. Venezuela limita al norte con el Mar Caribe, Estados Unidos, Países Bajos, República Dominicana, Francia y Trinidad y Tobago. Por el este limita con el océano Atlántico, Guyana y Granada. Por el sur limita con Brasil. Por el oeste limita con Colombia. La constitución venezolana establece que el territorio y espacios geográficos de Venezuela corresponden a los límites de la antigua Capitanía General de Venezuela, con modificaciones resultantes
Este documento describe la cuenca petrolífera del Lago de Maracaibo en Venezuela. La cuenca está delimitada por las sierras de Perijá, Los Andes y Trujillo. Contiene varias formaciones geológicas productoras de petróleo como Misoa, Mirador y Apón. La cuenca también contiene varios campos petroleros importantes como el Campo Costanero de Bolívar y el Sinclinorio Central del Lago. Las principales estructuras geológicas son el Alto de Icotea y el Sinclinorio Central del Lago
Canal De Panama:ampliacion y canal de nicaraguaEdgar Moran
El Canal de Panamá conecta los océanos Pacífico y Atlántico a través del istmo de Panamá, acortando significativamente las rutas marítimas entre los dos océanos. Su construcción e inauguración en 1914 transformó el comercio mundial al reducir los tiempos y costos de transporte. Actualmente, se está ampliando el Canal para duplicar su capacidad y adaptarse al crecimiento del comercio marítimo internacional, lo que beneficiará la economía panameña a largo plazo.
El documento resume el estado de las rutas nacionales en las provincias de Córdoba y Santa Fe afectadas por las lluvias. En Córdoba, la Ruta Nacional 8 está totalmente interrumpida en La Carlota debido a maquinaria que remueve material. En Santa Fe, la Ruta 19 tiene desvíos entre los km 45-55 y se circula con precaución entre los km 62-100, mientras que en la Ruta 34 se circula con precaución por el estado resbaladizo de las banquinas. Se recomienda circular con precaución y redu
Este documento describe un pasivo ambiental encontrado en la carretera Cusco - Quillabamba entre Alfamayo y Chaullay. Se trata de una zona de derrumbe causada por cortes de talud inadecuados que ponen en riesgo a los usuarios de la vía. Para mitigarlo, se propone extraer material inestable, perfilar el talud, construir un muro de contención y revegetar la zona con especies nativas.
Este documento discute la necesidad de una cooperación multidisciplinaria para abordar las inundaciones en la cuenca del río Guadalentín en Murcia, España. Se centra en particular en la cuenca de la rambla de Nogalte, que experimenta avenidas repentinas e impredecibles con altas tasas de erosión. Plantea varias preguntas sobre si las medidas de corrección hidrológica propuestas como diques serán efectivas, su vida útil dado el transporte de sedimentos, y el diseño de infraestructuras para permitir el paso
Más información en:
http://www.universidadpopularc3c.es/index.php/actividades/conferencias/event/1508-conferencia-el-canal-de-panama
Ponente: D. Leonardo Daimiel, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos,
Tema: Conferencia sobre la construcción, funcionamiento y ampliación del canal de Panamá
Fecha: 29 de noviembre de 2013
Lugar: Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos.
Resumen: El Canal de Panamá, inaugurado en 1914, está considerado como una de las grandes maravillas del mundo en el siglo XX.
Pronto celebrará su I Centenario, y para ello se apresta a concluir las obras que ampliarán su capacidad, con participación de empresas españolas.
La historia de la construcción del Canal de Panamá pone de manifiesto la capacidad de ingenio y esfuerzo humanos. Se calcula que más de 30.000 personas perdieron la vida para conseguirlo.
Esta magna obra tiene un efecto importantísimo en la comunicación marítima, porque acorta tiempo y distancia entre los océanos Atlántico y Pacífico, influyendo decisivamente en el comercio mundial.
Con el desarrollo de la industria naval, con barcos cada vez mayores, su ampliación se hizo inevitable. Actualmente, más del 30% de los barcos interoceánicos son del tipo conocido como post-Panamax, término que se utiliza para denominar a buques que por su tamaño no pueden utilizar el actual Canal de Panamá. Pero podrán utilizarlo tras la ampliación en curso.
De todo ello se hablará en esta conferencia, con profusión de fotografías ilustrativas de los tema
El proyecto de ampliación de la carretera Oaxaca-Puerto Escondido-Huatulco en México ha registrado un retraso significativo, completando solo el 18.56% de los 37.7 km previstos para este año. Según los informes, solo se han terminado 7 km de la carretera, a pesar de una inversión de 492.2 millones de pesos. Asimismo, la carretera Mitla-Tehuantepec, aunque se inició su construcción hace más de tres años, sigue sin terminarse y su tramo entre el km
Este documento resume los primeros planes para construir un canal interoceánico a través de Panamá desde el siglo XVI, incluyendo los estudios iniciales ordenados por el emperador Carlos V de España y los posteriores estudios ordenados por el presidente estadounidense Ulysses S. Grant en la década de 1870. También describe los desafíos geológicos, climáticos e higiénicos que presentaba la construcción de un canal a través del istmo de Panamá, incluyendo la densa jungla, las fuertes lluvias
Colombia tiene cinco grandes vertientes hidrográficas que drenan sus aguas en diferentes destinos: el mar Caribe, el océano Pacífico, el río Amazonas, el río Orinoco y la vertiente del Catatumbo. La vertiente más importante es la del Caribe, formada por el río Magdalena y sus afluentes como el Cauca. Las otras vertientes incluyen la del Pacífico conformada por ríos cortos y caudalosos, la de la Orinoquía que incluye ríos como el Orinoco, Meta y Guavi
El Canal de Panamá conecta el Océano Atlántico con el Pacífico a través de un canal de 80 km de largo. Fue inaugurado en 1914 y ha acortado significativamente las rutas marítimas entre los dos océanos, impulsando el comercio mundial. El canal utiliza esclusas y el lago Gatún para elevar y bajar los barcos entre los niveles de los océanos.
