AUTOR: ING. MANUEL QUINTERO QUINTERO INGENIERO EN AERONÁUTICA FECHA: 1993-10-01

1. ACADEMIA MEXICANA DE INGENIERIA
"LA INGENIERÍA A ERONA UTICA
HACIA EL AÑO 2000".
m:m.-í]V
ESPECIALIDAD DE INGENIERÍA AERONA UTICA
TRABAJO DE INGRESO PRESENTADO POR:
¡NG. MANUEL QWNTERO QWNTERO
MEX/CO, O. F, OCTUBRE DE 1993.

2. II. ANTECEDENTES HISTORICOS.
La Ingeniería Aeronáutica tiene sus inicios con la historia de la aviación, desde que
el hombre tuvó el deseo de poder remontarse a través del aire, tratando de emular
a los pájaros.
Se puede considerar que partir de los experimentos hechos por Leonardo da Vinci
se inicia el desarrollo de la Ingeniería aeronáutica como ciencia. En esos años se
dieron los primeros pasos mediante la aplicación de métodos técnicos y científicos.
Leonardo Da Vinci hizó dibujos de máquinas que funcionaban con el movimiento de
brazos y piernas. Asimismo, propuso aumentar la fuerza múscular con las palancas
y poleas, que representaban en ese tiempo el máximo progreso tecnológico y de
fuerza mecánica.
A partir de 1784 las teorías e investigaciones se fueron perfeccionando y en 1837,
un gran pionero de la aviación, el inglés Sir George Cayley, proyectó un dirigible
verdaderamente práctico, Este modelo preparó el camino al primer dirigible a escala
natural, en el cual voló dos años más tarde Henri Giffard.
Cayley descubrió los principios básicos en los que se fundamenta la moderna
ciencia de la aeronáutica. Fué el primero en medir la eficacia en distintas
superficies sustentadoras, quien apreció la importancia de situar el ala en el ángulo
correcto, descubrió que las superficies curvadas proporcionaban un mayor
sustentación que las planas, sugirió la combinación de alas superpuestas y
demostró que podía mejorarse la estabilidad al montar las alas formando un diedro
y construyó con éxito el primer modelo de avión y ensayó el primer aeroplano a
escala natural para transporte de pasajeros.
Sería imposible enumerar todos los hombres que participaron e hicieron grandes
aportaciones en la lucha por la conquista del aire y el desarrollo de la aeronáutica
en el mundo, sin embargo se debe destacar los trabajos hechos por los hermanos
Montgolfier, quienes construyeron el primer aparato más ligero que el aire para
transportar hombres, al alemán Otto Lilienthal, quién fué el primer gran exponente
del vuelo planeado y al Dr. Samuel Langley, quien proyectó una serie de aeroplanos

3. de alas en tándem que llamo "Aerodromes", volando uno de ellos en 1896.
Sin embargo el máximo honor recae finalmente en dos americanos, los hermanos
Wilbur y Orville Wright, de Dayton Ohio, quienes habían estudiado sus propios
perfiles de alas con la ayuda de un túnel aerodinámico de fabricación casera y
habían construido su propio motor de gasolina de 12 CV para hacer funcionar su
biplano, al que con mucho optimismo llamaron "The Flyer" (el volador) y el 17 de
diciembre de 1903 hicieron cuatro vuelos, con lo que se iniciaba la era de la
aeronáutica. La gran aportación de los hermanos Wright fué demostrar el vuelo
científico, sobre "construir, después ver que pasa".
México al igual que el resto del mundo no fué ajeno a los grandes desarollos, y en
mayo de 1784 el Sr. José Maria Alfaro hizó un experimento con un globo muy
similar al de los Montgolfier, en Veracruz. Posteriormente, Don Antonio María
Fernández elevó un globo en el patio de su casa, el 6 de febrero de 1785.
A finales del siglo XIX y principios del XX, se inicia la era de los planeadores en
México y con esto el inicio de la Ingeniería Aeronáutica con diseñadores como
Juan Guillermo Villasana, Juan Pablo y Eduardo Aldasoro Suárez y Miguel Lebrija
quienes a su vez dan inicio a la etapa de los científicos aeronáuticos mexicanos
promotores del diseño y construcción de aviones con propulsión propia y a la
publicación de las primeras obras de Ingeniería Aeronáutica; tal fué el caso del Ing.
Alfredo Robles Domínguez con "Teoría sobre la locomoción aérea" en 1908.
En 1895, el estudiante de ingeniería Luis Bringas escribio artículos técnicos sobre
aerostación y aviación. Otro mexicano, el lng. Alfredo Robles Domínguez, quién
había hecho por muchos años experimentos con cometas y planeadores, publicó en
1908 un tratado sobre "Locomoción aérea". Por esta misma época, los hermanos
Aldasoro, Juan Guillermo Villasana y otros, hacían pruebas en planeadores en
diferentes partes de la República y en 1909 se funda "La sociedad impulsora de
aviación", para el fomento de la aeronáutica; para estas fechas se habían
construido ya varios planeadores. En 1911,después de haber probado con éxito su
tercer planeador, los hermanos Aldasoro se dieron a la tarea de construir un motor,
habiendo terminado en enero de 1911 uno con una potencia de 60 CV.

