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TEORIA GENERAL
DE LA
URBANIZACIÓN
Y aplicación de sus principios y doctrinas a la
REFORMA Y ANSANDHE DE BARCELONA
Madrid - imprenta española, Torrija, 14 bajo – 1867
Por DON ILDELFONSO CERDÁ
Maestría Diseño Urbano – Teoría I
Universidad Nacional de Colombia. Sede Bogotá
Realizado por:
Claudia Morales
Edgar Niño
Miguel Díaz
Camilo Narváez
Mayo 2 de 2014
AUTOR: ILDEFONSO CERDÁ
QUIEN ES CERDÁ?
Fue un ingeniero, urbanista, jurista,
economista y político español. Escribió el
libro considerado como una obra pionera de
la especialidad, por la cual se le considera
uno de los fundadores del urbanismo
moderno.
PROYECTO:
Reforma urbanística de la Barcelona del siglo
XIX.
AL LECTOR
Experiencias personales del escritor que motivaron la realización del libro
Contextualización con la época histórica y momento que vivía el mundo en la industrialización
Influencia de la maquina a vapor en la sociedad
Proceso para llegar al resultado del libro, durante 20 años de investigación
“… Todos estos sacrificios no ponderaré, pues hasta indicarlos para que sean
comprendidos, me han parecido siempre pequeños, comparados con la magnitud del
objeto altamente humanitario, á cuya realización aspiro…”
PROEMIO
Contextualización del tema a tratar en el libro
Intención de servir a la sociedad
Identifica la problemática a tratar para mayor claridad del lector
Contribuir en su campo de acción como ingeniero, a generar una solución a la problemática
que él observaba
De que manera interviene en el problema, logrando la aceptación de la sociedad, la
generación actual sin enfrentar las posiciones personales y generales de la tradición
División del libro por temas de desarrollo
“…El estudio y conocimiento de una afección serian cosas inútiles, si no nos condujesen
al conocimiento y aplicación del remedio…”
ADVERTENSIA
División jerárquica del libro
El tratado en PARTES
Las partes en LIBROS
Los libros en SECCIONES
Cuando ha sido necesario
Las secciones en CAPITULOS
Y los capítulos en PÁRRAFOS
LIBRO I: Estudio de su origen y en sus causas.
LIBRO II: A fin de poderlo seguir después de su
desarrollo sucesivo hasta la época presente.
LIBRO III. Y como el estado actual de la urbanización
tiene para nosotros un interés mayor.
LIBRO IV: Pone al lector a comprender y apreciar en
las grandes urbes los vestigios permanentes que en
ellas dejaron las pasadas civilizaciones.
INTRODUCCIÓN
DE LA URBANIZACIÓN EN GENERAL
Conduce al lector el estudio de una materia completamente nueva e intacta que el
hombre a vivido con ella por mucho épocas, pero que no la había profundizado ni le había
dado la importancia que ella tiene.
«Las razones filológicas que el autor decidió adoptar para su libro la palabra
URBANIZACIÓN»
Sus estudios iniciaron al observar cuidadosamente acerca de «El modo como el hombre
funciona en los grandes espacios – colmenares llamados ciudades» y todas las
problemáticas que lo atañen.
El autor genera una Importancia y necesidad de dar un nombre a ese «mare-magnum» de
personas, cosas, de intereses de todo género y de mil elementos diversos que finalmente
están relacionada unas con otras formando una unidad.
Inicia con la palabra «urbs» síncope de urbum o arado: Instrumento con que marcaba los
romanos el recinto que había que ocupar una población, cuando iban a fundarla.
Para el autor esta acción los romanos «urbanizaban» el recinto. De ahí inicia las razones
filológicas que el autor decide adoptar la palabra URBANIZACIÓN.
La urbanización es un conjunto de conocimientos, principios, doctrinas y reglas, encaminados
a enseñar de que manera debe estar ordenado todo agrupamiento de edificios, a fin de que
responda á su objeto, que se reduce a que sus moradores puedan vivir cómodamente y
puedan prestarse recíprocos servicios, contribuyendo así al común bienestar.
El libro conduce al lector a estudiar el urbanismo desde su origen hasta nuestros días, y en
esa historia se aprendamos los elementos constitutivos que forman su ser, los principios
fundamentales y los medios que la humanidad emplea para su bienestar en los grandes
grupos de población
Teoria de la Urbanizacion - Ildelfonso Cerdá V3
Teoria de la Urbanizacion - Ildelfonso Cerdá V3
Teoria de la Urbanizacion - Ildelfonso Cerdá V3
Teoria de la Urbanizacion - Ildelfonso Cerdá V3
Teoria de la Urbanizacion - Ildelfonso Cerdá V3
LIBRO 1
ORÍGENES DE LA URBANIZACIÓN
Preliminares
Capitulo I. LA NECESIDAD DEL ALBERGUE ES EL ORIGEN DE LA
URBANIZACIÓN
Capitulo II. LA SOCIABILIDAD DEL HOMBRE ES LA CAUSA DEL
DESARROLLO DE LA URBANIZACIÓN
PREELMINARES
El autor conduce al lector a estudiar el origen y los principios de la
urbanización. En su búsqueda el autor concluye que el origen de la
urbanización se encuentra en la historia del hombre primitivo, del hombre
natural y del individuo, pues necesariamente el primer hombre custodió su
existencia en algún tipo de alojamiento ya sea que lo llamemos un albergue,
una guarida o un abrigo.
En esa guarida primitiva esta
EL ORIGEN DE LA URBANIZACIÓN
A pesar de que se considera para muchos un hecho tan insignificante, (para el
autor como pensador filosófico) aquí arranca las primeras consecuencias que
han de formar los principios esenciales de la ciencia urbanizadora.
En el primer capítulo:
Investiga cual es el elemento primitivo y esencial de la urbanización.
Y en el segundo capítulo:
Examina cuál es la primera causa de la combinación de varios elementos
primitivos.
Libro 1
CAPITULO I. LA NECESIDAD DEL ALBERGUE ES EL ORIGEN DE LA
URBANIZACIÓN
«El hombre debe al albergue la conservación de su existencia»
De las primeras actividades que el
hombre comenzó a implementar para la
conservación de su existencia fue el:
ALBERGUE
Utilizado inicialmente
para guarecerse de las
fieras mas fuertes,
del clima y todas aquellas
situaciones que atentaban
su existencia.
EL ALBERGUE
Se convierte para el hombre el elemento más indispensable que protegió su
debilidad física y le permite el empleo y desarrollo de su inteligencia.
Que sería por el contrario nulo, si el hombre tuviera que vivir corriendo sin un
momento de tranquilidad y calma.
«Es la primera entre todas sus primeras necesidades»
Se genera entonces los primeros significados de palabras como «vivienda»
Que es su vida y el complemento de su ser.
Importancia de la vivienda:
El amor patrio, un sentimiento heroico
que arranca del seno mismo del
hogar doméstico, de la vivienda, del
albergue del hombre.
«hombre sin patria ni hogar»
Se empieza a ver unidas dos ideas
de HOGAR y de PATRIA que
vienen a ser correlativas
El autor para designar el nombre de «vivienda» no emplea la palabra «casa», que
es la que en el orden civilizado designa con mas propiedad la vivienda.
Este hecho es por que la casa significa una construcción llevada á cabo bajo
ciertas reglas, con buenos materiales y con cierto y determinado objeto; que no
es otro que el de proporcionar al morador mayor o menor numero de
comodidades, según sea su, magnitud y lujo.
«Esta no es la vivienda originaria»
En conclusión:
“La cultura de los pueblos viene grafiada por la construcción de sus
viviendas, y que la civilización y la urbanización corren parejas, son la misma
cosa”
Libro 1
Capitulo II. LA SOCIABILIDAD DEL HOMBRE ES LA CAUSA DEL
DESARROLLO DE LA URBANIZACIÓN
La urbanización es mucho mas que un alberge, y aun mas que muchos albergues,
La urbanización para ser tal, requiere un agrupamiento, mas bien organizado, de
albergues con el fin de que sus moradores puedan comunicarse entre sí y prestarse
servicios recíprocos.
Agrupamiento
El objetivo final del agrupamiento, es el de prestarse los agrupados recíprocos
servicios.
Para dar una idea de la
«urbanización»
en el terreno de la ciencia, diremos:
que sus elementos constitutivos son
los albergues, su objeto la
reciprocidad de los servicios y sus
medios las vías comunes , es decir,
de común aprovechamiento.
Cuando el hombre hubo satisfecho la primera necesidad defendiéndose en un
albergue, sintió la necesidad entonces de buscar compañía y ayuda de sus
semejantes. Este sentimiento al cual la humanidad debe todos sus progresos, es
también la causa inmediata de la urbanización.
De esta manera se explica tomo acrecentándose las sociedades, y aumentándose
proporcionalmente los albergues combinados, fueron formándose grupos de
urbanización cada día mayores, donde lentamente y con el trascurso de los siglos
fueron desarrollándose à la par que la urbanización.
CONCLUSIÓN
“El instinto de sociabilidad produjo
la urbanización; y en la urbanización
han encontrado la inteligencia y los
nobles sentimientos del hombre el
desenvolvimiento necesario para
crear los elementos civilizadores.”
LIBRO 2
DESARROLLO DE LA URBANIZACIÓN
Preliminares
Capitulo I. URBANIZACION ELEMENTAL Y PRIMITIVA –
OBSERVACIONES PREVIAS
Capitulo II. URBANIZACION COMBINADA SIMPLE – OBSERVACIONES
PREVIAS
Capitulo III. DE LAS DIVERSAS COMBINACIONES URBANAS,
PRACTICADAS SEGÚN EL GENIO, COSTUMBRES Y
NECESIDADES DE ALGUNOS PUEBLOS
Libro 2
Capitulo I. URBANIZACIÓN ELEMENTAL Y PRIMITIVA
“Porque aun cuando la urbanización y la civilización arranquen de un mismo
principio, que es la sociabilidad del hombre, en el orden genealógico la
primogenitura corresponde de derecho a la urbanización, que es el efecto
primero, inmediato, material de la reunión de varios individuos y familias”
En este primer capítulo el autor realiza un
examen de las diversas urbanizaciones
elementales y originarias que después
de la aparición del hombre en las edades
ante – históricas, estos se desarrollaron
sucesivamente en la misma proporción
en que iban perfeccionando sus
facultades físicas, morales e
intelectuales.
La urbanización primitiva tuvo tres
edades, y cada edad sus épocas distintas
Fuente: Libro Teoría de la urbanización.
Libro II. Capítulo I
Libro 2
Edad Troglodítica. Naturales y artificiales
El hombre busca su refugio y amparo en las grietas y hendiduras naturales de las
rocas de las crestas de los montes más elevados, inicialmente para protegerse de las
fieras que constantemente lo asechaba.