El documento proporciona información sobre el proyecto de ampliación del Canal de Panamá mediante la construcción de un tercer carril de esclusas. El proyecto consiste en la construcción de dos nuevos complejos de esclusas, uno en cada extremo del Canal, para permitir el tránsito de buques más grandes y duplicar la capacidad del Canal. La ampliación es el mayor proyecto en la historia del Canal y fue aprobado por un referéndum nacional en Panamá en 2006.
Distribución de caudales Río Magdalena en periodos de estiaje.pdfssuser96ff98
El documento describe la distribución de caudales en el río Magdalena durante períodos de estiaje. La Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (CORMAGDALENA) es responsable de coordinar el manejo del río. Los niveles bajos afectan la navegabilidad y generación hidroeléctrica. Los datos de tres estaciones muestran niveles por debajo del nivel de referencia para navegación durante enero y febrero de 2016, lo que dificultó estas actividades.
La represa hidroeléctrica Yacyretá, ubicada en la frontera entre Argentina y Paraguay sobre el río Paraná, es una de las obras de infraestructura más grandes de América Latina. Comenzó a generar energía en 1994 y puede abastecer el 40% de la demanda eléctrica de Argentina. Sin embargo, también tuvo un fuerte impacto social y ambiental, inundando 110.000 hectáreas y desplazando a más de 50.000 personas.
El documento describe la Hidrovía Paraguay-Paraná-Uruguay, un proyecto de transporte fluvial que aprovecha el sistema formado por los ríos Paraná, Paraguay y Uruguay. El proyecto, promovido por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, permite el transporte de grandes volúmenes de carga a bajo costo entre los países. También describe brevemente la Hidrovía Uruguay-Brasil, un proyecto similar en el río Uruguay.
Este documento resume las características geológicas y la producción petrolera de la Cuenca del Valle Medio del Magdalena en Colombia. La cuenca cubre un área de aproximadamente 32,949 km2 y contiene reservas descubiertas de 2,219 millones de barriles de petróleo. La producción actual en la cuenca proviene principalmente de campos como La Cira, Casabe y Yariguí-Cantagallo.
Este documento presenta el proyecto del Canal Chocó, un canal interoceánico sin esclusas que conectaría el Océano Pacífico y el Mar Caribe a través de Colombia. El canal tendría una longitud de 213 km, incluyendo un túnel de 9.7 km a través de la Serranía del Baudó. El canal permitiría el tránsito de grandes buques y acortaría significativamente las rutas marítimas entre continentes. Se estima que el proyecto costaría $90,000 millones y generaría ingresos anuales de $
La noticia de hoy en puerto escondido 10 d junio 2011megaradioexpress
El documento presenta varias noticias relacionadas con Puerto Escondido, Oaxaca. Se informa que el huracán Adrián alcanzó la categoría 3 y podría intensificarse, por lo que se emitió una alerta para Oaxaca, Michoacán y Guerrero. También se anuncia que la SCT indemnizará a comuneros de Tonameca por la construcción de la carretera federal 200 hace décadas. Finalmente, se indica que la región de la Costa tiene una alta incidencia delictiva según la Secretaría de Seguridad Pública
Este documento resume información sobre dos cuencas hidrográficas en Argentina: la cuenca del Río Desaguadero-Salado-Chadileuvú-Curacó y la cuenca del Río Colorado. La cuenca del Desaguadero se ha manejado de manera descoordinada, lo que ha causado problemas, mientras que la cuenca del Colorado se ha gestionado de forma integrada y sostenible a través de acuerdos entre las provincias. El documento también describe leyes y organismos relacionados con la gestión de cuencas hidro
Canal de Panamá - Fernández- Tort- Wilkinsonstellamg
El documento describe brevemente el Canal de Panamá, incluyendo su ubicación, construcción, mecanismo de operación a través de esclusas, impacto económico y ambiental, y datos estadísticos sobre Panamá. El canal une el Océano Pacífico y el Atlántico, facilitando el comercio mundial. Su construcción requirió la remoción de 153 millones de metros cúbicos de tierra y costó miles de vidas. Actualmente se realizan mejoras para aumentar su capacidad ante el crecimiento del comercio global
Este documento presenta una estrategia para mejorar la infraestructura fluvial en Colombia, incluyendo canales navegables, terminales portuarios y servicios asociados en las cuencas del Magdalena, Orinoquia, Amazonia y Atrato. Actualmente, la red fluvial colombiana tiene una longitud navegable de 10,319 km para embarcaciones mayores y 18,144 km para embarcaciones menores, pero su capacidad se ve afectada por factores como sedimentación, raudales y el estado deteriorado de la infraestructura portuaria. El documento
Limites geográficos de la república bolivariana de venezuela222Evely Rosales
El documento describe los límites geográficos de Venezuela. Venezuela limita al norte con el Mar Caribe, Estados Unidos, Países Bajos, República Dominicana, Francia y Trinidad y Tobago. Por el este limita con el océano Atlántico, Guyana y Granada. Por el sur limita con Brasil. Por el oeste limita con Colombia. La constitución venezolana establece que el territorio y espacios geográficos de Venezuela corresponden a los límites de la antigua Capitanía General de Venezuela, con modificaciones resultantes
Este documento describe la cuenca petrolífera del Lago de Maracaibo en Venezuela. La cuenca está delimitada por las sierras de Perijá, Los Andes y Trujillo. Contiene varias formaciones geológicas productoras de petróleo como Misoa, Mirador y Apón. La cuenca también contiene varios campos petroleros importantes como el Campo Costanero de Bolívar y el Sinclinorio Central del Lago. Las principales estructuras geológicas son el Alto de Icotea y el Sinclinorio Central del Lago
Canal De Panama:ampliacion y canal de nicaraguaEdgar Moran
El Canal de Panamá conecta los océanos Pacífico y Atlántico a través del istmo de Panamá, acortando significativamente las rutas marítimas entre los dos océanos. Su construcción e inauguración en 1914 transformó el comercio mundial al reducir los tiempos y costos de transporte. Actualmente, se está ampliando el Canal para duplicar su capacidad y adaptarse al crecimiento del comercio marítimo internacional, lo que beneficiará la economía panameña a largo plazo.