4. III. SITUACION ACTUAL DEL PAIS.
Es indudable, que la Industrialización ha sido elemento sustantivo en el desarrollo
nacional. El modelo que siguió México a partir de la posguerra, propició a su vez,
un modelo de desarrollo basado en la sustitución de importaciones, que permitió
crear con éxito una planta industrial, que llevó a un crecimiento económico del
país.
Sin embargo, el modelo se sustentaba en condiciones favorables, entre las que
podemos señalar: Un creciente mercado interno; un contexto mundial sin cambios
bruscos en lo financiero, en los mercados, en las materias primas, e incluso en la
tecnología; una disposición ilimitada de divisas y abundancia de energéticos. La
realidad, difiere hoy del esquema original, asi nos obliga a revisar nuestra industria
y tomar acciones para hacer viable su desarrollo a partir de las condiciones
actuales.
La incorporación de México a través del Tratado de Libre Comercio al proceso de
integración en una zona comercial que es la más grande del orbe, es un
acontecimiento de vital importancia y representa un verdadero desafío. No sólo se
abre una nueva época que tendrá impacto en las relaciones comerciales, sino en la
educación, en el desarrollo tecnológico y en los procesos de transformación interna
del país.
El comportamiento de la economía en los últimos años ha sido satisfactoria. La
actividad económica se ha recuperado sensiblemente. De acuerdo a los informes de
gobierno, para fines de 1992 el crecimiento real del producto interno bruto a
precios constantes fué de 2.6%, y la producción industrial 2.8%. (la manufacturera
aumento 1 .8%), con una tasa de inflación fué de 11 .9%, la más baja registrada en
los últimos 17 años.
Las exportaciones manufactureras que mantuvieron una tasa media anual de
crecimiento de 18% de 1983 a 1987 han aumentado considerablemente y hoy
representan alrededor del 55%. Este aumento ha contribuido en forma crucial a
fortalecer la confianza en el futuro económico del país y a dar vigencia a la

5. decisión de modernización.
A fin de mantener éste ritmo de crecimiento económico e incrementar la
productividad, las políticas de gobierno se han orientado a fomentar la creación y
reforzamiento de la infraestructura existente, la modernización de la industria y los
servicios e impulsar el desarrollo tecnológico y la formación de recursos humanos
altamente calificados.
IV. DIAGNOSTICO DEL SUBSECTOR AEREO.
Las Comunicaciones y Transportes, son infraestructura fundamental para alcanzar
los propósitos de modernización. Sólo con modernos sistemas, amplios, eficientes
y confiables se podrá respaldar e impulsar los cambios necesarios para lograr un
funcionamiento adecuado de nuestra economía y un desarrollo regional mas
equilibrado y justo.
La actividad aeronáutica guarda una estrecha relación con la situación económica,
tanto a nivel nacional oomo internacional. La industria aérea ha crecido a un nivel
acelerado, en gran medida por los constantes avances tecnológicos. Este
crecimiento ha traído consigo, además de la propia complejidad para la regulación y
fomento de una actividad altamente diversificada y extendida en el país, el que se
tornen evidentes problemas estructurales en los distintos niveles de la aviación, los
cuales deben resolverse en el corto plazo y marcar pautas para el futuro desarrollo.
La Ingeniería aeronáutica es una de las especialidades a través de la cual se han
hecho grandes aportaciones para el desarrollo tecnológico en el mundo. De ella se
han derivado avances en áreas tan importantes como la aeroespacial, la mecánica
de fluidos, los nuevos materiales, los sistemas de propulsión, los sistemas
automáticos de control e instrumentación, la nuevas técnicas de comunicación y
navegación, la microectrónica, la fotónica y las ciencias de la computación, áreas
que a su vez, impulsan otras como las telecomunicaciones, la fotogrametría, la
percepción remota, el diseño, manufactura e ingeniería asistidos por computadora
y el diseño de robots y máquinas inteligentes.

