El documento describe cómo en 1945 una huelga sindical paralizó el transporte por el río Magdalena y afectó la economía del país. Como resultado, el gobierno decidió desarrollar el transporte ferroviario y carreteras para reducir la vulnerabilidad ante futuras crisis. Esto afectó negativamente a Barranquilla. Además, la inversión en infraestructura fluvial, ferroviaria y vial entre 1951-1979 y 1980-2000 es mayor para carreteras que para los otros modos. Finalmente, el mantenimiento de la hidrovía

1. Recuperación del Río
Magdalena
Bogotá D.C., octubre de 2014

2. Otra hipótesis…
Recuperación del Rio Magdalena
“En 1945 la gran huelga de Fedenal, poderoso sindicato, paralizó el transporte
por el río Magdalena y al país. No era la primera vez. Como resultado de la
implacable ley de los efectos no previstos ese hecho marcó el punto de
quiebre de la época dorada del río. El gobierno tuvo que ordenar el desvío de
la carga en ruta a Barranquilla para Cartagena y Buenaventura. Barranquilla
acusó ese primer impacto. Siete meses más tarde, Alberto Lleras Camargo, en
la última alocución de su primer gobierno, anunciaría la decisión de desarrollar
el transporte férreo y una red de carreteras pavimentadas que comunicaran el
centro del país con los puertos, para disminuir la vulnerabilidad nacional ante
una eventual repetición de la crisis. En 1954 se creó Ferrocarriles Nacionales
de Colombia y en 1961 se inauguró el Ferrocarril del Atlántico que nunca llegó
a este departamento y le dio un impulso competitivo al puerto de Santa
Marta. Barranquilla fue también la ciudad portuaria más afectada por la
sustitución del transporte por el Magdalena. La red de carreteras
pavimentadas tomó más tiempo, pero alcanzó a existir antes de que
corrupción e ineptitud consiguieran chatarrear los Ferrocarriles Nacionales.”
Ricardo Plata Cepeda - El río, 69 años después - El Heraldo, 22 de Septiembre de 2014

3. Recuperación del Rio Magdalena
Inversión Bruta Nacional en infraestructura
Fluvial-Carretera-Ferrocarril
http://danielayepes-blogger.blogspot.com/
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Inversió Bruta Nacional
Hundreds
1951-1979
Año
Carreteras Ferrocarriles Fluvial
Fuente: Ministerio de Obras Públicas. El transporte en cifras. 1997 y 2004. Misión Harvard (1968) e Informes de la Contraloría General de la Reública, varios años.

4. Recuperación del Rio Magdalena
Inversión Bruta Nacional en infraestructura
Fluvial-Carretera-Ferrocarril
http://danielayepes-blogger.blogspot.com/
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
Inversió Bruta Nacional
Hundreds
1980-2000
Año
Carreteras Ferrocarriles Fluvial

5. Recuperación del Rio Magdalena
Los costos dan la razón…
Hidrovía Puerto Salgar – Bocas de Ceniza
• Valor del Opex promedio anual = US$ 21´800.00
• Valor del Opex por Km/año de rio (906 Km) = US$ 24.062
Ruta del Sol – Tramo 2
• Valor del Opex promedio anual = US$ 44´000.000
• Valor del Opex por Km/año de doble calzada (528 Km) = US$ 83.334
Mantener la hidrovía cuesta tres y media veces menos que la
doble calzada

6. El Proyecto
Recuperación del Rio Magdalena
Una visión externa
Puesto 13 entre los 100
proyectos mas estratégicos de
Latinoamérica según ranking
anual de CG/LA Latin America
Infrastructure Leadreship Forum
(por encima incluso de las 4G)

7. Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto Bocas de Ceniza
La Gloria
Barrancabermeja
Puerto Berrío
Puerto Salgar
BOGOTA
UFN 1
UFN 2
UFN 3
UFN 4
Obras
Servicios de Asitencia a la Navegación
Obras de Dragado o Alternativas de Dragado
UNIDAD FUNCIONAL DE
NAVEGACION
DESDE
KM
HASTA
KM
LONGITUD
KM
Bocas de Ceniza - K-20 -22 -20 2
K -20 - Puente Pum arejo -20 0 20
Puente Pum arejo - La Gloria 0 435 435
1
2 La Gloria - Barrancaberm eja 435 630 195
3 Barrancaberm eja - Puerto Berrio 630 730 100
4 Puerto Berrio -Puerto Salgar 730 886 156