El documento resume el estado de las rutas nacionales en las provincias de Córdoba y Santa Fe afectadas por las lluvias. En Córdoba, la Ruta Nacional 8 está totalmente interrumpida en La Carlota debido a maquinaria que remueve material. En Santa Fe, la Ruta 19 tiene desvíos entre los km 45-55 y se circula con precaución entre los km 62-100, mientras que en la Ruta 34 se circula con precaución por el estado resbaladizo de las banquinas. Se recomienda circular con precaución y redu
Este documento describe un pasivo ambiental encontrado en la carretera Cusco - Quillabamba entre Alfamayo y Chaullay. Se trata de una zona de derrumbe causada por cortes de talud inadecuados que ponen en riesgo a los usuarios de la vía. Para mitigarlo, se propone extraer material inestable, perfilar el talud, construir un muro de contención y revegetar la zona con especies nativas.
Este documento discute la necesidad de una cooperación multidisciplinaria para abordar las inundaciones en la cuenca del río Guadalentín en Murcia, España. Se centra en particular en la cuenca de la rambla de Nogalte, que experimenta avenidas repentinas e impredecibles con altas tasas de erosión. Plantea varias preguntas sobre si las medidas de corrección hidrológica propuestas como diques serán efectivas, su vida útil dado el transporte de sedimentos, y el diseño de infraestructuras para permitir el paso
Más información en:
http://www.universidadpopularc3c.es/index.php/actividades/conferencias/event/1508-conferencia-el-canal-de-panama
Ponente: D. Leonardo Daimiel, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos,
Tema: Conferencia sobre la construcción, funcionamiento y ampliación del canal de Panamá
Fecha: 29 de noviembre de 2013
Lugar: Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos.
Resumen: El Canal de Panamá, inaugurado en 1914, está considerado como una de las grandes maravillas del mundo en el siglo XX.
Pronto celebrará su I Centenario, y para ello se apresta a concluir las obras que ampliarán su capacidad, con participación de empresas españolas.
La historia de la construcción del Canal de Panamá pone de manifiesto la capacidad de ingenio y esfuerzo humanos. Se calcula que más de 30.000 personas perdieron la vida para conseguirlo.
Esta magna obra tiene un efecto importantísimo en la comunicación marítima, porque acorta tiempo y distancia entre los océanos Atlántico y Pacífico, influyendo decisivamente en el comercio mundial.
Con el desarrollo de la industria naval, con barcos cada vez mayores, su ampliación se hizo inevitable. Actualmente, más del 30% de los barcos interoceánicos son del tipo conocido como post-Panamax, término que se utiliza para denominar a buques que por su tamaño no pueden utilizar el actual Canal de Panamá. Pero podrán utilizarlo tras la ampliación en curso.
De todo ello se hablará en esta conferencia, con profusión de fotografías ilustrativas de los tema
El proyecto de ampliación de la carretera Oaxaca-Puerto Escondido-Huatulco en México ha registrado un retraso significativo, completando solo el 18.56% de los 37.7 km previstos para este año. Según los informes, solo se han terminado 7 km de la carretera, a pesar de una inversión de 492.2 millones de pesos. Asimismo, la carretera Mitla-Tehuantepec, aunque se inició su construcción hace más de tres años, sigue sin terminarse y su tramo entre el km
Este documento resume los primeros planes para construir un canal interoceánico a través de Panamá desde el siglo XVI, incluyendo los estudios iniciales ordenados por el emperador Carlos V de España y los posteriores estudios ordenados por el presidente estadounidense Ulysses S. Grant en la década de 1870. También describe los desafíos geológicos, climáticos e higiénicos que presentaba la construcción de un canal a través del istmo de Panamá, incluyendo la densa jungla, las fuertes lluvias
Colombia tiene cinco grandes vertientes hidrográficas que drenan sus aguas en diferentes destinos: el mar Caribe, el océano Pacífico, el río Amazonas, el río Orinoco y la vertiente del Catatumbo. La vertiente más importante es la del Caribe, formada por el río Magdalena y sus afluentes como el Cauca. Las otras vertientes incluyen la del Pacífico conformada por ríos cortos y caudalosos, la de la Orinoquía que incluye ríos como el Orinoco, Meta y Guavi
El Canal de Panamá conecta el Océano Atlántico con el Pacífico a través de un canal de 80 km de largo. Fue inaugurado en 1914 y ha acortado significativamente las rutas marítimas entre los dos océanos, impulsando el comercio mundial. El canal utiliza esclusas y el lago Gatún para elevar y bajar los barcos entre los niveles de los océanos.
El documento proporciona información sobre el proyecto de ampliación del Canal de Panamá mediante la construcción de un tercer carril de esclusas. El proyecto consiste en la construcción de dos nuevos complejos de esclusas, uno en cada extremo del Canal, para permitir el tránsito de buques más grandes y duplicar la capacidad del Canal. La ampliación es el mayor proyecto en la historia del Canal y fue aprobado por un referéndum nacional en Panamá en 2006.
Distribución de caudales Río Magdalena en periodos de estiaje.pdfssuser96ff98
El documento describe la distribución de caudales en el río Magdalena durante períodos de estiaje. La Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (CORMAGDALENA) es responsable de coordinar el manejo del río. Los niveles bajos afectan la navegabilidad y generación hidroeléctrica. Los datos de tres estaciones muestran niveles por debajo del nivel de referencia para navegación durante enero y febrero de 2016, lo que dificultó estas actividades.
