El documento trata sobre el diseño geométrico de curvas horizontales en carreteras. Explica que el peralte y el radio mínimo de una curva dependen de la velocidad de diseño, el coeficiente de fricción y fuerzas como la centrífuga. Incluye fórmulas y gráficas para calcular el peralte óptimo en función del radio de la curva y la velocidad.
El documento presenta los procedimientos para determinar los límites líquido y plástico de una muestra de suelo siguiendo los métodos estandarizados. Explica los conceptos teóricos de los límites de Atterberg y describe el equipo, materiales e instrumentos necesarios para realizar las pruebas. El objetivo es aplicar los conocimientos teóricos para determinar el tipo de suelo y sus propiedades de plasticidad.
El documento presenta el manual de prácticas del laboratorio de mecánica de suelos. Describe 6 prácticas clave para analizar las propiedades de los suelos, incluyendo la exploración de suelos mediante pozos, la determinación del contenido de agua, los límites de consistencia, la densidad de sólidos, pruebas de compresión y consolidación unidimensional. El objetivo es que los estudiantes aprendan a clasificar y caracterizar suelos para recomendar el tipo de cimentación más adecuado para diferentes estruct
El documento presenta las instrucciones para el uso del equipo Merlín para medir la rugosidad de superficies. Explica que el Merlín mide las desviaciones verticales de la superficie respecto a una línea de referencia de 1.8 metros y que el rango D de las mediciones indica la rugosidad. También describe cómo calcular el rango D corregido y convertirlo a la escala IRI para comparar los resultados. Finalmente, ofrece recomendaciones para el correcto uso y mantenimiento del equipo.
Este documento proporciona definiciones de más de 80 términos relacionados con el diseño, construcción y operación de carreteras. Las definiciones están en español y cubren conceptos como elementos de trazado, características de la calzada, tipos de intersecciones, niveles de servicio y más. El documento también incluye abreviaturas comúnmente usadas en documentos de ingeniería de transporte.
01. teorías de capacidad de carga para el laboratorio 1Franco Solorzano
Este documento discute varias teorías para determinar la capacidad de carga de los suelos, incluyendo las teorías de Terzaghi, Prandtl, Hill, Skempton y Meyerhof. También describe métodos de laboratorio como ensayos de compresión triaxial, corte directo y penetración estándar para medir la capacidad de carga. Finalmente, analiza las limitaciones de estas teorías para suelos compresibles y la teoría de Zaevaert para cimentaciones piloteadas sometidas a consolidación.
Este documento describe los pasos para trazar la línea de gradiente y el alineamiento entre dos puntos para el diseño de una carretera. 1) Se determina la orografía y la sinuosidad del terreno, 2) Se selecciona la velocidad de diseño y el radio mínimo, 3) Se traza la línea de gradiente siguiendo puntos con igual pendiente, y 4) Se traza el alineamiento uniendo la mayor cantidad de puntos de la línea de gradiente a través de líneas rectas. El objetivo es encontrar la ruta más económica
Este documento presenta información sobre la distribución de esfuerzos en masas de suelo. Explica conceptos como esfuerzo efectivo, esfuerzos causados por cargas puntuales, lineales y de franja. También describe la variación de esfuerzos totales, presión de poros y esfuerzos efectivos con la profundidad, así como factores que influyen en la distribución de esfuerzos bajo cargas de diferentes geometrías.
El documento presenta los procedimientos para determinar los límites líquido y plástico de una muestra de suelo siguiendo los métodos estandarizados. Explica los conceptos teóricos de los límites de Atterberg y describe el equipo, materiales e instrumentos necesarios para realizar las pruebas. El objetivo es aplicar los conocimientos teóricos para determinar el tipo de suelo y sus propiedades de plasticidad.
El documento presenta el manual de prácticas del laboratorio de mecánica de suelos. Describe 6 prácticas clave para analizar las propiedades de los suelos, incluyendo la exploración de suelos mediante pozos, la determinación del contenido de agua, los límites de consistencia, la densidad de sólidos, pruebas de compresión y consolidación unidimensional. El objetivo es que los estudiantes aprendan a clasificar y caracterizar suelos para recomendar el tipo de cimentación más adecuado para diferentes estruct
El documento presenta las instrucciones para el uso del equipo Merlín para medir la rugosidad de superficies. Explica que el Merlín mide las desviaciones verticales de la superficie respecto a una línea de referencia de 1.8 metros y que el rango D de las mediciones indica la rugosidad. También describe cómo calcular el rango D corregido y convertirlo a la escala IRI para comparar los resultados. Finalmente, ofrece recomendaciones para el correcto uso y mantenimiento del equipo.
Este documento proporciona definiciones de más de 80 términos relacionados con el diseño, construcción y operación de carreteras. Las definiciones están en español y cubren conceptos como elementos de trazado, características de la calzada, tipos de intersecciones, niveles de servicio y más. El documento también incluye abreviaturas comúnmente usadas en documentos de ingeniería de transporte.
01. teorías de capacidad de carga para el laboratorio 1Franco Solorzano
Este documento discute varias teorías para determinar la capacidad de carga de los suelos, incluyendo las teorías de Terzaghi, Prandtl, Hill, Skempton y Meyerhof. También describe métodos de laboratorio como ensayos de compresión triaxial, corte directo y penetración estándar para medir la capacidad de carga. Finalmente, analiza las limitaciones de estas teorías para suelos compresibles y la teoría de Zaevaert para cimentaciones piloteadas sometidas a consolidación.