8. El Proyecto
A Bocas de Ceniza - Puente Pum arejo
N
Puente
Pumarejo
Bocas de
Ceniza
Profundidad del canal (m) 11,43 – 12,19
Ancho del canal (m) 150
Radio de Curvatura del canal
NA
(m)
Recuperación del Rio Magdalena

9. Puente
Pumarejo
La Gloria
http://imeditores.com/banocc/rio/BAJO-MAGDALENA-thb.jpg
El Proyecto
B Puente Pum arejo - La Gloria
Profundidad del canal (m) 2,13
Ancho del canal (m) 52
Radio de Curvatura del canal (m) 900
Recuperación del Rio Magdalena
http://www.quebonitacolombia.com

10. La Gloria
El Proyecto
Recuperación del Rio Magdalena
C La Gloria - Barrancaberm eja
Profundidad del canal (m) 2,13
Ancho del canal (m) 52
Radio de Curvatura del canal (m) 900
Barrancabermeja
http://imeditores.com/banocc/rio/MEDIO-MAGDALENA.jpg
Q
Máximo
(m³/s)
Q Mínimo
(m³/s)
Relación
QMáx/ Q Mín
Río Mississippi (Tarbert Landing 2005-2014) 45,845 4,021 11.40
Río Magdalena (Calamar 2000-2010) 16,463 2,359 6.98

11. http://imeditores.com/banocc/rio/MEDIO-MAGDALENA.jpg
El Proyecto
Recuperación del Rio Magdalena
D Barrancaberm eja - Puerto Salgar

12. El Proyecto
Recuperación del Rio Magdalena
D Barrancaberm eja - Puerto Salgar
Unid. Funcional 3
Rompederos 4
1 Pto. Berrio
Río Nuevo 2
3 Las Vegas
5 San Luis
Barrancabermeja
5
4
1
3
2
Litológico
Litológico
Inducido
Litológico
Litológico
Litológico
Unid. Funcional 4
Pto. Berrio
5 Puerto Triunfo
Pto. Boyacá 6
1 Pto. Salgar
3
Río Pontoná 2
3 Canta Gallo
La Unión 4
7 Palagua
Angostura del Nare 8
9 Pto. Alicia
Hacienda Bariloche 10
10
9
6
5
4
1
2
8
7
Punto de Control
Inducido
Pto. Salgar
Inducido
Litológico
Litológico
Litológico
Litológico
Litológico
Litológico
Litológico
Litológico
1
Hda. Bariloche
Pto. Alicia
Angostura Nare
Palagua
Pto. Boyacá
Pto. Triunfo
La Unión
Canta Gallo
Río Pontoná
10
9
8
7
6
5
4
3
2
Río Nuevo
Pto. Berrío
5
4
3
2
1
Barrancaberm eja
San Luis
Rom pederos
Las Vegas
Punto de Control
Inducido
Litológico
Litológico
Litológico
Litológico
Río Nuevo
5
4
3
2
1
Barrancaberm eja
San Luis
Rom pederos
Las Vegas

13. Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto
Puntos de Control
Puerto Salgar – La Dorada
1969 2014

14. Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto
La Dominga, Aguas abajo de Puerto Triunfo
1969 2014
Puntos de Control

15. Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto
Desembocadura del Río Nare
1969 2014
Puntos de Control

16. Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto
Puerto Berrío
1969 2014
Puntos de Control

17. Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto
Vuelta Acuña
1969 2011
Puntos de Control

18. Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto
Puerto Boyacá
1969 2014
Puntos de Control

19. Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto
Barracabermeja
1969 2013
Puntos de Control