La represa hidroeléctrica Yacyretá, ubicada en la frontera entre Argentina y Paraguay sobre el río Paraná, es una de las obras de infraestructura más grandes de América Latina. Comenzó a generar energía en 1994 y puede abastecer el 40% de la demanda eléctrica de Argentina. Sin embargo, también tuvo un fuerte impacto social y ambiental, inundando 110.000 hectáreas y desplazando a más de 50.000 personas.
El documento describe la Hidrovía Paraguay-Paraná-Uruguay, un proyecto de transporte fluvial que aprovecha el sistema formado por los ríos Paraná, Paraguay y Uruguay. El proyecto, promovido por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, permite el transporte de grandes volúmenes de carga a bajo costo entre los países. También describe brevemente la Hidrovía Uruguay-Brasil, un proyecto similar en el río Uruguay.
2015.03.27 el agua que has de beber anexoSebas De Toma
El documento presenta un resumen de las problemáticas ambientales en el distrito de Lomas de Zamora, incluyendo la falta de acceso seguro al agua potable, la falta de sistemas de saneamiento y desagües pluviales, y la contaminación resultante. Se describen las cinco subcuencas en el distrito y las medidas estructurales y no estructurales necesarias para mejorar la situación, como la automatización de compuertas, la ejecución de estaciones de bombeo, y la creación de un plan de contingencia para inundaciones
Este documento describe tres alternativas para la restauración del sistema del Canal del Dique en Colombia. La Alternativa 1 propone reducir los caudales que ingresan al canal. La Alternativa 2 propone reducir y redistribuir los caudales. La Alternativa 3 propone controlar totalmente los caudales mediante compuertas y esclusas. Todas las alternativas buscan reducir los impactos en los ambientes marino, de inundación y ciénagas asociados al canal.
El documento describe la represa hidroeléctrica de Yacyretá-Apipé construida entre Argentina y Paraguay en el Río Paraná. La represa comenzó a construirse en 1973 según lo acordado en el Tratado de Yacyretá firmado por los presidentes de Argentina y Paraguay. La construcción de la represa inundó miles de hectáreas y forzó el desplazamiento de 40.000 personas. La represa tiene una potencia instalada de 3.200 MW y provee energía a ambos países, aunque también tuvo un gran impacto
El documento describe la represa hidroeléctrica de Yacyretá-Apipé construida entre Argentina y Paraguay en el Río Paraná. La represa comenzó a construirse en 1973 según lo acordado en el Tratado de Yacyretá firmado por los presidentes de Argentina y Paraguay. La construcción de la represa inundó miles de hectáreas y forzó el desplazamiento de 40.000 personas. Aunque genera 3.200 MW de energía, la represa también tuvo un gran impacto ecológico y causó la extinción de
HIDROVIAS URUGUAY – BRASIL Y DEL RIO URUGUAYCADEX SCZ
El documento describe varios proyectos para mejorar la infraestructura hidroviaria de Uruguay y Brasil. Estos incluyen el desarrollo del sistema portuario en la Laguna Merín a través de un tratado entre los dos países, el dragado y balizamiento de los ríos Tacuarí y Cebollatí en Uruguay para permitir el transporte de carga, y el dragado del Río Uruguay para permitir el paso de buques más grandes. También se discute la construcción de un puerto de aguas profundas en Uruguay para mejorar la eficiencia
El documento presenta información sobre un viaje realizado por estudiantes del Colegio Informático a diferentes lugares relacionados con la producción de yerba mate. Visitaron la represa hidroeléctrica de Yacyretá, plantaciones de yerba mate como Playadito y Las Marías, y el INTA para obtener una mejor comprensión de estas industrias y su impacto ambiental. El itinerario incluyó visitas a estas locaciones entre el 24 y 25 de septiembre.
Este documento resume el proyecto de cruce de la Cordillera Central entre Ibagué y Calarcá en Colombia. Describe las condiciones de la carretera existente, incluyendo su trazado sinuoso y empinado con curvas de radio pequeño. Luego describe el proyecto propuesto, el cual incluye la construcción de un túnel de 8.6 km, puentes y viaductos, y la ampliación y construcción de nueva vía para mejorar las condiciones geométricas y reducir los tiempos de viaje. Finalmente, brinda detal
El documento describe el proyecto del Túnel de "La Línea" entre los departamentos de Tolima y Quindío en Colombia. El túnel principal tendrá una longitud de 8.6 km y un túnel de rescate paralelo de 8.58 km de longitud. La alternativa seleccionada incluye un túnel principal bidireccional con sistema de ventilación transversal y un túnel de rescate lateral a 60 m de distancia que comunica al túnel principal cada 450 m. El proyecto busca mejorar la conexión vial entre el centro y el occidente
El Canal de Panamá es una vía de navegación entre el mar Caribe y el océano Pacífico que atraviesa el istmo más estrecho de Panamá. Costó miles de millones de dólares y 20,000 vidas construirlo, pero abrió en 1914 y revolucionó el comercio mundial al acortar enormemente las rutas entre los océanos. Actualmente se está modernizando el canal con nuevas esclusas para permitir el paso de barcos más grandes.
El documento proporciona antecedentes sobre los intentos previos de construir un canal a través del Istmo de Panamá desde el siglo XVI. Los franceses fracasaron en su intento de construir un canal a nivel debido a las grandes excavaciones requeridas y otros problemas. Posteriormente, los Estados Unidos construyeron con éxito el canal actual entre 1904-1914 usando un sistema de esclusas, el cual duplicará su capacidad después de la ampliación actual.