Este documento describe los pasos para trazar la línea de gradiente y el alineamiento entre dos puntos para el diseño de una carretera. 1) Se determina la orografía y la sinuosidad del terreno, 2) Se selecciona la velocidad de diseño y el radio mínimo, 3) Se traza la línea de gradiente siguiendo puntos con igual pendiente, y 4) Se traza el alineamiento uniendo la mayor cantidad de puntos de la línea de gradiente a través de líneas rectas. El objetivo es encontrar la ruta más económica
Este documento presenta información sobre la distribución de esfuerzos en masas de suelo. Explica conceptos como esfuerzo efectivo, esfuerzos causados por cargas puntuales, lineales y de franja. También describe la variación de esfuerzos totales, presión de poros y esfuerzos efectivos con la profundidad, así como factores que influyen en la distribución de esfuerzos bajo cargas de diferentes geometrías.
Este documento presenta un estudio comparativo de los resultados obtenidos de ensayos CBR en laboratorio y ensayos de penetración cónica dinámica. Se construyó un penetrómetro dinámico y se realizaron 20 ensayos en 4 obras en Maracaibo. A cada muestra se le hizo el ensayo de penetración y una muestra se llevó al laboratorio para determinar el CBR. Luego se correlacionaron los datos de penetración con los CBR para establecer una ecuación que permita estimar el CBR con los datos del penet
Este documento describe el procedimiento para realizar un ensayo de compresión triaxial para suelos cohesivos. Explica cómo preparar y ensayar muestras cilíndricas de suelo, ya sean inalteradas o remoldeadas, para determinar su resistencia al corte y relación esfuerzo-deformación. También detalla los cálculos necesarios para analizar los resultados obtenidos y derivar parámetros de resistencia como cohesión y ángulo de fricción interna.
Este documento presenta un ejemplo de clasificación de suelos utilizando el método AASHTO. Se detallan los 8 pasos para clasificar un suelo, incluyendo determinar el porcentaje que pasa cada malla, los límites líquido y plástico, e ingresar estos valores a tablas para identificar el grupo y subgrupo. El suelo en este ejemplo es clasificado como A-2-7 (0), el cual incluye materiales granulares en el límite entre arenas y limos, con contenidos de finos superiores a los grup
Este documento presenta 13 problemas de ingeniería civil relacionados con la construcción y el transporte de materiales. Los problemas cubren temas como la capacidad y estibamiento de remolques, resistencia al rodamiento de vehículos, fuerza de tracción requerida para subir pendientes, y cálculo de la producción de maquinaria de construcción. Cada problema proporciona datos específicos y presenta la solución paso a paso.
El documento trata sobre la capacidad portante de suelos con fines de cimentación. Explica los diferentes tipos de cimentaciones como superficiales (cimientos corridos, zapatas, vigas, losas) y profundas (pilotes). Describe los criterios de diseño para zapatas incluyendo esfuerzos admisibles y asentamientos. También define conceptos como tensiones totales, efectivas y de hundimiento, y explica métodos para calcular la carga de hundimiento usando teorías de capacidad de carga y coeficientes. Finalmente, menciona ens
Este documento presenta varios ejercicios sobre la consolidación de suelos. Incluye ejercicios de clase sobre el cálculo del asentamiento por consolidación primaria de una fundación y la relación de vacíos al final de la consolidación. También presenta 9 ejercicios propuestos sobre diferentes escenarios de consolidación de suelos, con el objetivo de calcular propiedades como el asentamiento, el tiempo requerido y el coeficiente de consolidación. Finalmente, incluye una bibliografía de referencia sobre mecánica de suelos y ciment
El documento describe los métodos para analizar la capacidad de carga de cimentaciones superficiales, incluyendo los métodos de Bell, Terzaghi y Meyerhof. También discute los factores que influyen en la capacidad de carga, como la forma de la cimentación, la excentricidad y profundidad de la carga, y la profundidad del estrato resistente.
Este documento describe los elementos fundamentales del diseño geométrico de carreteras. Explica que el diseño involucra tres factores: los elementos físicos de la vía como alineamientos y secciones transversales, las condiciones de operación de los vehículos, y las características del terreno. También clasifica las carreteras según su demanda de tráfico y condiciones orográficas.
Este informe presenta los resultados de las pruebas de consolidación unidimensional y corte directo realizadas en muestras de suelo. La consolidación unidimensional evalúa cómo la muestra de suelo se comprime bajo cargas incrementales aplicadas durante períodos prolongados, mientras que la prueba de corte directo mide la resistencia al corte de la muestra bajo diferentes cargas normales. El informe describe el procedimiento experimental utilizado, los equipos requeridos, y presenta tablas con los datos recolectados de las mediciones de deformación, tiempo y
Este documento presenta el Método de la Portland Cement Association para el diseño de espesores de pavimentos de hormigón para carreteras y calles. Describe los factores de diseño a considerar como la resistencia del hormigón, el soporte de la subrasante, el tráfico, y los procedimientos de diseño para cuando los datos de carga por eje están disponibles o no. También cubre el análisis por fatiga y erosión, y provee ejemplos numéricos de diseños de pavimentos.
Informe de-mecanica-de-suelos-laboratorio-numero-2- ENSAYO DE LÍMITE LÍQUIDO...Angelo Alvarez Sifuentes
Este documento presenta la introducción a un ensayo sobre los límites de consistencia de un suelo. Define los límites líquido y plástico como los contenidos de agua que marcan la transición entre los estados casi líquido-plástico y plástico-semisólido de un suelo. Explica los equipos y procedimientos utilizados para determinar estos límites, así como su importancia para la clasificación de suelos. El documento contiene también el índice de la monografía que analizará los resultados del ensay
El documento trata sobre el diseño geométrico de carreteras. Explica que la velocidad de diseño es la velocidad guía que permite definir las características geométricas mínimas de una carretera para garantizar la seguridad y comodidad. También describe que la velocidad de diseño depende del tipo de carretera, terreno y otros factores, y que esta velocidad se usa para determinar las velocidades específicas de los diferentes elementos de una carretera como curvas y tangentes.