6. La orografía, gran extensión territorial, el alto desarrollo turístico y la necesidad que
tiene el gobierno de impulsar el desarrollo del campo, obligan a nuestro país a
utilizar en gran escala el transporte aéreo.
Durante los últimos años, el transporte aéreo fue objeto de cambios fundamentales.
De 1983 a la fecha entraron en operación seis nuevos aeropuertos a la red
nacional y se rehabilitaron ocho más para el servicio troncal. Actualmente el país
cuenta con 83 aeropuertos (57 de los cuales son administrados por Aeropuertos y
Servicios Auxiliares ASA) y 2427 aeródromos y está ubicado entre los diez
primeros del mundo en cobertura aeroportuaria.
Las ayudas a la navegación, alcanzan una cobertura del espacio aéreo nacional del
90%, estando en proceso de modernización los aeropuertos más importantes del
país. Esto conforma una infraestructura suficiente para garantizar la atención de la
demanda actual y a su evolución en la próxima década.
Estan registrados en el país, aproximadamente 6350 aeronaves, de las cuales un
buen porcentaje corresponden a la aviación agrícola, lo cual coloca a México
dentro de los 10 primeros países en número de aeronaves.
Los servicios de transportación aérea se ofrecen a través de: Dos líneas aéreas
troncales, treinta y ocho líneas regionales de servicio regular, 432 taxis aéreos
nacionales y 98 taxis aéreos regionales. Sin embargo, el acelerado crecimiento de
Aerovías de México y Mexicana de Aviación, que dominaron los mercados
nacionales en forma exclusiva, contrajo el desarrollo de las otras aerolíneas,
particularmente en los niveles regional y local.
En 1991, las líneas aéreas Mexicana de Aviación y Aeronaves de México,
transportaron 13.65 millones de pasajeros, y en los aeropuertos integrados al
sistema ASA, se atendieron aproximadamente a 37 millones de pasajeros con
1 '250,000 operaciones.
En México se presentó en forma explosiva el cambio de equipo de motor cón
pistón a los modernos turboreactores y turbohélices, asi como la actualización

7. masiva del helicóptero, introduciendose con ello el uso generalizado de sistemas
electrónicos de navegación sumamente sofisticados, cambiando por completo la
filosofía del mantenimiento.
Aún, cuando en la actualidad se tienen 135 talleres autorizados, la mayoría no
cuentan con el personal técnico ni con los medios suficientes para atender las
nuevas tecnologías que se han incorporado en los actuales equipos de vuelo;
además, no cumplen con las características adecuadas para atender en su totalidad
la gran variedad de aeronaves que componen el parque aéreo nacional. Por dar un
ejemplo, la flota dedicada al apoyo a la agricultura enfrenta el problema de
obsolescencia en el 60% de sus equipos, los cuales son aviones adaptados,
repartidos en 46 marcas y modelos.
A partir de 1988, existe un programa por parte de la Secretaria de Comunicaciones
y Transportes SCT, encaminado a reestructurar las empresas prestadoras de
servicios, racionalizar el cuadro de rutas y fomentar la creación de nuevas
entidades, en los niveles troncal nacional, troncal regional y regional alimentador.
Frente a los bajos niveles de eficiencia y los problemas que con el tiempo se habían
acumulado en su operación, administración y situación financiera, las líneas aéreas
nacionales, han emprendido su reorganización, adaptando para ello esquemas que
permitan el que se atiendan las rutas con el tipo adecuado de aeronaves, se
impulse la aviación regional, se promueva la inversión privada y se libere al
gobierno federal de onerosas cargas presupuestarias, dando además pasos
importantes para la modernización de su equipo de vuelo, de apoyo y de
mantenimiento.
Actualmente las líneas aéreas del país, enfrentan el gran reto de aumentar su
productividad, sanear sus finanzas, mejorar el servicio e iniciar los cambios
necesarios a fin de lograr su modernización.
Si bien es cierto, que la aviación ha propiciado el desarrollo general de la nación,
también en cierto, que ha contribuido enormemente a la fuga de divisas, por la
compra de equipo extranjero y el mantenimiento que se les da a las aeronaves y

8. componentes fuera del país. Esto se debe principalmente, a que los talleres
existentes no estan equipados adecuadamente, el personal técnico especializado es
insuficiente, y existe una carencia en la producción de equipo, partes y
refacciones.
A pesar de que existen signos de crecimiento y de recuperación a corto plazo en la
actividad aeronáutica del país, la situación que se presenta para los próximos años
no es alentadora. Sin embargo estos cambios son necesarios para la estabilidad del
país y como una forma de lograr un futuro sostenible más allá del siglo XX.
De aquí, la necesidad de fortalecer la economía y la inversión privada, que permitan
el libre desarrollo de las líneas aéreas troncales, regionales y alimentadoras e
impulse la creación de talleres, centros de capacitación e industrias para la
manufactura de partes, componentes y equipo de vuelo y lograr con esto una
industria aeronáutica integral, diversificada y competitiva en precios y calidad de
servicios.
V. AREAS DE FUTURO DESARROLLO.
La actividad principal de la industria aeronáutica se da en el sector público y
privado, tanto en el país como del extranjero, por lo que ésta se encuentra
afectada por las politícas que se instrumenten en estos sectores y los cambios en
la economía nacional e internacional.
El análisis del entorno se enfoca a las actividades que el Ingeniero en aeronáutica
debe desarrollar en los próximos años dentro de la industria tales como:
Investigación y desarrollo tecnológico, diseño y construcción de partes, equipos y
componentes, producción, operacion y mantenimiento aeronáutico, administración
de empresas, docencia, capacitación y adiestramiento, asesoría a empresas
nacionales y extranjeras; pero sobre todo, el Ingeniero del futuro deberá enfocarse
toda su capacidad a la creación de su propia empresa.
Existen en el país muchas áreas importantes que es necesario impulsar, entre otras