El crecimiento urbano en el área de Maracay-Valencia y el uso de agua de la cuenca del río Pao para consumo humano son las principales causas del aumento del nivel del Lago de Valencia. Estudios de los años 80 sobre el límite máximo del lago fueron alterados intencionalmente para permitir la construcción de urbanizaciones, las cuales luego fueron inundadas. El gobierno bolivariano ha implementado varias acciones como trasvases de agua y la construcción de plantas de tratamiento para reducir el volumen y contaminación
Este proyecto propone mejorar el sistema de riego en la localidad de Rancap mediante la construcción y revestimiento de los canales Yacuchacana y Lucmacorral, la construcción de 18 y 6 tomas laterales respectivamente, y la construcción de un nuevo reservorio rectangular de 144 m3. El objetivo es incrementar la infraestructura de riego para beneficiar a 20 familias y 20 ha con el canal Yacuchacana, y 12 familias y 10 ha con el canal Lucmacorral, permitiendo ampliar la frontera agrícola.
Este proyecto propone mejorar el sistema de riego en la localidad de Rancap mediante la construcción y revestimiento de los canales Yacuchacana y Lucmacorral, la construcción de 18 y 6 tomas laterales respectivamente, y la construcción de un nuevo reservorio rectangular de 144 m3. El objetivo es incrementar la infraestructura de riego para beneficiar a 20 familias y 20 ha con el canal Yacuchacana, y 12 familias y 10 ha con el canal Lucmacorral, permitiendo ampliar la frontera agrícola.
Informe tecnico del Consorcio Bella Vista sobre impacto hidráulico en respuesta a reclamo de vecinos del barrio Cerrito, aledaños al predio de la PTAR.
La presa de las Tres Gargantas en China es una de las presas más grandes del mundo. Regula las inundaciones del río Yangtsé y genera energía hidroeléctrica, pero también ha causado grandes impactos negativos como la inundación de ciudades y pueblos, la pérdida del hogar de cientos de miles de personas y daños al medio ambiente. A pesar de sus beneficios, los grandes costos y daños asociados han llevado a algunos a cuestionar si era el mejor enfoque para el control de inundaciones
El documento describe cómo en 1945 una huelga sindical paralizó el transporte por el río Magdalena y afectó la economía del país. Como resultado, el gobierno decidió desarrollar el transporte ferroviario y carreteras para reducir la vulnerabilidad ante futuras crisis. Esto afectó negativamente a Barranquilla. Además, la inversión en infraestructura fluvial, ferroviaria y vial entre 1951-1979 y 1980-2000 es mayor para carreteras que para los otros modos. Finalmente, el mantenimiento de la hidrovía
Similar a Hidrovía del Futuro - Presentación 1 (20)
Presentación Aislante térmico.pdf Transferencia de calorGerardoBracho3
Las aletas de transferencia de calor, también conocidas como superficies extendidas, son prolongaciones metálicas que se adhieren a una superficie sólida para aumentar su área superficial y, en consecuencia, mejorar la tasa de transferencia de calor entre la superficie y el fluido circundante.
MATERIALES PELIGROSOS NIVEL DE ADVERTENCIAROXYLOPEZ10
Introducción.
• Objetivos.
• Normativa de referencia.
• Política de Seguridad.
• Alcances.
• Organizaciones competentes.
• ¿Qué es una sustancia química?
• Tipos de sustancias químicas.
• Gases y Vapores.
• ¿Qué es un Material Peligroso?
• Residuos Peligrosos Legislación Peruana.
• Localización de Accidentes más habituales.
• Riesgos generales de los Materiales Peligrosos.
• Riesgos para la Salud.
• Vías de ingreso al organismo.
• Afecciones al organismo (secuencia).
• Video: Sustancias Peligrosas
2. “RIO URUGUAY AL FUTURO”
““RIO URUGUAY AL FUTURORIO URUGUAY AL FUTURO””
3. RIO URUGUAY
LLUVIA
SECTOR RECORRIDO DISTANCIA ALTURA FONDO PENDIENTE CURSO ANCHO CANAL NAVEGACION MEDIA
s/nm. ANUAL
Desde Hasta km. m.
mm.
Superior Naciente Pepiri Guazú 680 1822 - 100 Basalto Muy Alta Sinuoso Escaso No hay Imposible 1.854
Medio Pepiri Guazú Salto Grande 824 100 - 5 Basalto Alta Ondulado Creciente No hay Transversal 1,552
Inferior Salto Grande Pta. Gorda 330 5 nm. Arena 0.004 Recto Amplio En todo el Permanente 1.274
Pedregullo cauce.
7. I. Comercio Internacional
D. Desarrollo y tendencia del componente marítimo de la cadena
intermodal.
General Granel
SueltaSuelta
UnitizadaUnitizada
Pallets- Containers
Heterogénea
Facilidad de deterioro
Irregularidad
Con valor agregado
Consolida elementos
Bajo valor agregado
Inertes o baja degradación
Grandes volúmenes
Grandes Tipos de Carga
8. I. Comercio Internacional
D. Desarrollo y tendencia del componente marítimo de la cadena
intermodal.
Manejo de Cargas
Multimodal
Feeder
Zona de
Transferencia
Terminal TerminalBarco
Camión
Tren
Barco
Tren
Camión
Ductos
Zona de
Transferencia
Buques específicos (sólidos, liq.)
Buques específicos (sólidos, liq.)
Barco
Barco
Barco
Tren
mión
10. Tratado de LímitesTratado de Límites
entre la República Oriental del Uruguay y la República Argentina .entre la República Oriental del Uruguay y la República Argentina .
Artículo 1ª El límite desde una línea aprox. normal a las dos márgenes del río que
pase …por las proximidades de la punta sud-oeste de la isla Brasilera hasta el
paralelo de Punta Gorda, estará fijada de la siguiente forma:
A) Desde la línea anteriormente mencionada que pasa por las proximidades de la
punta sudoeste de la Isla Brasilera hasta la zona del Ayui
(perfil donde se construirá la presa de Salto Grande) el límite seguirá la línea
media del cauce actual del Río.
Esta línea hará las inflexiones necesarias para dejar bajo jurisdicción uruguaya
las siguientes islas e islotes: ….....
