La Naturaleza de las Ciudades - Ludwind Karl Hilberseimer Análisis V3 Maestria en Diseño Urbano Universidad Nacional de Colombia - Sede Bogotá

2. INDICE

7. Capitulo 1: Origen, Crecimiento y Declive
CULTURA
Imagen tomada de, http://laquejadelprimate.blogspot.com/2013/02/en-terminos-de-cultura.html
CIVILIZACION
IMAGEN TOMADA DE http://historiaarquitecturausma.blogspot.com/2010/09/grecia-arcaica-clasica-y-helenistica.html

29. CONCLUSIONES CAPÍTULO 1
En este capítulo, el autor quiere mostrarnos, el proceso mediante el las comunidades empezaron a agruparse y a
establecerse hasta conformar las ciudades, a través de los conceptos de CIVILIZACION Y CULTURA, en donde “la
cultura es la expresión espiritual de un pueblo, y la civilización es su expresión material”.
Este concepto se ve reflejado a través de la lectura del primer capítulo del libro, en el cual se nos expone como
surgen las civilizaciones desde el neolítico, continuando con el establecimiento de las comunidades en la zona de
la medialuna fértil, la cual era una zona de riquezas naturales, en donde surgieron y declinaron grandes
civilizaciones, cada una con unas formas y patrones, que reflejaban lo que vivía cada sociedad de cada época
diferente, para dar paso a otras “más evolucionadas”.
Ponemos entre comillas el termino más evolucionadas, porque el autor quiere mostrar, como a través de los
cambios de las diferentes sociedades a través de los años, se llegó hasta la concepción de la ciudad industrial
(época en la que fue escrito el libro), y el plantea que esta ciudad fue más un resultado de los diferentes sucesos,
que una ciudad planeada, y comienza a plantearse diferentes preguntas tales como “¿Cómo se afectan los seres
humanos que viven en las ciudades? Más y más personas están gastando sus vidas y haciendo su trabajo en
las ciudades. ¿El habitante de la ciudad puede vivir una vida satisfactoria? ¿La ciudad es un buen lugar para
criar a hijos? ¿Vivir en la ciudad promueve la salud física y mental? ¿Sus tugurios generan delincuencia y el
crimen?”.

30. CONCLUSIONES CAPÍTULO 1
Al leer el capítulo 1, podemos observar, que si bien las ideas del autor, se enfocan sobre el resultado de lo que
fue la ciudad industrial, muchos de sus conceptos, se aplican hoy en día, ya que aún muchas de nuestras
ciudades contemporáneas, siguen presentando en gran parte los problemas a los que se hacen referencia
(tráfico, polución, delincuencia, desigualdad), principalmente en ciudades latinoamericanas, en donde hasta
ahora apenas se está comenzando a tomar conciencia de estos problemas para formular políticas que comiencen
a generar soluciones.
La ciudad actual, es el resultado en gran parte, de la herencia de las ciudades pasadas, que fueron construidas
para una función inmediata, y muchas de ellas no fueron proyectadas a futuro. Acá es donde entra el aporte de
este capítulo a nuestro rol de diseñadores urbanos, pues nos muestra un panorama, que puede abrir la mente,
para comenzar a planificar y construir el desarrollo de nuestras ciudades, no solamente pensando en la
inmediatez de los problemas que presenten las ciudades en este momento y que se quieran resolver a corto
plazo, sino proyectar soluciones, o nuevos planteamientos, que den cabida a desarrollos futuros, todos en pro de
una materialización planificada de las ciudades, que aporten a la calidad de vida de sus ciudadanos, los cuales se
han dejado lastimosamente en ultimo plano.

31. Capitulo 2: El patrón y la forma
• Resultado de la interacción de fuerzas que actúan juntas materiales y espirituales.
No se pueden explicar racionalmente.
• Los factores las simplificaciones e interrelaciones determinan el carácter de la
ciudad.
• La parte mas importante de la naturaleza del lugar en donde en la ciudad esta
localizada. Carácter del paisaje (geográficas, topográficas, climáticas, recursos y
movilidad)
• Actividades de las personas propósitos materiales espirituales, políticas sociales.
Definen patrón y forma.
• Auto sostenibilidad administrativa, comercial e industrial. Cada uno depende del
otro.

