Ingenieria de trafico aforo Vehicular en la ciudad de Potosi

1. AFORO VEHICULAR
NOMBRE: VERGARA VILLCA ALVARO
ZONA DEL AFORO: CIUDAD SATÉLITE – AVENIDA MURILLO
FECHA DE LA PRÁCTICA: MIERCOLES 02 DE SEPTIEMBRE DE 2020
DE 13:00 A 15:00
DOCENTE RESPONSABLE: ING. MSG. PERCY OSCAR GUTIERREZ

2. INDICE
1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO
4. LOCALIZACIÓN
5. HORA
6. PERSONAL
7. PLANILLA DE CAMPO DE DATOS OBTENIDOS
8. GRÁFICOS DE SUBIDA, BAJADA Y TOTALES
9. DIAGRAMA DE BARRAS SEGÚN EL TIPO DE VEHICULOS Y CLASIFICADO POR SENTIDO (SUBIDA Y BAJADA)
10.CONCLUSIONES

3. INGENIERÍA DE TRÁFICO
AFORO VEHICULAR
1. INTRODUCCIÓN
La velocidad es un factor importante en el transporte terrestre y
generalmente se asocia con la calidad del viaje, junto con el tiempo de
recorrido. Además puede ser percibida directamente tanto por el conductor
como por el resto de usuarios del sistema de transporte, cosa que no sucede
con otros parámetros del tránsito, como el volumen o la densidad, que son
conocidos únicamente por los ingenieros de tránsito o quien se dedique a su
estudio.
La velocidad es la relación del movimiento del tránsito, dada entre la
distancia que recorre y el tiempo que transcurre mientras lo hace, se expresa
por unidad de tiempo y en nuestro país, generalmente en kilómetros por hora
(km/h). La velocidad puntual se define como la velocidad instantánea
(teóricamente, en un tiempo infinitamente pequeño) de un vehículo cuando
pasa por un punto dado de una vía.
En un estudio de velocidad de punto se pretenden medir las características

4. de la velocidad en un lugar específico, bajo las condiciones del tránsito y
atmosféricas prevalecientes al momento de realizar el estudio. Se debe
registrar la velocidad de un número suficiente de vehículos, de manera que se
produzcan datos para determinar una velocidad conveniente que cubra a la
mayoría de conductores (usualmente el 85%) con un grado razonable de
seguridad, la cual debe ser tomada como base para establecer limitaciones a
la velocidad máxima o mínima que deben adoptar los conductores.
2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
Conocer la velocidad de los vehículos que circulan por la Avenida Murillo,
en la ciudad de Potosí, la cual sirve de acceso peatonal y vehicular, cuando son
prevalecientes las condiciones particulares de la hora del estudio.
Determinar la velocidad que adopta el 85% de los conductores (percentil
85) mediante un estudio de velocidad de punto realizado con métodos
manuales, utilizando estudiantes de Ingeniería Civil de la Universidad Autónoma Tomás Frías.
Reconocer la metodología de aplicación de un estudio de velocidad puntual
a través de la realización práctica de uno, con el fin de apropiar de mejor
manera el conocimiento aprendido en la clase de Ingeniería del Tráfico.

5. 3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO
La idea general del estudio de velocidad puntual es cronometrar el tiempo
que se demora un vehículo en recorrer una distancia predeterminada sobre un
tramo de una vía claramente establecido, y repetir esa medida para una
cantidad de vehículos suficiente para determinar una velocidad representativa
de todos los vehículos.
4. LOCALIZACIÓN
El estudio de velocidad de punto tuvo lugar en la ciudad de Potosí,
y específicamente sobre la Avenida Murillo
(Ciudad Satélite),
los vehículos que circulen en sentido Este – Oeste (hacia el centro de la
ciudad).
5. HORA
La hora escogida para el estudio es desde las 13:00pm horas del miércoles 02 de
Septiembre de 2020 hasta las 15:00pm horas del mismo día, la cual se escogió dicha hora donde existe mayor demanda de
vehículos.
6. PERSONAL
El estudio se realizó recopilando los datos de velocidades por método
manual, usando simplemente una planilla.