Las inflexiones se suprimirán cuando por efecto de las obras de la Presa de
Salto Grande queden sumergidas las isla e islotes que motivaron esa inflexiones.-
B) Desde el Ayuí hasta un punto situado en la zona de bifurcación de los canales
de la Filomena y del Medio, el límite seguirá la linea que corre coincidentemente
con el eje del Canal principal de Navegación
Artículo 1ª El límite desde una línea aprox. normal a las dos márgenes del río que
pase …por las proximidades de la punta sud-oeste de la isla Brasilera hasta el
paralelo de Punta Gorda, estará fijada de la siguiente forma:
A) Desde la línea anteriormente mencionada que pasa por las proximidades de la
punta sudoeste de la Isla Brasilera hasta la zona del Ayui
(perfil donde se construirá la presa de Salto Grande) el límite seguirá la línea
media del cauce actual del Río.
Esta línea hará las inflexiones necesarias para dejar bajo jurisdicción uruguaya
las siguientes islas e islotes: ….....
Las inflexiones se suprimirán cuando por efecto de las obras de la Presa de
Salto Grande queden sumergidas las isla e islotes que motivaron esa inflexiones.-
B) Desde el Ayuí hasta un punto situado en la zona de bifurcación de los canales
de la Filomena y del Medio, el límite seguirá la linea que corre coincidentemente
con el eje del Canal principal de Navegación
11. Declaración Conjunta del 23/09/60
Argentina –Brasil- Uruguay
“Quinto : Los Gobiernos de Argentina,Brasil y Uruguay manifiestan su proposito
de elaborar un plan conjunto en el ámbito regional con miras al
aprovechamiento y recuperación de toda la cuenca del Río Uruguay
y regiones adyacentes , donde cada vez más se identifiquen los intereses y
aspiraciones de las poblaciones fronterizas de los tres países amigos.
Hecha en Buenos Aires el 23 de setiembre de 1960
“Quinto : Los Gobiernos de Argentina,Brasil y Uruguay manifiestan su proposito
de elaborar un plan conjunto en el ámbito regional con miras al
aprovechamiento y recuperación de toda la cuenca del Río Uruguay
y regiones adyacentes , donde cada vez más se identifiquen los intereses y
aspiraciones de las poblaciones fronterizas de los tres países amigos.
Hecha en Buenos Aires el 23 de setiembre de 1960
12. CONVENIO Y PROTOCOLO ADICIONAL ENTRE LA REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY YCONVENIO Y PROTOCOLO ADICIONAL ENTRE LA REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY Y
LA REPUBLICA ARGENTINA PARA EL APROVECHAMIENTO DE LOS RAPIDOS DELLA REPUBLICA ARGENTINA PARA EL APROVECHAMIENTO DE LOS RAPIDOS DEL
RIO URUGUAY, EN LA ZONA DEL SALTO GRANDE, DELRIO URUGUAY, EN LA ZONA DEL SALTO GRANDE, DEL 30/12/46,30/12/46, EN MONTEVIDEO (R.0.U.EN MONTEVIDEO (R.0.U.
Art. 3° -
a) Las diversas utilizaciones de agua tendrán el siguiente orden de prioridad
y no se permitirá ninguna utilización que las estorbe o restrinja:
1) Utilización para fines domésticos y sanitarios;
2) Utilización para navegación;
3) Utilización para producción de energía;
4) Utilización para riego.
Art. 3° -
a) Las diversas utilizaciones de agua tendrán el siguiente orden de prioridad
y no se permitirá ninguna utilización que las estorbe o restrinja:
1) Utilización para fines domésticos y sanitarios;
2) Utilización para navegación;
3) Utilización para producción de energía;
4) Utilización para riego.
13. Complejo Hidroeléctrico de Salto Grande en la actualidadComplejo Hidroeléctrico de Salto Grande en la actualidad.
14.
15. Propuesta sobre carta actual
Sistemas de transposición previstos en el proyecto de Salto Grande
18. Solución 2
Represa Pepe Ají
Costo 680 Mus$
Gran impacto ecológico
Inundación de gran extensión Rural
y de las ciudades de Salto y Concordia
Baja en la generación de Salto Grande
Interacción con Argentina
Tres esclusas
Solución descartada por los técnicos que la estudiaron
20. Resumen de sistemasResumen de sistemas
Renglón Sistema Esclusas Derrocado Inunda Acción
medio
ambiental
Observaciones
1 Canal
Corto
Una Si No Si No resuelve
transposición de
Salto Chico
2 Canal
Largo
Dos No NO Si Alto costo en
indemnización a
propietarios de
terrenos costeros
3 Dique
Pepeají
Dos No Si Importante Agrega una
esclusa
23. La Rueda Falkirk (Escocia)La Rueda Falkirk (Escocia)
La Rueda Falkirk, es el tramo final de laLa Rueda Falkirk, es el tramo final de la
renovación del sistema de canales de Escocia ,renovación del sistema de canales de Escocia ,
que permite la navegación de barcos pequeñosque permite la navegación de barcos pequeños
, entre dos canales , más precisamente entre, entre dos canales , más precisamente entre
el Estuario Primario , y el Estuario Clyde.el Estuario Primario , y el Estuario Clyde.
La diferencia de nivel entre ambos es de 34.5La diferencia de nivel entre ambos es de 34.5
metros. Añosmetros. Años atrásatrás un conjunto deun conjunto de
compuertas (11 en total), permitíancompuertas (11 en total), permitían
compensar el desnivel.compensar el desnivel.
Cuando se decide renovar las mismas, es queCuando se decide renovar las mismas, es que
surge la idea de suplantarlas por un sistemasurge la idea de suplantarlas por un sistema
hidráulico de altísima tecnología.hidráulico de altísima tecnología.