20. Recuperación del Rio Magdalena
Asociación Público Privada de iniciativa Pública
RECUPERACION DE LA NAVEGABILIDAD EN EL RIO MAGDALENA - MODELO DEL CONTRATO
84 meses
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6
3 4
UFI 1 Y 2 ODAD de Operación
UFI 3 y 4 ODAD de Construcción
ODAD durante la Operación
ASOCIACIÓN 2
ODAD Planea-miento
Año 10 Año 11 Año 12 Año 13
SNS
Diseño
Puesta
Marcha
EPC
Lic. Ambiental
Ajuste Diseño
Operación: Batimetría, Cartografía física y electrónica remota, atención al usuarios, cobro peaje.
Construcción
Año 7 Año 8 Año 9
18 meses 48 meses
1 2 3 4
• Aprobación de las Garantías Única
de Cumplimiento y de
Responsabilidad Civil.
• Constituir el Patrimonio Autónomo
• Pagar la Comisión de Éxito.
• Designación de los Amigablers
Componedores
• Comunicaciones, permisos y licencias.
• Constitución del Fideicomiso.
• Puesta a disposición del Proyecto
• La obtención del Cierre Financiero.
• Aportes al Patrimonio Autónomo para esta Etapa.
• No objeción de estudios y diseños.
• Movilización de equipos
• Plan de servicios provisionales y SISO
• Movilización de equipos.
• Aprobación seguro Todo Riesgo Construcción
• No objeción al Manual de Operación y
Mantenimiento.
• Entrega Cronograma de obras,
• Aportes al Patrimonio Autónomo para esta Etapa.
• Ejecución del Plan de Servicios Provisionales
• Construcción de Obras
• Obras de dragado y/o Alternativas de Dragado
• Servicios Operativos y de Asistencia a la
Navegación
• Operar la concesión y al
final hacer la reversión al
estado.
1
El Proyecto