Este documento trata sobre el control de calidad del concreto endurecido mediante la determinación de su resistencia a la compresión. Explica que la resistencia a la compresión caracteriza la calidad del concreto y es el método de evaluación establecido en los reglamentos peruanos. Luego describe los procedimientos correctos para la fabricación de probetas cilíndricas, su curado, transporte y ensayo de compresión en laboratorio. También cubre métodos alternativos como la extracción de testigos de concreto endurecido en obra.
MÓDULO 11: VARIABILIDAD DE LOS SISTEMAS DE PAVIMENTOS - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
El documento trata sobre la variabilidad en los sistemas de pavimentos. Describe varios ejemplos de fuentes de variabilidad como los resultados de ensayos de laboratorio, las propiedades de los suelos, los espesores de las capas y la compactación. También analiza la variabilidad en los parámetros de los materiales, el tránsito y el pavimento construido. Por último, presenta algunas aplicaciones de la variabilidad como la optimización del muestreo y ensayo y su uso en el diseño estructural de pavimentos.
Este documento presenta el procedimiento para realizar el ensayo de densidad in situ mediante el método del cono de arena. El objetivo es determinar la densidad natural del suelo en el lugar de la muestra. Se describen los equipos necesarios y los pasos a seguir, que incluyen excavar un hoyo cilíndrico, pesar la muestra de suelo extraída, llenar el hoyo con arena calibrada y calcular el volumen para determinar la densidad húmeda y seca del suelo.
Módulo 2: ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS - FERNANDO SÁNCH...Emilio Castillo
Este documento trata sobre los esfuerzos y deformaciones en pavimentos asfálticos. Explica diferentes sistemas de capas elásticas para modelar el comportamiento de pavimentos, incluyendo sistemas de una, dos y tres capas. También discute limitaciones de los modelos elásticos y introduce conceptos de modelos elásticos no lineales y viscoelásticos. Finalmente, menciona el método de elementos finitos y discretos para el análisis de esfuerzos y deformaciones en pavimentos.
Este documento presenta los modos de falla en cimentaciones según Vesic (1973): falla general por corte, falla local por corte y falla por punzonamiento. Explica la teoría de capacidad de carga de Terzaghi (1943), Skempton y Meyerhof, incluyendo factores de capacidad, superficies de falla y ecuaciones para calcular la carga última en cimentaciones. Finalmente, discute factores como la forma, inclinación de carga y resistencia al corte a lo largo de la superficie de falla.
El documento describe los diferentes tipos de vehículos considerados en el diseño geométrico de carreteras, incluyendo sus características y dimensiones. Explica que los vehículos se clasifican como ligeros o pesados y proporciona detalles sobre las alturas y dimensiones representativas de cada tipo que se usarán en los cálculos de diseño. También define conceptos clave relacionados con la velocidad de diseño, velocidad de operación y distancias de visibilidad requeridas.
El documento presenta información sobre los ensayos de compactación Proctor modificado y estándar. Explica que estos ensayos determinan la relación entre el contenido de humedad y la densidad seca máxima de un suelo compactado a una energía específica. Describe los procedimientos, equipos, cálculos e interpretación de resultados para realizar los ensayos de acuerdo con los estándares ASTM correspondientes.
1) El documento describe varios métodos para medir el coeficiente de permeabilidad de los suelos, incluyendo métodos directos como el permeámetro de carga constante y variable, y métodos indirectos como los basados en la curva granulométrica o la prueba de consolidación.
2) Explica en detalle cómo funcionan los permeámetros de carga constante y variable, incluyendo las fórmulas matemáticas utilizadas.
3) Señala que los métodos indirectos solo deben usarse como una aproximación, ya que factores
Este documento trata sobre el diseño del peralte en curvas de carreteras. Explica que el peralte contrarresta la fuerza centrífuga que experimentan los vehículos al transitar curvas, y presenta fórmulas para calcular el peralte óptimo en función de la velocidad y el radio de la curva. También incluye tablas con valores recomendados de peralte máximo, coeficientes de fricción, y radios mínimos para diferentes velocidades. Por último, describe los métodos para desarrollar gradualmente el per
Este documento describe conceptos relacionados con el diseño de alineamientos horizontales de carreteras, incluyendo:
1) La curvatura, que mide la variación en la inclinación de la tangente a lo largo de una curva.
2) Los parámetros de diseño de curvas circulares como el peralte, radio mínimo y velocidad máxima segura.
3) Las consideraciones de diseño para radios de curvas consecutivas y la longitud de clotoides de transición.
Este documento presenta un estudio comparativo de los resultados obtenidos de ensayos CBR en laboratorio y ensayos de penetración cónica dinámica. Se construyó un penetrómetro dinámico y se realizaron 20 ensayos en 4 obras en Maracaibo. A cada muestra se le hizo el ensayo de penetración y una muestra se llevó al laboratorio para determinar el CBR. Luego se correlacionaron los datos de penetración con los CBR para establecer una ecuación que permita estimar el CBR con los datos del penet
Este documento describe el procedimiento para realizar un ensayo de compresión triaxial para suelos cohesivos. Explica cómo preparar y ensayar muestras cilíndricas de suelo, ya sean inalteradas o remoldeadas, para determinar su resistencia al corte y relación esfuerzo-deformación. También detalla los cálculos necesarios para analizar los resultados obtenidos y derivar parámetros de resistencia como cohesión y ángulo de fricción interna.