9. podemos destacar: Diseño y fabricación de aeronaves, componentes, motores de
combustión interna y máquinas eólicas, sistemas de comunicación y navegación,
desarrollo y aplicación de nuevos materiales, estructuras y sistemas de aviación;
asi como una participación mas amplia, eficaz y eficiente en las áreas vinculadas
con el transporte aéreo como son: Diseño, construcción, operación y
mantenimiento de aeropuertos; Operación, mantenimiento, administración de líneas
aéreas, fabricación de equipos de tierra y sistemas electricos de potencia.
Industria del Transporte Aéreo
La economía mexicana con evidentes signos de recuperación y la inegable posición
táctica geográfica de México y su estabilidad política y social son elementos
atractivos para la inversión extranjera, lo que ha dado lugar a que las aerolíneas
americanas y los capitales extranjeros busquen los mercados nacionales y en
general las empresas busquen un posicionamiento en nuestro país.
Por otro lado, la drástica contracción de los mercados de la aerolíneas y la
desregulación para permitir la libre competencia han originado: Una guerra de
tarifas por los mercados, quiebras de empresas, reajustes de personal, reducción
del tamaño de flota, estructuras orgánicas de bajo costo, suspensión del proceso
de renovación de flotas, creación de nuevas aerolíneas, necesidades de alianzas
estrátegicas, búsqueda de mercados internacionales, competencia por precio y
calidad de servicios, esquemas de privatización de aeropuertos y aerolíneas,
surgimiento de nuevas empresas de servicios, nueva filosofía en el diseño de
aviones y motores, para entregar un producto de bajo costo y flexibilidad de
operación con un alto grado de comodidad al pasajero, cumpliendo a la vez con los
más rígidos controles de contaminación ambiental y cambios en los enfoques
escuela-industria.
Industria de Construcciones Aeronáuticas.
A principios de siglo la industria aeronáutica se desarrollo a un ritmo similar al de
los países avanzados (Francia, Estados Unidos, Inglaterra y Alemania). En esos
años México estaba a la altura del mundo en la lucha por la conquista del aire, se

10. tenían Escuelas y Talleres y se construian aviones y motores.
Sin embargo, a partir de la tercera década, se ensancho la brecha tecnológica,
debido al fabuloso impulso que se dió a la aerónautica en esos países, mientras que
en México las políticas de gobierno se encaminaron exclusivamente al desarrollo y
creación de infraestructura del transporte aéreo, que si bien ha sido muy benefica
para impulsar el turismo nacional, no ha permitido el consolidar una industria
aeronáutica integral que permita la utilización eficiente de la infraestructura
existente, teniéndose en la actualidad aeropuertos subutilizados, una gran variedad
de equipo de vuelo en etapa de absolesencia y una gran fuga de divisas por la
compra de tecnología y el mantenimiento que de ella se hace fuera de nuestro país.
Por otro lado la actitud de los empresarios de adquirir el equipo en el extranjero
constituyeron un obstáculo para el desarrollo de una tecnología autónoma, actitud
que si bien resolvía de momento los problemas, al permitir obtener ganancias sin
correr riesgos, ocasionó una gran dependencia del extranjero que ha reducido la
posibilidad de crear tecnología en esta área tan importante de desarrollo.
A pesar de todo esto, se han hecho y se continuan haciendo grandes esfuerzos,
habiéndose concretado ya la construcción de aviones fumigadores, de
entrenamiento y deportivos, en los que México ha desarrollado una tecnología a la
par de los países de mayor desarrollo, sin embargo no ha sido posible la
fabricación en serie.
Industria Aeroespacial
Con la puesta en órbita de los satélites Solidaridad, y algunos otros programas
existentes en la actualidad, sobre todo los enfocados a la preservación y
conservación del medio ambiente, se abre un amplio campo de desarrollo para el
Ingeniero en aeronáutica del futuro, ya que es necesario que los técnicos
mexicanos no sólo participen como usuarios de una tecnología desarrollada en
otros lugares, sino que jueguen un papel activo en el desarrollo tecnológico
espacial. Es necesario entonces que los Ingenieros participen y promuevan la
creación de un proyecto aeroespacial, que no sea pasajero sino de trascendencia,