21. Buque explorador
Construido en Visscher Zwatsluis y entregado en abril de 1971. Fue usado
en la ejecución de los estudios de la MITCH y posteriormente entre julio de
1973 y marzo de 1995 operado por Hidroestudios entre La Dorada – La
Gloria y el Canal del Dique. Obtuvo abundantes datos hidro
sedimentológicos para el estudio de MITCH y para el LEH.
Fue entregado al municipio de Puerto Berrío por la CORMAGDALENA en
2004
AHORA DÉMOSLE UNA MIRADA MÁS DE
CERCA….
Recuperación del Rio Magdalena
Investigaciones al Río Magdalena
El Proyecto
ITEM NOMBRE DEL DOCUMENTO UFN SECTOR TEMÁTICA AUTOR AÑO
33
ITEM NOMBRE DEL DOCUMENTO UFN SECTOR TEMÁTICA AUTOR AÑO
65
Magdalena river project design and management”.
Anexos: 1) Plan map dike k685, 2) profiles dike k685,
3) Standard sections, 4) Specifications
Proyecto de investigación de la navegación del río
Magdalena y Canal del Dique, MITCH, 1970
3
Puerto Berrío-
Barrancabermeja
DISEÑOS Max S. Lamb. ---
66
Magdalena river channel aligment and structure
layout Puerto Berrío to Barrancabermeja.
3
Puerto Berrío-
Barrancabermeja
DISEÑOS Max S. Lamb. ---
67
“Rio Magdalena drawings and design questions”.1)
Mean size of Graded stone, 2) Convayence analysis
design curve. 3) Supplementry dredging.
3
Puerto Berrío-
Barrancabermeja
DISEÑOS Max S. Lamb. ---
68 Costos de mantenimiento 3
Puerto Berrío-
Barrancabermeja
DISEÑOS Max S. Lamb. ---
69
Investigación Técnica Aplicada. Inventario de fuentes
de materiales para enrocado a lo largo del río
Magdalena. Informe de Progreso Tramo 2: Puerto
Berrío-Puerto Wilches.
2,3
Puerto Berrío-
Puerto Wilches
INVENTARIO DE FUENTES
MATERIALES
Ministerio de Transporte-
Dirección General de Transporte
Fluvial- Unidad de Estudios
Fluviales-Buque Explorador
Hidroestudios S.A.
1995
70
Río Magdalena. Desarrollo de Ayuda a la navegación,
mediante un sistema de navegación satelital (SNS).
Proyecto piloto entre Puerto Berríop (K783) y
Regidor (K454)
2,3
Puerto Berrio-
Regidor
SISTEMA DE NAVEGACIÓN
SATELITAL
Universidad del Norte 2005
71
Obras de rehabilitación del río Magdalena, sector
Puerto Berrío - Barrancabermeja. Declaratoria de
Efecto Ambiental.
3
Puerto Berrío-
Barrancabermeja
DECLARATORIA EFECTO
AMBIENTAL
Consorcio Carinsa - Incoplan Ltda
Fondo Vial Nacional - Fonade -
MOPT
1993
72
Obras de rehabilitación del río Magdalena, sector
Barracabermeja - La Gloria.
2
Barrancabermaja-
La Gloria
ESTUDIO IMPACTO
AMBIENTAL
Consorcio Carinsa - Incoplan Ltda
Fondo Vial Nacional - Fonade -
MOPT
1994
73
Evolución del río Magdalena, entre 1923 y 1981 en
relación con el contexto geomorfológico. Revista
CIAF 10(1): 73-84, Bogotá.
1,2
Barrancabermaja-
El Banco
GEOMORFOLOGÍA Y
DINÁMICA FLUVIAL
Khobzi, J 1985
74
Dinámica fluvial y evolución del río Magdalena en el
tramo Barrancabermeja – El Banco durante el
Holoceno Superior. Revista CIAF – MOPT. Bogotá.
1,2
Barrancabermaja-
El Banco
DINÁMICA FLUVIAL Robertson, Kim 1985
75
Proyecto Cuenca Magdalena Cauca, Convenio
Colombo – Holandés, de 1977, Volumen V, Anexo 5B.
1,2,3,4
Cuenca
Magdalena- Cauca
CARACTERIZACIÓN
GENERAL
http://www.elcolombiano.com/BancoM
edios/Imagenes/72832294.jpg
Convenio Colombo – Holandés 1977
Análisis geomorfológico y dinámica fluvial del río
Magdalena, Sector Plato - Zambrano
1 Plato - Zambrano
GEOMORFOLOGÍA Y
DINÁMICA FLUVIAL
Universidad Nacional de
Colombia
2006
34
Geología y geomorfología del Río Magdalena, Sector
Betania - Puerto Salgar.
4
Betania - Puerto
Salgar.
GEOLOGÍA Y
GEOMORFOLOGÍA
Universidad Nacional de
Colombia
2005
35
Características generales del río Magdalena en el
sector de la Ciénaga de Canaletal, Municipio de San
Pablo, Bolívar
2 San Pablo
CARACTERIZACIÓN
GENERAL
Universidad Nacional de
Colombia
2000
36
Geología Y Geomorfología Del Río Magdalena
Sector Puerto Salgar – La Gloria
2,3,4
Puerto Salgar - La
Gloria
GEOLOGÍA Y
GEOMORFOLOGÍA
Universidad Nacional de
Colombia
2002
37 Río Magdalena La Dorada - Puerto Salgar. 4
Puerto Salgar/La
Dorada
ESTUDIOS DE ESTABILIDAD
DEL CANAL
Universidad Nacional de
Colombia
VARIOS
38 Geología General Región 1,2,3,4
Puerto Salgar-