Este documento presenta un ejemplo de clasificación de suelos utilizando el método AASHTO. Se detallan los 8 pasos para clasificar un suelo, incluyendo determinar el porcentaje que pasa cada malla, los límites líquido y plástico, e ingresar estos valores a tablas para identificar el grupo y subgrupo. El suelo en este ejemplo es clasificado como A-2-7 (0), el cual incluye materiales granulares en el límite entre arenas y limos, con contenidos de finos superiores a los grup
Este documento presenta 13 problemas de ingeniería civil relacionados con la construcción y el transporte de materiales. Los problemas cubren temas como la capacidad y estibamiento de remolques, resistencia al rodamiento de vehículos, fuerza de tracción requerida para subir pendientes, y cálculo de la producción de maquinaria de construcción. Cada problema proporciona datos específicos y presenta la solución paso a paso.
El documento trata sobre la capacidad portante de suelos con fines de cimentación. Explica los diferentes tipos de cimentaciones como superficiales (cimientos corridos, zapatas, vigas, losas) y profundas (pilotes). Describe los criterios de diseño para zapatas incluyendo esfuerzos admisibles y asentamientos. También define conceptos como tensiones totales, efectivas y de hundimiento, y explica métodos para calcular la carga de hundimiento usando teorías de capacidad de carga y coeficientes. Finalmente, menciona ens
Este documento presenta varios ejercicios sobre la consolidación de suelos. Incluye ejercicios de clase sobre el cálculo del asentamiento por consolidación primaria de una fundación y la relación de vacíos al final de la consolidación. También presenta 9 ejercicios propuestos sobre diferentes escenarios de consolidación de suelos, con el objetivo de calcular propiedades como el asentamiento, el tiempo requerido y el coeficiente de consolidación. Finalmente, incluye una bibliografía de referencia sobre mecánica de suelos y ciment
El documento describe los métodos para analizar la capacidad de carga de cimentaciones superficiales, incluyendo los métodos de Bell, Terzaghi y Meyerhof. También discute los factores que influyen en la capacidad de carga, como la forma de la cimentación, la excentricidad y profundidad de la carga, y la profundidad del estrato resistente.
Este documento describe los elementos fundamentales del diseño geométrico de carreteras. Explica que el diseño involucra tres factores: los elementos físicos de la vía como alineamientos y secciones transversales, las condiciones de operación de los vehículos, y las características del terreno. También clasifica las carreteras según su demanda de tráfico y condiciones orográficas.
Este informe presenta los resultados de las pruebas de consolidación unidimensional y corte directo realizadas en muestras de suelo. La consolidación unidimensional evalúa cómo la muestra de suelo se comprime bajo cargas incrementales aplicadas durante períodos prolongados, mientras que la prueba de corte directo mide la resistencia al corte de la muestra bajo diferentes cargas normales. El informe describe el procedimiento experimental utilizado, los equipos requeridos, y presenta tablas con los datos recolectados de las mediciones de deformación, tiempo y
Este documento presenta el Método de la Portland Cement Association para el diseño de espesores de pavimentos de hormigón para carreteras y calles. Describe los factores de diseño a considerar como la resistencia del hormigón, el soporte de la subrasante, el tráfico, y los procedimientos de diseño para cuando los datos de carga por eje están disponibles o no. También cubre el análisis por fatiga y erosión, y provee ejemplos numéricos de diseños de pavimentos.
Informe de-mecanica-de-suelos-laboratorio-numero-2- ENSAYO DE LÍMITE LÍQUIDO...Angelo Alvarez Sifuentes
Este documento presenta la introducción a un ensayo sobre los límites de consistencia de un suelo. Define los límites líquido y plástico como los contenidos de agua que marcan la transición entre los estados casi líquido-plástico y plástico-semisólido de un suelo. Explica los equipos y procedimientos utilizados para determinar estos límites, así como su importancia para la clasificación de suelos. El documento contiene también el índice de la monografía que analizará los resultados del ensay
El documento trata sobre el diseño geométrico de carreteras. Explica que la velocidad de diseño es la velocidad guía que permite definir las características geométricas mínimas de una carretera para garantizar la seguridad y comodidad. También describe que la velocidad de diseño depende del tipo de carretera, terreno y otros factores, y que esta velocidad se usa para determinar las velocidades específicas de los diferentes elementos de una carretera como curvas y tangentes.
Este documento trata sobre el control de calidad del concreto endurecido mediante la determinación de su resistencia a la compresión. Explica que la resistencia a la compresión caracteriza la calidad del concreto y es el método de evaluación establecido en los reglamentos peruanos. Luego describe los procedimientos correctos para la fabricación de probetas cilíndricas, su curado, transporte y ensayo de compresión en laboratorio. También cubre métodos alternativos como la extracción de testigos de concreto endurecido en obra.
MÓDULO 11: VARIABILIDAD DE LOS SISTEMAS DE PAVIMENTOS - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
El documento trata sobre la variabilidad en los sistemas de pavimentos. Describe varios ejemplos de fuentes de variabilidad como los resultados de ensayos de laboratorio, las propiedades de los suelos, los espesores de las capas y la compactación. También analiza la variabilidad en los parámetros de los materiales, el tránsito y el pavimento construido. Por último, presenta algunas aplicaciones de la variabilidad como la optimización del muestreo y ensayo y su uso en el diseño estructural de pavimentos.
Este documento presenta el procedimiento para realizar el ensayo de densidad in situ mediante el método del cono de arena. El objetivo es determinar la densidad natural del suelo en el lugar de la muestra. Se describen los equipos necesarios y los pasos a seguir, que incluyen excavar un hoyo cilíndrico, pesar la muestra de suelo extraída, llenar el hoyo con arena calibrada y calcular el volumen para determinar la densidad húmeda y seca del suelo.
Módulo 2: ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS - FERNANDO SÁNCH...Emilio Castillo
Este documento trata sobre los esfuerzos y deformaciones en pavimentos asfálticos. Explica diferentes sistemas de capas elásticas para modelar el comportamiento de pavimentos, incluyendo sistemas de una, dos y tres capas. También discute limitaciones de los modelos elásticos y introduce conceptos de modelos elásticos no lineales y viscoelásticos. Finalmente, menciona el método de elementos finitos y discretos para el análisis de esfuerzos y deformaciones en pavimentos.