32. Imagen 71
Islas en los mares, lagos y en los ríos, las penínsulas formadas en las costas o en la confluencia de los ríos los caos
formados a lo largo de la bahía y montañas en planicies

33. Imagen 73: Strahlsund
En los siglos XIV y XV, las ciudades medievales de Wismar y Stralsund, situadas en la costa báltica de la
Alemania septentrional, fueron centros comerciales importantes de la Liga Hanseática.

34. • Localización de las ciudades en relación a la defensa
• Organizaciónn socio política de los ciudadanos y expresión creativa frente a la
arquitectura.
• Las civilizaciones mas antiguas importancia de la selección de un lugar para hacer
asentamientos para ofrecer protección para las guerras. (topografía, islas, lagos,
penínsulas, montañas).
• Fenicia: ciudad rocosa, dos bahías protegidas, construcciones en edificio (visual)
para proteger su campo.
• La arquitectura no era el único elemento para proteger su ciudad.

35. Imágenes 74, 75, 76, 77
Imagen 74: Asentamiento
parís: Defensa estratégica
al estar protegido el
asentamiento por los
brazos del río Sena que
abrazan dicha isla.
Imagen 75:Durham sigue
siendo el cuarto más
importante en la
jerarquía de la Iglesia de
Inglaterra.
Está situado en una
península formada por
una curva en U en la
presa del río. Berna en
Suiza se colocó de
manera similar.
Norma en Italia, sobre un
promontorio montaña
empinada, muestra la
ventaja de su lugar
protegido

36. Imagen 78
Imagen 78: Amphissa en Grecia también se colocó en un promontorio, se muestra la ventaja de su posición
protegida.

37. Imagen 79
Thera se encuentra en un alto promontorio que sobresale de una isla montañosa en el mar Egeo. El
promontorio. Thera es de origen fenicio y fue este último desarrollado por colonos griegos.

38. Imagen 83
En Italia, los feudales se trasladaron a las ciudades. Vivian al interior de las ciudades para recuperar el poder de las
ciudades. Casas caracterizadas por torres (fortalezas privadas). Símbolo de poder con el tiempo estas edificaciones se
copiaban por moda.

39. Imagen 93
Esta ciudad, tiene gran importancia por su ubicaciónón entre el lago Mareotis un mar mediterráneo en el delta del
Nilo wetern.

40. Imagen 91 y 92
Pekín era originalmente un campamento. La tienda del comandante se situó en este
centro, con las tiendas de los generales y el ejército organizó un orden geométrico
alrededor. su orientación norte-sur, con base en un concepto religioso, fue un completo
llevado a cabo que fue adoptado más tarde su diseño para la ciudad imperial. la ciudad
imperial, sin embargo, fue mucho más que un mero campamento del ejército.
Tokio es un cuadrado dividido en dos partes con una ancha calle
central.
En el extremo norte de esta calle en el centro del parque es
completamente el área cerrada. la ciudad en sí se divide en grandes
plazas por calles que van de norte a sur y de este a oeste.

41. Imagen 101 y 102
Nördlingen, Alemania, se encontraba originalmente en una colina, pero quedó pequeña ese sitio y tuvo que ser reconstruida en las
llanuras de abajo donde la ciudad podría crecer sin límites en este nuevo sitio. Su forma es casi circular. Tiene un circulo perimetral que
encierra uno mas pequeño (Muralla), siguiendo esta línea mas corta, se podría construir con menos costo y defendido con mayor facilidad

42. Capitulo 2, que nos aporta?
• Las ciudades tienden a cambiar de acuerdo a sus conceptos y al tiempo. Cada ciudad
tiene determinantes ya sean condiciones espirituales, sociales o políticas y estas a
su vez modificadas por la influencia de los medios de comunicación, estas
determinantes definen el carácter de la ciudad.
• La pertinencia del capitulo dos es como un diseñador urbano puede aprovechar los
elementos del paisaje para determinar el carácter de una ciudad.