Barranquilla
GEOLOGÍA
VARIOS
INGEOMINAS
Universidad Nacional de
Colombia
OTROS
2003
39
Caracterización hidrosedimentológica del Río
Magdalena, sector Puerto Salgar – La Gloria
2,3,4
Puerto Salgar - La
Gloria
HIDROSEDIMENTOLOGÍA
Universidad Nacional de
Colombia
2000
40
Caracterización hidrosedimentológica del Río
Magdalena, sector Puerto Salgar – La Gloria
2,3,4
Puerto Salgar - La
Gloria
HIDROSEDIMENTOLOGÍA
Universidad Nacional de
Colombia
2001
41
Caracterización hidrosedimentológica y geométrica
Bajo Magdalena y Canal del Dique.
Cartilla para visitas técnicas E-089-002, edición 2001
1,2
La Gloria-Bocas
Ceniza-Canal
Dique
HIDROSEDIMENTOLOGÍA Universidad del Norte 2010
42
Identificación de impactos por fenómeno del niño y
niveles bajos de agua en el río Magdalena en el
tramo Calamar- Barranquilla.
1
Calamar-
Barranquilla
FENOMENO DEL NIÑO
Universidad Nacional de
Colombia
2001
43
Diseño del sistema de información geográfico para
Cormagdalena.
2,3,4
Puerto Salgar-
Regidor
SISTEMA DE INFORMACIÓN
GEOGRÁFICO
Universidad Nacional de
Colombia
2000
44
Análisis de la calidad, validez y consistencia de la
información hidrométrica utilizada en los estudios de
caracterización del río Magdalena en el Sector Neiva -
El Banco.
2 El Banco
CALIDAD, CONSISTENCIA Y
VALIDEZ DE INFORMACIÓN
HIDROMÉTRICA
Universidad Nacional de
Colombia
2002
45
Análisis Multitemporal Cauce Del Rio Magdalena En
El Período 1980-2000
1,2
Barrancabermeja -
Bocas de Ceniza
ANÁLISIS MULTITEMPORAL
DEL CAUCE
IDEAM 2001-2004
Cuenca Rio SISTEMA DE INFORMACIÓN
1
Recopilación, Clasificación y organización de la
Información Histórica Referente a la Navegabilidad
del río Magdalena
1,2,3,4
Salgar -
Barranquilla
RECOPILACIÓN
Universidad Nacional de
Colombia
2013
2
Estudios y Diseños de Obras de Encauzamiento en el
Río Magdalena en el Sector Comprendido entre
Puerto Berrío y Barrancabermeja
3
Puerto Berrío-
Barrancabermeja
ESTUDIOS Y DISEÑOS
Boada Sáenz Ingenieros (BSI)
EMDEPA
2007-2009
3
Diseños de las obras de encauzamiento en el tramo
del río Magdalena comprendido entre Puerto Salgar
– Puerto Berrío
4
Puerto Salgar -
PuertoBerrio
ESTUDIOS Y DISEÑOS EMDEPA 2011
4
Ajustes A Los Estudios Y Diseños De Las Obras De
Encauzamiento En El Tramo Puerto Berrío –
Barrancabermeja
3
Puerto Berrío-
Barrancabermeja
ESTUDIOS Y DISEÑOS
IEH GRUCON
(EMDEPA+BOADA SAÉNZ
INGENIEROS)
2012
5
Estudios Y Diseños Actualizados De Las Obras De
Encauzamiento En El Tramo Puerto Salgar –
Barrancabermeja
3,4
Puerto Salgar -
Barrancabermeja
ESTUDIOS Y DISEÑOS
IEH GRUCON
(EMDEPA+BOADA SAÉNZ
INGENIEROS)
2011-2012-
2013
6
Materialización de referencias río Magdalena en el
sector comprendido entre los municipios de
Dorada(caldas) y Puerto Salgar(Cundinamarca) hasta
Puerto Berrío (Antioquia).}
4
Salgar -
Puerto Berrio
MATERIALIZACIÓN DE
PUNTOS
Universidad Nacional de
Colombia
2009
7 Modelo HEC-RAS Berrio - Barrancabermeja 3,4
Puerto Berrío-
Barrancabermeja
MODELO HEC-RAS
Boada Sáenz Ingenieros (BSI)
EMDEPA
2007-2009
8 Modelo HEC-RAS Salgar-Berrio 4
Puerto Salgar -
Puerto Berrio
MODELO HEC-RAS EMDEPA 2011
9
Levantamiento hidrotopográfico del río Magdalena,
sector Puerto Salgar - Puerto Berrío.
4
Puerto Salgar -
Puerto Berrio
LEVANTAMIENTO
HIDROTOPOGRÁFICO
Universidad Nacional de
Colombia
2011
10
Actualización hidrotopográfica del río Magdalena,
sector Puerto Berrío – Barrancabermeja.
4
Puerto Salgar -
Puerto Berrio
LEVANTAMIENTO
HIDROTOPOGRÁFICO
Universidad Nacional de
Colombia
2012
11
Levantamientos hidrotopográficos en el río
Magdalena, sector Barrancabermeja - Vuelta Cuña,
Departamento de Santander
3
Barrancabermeja-
Vuelta Acuña
LEVANTAMIENTO
HIDROTOPOGRÁFICO
Universidad Nacional de
Colombia
2009
12
Levantamiento batimétrico del río Magdalena , en el
corregimiento de Barbosa, municipio de Magangué,
departamento de Bolívar.
2 Barbosa
LEVANTAMIENTO
HIDROTOPOGRÁFICO
Universidad Nacional de
Colombia
2010
Levantamiento batimétrico del río Magadalena ,
LEVANTAMIENTO Universidad Nacional de
Proyecto de investigación de la navegación del río
Magdalena y Canal del Dique, MITCH, 1970