Se compone de dos épocas:
1. El período durante el cual no tuvo el hombre más alojamiento que los antros
naturales.
2. Es aquel que aunque toscamente fabricados, lo fueron por sus propias manos.
Libro 2
Edad Ciclopismo
El hombre empieza a aventurarse y construye con sus propias fuerzas y recursos de
la época una vivienda artificial. Se compone de dos épocas:
1. Construcciones demi-subterráneos: Construye el hombre paramentos de
escasa elevación, zanjas y trincheras que protege mediante peñascos la
entrada de la cueva (Primera idea de la puerta)
2. Construcciones supraterráneas: El hombre luego de aprender a construir
huecos suficientes para albergarse, se da cuenta que colocando elevados
peñascos a una distancia regular y en forma de arquitrabe encima de dos
verticales, podía caminar erguido dentro de su propia vivienda.
Sin embargo el ciclopismo con sus pesadas y difíciles construcciones le da al hombre
una idea de inmovilidad.
Libro 2
Edad Tuguritica
Luego que el hombre avanzó en su fuerza para enfrentar a las fieras y destruirlas,
inició en la búsqueda de otra clase de albergue, de más fácil construcción y que
pudiese levantarse en cualquier parte
Esta época se presenta en formas variadas, respondiendo a las necesidades del
hombre:
1. Construcciones choza del cazador: La primera de la edad tugúrica. Inicia
cuando el hombre domina las fieras.
2. Construcciones cabaña del pastor: Luego de instalarse una tribu cazadora, con
una vida mas pacífica y agradable, con sus animales para alimentarse.
3. Alquería del cultivador: Se fue caracterizando la alimentación vegetal, se
dedicaron a la producción de ciertas plantas gramíneas y leguminosas.
Libro 2
Capitulo II. URBANIZACION COMBINADA SIMPLE – OBSERVACIONES PREVIAS
El objetivo didáctico de esta obra es historiar el sucesivo desarrollo de la
urbanización.
$ I.
De las combinaciones urbanas simples y homogéneas
“Cuando se verifico la dispersión de las gentes, de que nos hablan los libros
sagrados, hemos de suponer que se formarían diversos grupos, cada uno de los
cuales por una ley de afinidad social que obraba con toda su fuerza y sin
obstáculos en aquellos primitivos tiempos, se constituirá de personas y familias
que obedeciesen a los mismos instintos, que sientan las mismas inclinaciones,
que tuviesen las mismas costumbres, y que experimentasen por consiguiente las
mismas necesidades.”
De las combinaciones urbanas simples y homogéneas, adecuadas a as
costumbres y necesidades de una tribu de pastores
“Celoso el pastor de proporcionar a sus ganados pastos, exige de necesidad que
en torno de su cabaña se desarrollo un extenso campo en aquellos puedan
holgadamente apacentarse.”
La comarca o asentamiento será
siempre una región muy dilatada.
La urbanización por consiguiente la
mas desparramada posible, la mas
rurizada entre todas cuantas
merezcan esta clasificación.
Las vías de comunicación vecinal
habrán de ser escasas y tal vez
poco cuidadas.
PASTORIA
De las combinaciones urbanas simples y homogéneas, adecuadas a las
costumbres y necesidades de una tribu agricultora
“Las agrupaciones o asociaciones urbanas producidas por el cultivo de la tierra,
campea de una manera notable el individualismo, y antes que atender a la
convivencia de la colectividad, cada individuo y cada familia atiende a la suya
propia.
El funcionamiento colectivo viene a
resultar completamente nulo.
El individualismo es esencialmente
sociable y social.
En estas condiciones no hay, no
puede haber lo modernamente
llamado, casco urbano.
Cruzado por una red viaria,
imperfecta, irregular, tal vez poco
cómoda, pero así y todo, responde
perfectamente a las necesidades
comunales del vecindario.
URBE RURAL
De las combinaciones urbanas simples y homogéneas, adecuadas a las
costumbres y necesidades de una tribu mercantil e industrial.
“El comercio, empero, y la industria tardaron todavía años y siglos en
presentarse, al menos como una entidad digna de ser tenida en consideración,
en el gran cuadro de la vida de la humanidad”
Las familias y tribus agrícolas
trabajaban sola y exclusivamente para
si mismas.
El carácter distintivo del mercantilismo
es el movimiento. Llevar y traer,
importar y exportar.
La morada mercantil es e, centro
atractivo de una porción de
movimientos que en su torno se agitan.
El industrial por su parte, que se arrima
y adhiere constantemente al
comerciante, necesita también importar
y exportar los materiales y obras.
FACTORIA
De las combinaciones urbanas simples y homogéneas, adecuadas a las
costumbres y necesidades de una tribu cazadora o guerrera.
“Cuando las tribus, por inclinación y natural instinto cazadoras, terminaron con
la destrucción de las fieras en una región, la guerra que contra ellas había
sostenido; convirtieron su indómita actividad contra si mismas, disputándose el
predominio del país.”
Los individuos y familias, hubieron
de conocer que la unión constituye
la fuerza, e hicieron inmediatamente
aplicación de este axioma,
aliándose, uniéndose y
combinándose
La primera manifestación de esas
combinaciones urbanas eran
hechas con el objeto de defenderse,
otras con un objeto mas
decididamente guerrero,
encaminado al ataque a la
destrucción o conquista de un país.
CAMPAMENTO
Libro 2
Bosquejo histórico de las combinaciones urbanas sencillas, pero heterogéneas
“Estas posiciones de que vamos a ocuparnos, son verdaderamente históricas,
son cuadros de la marcha de la urbanización, copiados del natural, y si algún
defecto en ellos se notare, no provendrá a buen seguro del hecho mismo
grafiado, sino de la poca compresión, tino y destreza del copista.
Instalación de la colonia é idea de su asentamiento.
“No tenemos mas todavía que otra URBE-EMBRION . Empero, el desarrollo
social había llegado á un punto tal, que ese embrión había de pasar
forzosamente a ser una verdadera URBE con todos sus caracteres y
circunstancias de tal”
Enlace natural y espontaneo de viviendas
“Los senderos de comunicación entre vivienda y vivienda, formaron el primer
espécimen de la urbanización combinada, es decir la urbanización que sirve a la
sociabilidad, les pone a todos y a todas en reciproco contacto. Hace de todas
esas partes un conjunto, al que llamaremos URBE”
Mancomunación de esfuerzos para la común defensa.
“Nada se les ofrecía que pudiese equipararse en las ventajas que había de
acarrearles, con la urbanización que era la que había de mejorar su existencia;
de común y tácito acuerdo resolvieron consagrarlos al mejoramiento urbano. Así
es que su primer pensamiento fue perfeccionar y robustecer la dilatada muralla
que cercaba la colina”
Desarrollo de las construcciones
“Una vez que tuvieron asegurada la común defensa, el animo tranquilo de
nuestros colonos fijó su atención en el interior, y lo primero que en el hicieron
fue levantar un gran palacio para el gran cazador, creyendo que la gratitud
exigía esa preferencia.
Emigración y vida trascendental de la colonia.
“Cuando el aumento de las familias presentó una ocasión oportuna para ello, el
jefe de la colonia formó con el sobrante de las mismas, con sus cazadores u
hombres de guerra y un numero muy considerable de esclavos, un nuevo
PUEBLO – EJERCITO que condujo felizmente a otra región no muy distante
donde fundó una nueva colonia ó URBE.
Carácter distintivo de la urbanización compuesta y sus ventajas.
“La urbanización compuesta secundaria forma la obra maestra de las razas que
acababan de salir del estado selvático aislamiento para entrar en el de
relaciones reciprocas de individuos y de familias a impulsos de ese fecundo e
innato sentimiento de sociabilidad que embulle incesantemente, fuerte e
irresistible, en el corazón del hombre”
Armonía de la independencia de la familia con la sociabilidad en la
urbanización rurizada
“Esa independencia dentro de su casa, en el hogar domestico, es un hecho
incontestable. Lo que no había en esa urbe, seria roce continuo forzado y
violento, propio de nuestras urbes actuales. El trato cuando se busca,
constituye una verdadera delicia; mas cuando no se busca, es casi siempre, y
cuando menos, una incomodidad.
Centralización de los efectos del amurallamiento por efecto de la urbanización
rurizada.
“Es evidente que los muros por elevados que fueren, no podían causar en el
interior los malos efectos higiénicos resultantes de la interceptación de las
corrientes atmosféricas. Aun cuando los prejuicios son inevitables, están
amenguados por la ruralización y la generalidad del vecindario estaba muy
contenta, satisfecha y feliz en sus holgados albergues.
Libertad en las construcciones sin prejuicio de terceros en esta urbanización
rurizada
“Cuando nuestra urbe se sintió exuberante de fuerzas, se introdujo entre los
colonos el lujo en las construcciones, lujo que se hacia sentir principalmente en
la altura de los edificios. Gracias a los certero de sus instintos, adoptaron ese
medio, y se salvaron; y salvándose, salvaron también la urbanización y la
marcha progresiva de la humanidad.
Prosperidad urbana de nuestra colonia, debida a la urbanización rurizada
“La exuberancia de población hubo de ser bien pronto un hecho de todos
sentidos. La sobre posición y amontonamiento de viviendas, remedio peor mil
veces que la enfermedad. Por esto apelaron instintivamente a una de esas
emigraciones de que la tradición, ya que no la historia, nos presenta repetidos
ejemplos en los tiempos primitivos.
Capitulo III. URBANIZACIÓN COMBINADA SIMPLE COMO TRANSICIÓN A
LA COMPLEJA
El carácter primitivo de las viviendas se pierde y determina sus posteriores
cambios. Los diferentes gustos y costumbres, el clima y la topografía además de
otras consideraciones refuerzan el proceso y la formación de poblaciones.
CONSTRUCCION ELEMENTAL
CONSTRUCCION RURIZADA
CONSTRUCCION CONDENSADA
VIVIENDAS UNIDAS COMO PROTECCIÓN Y
REDUCCIÓN DE COSTOS
EN CONDICIONES EXTREMAS LA VIVIENDA
SE CONVIERTE EN NECESIDAD DE
ALBERGUE, ABRIGO Y DEFENSA; BUSCA
APOYO Y SE ASOCIA PROVOCANDO LA
CONDENSACIÓN DE LAS URBES. FORTALECE
LOS VÍNCULOS SOCIALES.
ASOCIACIÓN DE INDIVIDUOS PERO EN CASA
AISLADAS. EN CONDICIONES BENIGNAS SE
AISLAN LAS FAMILIAS, HAY TIEMPO PARA EL
DISFRUTE, ESTAN COMODOS.
FORTALECE LOS VINCULOS FAMILIARES.