43. La ciudad de nuestros dias no es como las del pasado, la industria y el transporte mecanizado
las ha forzado a un cambio sin importar sus efectos ha permitido que las ciudades se expandan
anormalmente, que ha resultado un caos. Problemas de trafico, ruido, polucion del aire,
plagas, barrios marginales,peligro y salud humana han aumentado.
Es extraordinario imaginar que los avances de nuestra tecnologia hayan destruido la ciudad.
La tecnologia en si misma no es la culpable la causa real de nuestro problema es la falla de las
ciudades por no llevar el ritmo con el desarrollo tecnologico.
Las ciudades construidas en las epocas anteriores no estaban adaptadas para el crecimiento
de nuestra epoca, esta falla se denota por los incontables sondeos y estadisticas en trafico
acccidentes aglomeracion, barrios marginales, crimen, enfermedades. Pero las ciudades n ose
ven aptas para reversar este desastroso problema.
Trafico y restricciones de parqueo, la lucha contra la polucion, espacios libres y otras reformas
son paliativas unicamente, esto no resuelve los problemas.
Capitulo 3: Problemas de Planeacion

44. • Estas soluciones requieren la reorganización de las ciudades y la relación de sus
partes con las otras adecuadamente.
• Esto requiere la relación de las ciudades con sus entornos.
• Las calles y los edificios en cada una de nuestras ciudades están construidas con
conceptos antiguos, la función de estas siempre ha sido la misma a través del
tiempo.
• Esto sirve para que grupos de casas se conecten con otras otras de partes de la
ciudad a través de un sistema de calles, este sistema funcionaba relativamente bien
hasta la llegada del automóvil, hizo esto peligroso.
• El rápido automóvil requiere que nosotros cambiemos este anticuado plan por uno
que elimine tan rápido como pueda estos lugares peligrosos.
• Esto implica que debemos remplazar los anticuados sistemas de planificación con
unos nuevos asentamientos.

45. • La estructura de cada uno podría ser tal que permita una solución general de todas
las diferentes de la ciudad y relacionarlas unas con otras, esto podría permite un
libre crecimiento urbano, esto podría proveer una infraestructura para la salud de la
comunidad.
• Residencial, empresarial y áreas de recreación son los elementos principales de
cualquier ciudad. El problema para desarrollas cada área de acuerdo con su función,
dar a cada una su apropiado lugar y relacionarlas con otras áreas y que esta no
afecte a otra a área.
• Si estas condiciones son conocidas el resultado será una buena unidad funcional la
cual relacionemos áreas que incluyan distancias de caminar de cada una y la
necesidad del transporte del mecánico local se disminuya o sea eliminado.

46. • La unidad que se propone cumple esos requerimiento y contiene en el todos los
esenciales de una pequeña comunidad y su tamaño podría ser determinado por los
espacios para caminar donde los recorridos no se excedan 15 a 20 minutos.
• El numero de personas con tan solo una unidad podría ser determinada por el
numero de trabajadores en oficinas y fabricas las cuales son parte de la unidad. La
densidad podría variar
• otros factores también ejercerían una determinada influencia en este tamaño, cada
unidad podrá contener las necesidades de la ciudad, esta población debería ser tan
grande tanto así que reconozcamos los requerimientos personales de los individuos,
tan grande para ofrecer trabajo y apoyar las necesidades culturales, salud, sociales.
• Per esto debería ser también tan pequeño como para preservar una comunidad de
vida orgánica, así que la democracia debería prevalecer en cada uno de los
individuos que participe en las actividades comunitarias.

47. • En tanto una ciudad el área industrial debería ser ubicada en un
sitio de la línea de transporte. En el otro lado de esta línea podría
estar conformado primero por construcciones de comercio y
oficinas ubicados con un cinturón verde y mas allá de esto
distintos tipos de edificios del área residencial. El área residencial
podría estar rodeada por un parque, su área de recreación natural
accesible sin cruzar calles, escuelas y construcciones publicas
ubicadas en este parque. Así el asentamiento podría hacer parte
de un paraíso y una relación orgánica podría ser establecida entre
lugar y país.