22. Recuperación del Rio Magdalena
Estudios y Diseños
Los diseños de las obras fueron adelantados por CORMAGDALENA,
FEDENAVI y la Gobernación de Cundinamarca (*), entre 2007 y 2013, así:
CONSULTOR ESTUDIOS SECTOR
LONGITUD
(Km )
AÑO DE
ELABORACION
Boada Sáez Ingenieiría Ingeniería Básica P. Berrío -B/berm eja Tram os 2 a 5 79 2007
Boada Sáez Ingenieiría Diseños Fase III P. Berrío -B/berm eja Tram o 1 21 2007
Boada Sáez Ingenieiría Plan M aestro Coquera - Regidor 170 2008
Em depa Consultoría S.A. Diseños Fase III P. Berrío -B/berm eja Tram os 2 a 5 80 2009
Em depa Consultoría S.A. Diseños Fase III P.Salgar - P. Berrío (*) 156 2011
Ingeniería e Hidrosisitem as Grucon S.A. Actualización de diseños P. Berrío - B/berm eja 100 2012
Ingeniería e Hidrosisitem as Grucon S.A. Diseños Fase III B/berm eja - Regidor 205 2013
Navelena ajustará y actualizará los estudios y
diseños del proyecto

23. Recuperación del Rio Magdalena
La embarcación de Diseño
o Convoy de barcazas en formación R-2B-2B-2B.
Rem olcador m as seis barcazas en tres hileras de dos
R+2B+2B+2B
Barcaza Barcaza Barcaza
Barcaza Barcaza Barcaza
65 m 65 m 65 m
240 m
R
45 m
o Cada barcaza tiene las siguientes dimensiones:
Eslora 65 m, Manga 13 m
Calado 1.80 m (6 pies)
Capacidad de carga: 1.200 Ton.
13 m 13 m
26 m
o La capacidad nominal de transporte del convoy sería de 7.200 ton.

24. Recuperación del Rio Magdalena
Lo que pasa en el río
El análisis histórico de la batimetría revela puntos críticos recurrentes.
La investigación de ellos en el campo reveló acorazamientos del fondo
del cauce.
Nare
Vuelta Acuña
Puerto Boyacá
Carare

25. Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto
Puntos críticos recurrentes
Desembocadura del Río Nare
1969 2014

26. Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto
Vuelta Acuña
Puntos críticos recurrentes
1969 2011

27. Recuperación del Rio Magdalena
El Proyecto
Puerto Boyacá
Puntos críticos recurrentes
2010
1969 2014

28. Recuperación del Rio Magdalena
Puntos críticos recurrentes
El Proyecto
Desembocadura río Carare
1969 2013
1969 2014

29. Recuperación del Rio Magdalena
Puntos críticos recurrentes
El Proyecto
Desembocadura río la Miel y río Negro
1969 2014

30. Recuperación del Rio Magdalena
Depósitos de Grava
Lo que pasa en el río
Varios de los puntos tienen su
cauce acorazado con gravas
provenientes posiblemente de la
erupción del volcán Nevado del
Ruiz.
“El Lahar del Rio Guali del 13 de
noviembre de 1985 de Ordoñez,JI y
Deeb, A.”

31. Recuperación del Rio Magdalena
Lo que pasa en el río

32. Recuperación del Rio Magdalena
Lo que pasa en el río

33. o Depósitos con tamaños hasta
de 20 cm taponan en el cauce
principal del rio:
 Generan la divagación en
algunos tramos, y
 Erosión de orillas.
Recuperación del Rio Magdalena
Lo que pasa en el río
Tomografía 1, Sector Margen Izquierda Rio Magdalena.
SIAM S.A. – 15 09 2014
Rio
Geofono

34. Estructuras Típicas
Recuperación del Rio Magdalena
Las Obras
o Permeables
o Flexibles
o Sumergibles
http://www.dragadoshidraulicos.com/Geotubos1.jpg

35. Recuperación del Rio Magdalena
Las obras si funcionan
1994
Inicio obra del Dique Direccional
Fuentes:
Laboratorio de Ensayos Hidráulicos de
Las Flores entre 1989 a 1993
Estadísticas de dragado de la SPRB, informe
del Consorcio Siglo XXI (2003),
CORMAGDALENA y Universidad del Norte
* Promedio de volúmenes dragados entre el
2009 y el 2010
** 1994 y 2004 sin datos
Proyecto de investigación de la
navegación del río Magdalena y
Canal del Dique, MITCH, 1970
2004
Fin obras diques Canal de Acceso

36. Recuperación del Rio Magdalena
Servicios de Asistencia a la Navegación
Sistema de Navegación Satelital
LEVANTAMIENTO
BATIMETRICO
SATELITE
GPRS
CENTRO DE CONTROL
PROCESAMIENTO
PRE PROCESAMIENTO
EN LA EMBARCACION
INTERNET
PAGINA WEB
TABLETAS
EQUIPOS ELECTRONICOS MEDIO FISICO
U S U A R I O S
Sistema de Despeje
del Canal Navegable
CONVOYES DE
DESPEJE DEL CANAL
Remolcador, barcaza con
puntales, retroexcavadora,
lancha y herramienta de
desvare.
Actualización de cartografía
dos veces por semana en el
Canal de Acceso y una vez
semanal en el resto del
proyecto