11. que siente bases y desarrolle altas tecnologías.
El espacio exterior se ha venido utilizando para telecomunicaciones, prospección,
meteorología, percepción remota y experimentación.
Los campos de investigación que se deben contemplar en esta área y en los que la
Ingeniería aeronáutica puede participar de manera importante son: Programa de
Investigación de la alta atmósfera, programa de percepción remota,
comunicaciones vía satélite, sistemas de navegación, observación de la tierra,
tecnología de materiales y procesos de manufactura, sistemas de propulsión,
simulación y diseño.
Actualmente la Secretaria de Comunicaciones y Transportes por iniciativa de las
Naciones Unidas y a través del Instituto Mexicanos de Comunicaciones IMC
coordina los trabajos para el establecimiento en México del primer Centro Regional
de Educación en Ciencia y Tecnología del Espacio, el cual sería operado
inicialmente con recursos económicos y humanos del Instituto Politécnico Nacional
IPN, la Universidad Autonóma de México UNAM, el Instituto Nacional de
Astrofísica, Optica y Electrónica INAOE, del propio IMC, y de países donantes
como: Estados Unidos, Canadá, Francia y España, quienes aportarian recursos,
tecnología y la experiencia en la operación de este tipo de centros.
VI. PERFIL DEL INGENIERO EN AERONAUTICA HACIA EL AÑO 2000.
Sin duda alguna, la tecnología es un factor clave para el cambio, pero los recursos
humanos son determinantes en ello, incluso la tecnología misma no tendría sentido
sin el factor trabajo que es preponderante en el proceso productivo.
A pesar de los grandes esfuerzos que hacen las instituciones educativas del país en
la actualidad, uno de los principales problemas que es motivo de análisis en los
profesionistas actuales es su nivel académico, el cual en ocasiones no cumple con
requisitos necesarios, sobre todo en áreas de investigación, diseño y generación
de tecnología, lo que les impide ser innovadores y creativos para modificar su

12. medio ambiente, limitandose a ejecutar actividades única y exclusivamente
II*I*fJ1M1
Uno de los problemas fundamentales de la alta dependencia tecnológica, es que la
enseñanza se ha enfocado casi exclusivamente a la operación y mantenimiento de
equipo extranjero, por lo que la relación entre los centros de educación e industria
solo se ha logrado para satisfacer las necesidades de un mercado de trabajo y no
para generar nuevas tecnologías; asimismo, no ha sido posible integrar
eficientemente la infraestructura científico-tecnológica de las Instituciones de
educación y los centros de investigación con la de las empresas.
Para que los Ingenieros, puedan incorporarse y ser actores principales en los
grandes cambios que traerá consigo el siglo XXI, las instituciones educativas que
los forman deberan enfrentar los grandes retos, debiendo modernizar su
infraestructura y lo que es más importate enfocar su curricula y programas hacia el
uso y desarrollo de las nuevas tecnologías.
Las áreas en las que principalmente se deben desempeñar los Ingenieros en
aeronáutica del futuro son:
Investigación y Desarrollo Tecnológico
Resulta obvio, en la actualidad la investigación y el desarrollo tecnológico
constituyen un campo de actividad indispensable para cualquier país, un campo del
cual depende en gran medida el bienestar económico y social de la ciudadania.
Actividad que por otra parte, para realizarse con eficacia, debe apoyarse
primordialmente en los factores siguientes:
-Responder a las requerimientos del desarrollo nacional y las tendencias mundiales.
-Alcanzar y sostener niveles internacionales de alta calidad y relevancia en la
investigacion científica y aplicada.
-Avanzar en la formación de recursos humanos altamente calificados.