48. a
d
g
c
b
e f
Imágenes 169,170, 171
a. Industria
b. Línea de trafico
principal
c. Vías locales
d. Comercio y oficinas
e. Área residencial
f. Edificios de
apartamentos
g. colegios
Detalle de unidad
•La forma de esta unidad sería un rectángulo
de tal proporción que reduciría al mínimo la
cantidad de área de la calle requerido.
•Jerarquía funcional del sistema de calles
diferenciaría de las rutas de tráfico.
•Existencia de carriles residenciales solo para
peatones.
•Existencia de carriles principales solo para
automóviles.

49. • El funcionamiento y las áreas residenciales en cada unidad se colocará de tal
manera que la gente pudiera caminar hacia y desde su trabajo.
• Las edificaciones dentro de la unidad podrían ser variadas. Habría casas
unifamiliares y edificios de apartamentos. Para asegurar la orientación
adecuada para estas viviendas, las propias unidades podrían estar dispuestos
en el ángulo correcto, o las calles dentro de la unidad podrían estar
dispuestos de, o, mejor aún, los carriles que conducen desde las calles y
casas.
• Las unidades cuentan con garajes individuales o grupales con caminos que no
interfieren con los caminos peatonales.
• Estas unidades cuentan con parques y equipamientos educativos.
• La idea de estas unidades en cumplir cualquier requisito que pueda
presentarse, sería apropiado para cualquier solución de cualquier tipo o
tamaño o la topografía. Proporcionar la máxima flexibilidad dentro de sí
mismo y la variación máxima en su combinación con otras unidades.

50. Imagen 172 y 173
• Las escuelas contarían con pequeños
centros para la comunidad, auditorios
para reuniones, conciertos, obras de
teatro; bibliotecas con libros para
adultos, así como escuelas para niños;
grandes salones que proporcionan
espacio de exposición.

51. • Si se combinaron una serie de estas unidades en una fila a lo largo de un eje de
circulación, daría lugar a un acuerdo de la cinta-formada, en la que las zonas
residenciales se encuentran en un lado de la línea de tráfico, las zonas industriales,
por otra.
• El desarrollo libre de industria para que la industria pueda expandirse. En caso de no
necesitarse se plantean dos filas a lo largo de la línea de trafico principal.

52. Imagen 175
• Objetivos de planificación: Relacionar
cada una de las áreas de las unidades
sin perjudicar ninguna las demás.
• Estudio de los patrones de viento
prevaleciente muestra la manera en
que las zonas residenciales pueden
ser protegidos del aire o áreas
industriales.

53. Imagen 176 Influencia de los vientos en el
aire contaminado
Estos dos diagramas de viento muestran casos
extremos.
No importa lo lejos la zona contaminada se
puede extender, una solución satisfactoria
puede ser que aunque es de forma rectangular
puede tener que ser modificada de acuerdo
con los patrones de las viento, así como
geográficos y condiciones topográficas.

54. Imagen 178, área comercial
Los edificios comerciales, oficinas
y tiendas entonces estarían a lo
largo de las carreteras locales,
accesibles por una lado para los
vehículos y por el otro lado a los
peatones. Los estacionamientos
ubicados bajo los edificios
comerciales.
Las personas que llegan a la zona
a pie, sin ser molestado por el
tráfico.
Alrededor se encuentra una zona
residencial exclusiva para los
trabajadores de esta área
comercial.

55. Imagen 179, 180 ,181
Tres diagramas con su distribución de apartamentos relación de orientación, horas de sol,
la penetración.

56. Imagen 193
Edificios de varios pisos no tienen que ser de forma
rectangular. Ellos se pueden variar en gran medida
y aún cumplen los requisitos de la orientación
deseada. Apartamentos situados a lo largo de un
pasillo con el fin de recibir luz directa del sol y t
ventilación cruzada, sólo puede haber una fila de
apartamentos.

57. Imagen 225
• Chicago tiene dificultades debido a su
creciemineto, barrios marginales que porducen
contaminacion en el campo. Todo esto debino a
la falta de planificacion.
• Crecimiento sin control da como resultado un
desorden social.
• Se muestra la ubicación de las industrias algunas
de las líneas de ferrocarril, las zonas comerciales,
las zonas residenciales diferenciados en función
de su estado y las áreas de parques más grandes.
De mayor interés son la ubicación y el tamaño de
los barrios bajos. Las áreas designadas como
arruinada están cerca de las zonas industriales y
comerciales; que constituyen casi una cuarta
parte de la zona residencial de la ciudad.