37. Recuperación del Rio Magdalena
Servicios de Asistencia a la Navegación
Sistema de Navegación Satelital
http://i1286.photobucket.com/albums/a603/pabl
orocket/CabDamen2810_zps7bfcf988.jpg
http://www.carisma-fluvial.
eu/media/content/107/big/centro-control.jpg
Centro de Control
Cabina de mando de un
remolcador
Hace un tiempo se navega de noche en
el río Magdalena

38. Recuperación del Rio Magdalena
La Ingeniería…
o Empleados: 48.000
o Facturación del año 2014: 8.9
BILLONES de USD en servicios de
Ingeniería
o Presencia: 125 países
o Presencia en Colombia desde 2006
 Hydro-Agricultural Development of the Anambé Basin,
Senegal
 Manitoba cannel
 Review of Agongdian River Management Plan
 Review of the Xindian River Up- and Mid-stream
Conservancy Plan
 Mullengandra Creek Realignment
 Inner Harbor Navigation Canal Hurricane Protection
Project
 Badin Inn Stream Restoration Project
 The River of Life
 Major sediment remediation win in Buffalo NY
 Peace River Regional Water Supply project DeSoto County,
Florida, U.S.A.
 Environmental and Social Impact Assessment - Niger Africa
 Sheboygan Harbor Dredging and Contaminated Sediment
Removal
 Watershed and Dam Studies - Algeria
 Stream and Floodplain PCB Remediation - Wisconsin USA
 Flood Protection Study - Haiti
 Colorado River Return Reconnaissance Study

39. Recuperación del Rio Magdalena
Proyectos de navegación en zonas tropicales
INDIA:
o Sistema de ríos Ganga-Bhagirathi-Hooghly: Longitud 1620 Km de hidrovías.
Trabajos de conservación, dragado y obras de encauzamiento. Se implementa
sistemas para la navegación nocturna y profundidades entre 1.5 y 2.0 m.
o Río Brahmaputra: Longitud 891 Km. Profundad de 2.0 m en 768 Km y de 1.5
m en 123 Km. Existen planes para la implementación de la navegación las 24
horas.
o Canales Champakara y Udyogmandal: Longitud 168 Km y profundidades
de 2.0 m mantenidas mediante dragado. Se implementaron ayudas de la
navegación durante las 24h en el año 2008.
BANGLADESH:
Gran cantidad de la carga se mueve por el medio fluvial. Se desarrollan programas
de dragado, obras de encauzamiento y asistencia a la navegación por la BIWTA,
autoridad gubernamental encargada de las hidrovías.

40. Recuperación del Rio Magdalena
Proyectos de navegación en zonas tropicales
RÍO MEKONG (BURMA, LAOS, TAILANDIA, CAMBODIA Y VIETNAM):
• AECOM
• Central Inland Water Corporation
Limited (CIWTC LTD)
• IWAI - Inland Water Transport
Authority
• KSINCL- Kerala State Inland
Navigation Company Limited
• Netherlands Engineering
Consultants (NEDECO)
• Wapcos
• Chong Sing and Kwang Si Yuan
• Mekong River Commission
• World Wide Inland Navigation
Network
http://www.mekongriverboat.com/wp-content/uploads/et_temp/paukan1-
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Empresas de ingeniería que han
desarrollado proyectos en ríos
tropicales

41. Recuperación del Rio Magdalena
La Modelación
Opinión del Dr. Gilberto Canali
“Con respecto a la solicitación de modelación física para una extensión de
aproximadamente 900 Km siegue algunas informaciones:
La modelación de la mecánica fluvial ( escurrimiento y sedimentos) puede se echa
con modelación matemática y física;
La modelación matemática puede ser echa unidimensional, bidimensional, o
tridimensional con grado de complexidad creciente. Los modelos unidimensionales
pueden ser escurrimiento constante ( steady) o dinámicos( HECRAS y MIKE11) e
son utilizados para larga distancias. Requieren menos dados y son más fáciles de
construir, calibrar, y utilizar. Los modelos bidimensionales requieren más
informaciones para desarrollar y también difíciles de calibrar. Son utilizados para
pequeños anchos (pocos kilómetros) o para detales en problemas específicos del
sistema fluvial como obras en el rio
La modelación matemática tridimensional es más complexa e es utilizada para
detales en obras hidráulicas. Los anchos son cortos con la necesidad de
información mucho más completa…