La respuesta al problema era construir unLa respuesta al problema era construir un
mega sistema que acomodaría barcos de 20mega sistema que acomodaría barcos de 20
mts. de eslora x 4 mts.de manga, conmts. de eslora x 4 mts.de manga, con
capacidad para subir uno y bajar otro , porcapacidad para subir uno y bajar otro , por
24. Aproximando el barco a la Rueda ,Aproximando el barco a la Rueda ,
por el nivel superiorpor el nivel superior
25. Aproximando a la Rueda por el nivel inferiorAproximando a la Rueda por el nivel inferior
48. Capacidades que se generan con la activación yCapacidades que se generan con la activación y
operación del método propuestooperación del método propuesto
A. Reparaciones Navales
B. Reparaciones Ferroviarias
C. Industria Naval (Construcción )
D. Logística para Buques
49. Posibilidades de desarrollo en la zona
1)1) Nodo de Conexión Férreo (W-E) Fluvial (N-S)Nodo de Conexión Férreo (W-E) Fluvial (N-S)
2)2) Terminal de CargasTerminal de Cargas
3)3) Centro Logístico RegionalCentro Logístico Regional
55. 1 –1 –
DescripciónDescripción
ZonaZona
b.- NAVEGACIÓN
OBSTACULOS a la Navegación . Ref:
6. Batuhi y Del Vado, del km 711 al 730
5. Isla Grande, del km 590 al 602.
4. San Pedro, del km 512 al 522
3. Ceibos, del km 491 al 496.
2. Itacumbú, del km 472 al 47900.
1. Trasposición Represa Salto Grande
.
56. 1 – Descripción
Zona
c.- PRODUCCIÓN
Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Grupo 4
Butuhi Paso de los LibresConcordia Concepción del Uruguay
Uruguaiana Paysandú Fray Bentos
Salto Gualeguaychú
Nueva Palmira
Zarate/Campana
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
Cargas(tonx1000/año)
1999 2003 2010 2020 2030
Año
Proyecciones de cargas por grupo de puertos
Grupo 1
Grupo 2
Grupo 3
Grupo 4
57. 1 – Descripción
Zona
c.- PRODUCCIÓN en área de Influencia (AID)
Producto
Producción
Real 2002
Arroz 3.215
Maíz 7.127
Soja 8.681
T O T A L 19.023
Fuente: Informe Equipo Economía
PRODUCCIÓN EN EL AID
BRASIL
Real año 2002
En Miles de Toneladas
Fuente: Estudio de Desarrollo Regional y Mejora de la Navegavilidad del Rio Uruguay. Noviembre 2002.
58. COSTOS DEL PROYECTO
26 DE OCTUBRE DE 2009
d.- Beneficios de la navegación (diferencial ruta con fluvial
Costo modal por carretera : 0,05 u$s/ ton/ Km.
Costo modal vía fluvial : 0,01 u$s/ ton/ Km.
Costo de transferencia ruta / fluvial : 5,00 u$s/ ton
Costo
modal
ruta
(u$s/t.km)
Costo
modal
fluvial
(u$s/t.km)
Costo
transf
er.
(u$s/t)
Horizonte
2010
Beneficio
s
Millones
( U$S/Año
)
Horizonte
2020
Beneficio
s
Millones
( U$S/Año
)
Horizonte
2030
Beneficio
s
Millones
( U$S/Año
)
Escenario
**
“pesimist
a”
0,05
0,025*
*
4 ** 30 40 50
Escenario
** “medio”
0,05 0,018 2 42 50 60
Escenario
“optimista
”
0,05 0,010 5 87 103 123
Fuente: Estudio de Desarrollo Regional y Mejora de la Navegavilidad del Rio Uruguay. Noviembre 2002.
59. 3 – Hidrovía Completa3 – Hidrovía Completa
a.- Bajo Uruguay. (Nueva Palmira a Salto, Km 5 al 338)
b.- Medio/Alto Uruguay.
- ( Salto Grande a Monte Caseros, 340 al 490)
- (Monte Caseros a Santo Tomé, 490 al 772)
En este tramo, asegura una navegación para calado de 7 pies, en un 90% del tiempo.
El Rio Uruguay en esta tramo presenta afloramietos basálticos en los siguientes puntos
que obstaculizan la navegación:
1. Itacumbú, del km 472 al 479.
2. Ceibos, del km 491 al 496.
3. San Pedro, del km 512 al 522.
4. Isla Grande, del km 590 al 602.
5. Batuhi y Del Vado, del km 711 al 730.
61. 3 – Hidrovía Completa, y sus3 – Hidrovía Completa, y sus
Costos InversiónCostos Inversión
KM PUERTO OBSTACULO SISTEMA COSTO USD
5 Nueva Palmira
99 Fray Bentos
189 Concepción del Uruguay
209 Paysandú
220 Colón
333 Concordia
335 Salto
345 SALTO GRANDE "San Antonio" o Alternativo 70.000.0000 o 19.200.000
472 - 479 Itacumbú Cota 36
480 Bella Unión
490 Monte Caseros
491 - 496 Ceibos Alternativo 11.200.000
512 - 522 San Pedro Alternativo 16.200.000
582 Paso de los Libres
588 Puente Paso de los Libres
590-602 Isla Grande Alternativo 18.200.000
711-730 Batuhi
772 Santo Tomé
Totales Costos con sistema en Salto de esclusas "San Antonio" 115.600.000
Totales Costos con sistema en Salto Alternativo 64.800.000
Todas estas alternativas tienen costos de mantenimientos mínimos
62. Impulsos recientes enImpulsos recientes en
integración de infraestructura enintegración de infraestructura en
el MERCOSURel MERCOSUR
ALADI. 1999ALADI. 1999
ALADI. 2000.ALADI. 2000.
BID. 1999 / 2000BID. 1999 / 2000
DITIAS é IIRSADITIAS é IIRSA
63. ALADI. 1999ALADI. 1999
Desarrolla “Estudio Base “ para establecer unDesarrolla “Estudio Base “ para establecer un
““Plan Maestro “ del transporte en América delPlan Maestro “ del transporte en América del
Sur,Sur, tendientetendiente a :a :
Propiciar la armonización de políticas y normativas a losPropiciar la armonización de políticas y normativas a los
distintos modos de transporte.distintos modos de transporte.