Este documento presenta los modos de falla en cimentaciones según Vesic (1973): falla general por corte, falla local por corte y falla por punzonamiento. Explica la teoría de capacidad de carga de Terzaghi (1943), Skempton y Meyerhof, incluyendo factores de capacidad, superficies de falla y ecuaciones para calcular la carga última en cimentaciones. Finalmente, discute factores como la forma, inclinación de carga y resistencia al corte a lo largo de la superficie de falla.
El documento describe los diferentes tipos de vehículos considerados en el diseño geométrico de carreteras, incluyendo sus características y dimensiones. Explica que los vehículos se clasifican como ligeros o pesados y proporciona detalles sobre las alturas y dimensiones representativas de cada tipo que se usarán en los cálculos de diseño. También define conceptos clave relacionados con la velocidad de diseño, velocidad de operación y distancias de visibilidad requeridas.
El documento presenta información sobre los ensayos de compactación Proctor modificado y estándar. Explica que estos ensayos determinan la relación entre el contenido de humedad y la densidad seca máxima de un suelo compactado a una energía específica. Describe los procedimientos, equipos, cálculos e interpretación de resultados para realizar los ensayos de acuerdo con los estándares ASTM correspondientes.
1) El documento describe varios métodos para medir el coeficiente de permeabilidad de los suelos, incluyendo métodos directos como el permeámetro de carga constante y variable, y métodos indirectos como los basados en la curva granulométrica o la prueba de consolidación.
2) Explica en detalle cómo funcionan los permeámetros de carga constante y variable, incluyendo las fórmulas matemáticas utilizadas.
3) Señala que los métodos indirectos solo deben usarse como una aproximación, ya que factores
Este documento trata sobre el diseño del peralte en curvas de carreteras. Explica que el peralte contrarresta la fuerza centrífuga que experimentan los vehículos al transitar curvas, y presenta fórmulas para calcular el peralte óptimo en función de la velocidad y el radio de la curva. También incluye tablas con valores recomendados de peralte máximo, coeficientes de fricción, y radios mínimos para diferentes velocidades. Por último, describe los métodos para desarrollar gradualmente el per
Este documento describe conceptos relacionados con el diseño de alineamientos horizontales de carreteras, incluyendo:
1) La curvatura, que mide la variación en la inclinación de la tangente a lo largo de una curva.
2) Los parámetros de diseño de curvas circulares como el peralte, radio mínimo y velocidad máxima segura.
3) Las consideraciones de diseño para radios de curvas consecutivas y la longitud de clotoides de transición.
Este documento compara diferentes criterios para determinar el peralte necesario en curvas de carreteras. Describe cuatro criterios: 1) fricción previa, 2) proporcionalidad, 3) peralte previo circulando a la velocidad directriz, y 4) peralte previo circulando a la velocidad media. Cada criterio relaciona el peralte con el radio de la curva y la velocidad de diseño de manera diferente para contrarrestar las fuerzas centrífugas sobre los vehículos.
Este documento compara las normas de diseño de caminos de 1967 (VN67) con las actualizadas en 2010 (A10). Se analizan parámetros como la fricción transversal, el peralte y los radios mínimos de curvas horizontales. Se realizó un relevamiento de la Ruta Provincial No5 y se calcularon la velocidad máxima crítica segura y la velocidad directriz inducida según ambas normas para determinar si es necesaria una reconstrucción planimétrica. La actualización de normas considera avances en estudios
Este documento compara las normas de diseño de caminos de 1967 (VN67) con las actualizadas en 2010 (A10). Se analizan parámetros como el coeficiente de fricción, el peralte máximo y los radios mínimos de curvas horizontales. Se realizó un relevamiento de la Ruta Provincial No5 y se calcularon la velocidad máxima crítica segura y la velocidad directriz inducida según ambas normas para determinar si es necesaria una reconstrucción planimétrica. La actualización de normas considera avances
Este documento compara las normas de diseño de caminos de 1967 (VN67) con las actualizadas en 2010 (A10). Se analizan parámetros como el coeficiente de fricción, el peralte máximo y los radios mínimos de curvas horizontales. Se realizó un relevamiento de la Ruta Provincial No5 y se calcularon la velocidad máxima crítica segura y la velocidad directriz inducida según ambas normas para determinar si es necesaria una reconstrucción planimétrica. La actualización de normas considera avances
Este documento trata sobre el diseño geométrico de carreteras. Explica conceptos como trazado en planta, curvas circulares, curvas de transición, cálculo de peralte y sobreancho en curvas horizontales. También describe cómo se proporciona gradualmente el peralte al pasar de una sección en tangente a una en curva para mejorar la seguridad y comodidad de los vehículos.
El documento trata sobre el alineamiento horizontal de las carreteras. Explica que está formado por tramos rectos (tangentes) y curvos, los cuales pueden ser curvas simples, compuestas o inversas. También describe los elementos de una curva circular simple como el radio, la tangente, el punto de intersección y más. Además, cubre temas como el peralte, coeficiente de fricción y cómo calcular el radio mínimo de una curva.
Este documento discute los métodos para distribuir el peralte en curvas horizontales según diversas normas internacionales como AASHTO, DNV 67/80 y DNV 10. Explica conceptos como velocidad directriz, velocidad de operación, equilibrio dinámico y condiciones límite de peralte y fricción. Compara los enfoques de diferentes normas para definir radios mínimos y distribuir el peralte, buscando un balance entre comodidad y seguridad.