Imágenes tomadas de www.arquehistoria.com
CRONOLOGÍA DE LOS PROCESOS DE LA URBANIZACIÓN
Ecbatan
a
LAS CIUDADES SON CADA VEZ MAS PEQUEÑAS. EL
ANCE DE LOS CONOCIMIENTOS, EL DESARROLLO DE
LAS MASAS, CLIMA, ETC. HACE QUE SE APROXIMEN
LAS EDIFICACIONES Y SEAN MAS CONDENSDADAS.
Imágenes tomadas de Agustín Calmet,
Historia del Antiguo y Nuevo
Testamento y de los Judíos.
nacional geogrphic España
MURALLA EN NINIVE
Imágenes tomadas de irán chamber society
EDADES DE LA URBANIZACION
Edad primera Es considerada como la edad de oro de la urbanización, con
albergues aislados.
Babilonia y Nínive son la cuna de la urbanización combinada.
El exceso de pobladores trae problemas que hacen que se desaborde y gran
cantidad de personas salgan y funden otras urbes tanto o mas poderosas que
estas.
EDADES DE LA URBANIZACION
Edad segunda Se da mayor condensación no solo por su menor área sino por la
llegada de muchas familias, casas contiguas, esclavos y ganado.
Las murallas contienen la expansión y por seguridad prefieren apiñarse a
traspasarlas
Ecbatana, fundada por familias de Sanaar (medos)
Persépolis, por persas
Menfis, Tebas en Egipto
Jerusalén, por Hebreos
TEBAS MENFIS
EDADES DE LA URBANIZACION
Edad tercera. Resultado de la huida y refugio en Grecia de las personas cansadas
del apiñamiento y desorden. Da como resultado la creación de un nuevos modelos.
La urbanización griega. Condiciones especiales la hacen cuna de la urbanización
condensada que robustece el espíritu público y se extiende a occidente.
Con problemas de comportamiento entre familias y vecinos, mezcla de razas,
llegada de esclavos y prisioneros, aumento del valor de la tierra, la insalubridad y
entre otros la inmoralidad precoz producto de la gran cantidad de personas de
diferentes edades en sitios reducido, causan su ruina y desaparición.
EDAD TEERCERA
LA URBANIZACIÓN GRIEGA
Imágenes tomadas de Agustín Calmet,
Historia del Antiguo y Nuevo Testamento y de
los Judíos.
national geogrphic españa
WWW.ELMUNDO.E
EDADES DE LA URBANIZACION
EDAD TEERCERA
LA URBANIZACIÓN FENICIA
TIRO
SIDO
N
CARTAGO
ARADO
S SIDON
TIRO
MAS CONDENSADA QUE LA GRIEGA POR
CAUSA DE LA INDUSTRIA Y EL COMERCIO.
ARADO Y SIDON, DEDFICADAS AL COMERCIO DE TELAS Y TEJIDOS
TIRO, LA MAS CONDENSADA, CUADRUPLICÓ SU CAPACIDAD Y SE DESBORDÓ
HACIA EL MAR CON VIVIENDAS EN LOS BARCOS LUEGO ESTOS SE LANZAN A
COLONIZAR AL MEDITARRANEO Y FUNDAN CARTAGO QUE TIENE UN RÁPIDO
DESARROLLO; TRATAN DE EVITAR LA URBANIZACIÓN CONDENSADA VOLVIENDO A
LA RURIZADA PERO MAS ADELANTE SE CONVIERTE EN METRÓLOLI Y SE
CONDENSA
Imágenes tomadas de www.arquehistoria.com / national geogrphic españa
EDADES DE LA URBANIZACION
LIBRO 3
ESTADO ACTUAL DE LA URBANIZACIÓN
Preliminares
Capitulo I. URBANIZACION ELEMENTAL Y PRIMITIVA –
OBSERVACIONES PREVIAS
Capitulo II. URBANIZACION COMBINADA SIMPLE – OBSERVACIONES
PREVIAS
Capitulo III. DE LAS DIVERSAS COMBINACIONES URBANAS,
PRACTICADAS SEGÚN EL GENIO, COSTUMBRES Y
NECESIDADES DE ALGUNOS PUEBLOS
URBE
Conjunto de vías y edificios destinados en general y en cada uno de sus detalles al servicio
del hombre y de su familia, propicia el funcionamiento fácil, cómodo y económico de su vida,
a su bienestar y prosperidad individual y colectiva.
CLASES DE URBES
SEGÚN EL ASENTAMIENTO DE SUS
VIVIENDAS
SEGÚN LAS VIAS DE COMUNICACIÓN
QUE LAS ENLACEN
SEGÚN EL ASENTAMIENTO DE SUS VIVIENDAS: ACUATICAS Y
TERRESTRES
ACUATICAS
Todas aquellas cuyas habitaciones y/o vías de comunicación estén sobre el agua.
Habitaciones y vías dentro del agua (mar o rio) ejercen todas las funciones de la vida
diaria, se comunican por barquichuelos y puentes temporales. Escapan de las estadísticas
oficiales.
Ej. Población marinera de Londres y Barcelona. Flotas armadas de guerra
HABITACIONES DENTRO DEL AGUA Y VIAS
EN TIERRA FIRME
Puertos marítimos formados por hileras de
barcos o viviendas a uno y otro lado de las
lenguas de tierra que sirven como vías o calles
de comunicación entre uno y otro.
HABITACIONES EN TIERRA FIRME Y VIAS
DENTRO DEL AGUA
Se remontan a los primeros pobladores de las
costas bajas del mar adriático que fueron
arrancando poco a poco piso firme al dominio
del mar. Ej. Venecia, sus habitaciones en tierra
firme y las vías son canales navegables
TERRESTRES:
SUBTERRANEAS O TROGLODITAS
Urbanización combinada y muy compleja que
aprovechaba las condiciones naturales de las
rocas. Las familias viven encerradas y
comprimidas.
ELEVADAS SOBRE EL NIVEL DEL SUELO
Apoyadas sobre pilares o pie derechos que lo
aíslan del piso para evitar las frecuentes
inundaciones y la plaga de roedores. Las vías
de enlace son terrestres.
A NIVEL DEL SUELO
Catalogadas como las verdaderas urbes que responden a todas las necesidades de la vida
de la familia y el individuo, ordenadas bajo reglas, formas y disposiciones. Son la mayoría de
las que pueblan la tierra.
PARTES DE LA URBE SEGÚN ASENTAMIENTO Y ENTORNO
COMARCA SUBURBIOS NUCLEOS URBANOS
SEGÚN LAS VIAS DE COMUNICACIÓN QUE LAS ENLACEN
VIAS URBANAS O CALLES
Publicas o privadas, son el trazado vial de la urbe, se pueden clasificar por su:
TRAZADO: - HORIZONTAL Conjunto de vías sin pendiente
- VERTICAL Vías con pendiente pronunciada
PERFIL: - VIAS AMPLIAS
- VIAS ANGOSTAS
- CON INCLINACION
PAVIMENTO: - PEATONAL Duro (adoquín, piedra) gramas,
- VEHICULAR Duro, flexible
SUBTERRANEAS: - TUNELES Completamente bajo la tierra
-TRINCHERAS Bajo nivel pero descubierto
- REDES DE SERVICOS
AEREAS: - PUENTES Sobre piso firme o sobre agua
- VIADUCTOS Salvar condiciones agrestes del terreno
Limites laterales y superiores de las vías urbanas ó calles
Imágenes tomadas http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTB1wf-
nUJJt_l23ZhfDqFeH71cybhMiXLjAkxlXrX5d1WlOGkyBA
http://urbancidades.files.wordpress.com/2008/08/ventillla_via-limite_2000-small.jpg?w=500
Dos elementos los cuales dan directrices a las vías, la calle es el resultado que queda entre dos filas de casas, estas
dos caras conforman dicho espacio, como también las condicionan los elementos naturales superiores, estos
permiten que pueda tener entradas de aire y luz, como se ve en el origen etrusco.
Superiores Laterales
De los paramentos laterales que limitan las vías urbanas, considerados en su
proyección horizontal en el sentido del desarrollo de la misma vía
Imágenes tomadas de http://www.radiosantafe.com/wp-content/uploads/2008/03/carretera.jpg
http://laverdadofende.files.wordpress.com/2013/05/3202b-barcelona_antigua_15.jpg
Las vías rurales abiertas en campo raso y sin mas sujeciones
que ajas que el tecnicismo y la topografía por un lado, y las
consideras ores de conveniencia general por otro, imponen, se
desenvuelven generalmente de una
manera regular y constantemente la misma donde su punto de
partida hasta su punto de término.
“En resumen, los límites laterales de las calles o vías urbanas, considerados en proyección ,
horizontal, en el sentido ó según el desarrollo de la vía, presentan accidentes de diversas y muy
variadas especies , que sin embargo pueden referirse ti los casos que vamos á indicar.”
Esta disposición que al parecer para nada molesta ni
incomoda á la vialidad rodada que disfruta la zona
del centro, según la cual puede marchar de uno á
otro extremo en un solo rumbo,
De los paramentos laterales, considerados en su sección vertical
transversalmente á la calle.
Imágenes tomadas http://www.canonistas.com/galerias/data/3728/Haro-7.jpg
“La edificación ha querido y debido tener su cubierta ; esto es justo, pero no se ha contentado con proteger su parte interior,
sino que ha querido proteger también todo lo mas que ha podido la parte exterior, sin pararse ante los perjuicios que podía
ocasionar á la vía . Así fue, que se dio á los aleros de los tejados una proyección muy grande, que por fortuna ha ido
disminuyendo á medida que ha adelantado la cultura de los pueblos . Antiguamente los aleros eran muy salientes ; y urbes
hay donde hoy mismo llegan á cruzarse los de una acera con los de otra , convirtiendo el cielo de la calle en un cielo raso á
mejor en un artesonado, muy feo por añadidura .”
Una clase de parámetro son saledizos que se interponen entre la vía y su cielo, y que no por
estar á mayor altura, son menos atendibles, por los perjuicios que causan.
LIMITES SUPERIORES DE LA CALLE.
Imágenes tomadas http://www.bdebarna.net/v1/imatges_arxiu/barcelona_antigua_16~1.jpg
“Estos elementos no importa cual es
su objeto, su forma y su disposición,
sino solo aquellos que tienen por
objeto el enlazar calles ó sitios
importantes de una urbe, que están
separados por la interposición de una
ó mas islas de edificación muy
grandes, y vienen á unirse por medio
de uno de esos pasajes , y mientras
por otro lado tengan un desarrollo
recto y sin recodos, y estén
dispuestos además de tal manera que
el aseo y limpieza y ventilación se
hallen esmeradamente atendidos . Y
aplaudimos esta clase de pasajes ;
primero, porque no son ' perjudiciales
á la salubridad ; segundo , porque
favorecen altamente el movimiento
urbano”
De las vías urbanas ó calles, consideradas bajo el punto de vista de su
origen y objeto.