6. PLANILLA DE CAMPO DEDATOS OBTENIDOS:

9. Fecha (D.M.A): P/02/09/2020
Aforador: __________________________________________________________________________ Hoja ______ de ______UNIV. VERGARA VILLCA ALVARO
Coordinador: ______________________________________________ Hora de Inicio : 13:00 P.m. Hora Final : 15:00 P.m.
Intervalo MOV
UNIVERSIDAD AUTÒNOMA TOMÁS FRÍAS
INGENIERIA DE TRÁFICO
AFOROS VEHICULARES REVISION 0
13:00-13:15
13:15-13:30
13:30-13:45
13:45-14:00
C-2P C-2GBuses medianosCamionetas C5 peatonesC-3-4 Motos
6
3
12
8
6
4 2
4
7
5
Automoviles vagonetas
y Jeeps
14
9
11
9
15
Microbuses
6
9
4
5
3
6
8
4
5
7 9
º

10. 14:00-14:15
14:15-14:30
14:30-14:45
14:45-15:00
85
6
7
8
6
9
5
8 7
3
º
7
5
11
2
8
12
10
16 4
6
11 6

11. TABLA DE TOTALES
TIPO 1 TIPO 2 TIPO 3 TIPO 4 TIPO 5 TIPO 6
AUTOMÓVILES,
VAGONETAS Y
JEEPS
CAMIONETAS MICROBUSES
BUSES
MEDIANOS
C-2P MOTOS
SUBIDA 13:00-13:15 15 4 6 2 1 4
BAJADA 9 6 3 5 0 2
SUBIDA 13:15-13:30 11 8 9 4 0 5
BAJADA 9 12 5 7 0 0
SUBIDA 13:30-13:45 14 3 4 0 4 0
BAJADA 0 6 6 0 2 6
SUBIDA 13:45-14:00 5 4 9 0 0 0
BAJADA 7 8 0 10 1 1
SUBIDA 14:00-14:15 8 0 7 6 0 3
BAJADA 5 0 11 4 0 4
SUBIDA 14:15-14:30 9 0 3 7 4 9
BAJADA 6 7 5 6 2 3
SUBIDA 14:30-14:45 11 6 7 12 0 3
BAJADA 8 6 2 9 0 1
SUBIDA 14:45-15:00 16 12 4 2 0 4
BAJADA 10 8 6 4 0 0
TOTAL 143 90 87 78 14 45
TOTAL SUB 89 37 49 33 9 28
TOTAL BAJ 54 53 38 45 5 17
HORADIRECCIÓN

12. GRÁFICOS DE SUBIDA, BAJADA Y TOTALES
89, 36%
37, 15%
49, 20%
33, 14%
9, 4%
28, 11%
TOTAL AUTOS DE SUBIDA
1
2
3
4
5
6
54, 26%
53, 25%38, 18%
45, 21%
5, 2% 17, 8%
TOTAL AUTOS DE BAJADA
1
2
3
4
5
6
143, 31%
90, 20%87, 19%
78, 17%
14, 3%45, 10%
TOTAL
1
2
3
4
5
6

13. DIAGRAMA DEBARRAS SEGÚNEL TIPO DE VEHICULOS Y CLASIFICADO POR SENTIDO (SUBIDA Y BAJADA)

16. Conclusiones:
En esta práctica de aforo vehicular se pudo ver que por este problema que esta atravesando el País sobrela pandemia no
se pudo apreciar muchos vehículos como en días normales, la cantidad de vehículos que transcurren por esta avenida no
es muy constante ya que en horas pico es donde hay mas cantidad de motorizados, además podemos mencionar que no
pasaron Vehículos de alto tonelaje ya que es una avenida y no están permitidos ese tipo de Motorizados, después no hubo
ningún inconveniente con dicho trabajo.