13. -Incrementar la canalización de recursos públicos y privados, hacia el
financiamiento de las actividades en este rubro y
-Contar con un sistema científico y tecnológico de alta calidad, que permita
satisfacer, a corto y mediano plazo las necesidades básicas del desarrollo y
bienestar nacionales.
Desafortunadamente, son pocas las instituciones y empresas en el país que estan
interesadas en desarrollar tecnologías en el campo de la aeronáutica, lo que hace
más largo el camino y más díficil la tarea, sin embargo consideramos que algo se
puede hacer, y para muestra están Brasil, Canadá y Argentina, que hasta hace
algunos años no tenían un desarrollo aeronáutico competitivo como el que tienen
ahora.
En la actualidad la investigación científica en México descansa casi exclusivamente
en las Instituciones de educación superior y los centros de investigación. Los
planes y programas de investigación y desarrollo tecnológico en el sector
productivo de bienes y servicios son casi inexistentes.
La función del Ingeniero en Aeronáutica en esta área, consistirá en la aplicación
científica y práctica de las leyes y fundamentos físicos por medio del uso de una
metodología científica, siempre en la búsqueda de nuevos elementos que le
permitan el estudio de las nuevas técnicas para desarrollar nuevos productos,
dispositivos y/ó procedimientos que tiendan a resolver los problemas específicos de
los diversos sectores que conforman la sociedad.
La mayoría de los proyectos deberan satisfacer las necesidades de tecnología para
el transporte aéreo y servicios conexos, requerimientos energéticos, preservación
ambiental , salud y alimentos que requieren los diversos sectores de la economía
nacional. El Ingeniero del futuro debe ser capaz de profundizar en temas
específicos del diseño de aeronaves tales como cálculos estructurales,
aerodinámico y de sistemas; participar en el desarrollo de la metodología para la
construcción y/o modificación de partes de los nuevos diseños y aplicar sus
conocimientos en el manejo de los materiales de aviación y sus aplicaciones,

14. desarrollando su ingenio y capacidad inventiva para resolver problemas específicos.
Diseño y Construcción
Dado a que el diseño de una aeronave involucra el desarrollo de variados y
múltiples componentes tales como plantas de potencia, instrumentos, sistemas de
control y operación, el Ingeniero en aeronáutica del año 2000 deberá estar
capacitado para enfrentarse a cualquier problema relacionado con la construcción y
fabricación de aeronaves, así como sus sistemas y sus componentes, impulsando
algunos desarrrollos principalmente en la construcción de aeronaves fumigadoras
de diseño avanzado y de utilidad para apoyar las labores agrícolas, aeronaves
utilitarias para transporte de carga y pasajeros, aeronaves de entrenamiento,
vigilancia costera y de enlace de zonas de difícil acceso, aeronaves pequeñas a
control remoto, que por sus características y tipo de carga que transportan, los
hacen útiles para estudios de percepción remota, toma de fotografías aéreas,
detección de nuevos mantos petrolíferos, sondeos de contaminantes atmosféricos,
detección de cultivos prohibidos o atacados por plagas, deforestacciones,
vehículos más ligeros que el aire, útiles para realizar estudios de contaminación
atmosférica.
Sistemas de Producción
El Ingeniero en Aeronáutica deberá tener una participación más activa en la
solución de la problemática de un sistema productivo, así como intervenir más
eficientemente en la planeación y control de la producción de la empresa en donde
se desenvuelva, con el propósito de incrementar la productividad, optimizar las
operaciones y abatir el costo de los productos.
Operación y Mantenimiento de Equipo Aeronáutico
En esta área la participación del Ingeniero en Aeronáutica ha sido y seguirá siendo
trascendental, ya que es donde ha tenido una mayor participación y su
intervención ha propiciado grandes desarrollos, su actividad principal debe ir
enfocada al análisis y optimización de las operaciones aeronáuticas, de manera que

15. reflejen una mejor utilización de las aeronaves con el mejor costo, elaborar estudios
económicos y análisis de operaciones que permitan seleccionar a la aeronave mas
rentable dentro de un sistema de rutas. implementar o diseñar los programas de
mantenimiento de línea y de reparación mayor, tanto preventivo como correctivo
de las aeronaves y sus sistemas ó componentes, con el objeto de mantenerlas
dentro de las condiciones de operación que estipula la reglamentación aeronáutica
a través de las autoridades mexicanas y las del país donde se fabrican, previéndose
con esto una alta confiabilidad y seguridad para los usuarios.
Docencia, Capacitación y Adiestramiento
El Ingeniero en Aeronáutica deberá contribuir eficientemente en la formación de
nuevos Ingenieros, por medio de incorporarse a la docencia en las distintas
materias de su especialidad, aportando por ese conducto, su conocimiento y
experiencia profesional que retroalimente a las nuevas generaciones. Asimismo,
deberá contribuir a la formación de los cuadros técnicos que las empresas
requieren para una formación más eficiente y actualizada de los nuevos
conocimientos, sobre todo formando y actualizando los recursos humanos para la
operación de las nuevas tecnologías que día con día se incorporan en los aviones
del futuro.
Administración de Organismos Públicos y Empresas Privadas
En un mundo sin fronteras, donde son las propia empresas y no los países las que
marcan las pautas a seguir en cuanto a la competitividad, es necesario que los
directivos que se encuentren en los puestos ejecutivos clave en las empresas
tengan una formación técnica, pero que además cuenten con capacidad
administrativa. Esta es una de las áreas en las que el Ingeniero en aeronáutica
deberá reforzar su participación, ya que siendo la aviación una actividad en la que
dificilmente se puede improvisar, se requiere que quienes las dirigan tengan una
sólida formación técnico-administrativa que le permitan por un lado visualizar las
grandes alternativas que representan los desarrollos tecnológicos y las puedan
traducir en oportunidades de negocios y por otro el dominio y manejo de las
distintas teorías administrativas, económicas y finacieras, las cuales debe adquirir