Imágenes tomadas http://www.barcelonagallery.com/fotos/otras/fotosantiguas/barcelona_antigua_11.jpg
http://m1.paperblog.com/i/178/1787668/barcelonaantigua-moderna3-04-2013-L-LR5dn4.png
“Se comienza a examinar una urbe desde afuera, lo cual exige comenzar ese
examen desde las grandes vías trascendentales por las cuales podemos penetrar
en la urbe, y ora también y principalmente, porque la vida urbana y todos los
elementos que la componen, atendido el admirable y portentoso mecanismo de la
gran vida de la humanidad, recibe siempre 3 donde quiera de esta mucho mas de lo
que pueda transmitirla .
Laterales
La Función de las vías es siempre la habitación ó morada del hombre . Y su actividad es casi siempre que la
comunicación ó paso entre estos dos puntos entremos no es directo é inmediato, sino que ha de verificarse
por otra ú otras vías intermediarias con las cuales está enlazado .
De las vías urbanas ó calles trascendentales
Imágenes tomadas http://blog.demediterraning.com/wp-content/uploads/2012/03/Meridiana_Barcelona.jpg
http://www.tramz.com/ec/g/g21.jpg
http://i221.photobucket.com/albums/dd64/linkelring/planovalenciaTNELES.jpg
“Esta vía no atraviesa la urbe por el centro, sino que se aparta un poco de él como si tratase de evitar los
enormes montones de edificación que en dicho centro se levantan ; pero he aquí que á la altura de ese
centro con corta diferencia, nos vemos metidos en una gran plaza á la que confluyen otras muchas calles de
distintas direcciones” Vías Circunvalares.
De las Vías urbanas propiamente dichas.
Imágenes tomadas http://1.bp.blogspot.com/_JccvT2FtbNM/S-gJjz6rC4I/AAAAAAAAAUU/sFYSrg-
JUi8/s1600/Propuesta+D+Diagonal.jpg
En estas -vías
es donde se
encuentran en
mas
abundancia y
mas salientes
los vicios,
defectos é
irregularidade
s de todo
género
Callejas y Callejuelas
De lo dicho hasta aquí se desprende que en la urbe hay
varias vías que la atraviesan diagonalmente de un punto á
otro de su ronda interior, las cuales tienen visiblemente -por
objeto facilitar el movimiento urbano de unos á otros
barrios, reduciendo los espacios y cortando las distancias
que las vías trascendentales habían dejado entre sí en
sus respetivos desenvolvimientos y recíprocos cruces.
De las vías urbanas particularias..
- Enlaces respectivos de esas diversas visa,
según sus clases, y de todas entre sí
- Del enlace de las vías trascendentales entre
si.
- Del enlace entre si de las vías urbanas
propiamente dichas.
“Podríamos tratar aquí de los efectos y resultados que semejantes combinaciones viarias producen en
la práctica ; mas como para apreciarlos debidamente, deben conocerse todos los elementos que
puedan concurrir en la vida urbana, como asimismo todos los servicios que la calle está destinada á
prestar y realmente presta ; conociendo ahora solo el elemento vial, porque hemos considerado á la
calle simplemente como va, siendo así que tiene además otros destinos y otra misión en la urbe ; por
esto nos limitamos aquí á dar una idea de la topografía natural y artificial de esa clase de vías, dejando
para mas adelante considerarlas en estado de completo servicio y funcionamiento.”
Examen de la fisionomía peculiar que, como economía vial de la
urbe, presenta la combinación de estos tres sistemas de vías
Cuando dos de ellas son paralelas y la tercera ó de enlace
A aquel en que se trata de un simple encuentro en plena calle.
A cuando se verifica entre ellas un verdadero cruzamiento
Las combinaciones mas notables de tres calles entre sí, sin , empero . Cerrar espacio , son las
siguientes :
Cuando no son paralelas entre si
Imágenes tomadas http://www.ub.edu/geocrit/sn-61-7.gif
A. Del intervías considerado en su
conjunto, y cómo el asentamiento de
una pequeña urbe.
B. Del aislamiento del intervías y de loa
medios que lo constituyen.
C. Zonas aisladas trascendentales.
De las Intervias o Espacios Aislados por las vías Urbanas
Zona local ó camino de ronda del intervias.
Cerca perimetral.
Efectos y resultados de este aislamiento..
Forma de los intervias.
Magnitud do los intervias
Posición de las intervias
Imágenes tomadas http://linahernandezpei2010.files.wordpress.com/2010/07/ensanche-vias-e-intervias.jpg?w=547
http://linahernandezpei2010.files.wordpress.com/2010/07/ensanche-perfil-vial.jpg?w=464
Cuando se trata del funcionamiento de la
urbe, se debe tener en cuenta detenidamente
estos temas
EXPOSICIÓN DE LAS INTERVIAS
- Trituración de las Intervias.
- De la trituración de los intervias,
verificada por medio de vial interiores.
- De las vías interiores de los intervias,
que pasan de un punto otro diferente de
la periferia.
- De las vial Interiores de los intervías,
que penetran en ellos y no llegan b
traspasar otro punto de la periferia,
- Enlace de esas olas interiores con las
estertores.
- De la trituración de las intervias por
medio de solares
Imágenes tomadas http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/DistribEixampleBCN.svg/604px-DistribEixampleBCN.svg.png
Dando al solar la importancia que tiene en
urbanización, hemos de concederle por su
categoría un tratado aparte antes de entrar
en el examen de la casa que sobre él ha
de levantarse
DEL SOLAR CONSIDERADO COMO CAMPO DE ASENTAMIENTO DE LA CASA
- De los medios de aislamiento del solar y
de sus efectos.
- Forma del solar.
- Magnitud del solar.
- Posición del solar.
- Exposición del solar.
- De la trituración del solar.
“Por lo demás, una vez reducido el solar á las dimensiones mas escasas posibles, y una vez hechas en él las
mermas que impone la necesidad de patios descubiertos para las luces, suprimimos la ventilación, porque ya
nadie se ocupa en nuestros dial de ella ; el remanente que resulta, es lo que constituye la planta de la casa
propiamente dicha.”
Imágenes tomadas http://www.anycerda.org/web/imagen/1267621464.foto1.tbl_fichas.357/1-222.jpg
Análisis De lo particular al mínimo
detalle.
DE LA PLANTA DE LA CASA PROPIAMENTE DICHA
- De la planta de la casa,
considerada en su conjunto y
como asentamiento de la
pequeña urbe-casa.
- De la trituración que sufre la
planta de la casa.
De la casa, considerada como
habitación de la familia, ó sea
como urbe elemental.
De la casa-
habitación
simple ó
aislada.
De los medios,
condiciones y
circunstancias
del aislamiento
De la zona aisladora
- Condiciones del muro aislador y envolvente
- De la distribución del área aislada
- Espacios destinados a la vialidad de la casa aislada
- Vías trascendentales de la casa aislada
- Vías vecinales de la cana aislada
- Del trazado y luces naturales de las vías domesticas, considerado en sí mismo
- Del trazado de las vías domésticas de la casa aislada, bajo el punto de vista de
sus encuentros y recíprocos enlaces
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En toda habitación en que las
necesidades y la comodidad son
debidamente atendidas, han de estarlo
tanto las de la colectividad en su
conjunto, como las de cada uno de sus
individuos que componen la familia
ESPACIOS DESTINADOS A ESTANCIAS
- Estancias destinarlas al servicio de la
colectividad
- Departamentos destinados á lá
manutencion
- Departamentos destinados á la limpieza
- Departamentos de reunión
- Dépurkuntntvs auxiliares de la economía
doméstica,
- Departamentos destinados á la estancia
individual.
También se pueden encontrar los
siguientes espacios:
Imágenes tomadas http://xcosta.arq.br/HUM_bcn1999/txt/archivos/III_3_Sintesis_archivos/image017.jpg
La relación que hay entre los cielos y el
suelo, limitada hacia los lados en el
conjunto por las paredes de envolvimiento,
SUB-SUELO, SUELO, CIELO Y CUBO ATMOSFERICO DE LA CASA
- Del sub-suelo de la casa.
- Del suelo de la casa.
- Cubierta y cielo d la casa
- De la cubierta de la casa, considerada
en su estructure exterior.
- Del cielo de la casa
- Cubos atmósferas de la casa.
- Vanos practicados ó dejados en el
alzado, así del interior, como del
exterior.
Aspectos:
DE LA CASA SIMPLE COMBINADA
Sobre posiciones de vivienda: Después de que el hombre encuentra cómodo el recurso de
explotación de los espacios por medio de la duplicación artificial de las áreas edificables,
encuentra con la misma facilidad que construyó el primer piso puede construir otro y otros
superiores. Y así en los hogares se estableció el segundo, sobre el segundo el tercero donde
se paró la edificación durante una larga época antes de iniciar con la construcción de un
cuarto, quinto hasta séptimos pisos. Otro aspecto innovador, del hombre es el de encerrar la
escalera en el interior de la planta destinándola a un patio cubierto. En conclusión se pensó
en los medios de sacar el provecho más posible de los espacios limitados. Una característica
en cuanto a las alturas de cada piso es que se modifica en los últimos pisos por el diseño de
las cubiertas.
DE LA CASA, CONSIDERADA EN COMBINACION COMPLEXA
El desmesurado aprovechamiento de la explotación de los terrenos causa la concurrencia de la
yuxtaposición y la sobre posición a la vez de los espacios, el levantamiento a la mayor altura posible los
edificios. Estos sistemas de construcciones van formando complicaciones como reducción de la fachada,
pues es esta el conducto por donde se recibe la luz, el aire y todas las comunicaciones con el exterior, a
excepción de las fachas de esquina. Para suplir esta falta de fachada se generó patios interiores para
mejorar el aire a las habitaciones, sin embargo esto no es suficiente por causa del mismo aprovechamiento
del terreno que se les obliga a diseñarlos muy estrechos.
INDICADOR URBANO
A medida que fueron creciendo las urbes, fueron designándose vagamente algunos grupos o barriadas con
nombres sacados de su topografía, a los mismos tiempos algunos de las calles que en cada uno de esos
grupos se hacían más notables también con nombres provenientes. Las casa por ejemplo eran nombradas
por su dueño, fueran o no conocidos. Algunos dueños les interesaba que su morada fuese conocida
inventándose diversos signos simbólicos que llamaban la atención a los transeúntes.