42. Recuperación del Rio Magdalena
La Modelación
La modelación física es más complexa de todas siendo utilizadas, como para la
modelación matemática tridimensional, para anchos muy cortos del rio o para
detales específicos de estructuras hidráulicas como represas, erosión del lecho del
rio en pilastras de puentes, tomada de agua, erosión aguas abajo vertederos, etc.
Este tipo de modelación requiere muchas informaciones para ser válida. Demanda
tiempo y el costo es mucho mas alto. Los modelos físicos también demandan que
la calibración ceja buena para ser utilizados con credibilidad.
Para una modelación física de decenas o centenas de quilíferos la necesidad de
información e muy grande para calibrar, los costos enormes, el tiempo para
desarrollo prohibitivo, y los resultados de poca o ninguna validad…”
 Doctor en Ingeniería de Recursos Hidráulicos de Colorado State University con énfasis en Sedimentación y erosión,
desarrollo de modelación en computadores. Más de 37 años de experiencia profesional .
 Actualmente Ingeniero Senior en Northwest Hydraulic Consultants
 Ha desarrollado proyectos en Sur América, Centroamérica, Norte América, África y Asia en campos tales como
Inundaciones, navegación, suministro de agua, impacto ambiental en ríos y áreas rivereñas causadas por actividades
antrópicas,
 Ha desarrollado modelación hidrológica, modelación hidráulica 2D, modelos matemáticos hidro sedimentológicos,
modelación física,
 Ha diseñado estructuras: hidroeléctricas, alineación de cauce, diques sumergidos, estructura de protección bancos en
enrocado y en geotextiles.

43. Recuperación del Rio Magdalena
Las Carmelitas
1969
2004

44. Recuperación del Rio Magdalena
Las Carmelitas
Costo Total en Pesos:
Valor de Mayo de 2003: $ 51,677,172,547
Valor actualizado con el IPC: $ 80,899,619,984
Costo Total en Pesos:
Valor de Agosto de 2012: $ 23,636,596,958
Valor actualizado con el IPC: $ 24,927,801,847

45. Recuperación del Rio Magdalena
Las Carmelitas
1969

46. Recuperación del Rio Magdalena
La Modelación
Conclusiones
• Los modelos físicos y matemáticos son una herramienta
que reportan una aproximación a la realidad.
• Los dos son complementarios más que competidores.
• El uso de premisas equivocadas lleva a resultados
equivocados.
• Hay que proceder bajo el principio de:
“Aplico, observo y ajusto…”

47. Recuperación del Rio Magdalena
Aspectos Socioambientales
Información disponible
• Información muy completa y prolija a nivel de estudios.
• Planes de manejo ambiental de Pto Salgar a Bocas de Ceniza
• Estudios de Impacto Ambiental para las obras de encauzamiento
Puerto Berrio - Barrancabermeja en los diseños de Emdepa.
• Línea base Ambiental Puerto Salgar- Barrancabermeja del CINEA
(Concol)

48. Recuperación del Rio Magdalena
Pesca
Variación de la producción
pesquera de la Cuenca del río
Magdalena, en los últimos 35
años.
Fuente: AUNAP, 2012:
Aspectos Socioambientales
“…se encuentra que para la década de los 80 del siglo pasado, la captura anual promedio
superaba las 47 000 toneladas, llegando a un máximo de 60 180 toneladas en 1987; pero a partir
de ese año las capturas fueron cayendo vertiginosamente, para llegar a un promedio en los años
90 apenas superior a las 10 000 toneladas. Los límites de producción de esta cuenca ya han
pasado a niveles de agotamiento alarmantes, pudiéndose deducir que los descensos están
cercanos a 900% más altos que los reportados hace 40 años.” (INCODER, 2011).

49. Aspectos sociales
Recuperación del Rio Magdalena
o La mano de obra para la construcción será de los
habitantes de las orillas.
o Salvo la estructura básica de dirección, el personal técnico,
administrativo y profesional será de la región.
o Durante la construcción de las obras se requerirá cerca de
800 plazas operativas y 200 administrativas

50. Recuperación del Rio Magdalena
Aspectos Ambientales
En resumen….
o El proyecto cuenta con una línea base.
o El dragado siempre ha contado con PMA
o Navelena tramitará los permisos ambiental pertinentes.
o Obras hidráulicas amigables con el medio ambiente.
o No intervención de ciénagas ni áreas de desborde
o Hay recursos dispuestos para compensaciones ambientales

51. ¡Muchas Gracias!