16. durante su formación escolar y a través de programas durante su vida profesional,e
brinda la oportunidad de ocupar posiciones directivas.
En virtud de la gran trascendencia e impacto social que la aeronáutica tiene en el
mundo, es fundamental que el Ingeniero de esta especialidad sea conciente de la
alta responsabilidad que ha asumido y en consecuencia sea metódico, cuidadoso y
exigente en la realización de sus tareas y en la toma de decisiones, además de ser
creativo, dinámico, carácterizado por una búsqueda permanente de nuevas
alternativas, que sean más eficientes, más seguras y menos contaminantes del
medio ambiente.
VII. ACCIONES Y RECOMENDACIONES.
Lo antes expuesto, nos permite visualizar que en materia de aeronáutica, México
tiene un gran potencial que no ha sido explotado, lo que nos permite identifcar
claramente los requerimientos para nuestro futuro desarrollo. Existe tal diversidad y
en áreas tan sorprendentes, que el progreso tecnológico que tanto deseamos y
tanto necesitamos es factible alcanzarlo y poder enfrentar con éxito los retos y
oportunidades que traerá consigo el año 2000.
Entre las acciones más inmediatas que empresarios, gobierno e instituciones
educativas deben realizar podemos citar:
-Elaborar e implementar un programa de desarrollo integral del transporte aéreo
nacional, estableciendo políticas y criterios claros y factibles para su
reordenamiento y futuro desarrollo de la actividad aeronáutica.
-Revisar y actualizar la reglamentación existente para adecuarla a los tiempos
presentes y futuros, que permita una participación más activa de los industriales y
empresarios en la actividad aeronáutica.
-Impulsar la creación de nuevas empresas en todas las área de desarrollo, poniendo
especial interés en la micro y pequeña industria.

17. VIII. CONCLUSIONES.
Sería imposible enumerar los desarrollos e investigaciones que se han hecho en
materia de aeronáutica a la fecha y los que seguramente se haran en los próximos
años, tanto para uso civil como militar. Lo que si podemos afirmar es que ya no
corresponde a unos cuantos el derecho de generar tecnología a tráves de esta
disciplina.
Ante la gran competencia que existe por el mercado mundial, países como Francia,
Alemania, Inglaterra y España, han formado consorcios que les permiten compartir
la tecnología y contar con medios económicos para hacer desarrollos más
avanzados. Un ejemplo de los resultados ha sido la puesta en el mercado del avión
Airbus y el lanzador espacial Arianespace, sin dejar de mencionar el Concorde.
A corto plazo las condiciones del mercado siguen siendo dificiles por las altas
inversiones que se requieren para las nuevas tecnologías. Es necesario entonces,
tomar decisiones que permitan a México consolidar su desarrollo en materia
aeronáutica y dar pasos firmes para generar la tecnología que tanto requieren los
países en via de desarrollo.
De lo anterior, podemos concluir que para que el Ingeniero en Aeronáutica, pueda
incorporarse de manera eficiente en el siglo XXI, se debe caracterizar por el
dominio del conocimiento en los campos de la Ingeniería espacial, la mecánica, la
aerodinámica, la energética, la electricidad, la electrónica, la fotónica y el uso de la
fibra óptica y microprocesadores, los sistemas computacionales y los avanzados
sistemas de navegación, así como por el manejo del diseño y manufactura de
sistemas y componentes aeroespaciales, y su capacidad para la creación y/o
administración de toda la infraestructura necesaria para operar y mantener una
flota aérea, un aeropuerto, una empresa o una industria. Esta formación técnico-
científica, adquirirá sentido en base al conocimiento socio-humanístico que el
profesional tenga de su realidad, lo que le permitirá aplicar sus conocimientos a la
solución de problemas y contribuir de manera eficaz al beneficio de la sociedad.