Se practicó en la urbe divisiones y subdivisiones designándose por común numéricamente o por la situación
topográfica los diversos grupos resultantes. Se dio nombre a todas las calles y se procuró la designación de
las casas por medio de una numeración correlativa.
grandes vías perimetrales, en suma, lo que él llamaría las vías y los intervías
DEL NOMBRE DEL ASENTAMIENTO URBANO,
DE LAS DIVISIONES DEL MISMO Y DE LOS
NOMBRES EMPLEADOS PARA DESIGNAR LAS
PARTES RESULTANTES DE ESAS DIVISIONES.
Al tratar de la nomenclatura urbana, se debe estudiar
primero del territorio que forma el conjunto del asentamiento,
examinando así la nomenclatura de cada una de las partes
en que se le considera dividido, en consecuencia de esto el
autor habla de:
DE LOS NOMBRES CORRESPONDIENTES AL CONJUNTO DEL ASENTAMIENTO
URBANO:
El asentamiento de una urbe no tiene otro nombre
distintivo que el genérico de comarca. La Comarca es
un compuesto del antiguo nombre que trajeron los
celtas e hicieron los pueblos del Norte y que vinieron a
destrozar el imperio romano.
La preposición con. Marca que significa límite o
término, la palabra marca deriva del celta mar, para
significar el gran depósito de aguas que circunscribe la
tierra, formando con sus límites o márgenes los
continentes y las islas.
En la comarca urbana se distinguen:
 La que es verdaderamente natural o señalada por
límites grafiados por la misma naturaleza
 Y los que ha establecido el hombre por razones
locales y administrativas.
La Comarca de Alhama de Granada está situada en la
parte occidental de la provincia de Granada
DE LOS NOMBRES CORRESPONDIENTES A LOS SUBURVIOS:
Los edificios cual sea su organización o
características, se encuentran en torno de toda
urbe, tienen sus nombres apelativos o genéricos
y sus nombres propios.
Los nombres genéricos son: suburbios,
arrabales, afueras, extramuros, barriadas,
caseríos o casares, alquerías, quintan y casas.
Suburbio: Compuesto de la preposición sub y de
urbs, es decir cerca o a las inmediaciones de la
urbe.
Arrabales: Así se llaman también en lenguaje
más vulgar los suburbios, la palabra en si
significa grupos de edificación exteriores a la
urbe.
Extramuros: Edificios situados a la parte
exterior (extra) de los murallas (muros).
Afueras: Es otra palabra destinadas a expresar
los suburbios, por que revela terrenos y edificios
situados fuera del recinto urbano.
Barriadas: ó barrios, o también casas en plural,
se aplican a los edificios situados fuera del
casco urbano.
Alquerias y quintas: Significan casas de labor o de
recreo, se aplican a si mimos a apelativos de
suburbios.
Como los suburbios han ido creciendo, cada urbe ha
necesitado también crear una nomenclatura especial, a
fin de distinguir con nombres propios los diversos
grupos de edificación, levantados en su comarca é
inmediaciones.
Urban Sprawl: los suburbios sin fin.
DE LOS NOMBRES CORRESPONDIENTES A LAS URBES CONDIDERADAS EN SU
CONJUNTO
DE LOS NOMBRES APELATIVOS O
GENÉRICOS DE LA URBE.
Todo grupo de edificios enlazados entre sí por
medio de vías y unidos por la proximidad recíproca,
tiene su nombre propio y su nombre apelativo
genérico o común a todos los grupos que son de su
misma especie.
Como son: Ciudad, Villa, pueblo, lugar, aldea,
burgo, corral, cuadra, caserío, pago, ranchería,
aduar.
Dibujo aéreo de la Exposición Universal de 1889, con la Torre a la
entrada
ACEPCIÓN USUAL DE LOS NOMBRES APELATIVOS O GENÉRICOS DE LAS URBES
La ciudad, representaba la primera jerarquía administrativa, política y social.
La Villa, Pueblo, Lugar, Aldea, Burgo, Corral, Cuadra, Caserío, Pago, Ranchería, Aduar.
ORIGEN Y ETIMOLOGÍA DE LOS NOMBRES APELATIVOS O GENÉRICOS DE LAS URBES
Las palabras representan ideas, y a cada palabra corresponde una idea determinada, idea que puede no haber
sido siempre la misma, que puede haberse modificado con el transcurso del tiempo. Así como se dice que los
monumentos arquitectónicos son la historia de las diversas épocas a que pertenece, la historia de la
urbanización, con respecto a las diversas civilizaciones a que ha ido sucesivamente sirviendo ha ido dejando a
su paso y desenvolvimiento
DE LOS NOMBRES APELATIVOS DE LAS CALLES
Los nombres que encontramos usados para la designación de las divisiones de las vías urbanas son calle,
rua, ronda, carreras y coso.
Calle, Esta palabra latina no siempre significaba la vía urbana entre los pueblos del Lacio, era una palabra
puramente rural, aplicada a la designación de toda senda o vereda, y más aquellas que servían como
divisorias entre propiedades contiguas y para los usos y explotación de estas.
Rua, es muy poco usado. Se ha reservado en algunos puntos para designar las calles más anchas y
principales de una urbe. La palabra rue, podrá traer el origen de ruta, que significa generalmente camino,
caminata o derrotero.
Ronda, ó camino de ronda, significa un camino en torno ó alrededor ó á la redonda de una cosa. Lo que se
llama más técnicamente camino de cintura. Bajo este concepto, se ve que la palabra ronda significa un
camino exterior y perimetral.
Carrera, (de correr), aplicado a una vía significa la que tiene un punto de partida y uno de término
particulares preestablecidos. Se da generalmente en urbanización este nombre a las vías exteriores, que
partiendo de la puerta de una urbe, van a un sitio que en días determinados, o tal vez constantemente atrae
gran concurrencia.
Coso, (de corso o curso), es una palabra con que antiguamente se designaba en España la calle; u aun
cuando se ha ido perdiendo su aplicación, lo conserva, aunque nunca generalizado ni genérico en algunas
localidades, especialmente de la antigua corona de Aragón.
DE LOS NOMBRES PROPIOS O INDIVIDUALES DE LAS CALLES
La variedad infinita de nombres, de tan diferente origen, diferente significación, se evidencia que nunca en
ningún país, en ninguna región, en ninguna urbe, ni en idioma alguno, se ha sujetado la nomenclatura de las
calles a ningún sistema filosófico o racional, a ningún principio a ningún criterio o a alguna regla. Según los
países y épocas, han prevalecido, las designaciones fundadas en la situación respecto de la meridiana,
referidas a un punto cualquiera, ya sea basada en accidentes topográficos naturales, las emanadas de
nombres de fundadores, o basadas por motivos religiosos, en construcciones notables o en otros accidentes
de la topografía artificial.
DE LOS NOMBRES PROPIOS DE LAS
CALLES, PROVENIENTES DEL USO
POPULAR
Las mayorías de los nombres que llevan
las calles de las urbes, proceden del uso
vulgar. La Administración pública hasta una
época muy reciente, no había descendido
a estos detalles. Se fueron formándose los
nombres de las calles, llegando de una
manera lenta y sucesiva, desde una
nomenclatura complexa, a la más sencilla
posible. Para esto, es necesario inquirir en
la nomenclatura existente, el objeto
principal del cual debe haberse tomado el
nombre.
DE LOS NOMBRES PROPIOS DE LAS
CALLES, PROVENIENTES DE LA
ADMINISTRACIÓN
Los nombres que ha impuesto la
Administración desde la época en que se
arrojó el derecho exclusivo de arreglar las
nomenclaturas urbanas, todos esos nombres
se distinguen por ese mismo carácter
histórico – político que nada tiene que ver
con la vialidad urbana.
DE LOS NOMBRES DE LAS ENTIDADES COMPLEMENTARIAS DE LA VIALIDAD Y DE LOS
ACCIDENTES DE LA VIA.
Algunas divisiones de la vía urbana:
La topografía artificial, que son las construcciones, según su forma y emplazamiento, han creado en el interior
de las urbes algunos accidentes y situaciones diversas con respecto a la vía. Y que constituye divisiones
nuevas que tienen su nomenclatura especial y gráfica.
Donde quiera que la vía verifica un cambio normal a su dirección, se forma naturalmente una angulación
doble entrante por una parte y saliente por otra. Estas angulaciones tienen el lenguaje urbano las palabras de
rincón o rinconada y de esquina, esquinazo o cantón.
Si el cambio de dirección se verifica simultáneamente en dos sentidos divergentes, formando entre si un
ángulo agudo, este se llama punta y también proa. El sitio en que se verifica el simple encuentro de una vía
con otra, en sentido normal, se llama embocadura o desembocadura. Los sitios en que se verifica el en cruce
de dos vías – urbanas, se llaman vulgarmente crucero o encrucijada, y con relación de los edificios
circunstantes se llama cuatro esquinas ó cuatro cantones.
La denominación más general de semejantes espacios es
la plaza, con todos sus diversos diminutivos: plazoleta,
plazuela, jardinillo, jardín, avenida, parque, mercado y
paseo.
Plaza: Es en general todo espacio medio extenso de figura
cuadrilátera, redonda, o de cualquiera de las poligonales
regulares o simétricas, que no forma parte integrante de la
red viaria pero que sirve de auxiliar para todos los géneros
de vialidades exclusivamente para la pedestre.
Vista de la Plaza de Moncloa con elMinisterio del Aire y el Arco
de la Victoria, uno de los símbolos del franquismo en la capital.
DE LAS DIVISIONES, NOMBRES Y SIGNOS DE LOS INTERVIAS:
Constituyen el intervias la zona viaria de circunscripción, las pequeñas vías que lo atraviesan, o de cualquier
modo penetral en él, y finalmente los solares y casas en ellos construidas que forman su conjunto habitable.
El intervia viene a ser, una pequeña urbe. A parte del sistema viario de cada casa, tiene también el suyo
propio, que por lo común se denomina de vecindad. Si las vías atraviesan de uno a otro lado del intervias,
reciben el nombre de callejones ó callejas. Y si mueren en un punto interior toman el de callejones sin salida.
Y La vía de cintura se llama acera. Los patios que hay en el intervias y que no forman parte de las casas,
estos espacios tienen el nombre de patios de vecindad, porque están al servicio de todas las casas. Y si las
vías o estos patios están al servicio público a horas determinadas se llaman pasajes y también bazares si
hay en ellos tiendas de comercio.
grandes vías perimetrales, en suma, lo que él llamaría las vías y
los intervías, Idelfonso Cerdà
DE LOS NOMBRES Y SIGNOS DE LA CASA Y DE SUS DIVISIONES
DE LOS NOMBRES GENÉRICOS DE LA CASA
Casa fue antiguamente sinónimo de hogar, residencia independiente de una familia, pero en las
urbanizaciones condensadas donde todo se ha triturado para acrecentar el número de albergues, la casa ha
sido triturada también y reducida a pequeñas partes en cada una de las cuales se alberga una familia.