Este documento compara diferentes métodos para distribuir el peralte en curvas horizontales, incluyendo las normas DNV 67/80, DNV 10, AASHTO y la norma española 3.1-IC Trazado. Explica que la distribución del peralte debe basarse en la velocidad de operación elegida por la mayoría de los conductores para lograr mayor comodidad y seguridad. También discute los radios mínimos deseables y absolutos en función de la velocidad directriz, peralte máximo, y fricción lateral nula o máxima
El documento habla sobre las velocidades y distribución del peralte en curvas horizontales. Explica diferentes definiciones de velocidad como la directriz, de proyecto, media de marcha y máxima segura crítica. También compara métodos de distribución del peralte según normas como AASHTO, DNV 67/80, DNV 10 y normas españolas e internacionales. Finalmente, analiza cómo inferir la velocidad directriz de una curva existente basada en su radio, peralte y norma de diseño original.
Este documento compara diferentes métodos para distribuir el peralte en curvas horizontales, incluyendo las normas DNV 67/80, DNV 10, AASHTO y la norma española 3.1-IC Trazado. Explica que la distribución del peralte debe basarse en la velocidad de operación elegida por la mayoría de los conductores para lograr mayor comodidad y seguridad. También discute los radios mínimos deseables y absolutos en función de la velocidad directriz, peralte máximo, y fricción lateral nula o máxima
Este documento discute los métodos para distribuir el peralte en curvas horizontales según varias normas internacionales como AASHTO, DNV 67/80 y DNV 10. Explica conceptos como velocidad directriz, velocidad de operación, equilibrio dinámico y condiciones límite de peralte y fricción. Compara los enfoques de diferentes normas para definir radios mínimos y distribuir el peralte en función de la velocidad.
Radioenlaces por microondas.
Caracteristicas, ventajas e inconvenientes, etructura general de un rarioenlace, canalizacion, planificacion de radioenlaces, traado de perfiles, equipos de radioenlaces, lineas de transmision y antenas, potencia, ruido, interferencia, desvanecimiento, técnicas de diversidad,
1) El documento habla sobre el trazado de carreteras y la importancia de definir correctamente las alineaciones en planta. 2) Las alineaciones pueden ser rectas, curvas circulares u curvas de transición, cada una con sus propias características geométricas y limitaciones de velocidad. 3) El trazado en planta es fundamental para definir el perfil y la sección transversal de la vía y asegurar los niveles de seguridad requeridos.
El documento describe los conceptos básicos del diseño vial, incluyendo el alineamiento, curvas horizontales, perfiles longitudinales y tablas de valores para el diseño de carreteras. Explica cómo calcular elementos como la longitud de tramos en tangente, ángulos de deflexión, radios mínimos y pendientes máximas para curvas, así como los procedimientos para el replanteo de curvas y la elaboración de perfiles longitudinales.
El documento presenta una introducción sobre la distribución del peralte y la fricción transversal en curvas de carreteras según diferentes normas y autores. Explica que el peralte y la fricción deben distribuirse de manera equilibrada para contrarrestar la fuerza centrífuga a diferentes velocidades. Luego, resume cinco métodos propuestos por AASHTO para distribuir el peralte en función de la curvatura, y métodos de las normas DNV 67/80, DNV 10 y la norma española 3-1 I-C para defin
El documento trata sobre la distribución del peralte y la fricción transversal en proyectos de carreteras según diferentes normas internacionales. Explica que la velocidad directriz guía el diseño de los elementos horizontales y verticales de un alineamiento según principios de equilibrio dinámico. Luego resume cinco métodos propuestos por AASHTO para distribuir el peralte y la fricción en función de la curvatura, y analiza los métodos de distribución del peralte según las normas DNV 67/80, DNV 10 y la
El documento describe los radios mínimos requeridos para el diseño geométrico de carreteras. Explica que el radio mínimo se calcula usando una fórmula que considera la velocidad de diseño, el peralte máximo y el coeficiente de fricción. También incluye un ejemplo numérico para diferentes velocidades y terreno ondulado. Finalmente, presenta la fórmula para calcular el radio límite para curvas en contraperalte.
Este documento resume los conceptos clave relacionados con el diseño geométrico del alineamiento horizontal de carreteras. Explica que el alineamiento horizontal está formado por tramos rectos (tangentes) y curvos, pudiendo estas últimas ser simples o compuestas y unidas a los tramos tangentes mediante curvas de transición. Describe los componentes mínimos y máximos de los tramos tangentes, así como las distancias mínimas de visibilidad requeridas, incluyendo la distancia de visibilidad de parada y de sobrepaso. Finalmente
Este documento presenta información general sobre la ingeniería de carreteras. Explica los elementos físicos de las vías como los alineamientos horizontal y vertical y las secciones transversales. También cubre las condiciones de operación de los vehículos y las características del terreno que son factores en el diseño geométrico de carreteras. Por último, describe las clasificaciones de carreteras según su función, demanda e orografía del terreno de acuerdo a la normativa peruana.
El documento describe los principales procesos del ciclo del agua, incluyendo evaporación, condensación, precipitación, infiltración, escorrentía, circulación subterránea, fusión y solidificación. También explica conceptos como avenidas, curvas hipsométricas y criterios para evaluar la pendiente de una cuenca.
Este documento describe un pasivo ambiental encontrado en la carretera Cusco - Quillabamba entre Alfamayo y Chaullay. Se trata de una zona de derrumbe causada por cortes de talud inadecuados que ponen en riesgo a los usuarios de la vía. Para mitigarlo, se propone extraer material inestable, perfilar el talud, construir un muro de contención y revegetar la zona con especies nativas.