Evaluar los proyectos de infraestructura física con ópticaEvaluar los proyectos de infraestructura física con óptica
regional , adecuándolos a sus flujos de comercio yregional , adecuándolos a sus flujos de comercio y
estrategias de distribución.estrategias de distribución.
Identificar y procurar soluciones a los problemas queIdentificar y procurar soluciones a los problemas que
inciden en la facilitación del transporte regional.inciden en la facilitación del transporte regional.
En el estudio se enfatizaría el efecto de los acuerdosEn el estudio se enfatizaría el efecto de los acuerdos
políticos vigentes en cuanto a :políticos vigentes en cuanto a :
A . Libre acceso a los mercados de transporte.A . Libre acceso a los mercados de transporte.
B. Defensa de la libre competencia.B. Defensa de la libre competencia.
C. Facilitación del comercio.C. Facilitación del comercio.
D. Protección del Medio Ambiente .D. Protección del Medio Ambiente .
64. ALADI. 2000ALADI. 2000
En Setiembre , en su calidad de Secretaría Permanente deEn Setiembre , en su calidad de Secretaría Permanente de
la “ Conferencia de Ministros de Transporte,la “ Conferencia de Ministros de Transporte,
Comunicaciones y Obras Públicas de América del Sur “ ;Comunicaciones y Obras Públicas de América del Sur “ ;
con el apoyo técnico y financiero de :con el apoyo técnico y financiero de :
a. Corporación Andina de Comercio (CAF).a. Corporación Andina de Comercio (CAF).
b. Programa de las ONU para el Desarrollo ( PNUD).b. Programa de las ONU para el Desarrollo ( PNUD).
c. Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF).c. Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF).
d. Secretaria General de la Comunidad Andina de Nacionesd. Secretaria General de la Comunidad Andina de Naciones
(CAN) ;(CAN) ; publicó el :publicó el :
““ Diagnóstico del Transporte Internacional y suDiagnóstico del Transporte Internacional y su
Infrestructura enInfrestructura en América del Sur “ ( DITIAS )América del Sur “ ( DITIAS )
65. Banco Interamericano deBanco Interamericano de
Desarrollo ( BID ). 1999 / 2000Desarrollo ( BID ). 1999 / 2000
Respondiendo a un requerimiento de BrasilRespondiendo a un requerimiento de Brasil
para generar un documento preparatorio depara generar un documento preparatorio de
la “Reunión de Presidentes de América della “Reunión de Presidentes de América del
Sur “ , a desarrollarse en Brasilia enSur “ , a desarrollarse en Brasilia en
setiembre del 2000 , sobre la problemáticasetiembre del 2000 , sobre la problemática
de la integración de la infraestructura ende la integración de la infraestructura en
América del Sur ; preparó elAmérica del Sur ; preparó el
estudio denominado :” Un nuevo impulso aestudio denominado :” Un nuevo impulso a
la integración de la Infraestructura Regionalla integración de la Infraestructura Regional
en América del Sur “ (IIRSA)en América del Sur “ (IIRSA)
66. DITIAS é IIRSADITIAS é IIRSA
Ambos documentos : DITIAS é IIRSA , consistentes entreAmbos documentos : DITIAS é IIRSA , consistentes entre
si , fueron utilizados y referidos en el Comunicado desi , fueron utilizados y referidos en el Comunicado de
Brasilia de la “ Cumbre de Presidentes Sudamericanos “Brasilia de la “ Cumbre de Presidentes Sudamericanos “
y asentaron las bases de :y asentaron las bases de :
A. Acuerdo de libre comercio MERCOSUR – CAN (2002)A. Acuerdo de libre comercio MERCOSUR – CAN (2002)
B. Negociación con la OMC.B. Negociación con la OMC.
C. Area de Libre Comercio de las Américas ( ALCA .2005)C. Area de Libre Comercio de las Américas ( ALCA .2005)
D. Adecuar los originales “ Corredores de Transporte “ alD. Adecuar los originales “ Corredores de Transporte “ al
moderno concepto de “Ejes de Integración y Desarrollomoderno concepto de “Ejes de Integración y Desarrollo
Económico y Social “ ( EID).Económico y Social “ ( EID).
E. Valuaron el comercio intra-regional , como instrumen-E. Valuaron el comercio intra-regional , como instrumen-
to de cálculo de flujos , con datos que excluyen el tráfi-to de cálculo de flujos , con datos que excluyen el tráfi-
co fluvial y marítimo mostrando los elocuentes siguientesco fluvial y marítimo mostrando los elocuentes siguientes
guarismos de 1998 :guarismos de 1998 :
a. Argentina – Brasil.a. Argentina – Brasil. 14.0 M/ton. 50 % .14.0 M/ton. 50 % .
b. Argentina – Chile 2.4 M/ton. 8%b. Argentina – Chile 2.4 M/ton. 8%
c. Brasil - Chile 1.5 M/ton.c. Brasil - Chile 1.5 M/ton.
d. Brasil - Uruguay 1.5 M/tond. Brasil - Uruguay 1.5 M/ton
e. Brasil - Paraguay 1.5 M/tone. Brasil - Paraguay 1.5 M/ton
f. Argentina – Uruguay 1.3 M/ton.f. Argentina – Uruguay 1.3 M/ton.
67. Del Orinoco al Rio de la PlataDel Orinoco al Rio de la Plata
19791979
Isla MargaritaIsla Margarita
(Venezuela)(Venezuela)
El Tigre (Argentina)El Tigre (Argentina)
68. Del Orinoco al Rio de la PlataDel Orinoco al Rio de la Plata
19811981
El Tigre (Argentina)El Tigre (Argentina)
Isla MargaritaIsla Margarita
(Venezuela)(Venezuela)