Casa es hoy, no una habitación, sino un conjunto de habitaciones. La palabra casa es la más común para
designar la construcción destinada a vivienda. Pero casa no es la única palabra empleada para designar la
vivienda humana. Edificio, tiene un significado que abarca cualquier construcción cubierta, aun cuando no sea
su objeto la vivienda del hombre.
Segunda época de la asignatura – La administración y la numeración
El fisco necesitaba tener notas las exactas posible de las casas que constituían cada
municipio, con el fin de distribuir el impuesto con mayor equidad, y sin que nadie lo eludiese: la
Administración política por otra parte, tenia interés en conocer también con exactitud todas las
casas, a fin de saber quien en ellas se alberga. Pocas cosas, en efecto, pueden ser tan
convincentes para todos y para cada uno, como fijar por medio de un sistema, cualquiera que
el sea, los medios de individualizar las casas y viviendas. Completando la obra de la
ADMINISTRACION.
Últimos sistemas de numeración y signatura: sus ventajas e inconvenientes
La capital de Francia, reporta las primeras noticias de intento de numeración en el año 1796.
En la numeración se han seguido diversos sistemas, según los tiempos y las localidades,
empezando casi siempre y en todas partes por la de los intervias y continuando luego con la
de las casas que los componen.
Este sistema como todos los empleados, se refiere única y exclusivamente a los edificios, y no
guarda relación alguna con la vía urbana que no ha mejorado en lo mas mínimo.
De los nombres y signos de las varias divisiones que tiene la casa en su
conjunto y detalles.
Desde el momento en que la casa dejó de ser una entidad simple, y sobre todo cuando
en ella empezaron a conglomerarse las habitaciones; se hizo necesario dar nombre a las
diversas partes que constituían el conjunto.”
De los nombres y signos de las piezas que constituyen el hogar:
Bodega, cochera, jardín, huerto y huerta, portal, vestíbulo, zaguán, recibimiento, sala o salón,
taller, dormitorio, alcoba, dispensa, cocina, comedor, vertedero, lugar común o escusado,
retrete.
De los nombres y signos de las vías, y todas las demás partes que sirven como
auxiliares de la casa, en lo relativo a la vialidad, luces y ventilación:
Escalera, descansos o descansillos, pasa-mano, barandilla, corredores, pasos, pasillos,
galería, azotea, patios, patinejos, balcones, ventanas
FUNCION URBANA
“Todo bien considerado, la vida urbana se compone de dos principales elementos que abarcan todas las
funciones y todos los actos de esa vida. El hombre esta: el hombre se mueve: he aquí todo. No hay
pues, mas que estancia ó movimiento.”
Del funcionamiento urbano, con relación a los intervias
Del funcionamiento urbano, considerado en el departamento del individuo:
Departamento del individuo= pieza o piezas que en el albergue de la familia necesita el individuo para ejercer
libre, desembarazadamente y sin molestias.
Del funcionamiento urbano, considerado en el hogar de la familia:
¿Tienen todas las familias hogar? Hogar = conjunto de piezas separadas de otra vivienda. Es perjudicial,
bajo el punto de vista higiénico, moral, social y económico, la estreches de los hogares.
Del funcionamiento urbano, considerado en la casa con respecto a las diferentes
familias:
El inconsiderado acomodamiento de viviendas han sido un gran paso para el consumismo. Las familias no
pueden funcionar en esos grupos sin valerse de medios ó instrumentos comunes a todos los que forman la
pequeña vecindad.
Del funcionamiento urbano, con relación a la con vecindad de todas las casas que
constituyen los intervias:
Las complicaciones del funcionamiento acrecen a medida que aumenta primero, el numero de individuos en
una misma familia, segundo, el numero de familias en una misma casa, y tercero, el numero de casas en un
intervias
DEL FUNCIONAMIENTO URBANO, CONSIDERADO EN LAS VIAS
El asunto mas complicado y difícil que pueda presentarse en materias de urbanización. En la
vía vienen a funcionar todos cuantos elementos de vida encierra la urbe, todos cuantos a ella
se dirigen, ó por ella han de atravesar, y al mismo tiempo todos los medios y todos los
instrumentos que ha inventado el hombre como auxiliares de su locomoción, y de la de
cuantos objetos le conviene trasladar de un lugar a otro.
DEL FUNCIONAMIENTO URBANO EXTERIOR
La vida de la urbe no termina en sus muros, si los tiene, ni en sus barreras o fosos, si son
estos los que reemplazas a aquellos. No hay urbe tan dentro de si misma concentrada, que no
entienda sus manifestaciones, que no haga sentir su acción en sus alrededores y aun a
grandes distancias.
El funcionamiento urbano exterior, tiene por objeto unas veces simplemente el esparcimiento y
recreo que también en cierta manera constituye una necesidad para la vida agitada de los
ciudadanos, y otras la comunicatividad con otros grupos de edificación inmediatos o con urbes
las mas distantes.
DEL FUNCIONAMIENTO DE LA ADMINISTRACION EN LA URBE
Consideradas en lo antiguo como un apéndice o ante patio de las casas, quedaron las calles
durante muchísimos siglos al exclusivo cuidado del interés particular. ,as desde el momento en
que empezó a mirárselas, a manera de camino comunal al principio, y como carretera luego,
desde entonces y sobre todo en esta ultima época, ya la Administración vino a considerarlas
como cosa de su peculiar incumbencia.
DEL FUNCIONAMIENTO DE LA ADMINISTRACION EN LOS INTERVIAS
Desde el momento en que por efecto de las combinaciones de la urbanización, los espacios
interviarios se han convertido en verdaderas, aunque pequeñas urbes, habiendo desaparecido
la natural independencia del hogar, garantizada por la independencia de la edificación, justo y
hasta conveniente a los intereses colectivos, que la administración entrase a funcionar de
lleno.
DEL FUNCIONAMIENTO DE LA ADMINISTRACION EN LOS SITISO Y EN OBJETOS
CONSERNIENTES AL BUEN SERVICIO DE LA POBLACION O VECINDARIO CONTENIDO
EN LA URBE
En toda urbe bien organizada, hay o debería haber otros edificios distribuidos por el ámbito del
recinto, en que atendiese a la administración de justicia, higiene publica, economía domestica,
en lo concerniente a la localidad, y mas particularmente a las pequeñas cuestiones, en cada
barrio y hasta en cada calle a ser posible en alguna o algunas escuelas. Desde luego la
necesidad de una fuerza reguladora que ha de armonizar el ejercicio de todos los derechos,
que ha de dulcificar el cumplimiento de todos los deberes, se llama policía urbana.
LIBRO 4
RAZON HISTORICO – FILOSOFICA
DE LA MANERA DE SER
DE LA URBANIZACION ACTUAL
Preliminares
Capitulo I. DE LA FORMACION DE LAS URBES, CONSIDERADA BAJO EL
PUNTO DE VISTA DE LAS NECESIDADES DE CADA EPOCA, DE
CONFORMIDAD CON LOS MEDIOS DE LOCOMOCION
Capitulo II. DE LAS REFORMAS Y TRANSFORMACIONES VERIFICADAS EN
LAS URBES, AL PASAR DE UNA A OTRA EPOCA
Capitulo III. DE LAS REFORMAS Y TRANSFORMACIONES VERIFICADAS EN
LAS URBES PARA PREPARARLAS A LA TRANSICION DE LA LOCOMOCION
RODADA ORDINARIA A LA DE LA PERFECCIONADA
Observaciones previas
“…Nada hay mas evidente y tangible que el que esas urbes que nuestros
antepasados nos legaron, no responden a las necesidades de nuestra vida social
y urbana, De esto, empero, ¿Quién tiene la culpa? ¿La tienen, acaso, las
generaciones que nos precedieron, y que construyeron estos centros urbanos
tales cuales a sus hábitos y costumbres, a sus necesidades y aspiraciones
correspondían, o nosotros que por pereza, por abandono o por ignorancia no
hemos sabido o no hemos querido hacer otras enteramente conformes y
adecuadas a los hábitos y necesidades que nuestra civilización ha creado, o
bien, ya que esto no fuese hacedero, reformarlas y transformarlas hasta
convertirlas en aptas, convenientes y adecuadas a nuestro intento?...”
“Cada urbe individual tiene los mismos elementos que las demás, y sin
embargo, no hay una sola entre el sin numero de las que forman la economía
urbana del universo, que se parezca a ninguna de las demás.”
“… todo cuanto hemos de decir, concierten especialmente a la vida colectiva, y la vida
colectiva no la entramos en el tranquilo sagrario del hogar domestico, sino en el
movimiento y agitación de la calle.”
La locomoción en la vida de la humanidad ha tenido cinco épocas esencialmente
distintas.
- El hombre solo con sus pies podía contar para trasladarse de un lugar a otro
- A poco ya adquiriese un auxiliar poderoso en los animales que domestico
- A los transportes a lomo siguieron en la tercera época los de arrastre
- Perfeccionado el elementos de arrastre cuando se añaden ruedas que facilitan la tracción
- En la quinta época se ejerce la tracción por un motor mecánico e inanimado de una acción
y resistencia incomparables.
La generación actual tendría pues, que hacer lo que no hicieron las predecesoras, lo que estas
no pudieron ni por sueños creer que fuese conveniente, crear un mundo urbano nuevo, para
una vida y funcionamiento urbanos así mismo nuevos.
De la formación de las urbes en la época de la locomoción pedestre.
La vialidad pedestre es la mas sencilla en si misma, en los instrumentos, y en los medios; la
menos exigente, la acomodadiza y contentadiza. No tiene mas motor que la fuerza muscular
del individuo, ni mas instrumentos que las piernas y pies, ni mas auxiliares que los brazos y
manos.
De la formación de las vías urbanas en la época de la locomoción pedestre: trazadas por
la plata del hombre en sus excursiones vecinales o trascendentales y marcadas luego por el
transito repetido que era como el pisón.
De la formación de los intervias urbanos en la época de la locomoción pedestre: no
podían haber otros limites que los limites naturales, los establecidos por el mar, por lagos, por
los ríos, las cañadas, las ramblas, los talvecks secos pero bien cercados y las divisorias y
crestas de montañas elevadas.
De la formación de la casa en la época de la locomoción pedestre: las cuevas o tugurios,
solo habían de servir para cobijar durante algunas horas al hombre que tenia por suyos
delante de si la tierra y el espacio, no había de tener mas capacidad que la necesaria para que
pudiese estar, o acostado, o de pie.
De la formación del conjunto de la urbe, en la época de locomoción pedestre: las
combinaciones conjuntivas urbanas por medio de la yuxtaposición de los intervias y la
edificación en el perímetro de estos, de manera que, sin la interposición necesaria e
indeclinable del pequeño espacio viario que el uso y la costumbre habían establecido entre uno
y otro intervia.