El documento describe el área de influencia directa e indirecta del proyecto de una Línea de Transmisión. El área de influencia directa incluye las zonas donde se construirán torres, vías de acceso y oficinas temporales, así como poblaciones cercanas. Para la Línea de Transmisión de 60 kV, el área directa es de 16 metros de ancho a lo largo del eje. El área directa de las Subestaciones incluye las áreas de construcción y accesos. El área de influencia indirecta considera un ancho
Este documento presenta el estudio hidrológico de la subcuenca Ocros en Perú. Describe los aspectos generales de la subcuenca incluyendo su ubicación, clima, hidrografía, topografía, ecología y economía. Luego analiza los parámetros físico-morfológicos, datos de precipitación, balance hídrico e intensidades máximas para calcular el caudal máximo mediante diferentes métodos. Finalmente presenta conclusiones y anexos con mapas relevantes.
Este documento descreve o método de análise granulométrica para determinar a distribuição de tamanhos de partículas em uma amostra de solo. O método envolve secagem da amostra, separação das partículas usando uma série de peneiras calibradas e cálculo dos percentuais retidos em cada peneira.
ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical u oblicuo, diseñado...LuisLobatoingaruca
Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical u oblicuo, diseñado para mover principalmente personas entre diferentes niveles de un edificio o estructura. Cuando está destinado a trasladar objetos grandes o pesados, se le llama también montacargas.
1. Introduccion a las excavaciones subterraneas (1).pdfraulnilton2018
Cuando las excavaciones subterráneas son desarrolladas de manera artesanal, se conceptúa a la excavación como el “ que es una labor efectuada con la mínima sección posible de excavación, para permitir el tránsito del hombre o de
cémilas para realizar la extracción del material desde el
frontón hasta la superficie
Cuando las excavaciones se ejecutan controlando la sección de excavación, de manera que se disturbe lo menos posible la
roca circundante considerando la vida útil que se debe dar a la roca, es cuando aparece el
concepto de “ que abarca,
globalmente, al proceso de excavación, control de la periferia, sostenimiento, revestimiento y consolidación de la excavación
1. UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS
LAUREATE INTERNATIONAL UNIVERSITIES
INGENIERÍA DE CARRETERAS
UNIDAD 2
TRAMOS TANGENTES Y DISTANCIAS DE VISIBILIDAD
RADIO MÍNIMO Y PERALTE MÁXIMO
VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES
CURVAS DE TRANSICIÓN
SOBRE ANCHOS
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
2. El aspecto crítico en el Alineamiento Horizontal está en el diseño de las curvas
horizontales donde los vehículos tienden a conservar el movimiento en línea
recta.
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL – CURVA HORIZONTAL
Los vehículos permanecen en la curva
primeramente debido a la fricción
transversal entre el pavimento y sus
llantas, pero a veces no es suficiente por
lo que se da una inclinación a la calzada
llamada peralte.
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CARRETERAS
3. Fc: fuerza centrífuga
W: peso del vehículo
Ff: fuerza de fricción
S: peralte
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN TRAMO CIRCULAR
CON PERALTE
Fcp
Fcn
Fc
W
Ff
Wn
Wp
Ff
R
α
S
1
S=tan(α)
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INGENIERÍA DE
CARRETERAS
4. • La fuerza de fricción Ff se opone al deslizamiento lateral entre las llantas y
el pavimento.
• A velocidades altas esta fuerza no es suficiente para impedir el
deslizamiento.
• Es necesario el peralte.
• En la figura, la resultante paralela al pavimento (Fcp – Wp) actúa hacia la
derecha, y debe ser contrarrestada por la fuerza de fricción transversal Ff
que actúa hacia la izquierda.
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN TRAMO CIRCULAR
CON PERALTE
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CARRETERAS
5. α
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN TRAMO CIRCULAR
CON PERALTE
W
tanα
F
Wtanα
F
cosα
entre
dividiendo
Wcosα
senα
F
Wsenα
cosα
F
W
F
W
F
)
W
(F
W
F
:
tanto
lo
por
)
W
(F
F
x
normal
fuerza
F
:
que
sabe
se
pero
F
)
W
(F
c
c
t
c
c
n
cn
p
cp
t
t
n
cn
p
cp
t
n
cn
f
t
f
f
p
cp
f
f
f
f
f (ft: coeficiente de fricción transversal)
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6. Fc: fuerza centrífuga
m: masa del vehículo
a: aceleración radial
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN TRAMO CIRCULAR
CON PERALTE
Modelación Matemática:
Fc = ma (1)
m = W/g (2)
a = V2/R (3)
Reemplazando (2) y (3) 3n (1)
(4)
gR
WV
F
2
c
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7. Reemplazando el valor de Fc (ecuación 4) y tan por la sobreelevación S,
resulta:
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN TRAMO CIRCULAR
CON PERALTE
(5)
S)
g(
V
R
ó
gR
V
S
0)
S
(
S
de
normales
valores
para
S)
(1
gR
V
S
1
S
gR
V
S
gR
V
W
S
gR
WV
WS
gR
WV
t
2
2
t
t
t
2
t
2
2
2
2
t
f
f
f
f
f
f
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8. Expresando la velocidad V en km/h, el radio R en metros y sustituyendo g por
9.81 m/s2, se tiene:
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
CURVA HORIZONTAL – FUERZAS ACTUANTES EN UN VEHICULO EN TRAMO CIRCULAR
CON PERALTE
V: Km/h
R: m
S)
127(f
V
R
t
2
ft: coeficiente de fricción transversal
S: peralte (en decimal)
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9. DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVA HORIZONTAL
COEFICIENTE DE FRICCION TRANSVERSAL
• Los valores de “ft” varían entre 0,5 y 0,35 según estudios, pero los valores
máximos de diseño según AASHTO, en pavimento húmedo varían entre 0,17
y 0,09 de acuerdo a la velocidad.