58. Imágenes 243, 244, 245, 246
El primero muestra el actual modelo de
la calle; el segundo de los pasos en su
nuevo desarrollo antes que el estado
final se alcanza. Las otras dos
ilustraciones muestran los arreglos
alternativos para la fase final: una con
forma rectangular, el otro con las
comunidades cuadrados. Las arterias
de tráfico, desde el carril residencial a
la supercarretera, están tan
planificadas que sirven a la ciudad
durante la época de la transición.

59. Imagen 217
La prevención del tráfico a través de
las zonas residenciales con retención
de acceso a cada casa es un problema
importante y difícil. Podría ser resuelto
aquí simplemente mediante el cierre
de los extremos de la calle. Sólo las
calles centrales de las futuras unidades
siguen siendo a través de calles de
tráfico; todos los demás están
cerrados. Mediante la eliminación de
los bloques entre las unidades futuras,
un parque podría llegar a existir; una
zona de recreo situada de forma
natural en el cual las escuelas y otros
edificios públicos podrían ser
colocados. Este parque y los edificios
en que sería accesible sin cruzar una
calle de tráfico.

60. Imagen 243 y 244
• Las comunidades, plaza rectangular, será la etapa final de la nueva planificación. Con el
tiempo será relativamente independiente de la ciudad. Cada comunidad plaza
contendrá entre 50.000 y 70.000 personas. La densidad debe ser tan baja como sea
posible. Las áreas de trabajo de estas comunidades proporcionarán espacio para
oficinas, almacenes y fábricas, por lo que los trabajadores pueden tener la oportunidad
de variada empleo y para la vida diversificada.

61. Conclusiones
• El autor en el capítulo 1 muestra la evolución de los primeros asentamientos humanos, en villas y después en
ciudades, como estas conquistaron territorios y se convirtieron en vastos imperios algunas y como esos imperio
después decayeron al ser conquistados por nuevas sociedades, nacimiento y muerte de las ciudades, de exponen
algunos ejemplos de ciudades que marcaron el hito del desarrollo de la urbanización a lo largo de la historia.
• En el capítulo dos se evidencia la importancia de la ubicación de las civilizaciones en cuanto al paisaje, la topografía,
el clima los recursos y la movilidad son factores muy importante para su defensa militar.
• Las ciudades de la era industrial, no encontraron el patrón adecuado a sus potencialidades, de acuerdo al desarrollo
tecnológico, no hubo una relación para que a la medida que la tecnología avanzara la ciudad respondiera a estos
cambios. Cada una de las partes de las ciudades no esta relacionada con la otra, al contrario las perjudica. Es allí
cuando aparecen los problemas de trafico contaminación, ruido plagas, barrios de desarrollo informal, inseguridad,
debido a la incorporación del transporte mecanizado y la industria. No se logra una unión entre los componentes de
una ciudad, lo que hace que estas ciudades crecieran parece ser que es lo que las lleva a su destrucción, lo que nos
lleva a concluir que realmente la falla no es la industria si no la falta de planificación de las ciudades que no llevan el
ritmo del crecimiento tecnológico.
• Se debería tener en cuenta que las ciudades anteriores estaban construida de acuerdo a sus necesidades y no
contemplaban el crecimiento que ahora se presenta, esto puede ser evidente con los problemas mencionados
anteriormente.
• Estos problemas de ciudad no solo podrán ser solucionados con la lucha contra la contaminacion, espacios libres y
otras reformas a corto plazo, adicionalmente se deben tener estrategias de planificación y para ello se realizaron
estudios para garantizar un cambio, se busca armonizarlas creando una relación entre cada una de las partes
respondiendo a las problemáticas de cada situación para su buen funcionamiento.

62. Universidad Nacional de Colombia
Teoria I
Diana Mariza Alzate Franco
Diana Marcela Ariza Rodriguez