DE LA FORMACIÓN DE LAS VÍAS, EN LA ÉPOCA DE LA LOCOMOCIÓN ECUESTRE.
El hombre procuró tener siempre en su morada los medios de satisfacer sus necesidades, según los
elementos de que podía disponer y cuando estuvo en posesión de animales de carga, y en tal situación
formó una urbe y tuvo que dotarla de las condiciones conducentes a la satisfacción de las necesidades
aportadas por sus auxiliares. Estas condiciones, así se procuraron en la casa donde se albergaba él y donde
se albergaban simultáneamente sus auxiliares y más principalmente en las vías, que es donde había que
funcionar.
El arrastre fue un nuevo descubrimiento posterior que formó la época como la formó también la conducción
sobre ruedas, que vino a completar la revolución empezada por la conquista del caballo y otros como el
camello, el buey, el búfalo el elefante y otros cuadrúpedos. Este nuevo esclavo impuso al hombre
condiciones, sin las cuales sus servicios eran difíciles. Pero todo lo que ganó con sus nuevos auxiliares en
comodidad y facilidad, lo ha perdido en la limitación que el medio empleado para las nuevas locomociones,
han impuesto a la libre acción que le compete sobre todo el ámbito de la tierra.
DE LA FORMACIÓN DE LOS INTERVIAS, EN LA ÉPOCA DE LA LOCOMOCIÓN
ECUESTRE
Gracias a todos los grupos de diversa índole y distinto carácter, como sus propósitos y tendencias al asentar
sus urbes, hubo de constituir intervías, que son el elemento urbano, donde más impreso queda el sello
peculiar de la vida de la familia
DE LA FORMACIÓN DE LA CASA, EN LA ÉPOCA DE LA LOCOMOCIÓN ECUESTRE.
Desde el momento que el hombre comprende la importancia y las ventajas que proporcionan los
cuadrúpedos, procura domesticarlos, dar albergue y hospedaje a los nuevos auxiliares que habían de
compartir con él los trabajos. De esto que la casa, hubo de sufrir en su interior y en su exterior notables
modificaciones y cambios.
Caballeria Ligera Española S.XVII .Augusto Ferrer-Dalmau
DE LA FORMACIÒN DE LAS URBES, EN LA ÈPOCA DE LA LOCOMOCIÒN RODADA
Es la época más importante en la vida de la humanidad. En los transportes se había observado
que bastaba colocar debajo del peso conducido un cilindro que, al ser empujado el peso,
rodaba sobre si misma y facilitaba el movimiento de traslación, y mejoraba más a mayor
dimensión del diámetro del cilindro. Y así sucesivamente mejoraron la nueva forma de
transporte, mediante dos ruedas cada una en lo extremos unidas entre sí por un mismo eje,
fuerte y resistente.
Aprendieron también a domesticar animales y a usarlos como medio de transporte de personas
y demás cosas. El descubrimiento de la rueda beneficiándose.
DE LA FORMACIÓN DE LAS VÍAS URBANAS, EN LA ÉPOCA DE LA LOCOMOCIÓN
RODADA
Idearon la manera de añadir a las ventajas de la rueda, que tanto contribuían a disminuir la distancias a los
núcleos urbanos y a los centros de comercio y de producción.
Desde el momento en que apareció el carro, exigió inmediatamente grandes modificaciones y mejoras,
aunque la vía no había que sufrir algún cambio, pero si en la construcción y cuidado en la elección de los
materiales.
DE LA FORMACIÓN DE LAS VIAS URBANAS, EN LA ÉPOCA DE LO LOCOMOCIÓN RODADA CON
RESPECTO AL TRAZADO HORIZONTAL Y VERTICAL
Las vías urbanas o rurales, se caracterizaron por un trazado horizontal de tramos mas prolongados y de
angulaciones más suaves, que en la época de la locomoción rastrera, dado que el vehículo servía para el
transporte de mayores pesos.
El trazado vertical de las vías, debían ofrecer una longitud mucho mayor en las rasantes, mas suavidad en las
pendientes y en los puntos de quiebra, y el frecuente empleo de alcantarillas, pontones o puentes.
TRANSFORMACION DE LAS URBES
Con el paso del tiempo no se han construido nuevas urbes, solo cambios a partir de la
destrucción de las antiguas ciudades. Se adicionan nuevos centros urbanos a partir de los
núcleos primitivos, conservando su perímetro y forma.
LOCOMOCIÓN PEDESTRE A ECUSTRE: Con respecto a,
- VIAS URBANAS E INTERVIAS: el trazado horizontal solo suavizó las angulaciones muy
agudas; el vertical cambió los peldaños angostos y altos por gradas anchas y bajas; su
anchura se fue dando por el deterioro de la casas y las nuevas se construían mas atrás. La
calle, espontáneamente se dividió en tres: una central por donde transitaban los carruajes
y dos laterales para los peatones. Son los primeros esbozos de acera y alcantarillado,
respectivamente.
- CASAS: se busca dar albergue al caballo, al frente, lado, atrás o en el primer piso de las
viviendas, las fachadas ampliaron sus vanos para el paso de las bestias
- URBES: produjeron mas concentración en las construcciones y las resultantes de los
cambios en las vías.
LOCOMOCIÓN ECUSTRE A RODADA
Para esta transición distinguimos dos épocas.
PRIMERA EPOCA ANTEPASADA: Esta no fue muy condescendiente con las necesidades de
los cambios.
La vemos con respecto a,
- VIAS URBANAS E INTERVIAS: El trazado horizontal no sufrió ningún cambio, el vehículo
tuvo que acomodarse; el vertical, las escaleras y rampas desaparecen para dar paso a la vía
trampa y lograr una cuesta suavizada; su anchura no tiene cambios, hubo el primer esbozo
de sardinel para proteger las fachadas y partes peatonales de las calle de la incursión del
vehículos.
- CASAS: Solo cambia para dar cabida al vehículo a su interior, acomodando vanos mas
amplios. Determinante en construcciones nuevas pues se piensa en la ubicación de las
piezas para los carros.
- URBES: Sin cambios significativos se suavizan algunas rasantes , algunas casas
retrocedieron y tuvieron en cuenta el vehículo como nuevo integrante; no tan significativo
fue la condensación de las construcciones y el aumento de la población.
SEGUNDA EPOCA “ACTUAL” Menos condescendiente que la primera, la rodada toma su
protagonismo y se impone.
La vemos con respecto a,
- VIAS URBANAS E INTERVIAS: El trazado horizontal sufre cambios significativos,
tiene tres etapas que van desde la simple continuidad vial hasta la tabula rasa de viviendas
par dar amplitud y continuidad, destacando las inflexiones y encrucijadas. El vertical, se
achaflanan las esquinas y se crean las diagonales para suavizar la pendiente; su anchura
es tal vez la parte mas significativa en los cambios pues se normaliza , la mayor amplitud
hace la circulación en ellas con alguna mayor comodidad. Se tiene en cuenta el material
firme de la rodadura y los periféricos como arboles e iluminación.
- CASAS: A causa de los radicales cambios en la vía, la casa no queda atrás, ahora puede
ser mas alta. Lo mas representativo es la gran concentración de la vivienda.
- URBES: El conjunto de las urbes ha experimentado una verdadera transformación,
mejorando notablemente sus formas y aspecto exterior, exuberantes construcciones
destacadas en los cruces, se da al peatón ,mas comodidad. Comienza a ganar terreno el
espacio publico.
La financiación de estas obras se dio como hasta el momento con aportes estatales e
impuestos. También con su reglamentación.

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Teoria de la Urbanizacion - Ildelfonso Cerdá V3

  • 1. TEORIA GENERAL DE LA URBANIZACIÓN Y aplicación de sus principios y doctrinas a la REFORMA Y ANSANDHE DE BARCELONA Madrid - imprenta española, Torrija, 14 bajo – 1867 Por DON ILDELFONSO CERDÁ Maestría Diseño Urbano – Teoría I Universidad Nacional de Colombia. Sede Bogotá Realizado por: Claudia Morales Edgar Niño Miguel Díaz Camilo Narváez Mayo 2 de 2014
  • 2. AUTOR: ILDEFONSO CERDÁ QUIEN ES CERDÁ? Fue un ingeniero, urbanista, jurista, economista y político español. Escribió el libro considerado como una obra pionera de la especialidad, por la cual se le considera uno de los fundadores del urbanismo moderno. PROYECTO: Reforma urbanística de la Barcelona del siglo XIX.
  • 3. AL LECTOR Experiencias personales del escritor que motivaron la realización del libro Contextualización con la época histórica y momento que vivía el mundo en la industrialización Influencia de la maquina a vapor en la sociedad Proceso para llegar al resultado del libro, durante 20 años de investigación “… Todos estos sacrificios no ponderaré, pues hasta indicarlos para que sean comprendidos, me han parecido siempre pequeños, comparados con la magnitud del objeto altamente humanitario, á cuya realización aspiro…” PROEMIO Contextualización del tema a tratar en el libro Intención de servir a la sociedad Identifica la problemática a tratar para mayor claridad del lector Contribuir en su campo de acción como ingeniero, a generar una solución a la problemática que él observaba De que manera interviene en el problema, logrando la aceptación de la sociedad, la generación actual sin enfrentar las posiciones personales y generales de la tradición División del libro por temas de desarrollo “…El estudio y conocimiento de una afección serian cosas inútiles, si no nos condujesen al conocimiento y aplicación del remedio…”
  • 4. ADVERTENSIA División jerárquica del libro El tratado en PARTES Las partes en LIBROS Los libros en SECCIONES Cuando ha sido necesario Las secciones en CAPITULOS Y los capítulos en PÁRRAFOS LIBRO I: Estudio de su origen y en sus causas. LIBRO II: A fin de poderlo seguir después de su desarrollo sucesivo hasta la época presente. LIBRO III. Y como el estado actual de la urbanización tiene para nosotros un interés mayor. LIBRO IV: Pone al lector a comprender y apreciar en las grandes urbes los vestigios permanentes que en ellas dejaron las pasadas civilizaciones.
  • 5. INTRODUCCIÓN DE LA URBANIZACIÓN EN GENERAL Conduce al lector el estudio de una materia completamente nueva e intacta que el hombre a vivido con ella por mucho épocas, pero que no la había profundizado ni le había dado la importancia que ella tiene. «Las razones filológicas que el autor decidió adoptar para su libro la palabra URBANIZACIÓN» Sus estudios iniciaron al observar cuidadosamente acerca de «El modo como el hombre funciona en los grandes espacios – colmenares llamados ciudades» y todas las problemáticas que lo atañen.