18. -Pugnar porque las empresas cuenten con programas permanentes de desarrollo y
de capacitación para sus cuadros técnicos y directivos, que les permitan mejorar
sustancialmente la productividad, la calidad y la competitividad.
-Avanzar en la formación de recursos humanos altamente especializados y en la
integración de grupos de trabajo en áreas prioritarias, a través de la investigación.
-Implementar de acuerdo a necesidades actuales y futuras nuevos programas de
especialidades, en el área aeroespacial, poniéndo especial atención al posgrado.
-Reforzar la relación con Instituciones educativas y centros de investigación de
calidad de países avanzados, manteniendo una comunicación estrecha y de
intercambio con investigadores y científicos.
-Vincular los proyectos de investigación y desarrollo que se generen con
instituciones y empresas nacionales e internacionales e impulsar la relación
Escuela-Industria.
-Establecer alianzas con países y consorcios en el desarrollo de las nuevas
tecnologías y la explotación de las ya existentes.
-Involucrar a un mayor número de investigadores y científicos en programas de
desarrollo en las áreas vinculadas con las ciencias aeroespaciales.
-Impulsar la creación de un programa aeroespacial, a través de grupos
multidisciplinarios y aprovechar así las posibilidades de transferencia y asimilación
de alta tecnología.
-Promover la creación de un Instituto o Centro o de Investigación Aeroespacial, que
conduzca alI desarrollo científico y tecnológico en este campo y la creación de una
industria nacional de construcciones aeroespaciales, estableciendo programas y
metas a corto, mediano y largo plazo.

19. • 11 ••
"LA INGENIERIA AERONAUTICA HACIA EL AÑO 2000"
14 p
1. INTRODUCCION.
futuro tengan una preparación sólida para que sean
El ritmo de cambio tan acelerado que tiene la tecnología a nivel mundial requiere
que los Ingenieros del
competitivos a nivel internacional.
La industria aeronáutica (hoy en día aeroespacial) ha permanecido como industria
de vanguardia durante décadas y lo va a seguir siendo, por lo que es necesario
estar preparados para enfrentar los grandes cambios que en esta actividad se están
dando.
Las características de la industria aeronáutica son muy especiales, lo que hace que
se distinga de otras industrias. Es una industria que requiere de una base
- tecnológica, por lo que es un sector en el que no se puede improvisar. Es una
industria que asocia estrechamente las experiencias recogidas de la utilización de
1- sus productos con el diseño de nuevos productos. Es una industria cuyas series
son cortas, de unidades compuestas de muchos elementos en evolución
permanente y de costos por unidad necesariamente elevados y de gran
complejidad. Es una industria cuyos diseños siempre estan el la frontera de los
límites tecnológicos y finalmente, es una industria mundializada en cuanto a
provisión de equipos y motores, en cuanto a requisitos técnicos y de seguridad, en
cuanto a operación y concurrencia.
La innovación continua en materiales y las aplicaciones de la electrónica y la
computación en todas las fases del proceso aeronáutico, conducen a que surjan
continuamente productos aeronáuticos en los que peso y resistencia, superficie y
control, complejidad y economía, medio ambiente y desarrollo, fiabilidad y técnica
están en una dialéctica de progreso permanente.

20. Toda novedad técnica abre su propio mercado, crea su propia demanda y modifica
su entorno; tal es el caso de los modernos aviones de cabina ancha para el
transporte de pasajeros y carga, el avión supersónico de transporte, los motores de
tecnología avanzada high bypass, la tecnología de los rotores basculantes, los
nuevos materiales, los modernos metódos de diseño y manufactura asistidos por
computadora CAD-CAM, los avanzados sistemas de navegación y de control de
vuelo, las modernas técnicas de simulación, los nuevos criterios aerodinámicos y
los satélites para monitoreo global del medio ambiente entre otros.
En México se han hecho grandes esfuerzos para poder desarrollar una industria
aeronáutica nacional, habiéndose tenido avances considerable en la industria de
transporte aéreo; sin embargo esto no ha sido posible en la industria de las
construcciones, donde los avances han sido muy modestos. Esto se ha dado, más
que por falta de capacidad técnica, por la falta de apoyos y de políticas claras que
fomenten, estimulen y orienten a los empresarios y a la industria hacia este tipo de
desarrollos.
Ante la inminente firma de un Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos y
Canadá, se hace necesario buscar nuevas alternativas de desarrollo, transformar
nuestra filosofía actual de servicio, organizar nuestro quehacer e incrementar
nuestra eficiencia y productividad y dar una especial atención a la educación
científica y tecnológica, para aprovechar eficaz y eficientemente las oportunidades
y reducir las amenazas que se presentan en estos procesos globalizadores.
Debido a la apertura comercial, a la globalización de la tecnología y a los grandes
costos que representa el seguir importanto tecnología extranjera, actualmente
existen en México condiciones favorables para lograr un gran desarrollo de la
industria aeronáutica nacional.
En el presente trabajo se da un panorama general de las áreas de desarrollo del
Ingeniero en Aeronáutica, con objeto de identificar las necesidades actuales y
futuras que tiene el país en este campo, así como para definir cual debe ser el
perfil profesional que debe tener el egresado y las áreas de investigación y
desarrollo tecnológico en que se deben incursionar en esta especialidad.
EJ