• El coeficiente de fricción Transversal varia de acuerdo al tipo de superficie
del pavimento (Asfalto, concreto o superficie granular) y a la fricción ejercida
por los neumáticos al pasar por la curva circular
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10. DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVA HORIZONTAL
COEFICIENTE DE FRICCION TRANSVERSAL MAXIMO
Los coeficientes de fricción máximos pueden ser obtenidos con bastante
aproximación usando esta expresión:
V: velocidad (km/h)
1.250
V
0,2
ft
, separador de decimales
. separador de miles
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11. Los valores de peralte y coeficiente de fricción máximo permiten obtener los
radios mínimos absolutos para una curva circular.
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVA HORIZONTAL
RADIO MINIMO ABSOLUTO
Es importante recordar que el valor de peralte máximo depende del tipo de
carretera según la orografía (1, 2, 3, 4) zona con hielo y zona urbana.
)
S
127(f
V
R
max
máx
t
2
mín
V: Km/h
R: m
ft: coeficiente de fricción transversal
S: peralte (en decimal)
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12. • Tiene un valor máximo hallado de experiencias prácticas.
• El valor máximo esta sujeto a diferentes condiciones, como: condiciones de
clima, nieve, hielo, forma del terreno, área rural o urbana y flujo de vehículos
a baja velocidad.
• Por lo mencionado anteriormente se deduce que no hay un valor máximo
universal para el peralte, sino que depende de cada situación específica.
Valores máximos
de peralte (Smax)
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVA HORIZONTAL
PERALTE O SOBREELEVACION
S = 12% para área rural (accidentado o escarpado)
S = 8% para área rural (plano o ondulado)
S = 6% para área rural con nieve o hielo
S = 4% para área urbanas
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13. , separador de decimales
. separador de miles
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CARRETERAS
14. , separador de decimales
. separador de miles
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CARRETERAS
15. En la selección de un radio existen diversas posibilidades dependiendo del
peralte y el coeficiente de fricción seleccionados. Hay casos extremos, uno de
ellos es cuando hay radios muy amplios que no requieren de peralte alguno y
el otro es cuando el peralte y el coeficiente de fricción son máximos
determinando el radio mínimo absoluto (más pequeño de todos) que podría
usarse .
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVA HORIZONTAL
CAMBIO DE PERALTE Y RADIO PARA UNA VELOCIDAD DIRECTRIZ
α
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16. Entre los casos extremos mencionados anteriormente el peralte y fricción
varían gradualmente hasta alcanzar su valor máximo respectivo. La variación
que experimentan podría ser estimada en base a 5 procedimientos
mencionados en el libro de la AASHTO. A continuación se mencionan los
procedimientos pero se recalca que el 5to es el utilizado en la actualidad.
1. El peralte y el coeficiente de fricción son directamente proporcionales a la
inversa del radio (curvatura).
2. Cuando un vehículo viaja a la velocidad de diseño todo el efecto de la fuerza
centrífuga es tomado por la fricción que varía en forma lineal hasta que
alcanza su valor máximo; después de esto, para situaciones más adversas
la fricción permanece constante (ft máx ) y aparece luego el peralte, para
tomar el efecto remanente, hasta que alcanza su valor máximo (S máx).
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVA HORIZONTAL
CAMBIO DE PERALTE Y RADIO PARA UNA VELOCIDAD DIRECTRIZ
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CARRETERAS
17. 3. Cuando un vehículo viaja a la velocidad de diseño todo el efecto de la fuerza
centrífuga es tomado por el peralte que varía en forma lineal hasta que
alcanza su valor máximo; después de esto, para situaciones más adversas
el peralte permanece constante (Smáx ) y aparece luego la fricción, para
tomar el efecto remanente, hasta que alcanza su valor máximo (ft máx).
4. El método 4 es el mismo que el método 3, excepto que es basado en la
velocidad de circulación (running speed) en vez de la velocidad de diseño.
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVA HORIZONTAL
CAMBIO DE PERALTE Y RADIO PARA UNA VELOCIDAD DIRECTRIZ
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18. El uso del método 5 y la ecuación (**)
.
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVA HORIZONTAL
CAMBIO DE PERALTE Y RADIO PARA UNA VELOCIDAD DIRECTRIZ
5. El peralte y coeficiente de fricción transversal presentan una relación
curvilínea en relación con la inversa del radio, con valores entre los
métodos 1 y 3.
)
S
127(f
V
R
max
máx
t
2
mín
(**)
Es posible la construcción de las figuras 302.02 a 302.05 del Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras DG 2013.
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23. Ejemplo de uso de las figuras 302.03 a 306.05
Se desea proyectar una carretera de tipo 2 en una zona rural con velocidad directriz de 70
kph. Si el radio seleccionado es 250 m ¿Cuál es el peralte que debería adoptarse para
esta condición?
Carretera tipo 2 indica que el máximo peralte posible a usar es 8% . La forma de hallar
el peralte pedido es usar la figura 302.04, obteniéndose un peralte de 7,2 %
Fuente: Manual de diseño
Geométrico DG-2013
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24. Elección del radio de la curva circular simple
• No hay una regla fija , pero los radios de las curvas deben ser lo más
grandes posibles adaptándose a la topografía de la zona.
• Se recomienda no proyectar dos curvas horizontales en el mismo sentido
cuando entre ellas exista una tangente corta, siendo preferible emplear una
sola curva que abarque a las dos.
• Cuando se pasa de una zona a otra con diferente velocidad directriz, el
cambio debe ser gradual; por ejemplo no es recomendable una curva
cerrada al final de un largo tramo recto.
• Los radios de las curvas consecutivas deben asegurar que no exista una
variación muy grande entre las velocidades que pueden alcanzarse en ellas.
• Sólo se usarán radios mínimos cuando su uso sea estrictamente obligatorio
según la topografía y las condiciones de operación.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL - CURVA HORIZONTAL
ELECCION DEL RADIO DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE
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25. CURVA CIRCULAR
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Fuente: Quintana y Altez
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