  • 6. El autor genera una Importancia y necesidad de dar un nombre a ese «mare-magnum» de personas, cosas, de intereses de todo género y de mil elementos diversos que finalmente están relacionada unas con otras formando una unidad. Inicia con la palabra «urbs» síncope de urbum o arado: Instrumento con que marcaba los romanos el recinto que había que ocupar una población, cuando iban a fundarla. Para el autor esta acción los romanos «urbanizaban» el recinto. De ahí inicia las razones filológicas que el autor decide adoptar la palabra URBANIZACIÓN. La urbanización es un conjunto de conocimientos, principios, doctrinas y reglas, encaminados a enseñar de que manera debe estar ordenado todo agrupamiento de edificios, a fin de que responda á su objeto, que se reduce a que sus moradores puedan vivir cómodamente y puedan prestarse recíprocos servicios, contribuyendo así al común bienestar. El libro conduce al lector a estudiar el urbanismo desde su origen hasta nuestros días, y en esa historia se aprendamos los elementos constitutivos que forman su ser, los principios fundamentales y los medios que la humanidad emplea para su bienestar en los grandes grupos de población
  • 12. LIBRO 1 ORÍGENES DE LA URBANIZACIÓN Preliminares Capitulo I. LA NECESIDAD DEL ALBERGUE ES EL ORIGEN DE LA URBANIZACIÓN Capitulo II. LA SOCIABILIDAD DEL HOMBRE ES LA CAUSA DEL DESARROLLO DE LA URBANIZACIÓN
  • 13. PREELMINARES El autor conduce al lector a estudiar el origen y los principios de la urbanización. En su búsqueda el autor concluye que el origen de la urbanización se encuentra en la historia del hombre primitivo, del hombre natural y del individuo, pues necesariamente el primer hombre custodió su existencia en algún tipo de alojamiento ya sea que lo llamemos un albergue, una guarida o un abrigo. En esa guarida primitiva esta EL ORIGEN DE LA URBANIZACIÓN A pesar de que se considera para muchos un hecho tan insignificante, (para el autor como pensador filosófico) aquí arranca las primeras consecuencias que han de formar los principios esenciales de la ciencia urbanizadora. En el primer capítulo: Investiga cual es el elemento primitivo y esencial de la urbanización. Y en el segundo capítulo: Examina cuál es la primera causa de la combinación de varios elementos primitivos.
  • 14. Libro 1 CAPITULO I. LA NECESIDAD DEL ALBERGUE ES EL ORIGEN DE LA URBANIZACIÓN «El hombre debe al albergue la conservación de su existencia» De las primeras actividades que el hombre comenzó a implementar para la conservación de su existencia fue el: ALBERGUE Utilizado inicialmente para guarecerse de las fieras mas fuertes, del clima y todas aquellas situaciones que atentaban su existencia.
  • 15. EL ALBERGUE Se convierte para el hombre el elemento más indispensable que protegió su debilidad física y le permite el empleo y desarrollo de su inteligencia. Que sería por el contrario nulo, si el hombre tuviera que vivir corriendo sin un momento de tranquilidad y calma. «Es la primera entre todas sus primeras necesidades» Se genera entonces los primeros significados de palabras como «vivienda» Que es su vida y el complemento de su ser. Importancia de la vivienda: El amor patrio, un sentimiento heroico que arranca del seno mismo del hogar doméstico, de la vivienda, del albergue del hombre. «hombre sin patria ni hogar» Se empieza a ver unidas dos ideas de HOGAR y de PATRIA que vienen a ser correlativas
  • 16. El autor para designar el nombre de «vivienda» no emplea la palabra «casa», que es la que en el orden civilizado designa con mas propiedad la vivienda. Este hecho es por que la casa significa una construcción llevada á cabo bajo ciertas reglas, con buenos materiales y con cierto y determinado objeto; que no es otro que el de proporcionar al morador mayor o menor numero de comodidades, según sea su, magnitud y lujo. «Esta no es la vivienda originaria» En conclusión: “La cultura de los pueblos viene grafiada por la construcción de sus viviendas, y que la civilización y la urbanización corren parejas, son la misma cosa”
  • 17. Libro 1 Capitulo II. LA SOCIABILIDAD DEL HOMBRE ES LA CAUSA DEL DESARROLLO DE LA URBANIZACIÓN La urbanización es mucho mas que un alberge, y aun mas que muchos albergues, La urbanización para ser tal, requiere un agrupamiento, mas bien organizado, de albergues con el fin de que sus moradores puedan comunicarse entre sí y prestarse servicios recíprocos. Agrupamiento El objetivo final del agrupamiento, es el de prestarse los agrupados recíprocos servicios. Para dar una idea de la «urbanización» en el terreno de la ciencia, diremos: que sus elementos constitutivos son los albergues, su objeto la reciprocidad de los servicios y sus medios las vías comunes , es decir, de común aprovechamiento.
  • 18. Cuando el hombre hubo satisfecho la primera necesidad defendiéndose en un albergue, sintió la necesidad entonces de buscar compañía y ayuda de sus semejantes. Este sentimiento al cual la humanidad debe todos sus progresos, es también la causa inmediata de la urbanización. De esta manera se explica tomo acrecentándose las sociedades, y aumentándose proporcionalmente los albergues combinados, fueron formándose grupos de urbanización cada día mayores, donde lentamente y con el trascurso de los siglos fueron desarrollándose à la par que la urbanización. CONCLUSIÓN “El instinto de sociabilidad produjo la urbanización; y en la urbanización han encontrado la inteligencia y los nobles sentimientos del hombre el desenvolvimiento necesario para crear los elementos civilizadores.”
  • 19. LIBRO 2 DESARROLLO DE LA URBANIZACIÓN Preliminares Capitulo I. URBANIZACION ELEMENTAL Y PRIMITIVA – OBSERVACIONES PREVIAS Capitulo II. URBANIZACION COMBINADA SIMPLE – OBSERVACIONES PREVIAS Capitulo III. DE LAS DIVERSAS COMBINACIONES URBANAS, PRACTICADAS SEGÚN EL GENIO, COSTUMBRES Y NECESIDADES DE ALGUNOS PUEBLOS
  • 20. Libro 2 Capitulo I. URBANIZACIÓN ELEMENTAL Y PRIMITIVA “Porque aun cuando la urbanización y la civilización arranquen de un mismo principio, que es la sociabilidad del hombre, en el orden genealógico la primogenitura corresponde de derecho a la urbanización, que es el efecto primero, inmediato, material de la reunión de varios individuos y familias” En este primer capítulo el autor realiza un examen de las diversas urbanizaciones elementales y originarias que después de la aparición del hombre en las edades ante – históricas, estos se desarrollaron sucesivamente en la misma proporción en que iban perfeccionando sus facultades físicas, morales e intelectuales. La urbanización primitiva tuvo tres edades, y cada edad sus épocas distintas Fuente: Libro Teoría de la urbanización. Libro II. Capítulo I
  • 21. Libro 2 Edad Troglodítica. Naturales y artificiales El hombre busca su refugio y amparo en las grietas y hendiduras naturales de las rocas de las crestas de los montes más elevados, inicialmente para protegerse de las fieras que constantemente lo asechaba. Se compone de dos épocas: 1. El período durante el cual no tuvo el hombre más alojamiento que los antros naturales. 2. Es aquel que aunque toscamente fabricados, lo fueron por sus propias manos.
  • 22. Libro 2 Edad Ciclopismo El hombre empieza a aventurarse y construye con sus propias fuerzas y recursos de la época una vivienda artificial. Se compone de dos épocas: 1. Construcciones demi-subterráneos: Construye el hombre paramentos de escasa elevación, zanjas y trincheras que protege mediante peñascos la entrada de la cueva (Primera idea de la puerta) 2. Construcciones supraterráneas: El hombre luego de aprender a construir huecos suficientes para albergarse, se da cuenta que colocando elevados peñascos a una distancia regular y en forma de arquitrabe encima de dos verticales, podía caminar erguido dentro de su propia vivienda. Sin embargo el ciclopismo con sus pesadas y difíciles construcciones le da al hombre una idea de inmovilidad.
  • 23. Libro 2 Edad Tuguritica Luego que el hombre avanzó en su fuerza para enfrentar a las fieras y destruirlas, inició en la búsqueda de otra clase de albergue, de más fácil construcción y que pudiese levantarse en cualquier parte Esta época se presenta en formas variadas, respondiendo a las necesidades del hombre: 1. Construcciones choza del cazador: La primera de la edad tugúrica. Inicia cuando el hombre domina las fieras. 2. Construcciones cabaña del pastor: Luego de instalarse una tribu cazadora, con una vida mas pacífica y agradable, con sus animales para alimentarse. 3. Alquería del cultivador: Se fue caracterizando la alimentación vegetal, se dedicaron a la producción de ciertas plantas gramíneas y leguminosas.
  • 24. Libro 2 Capitulo II. URBANIZACION COMBINADA SIMPLE – OBSERVACIONES PREVIAS El objetivo didáctico de esta obra es historiar el sucesivo desarrollo de la urbanización. $ I. De las combinaciones urbanas simples y homogéneas “Cuando se verifico la dispersión de las gentes, de que nos hablan los libros sagrados, hemos de suponer que se formarían diversos grupos, cada uno de los cuales por una ley de afinidad social que obraba con toda su fuerza y sin obstáculos en aquellos primitivos tiempos, se constituirá de personas y familias que obedeciesen a los mismos instintos, que sientan las mismas inclinaciones, que tuviesen las mismas costumbres, y que experimentasen por consiguiente las mismas necesidades.”
  • 25. De las combinaciones urbanas simples y homogéneas, adecuadas a as costumbres y necesidades de una tribu de pastores “Celoso el pastor de proporcionar a sus ganados pastos, exige de necesidad que en torno de su cabaña se desarrollo un extenso campo en aquellos puedan holgadamente apacentarse.” La comarca o asentamiento será siempre una región muy dilatada. La urbanización por consiguiente la mas desparramada posible, la mas rurizada entre todas cuantas merezcan esta clasificación. Las vías de comunicación vecinal habrán de ser escasas y tal vez poco cuidadas. PASTORIA
  • 26. De las combinaciones urbanas simples y homogéneas, adecuadas a las costumbres y necesidades de una tribu agricultora “Las agrupaciones o asociaciones urbanas producidas por el cultivo de la tierra, campea de una manera notable el individualismo, y antes que atender a la convivencia de la colectividad, cada individuo y cada familia atiende a la suya propia. El funcionamiento colectivo viene a resultar completamente nulo. El individualismo es esencialmente sociable y social. En estas condiciones no hay, no puede haber lo modernamente llamado, casco urbano. Cruzado por una red viaria, imperfecta, irregular, tal vez poco cómoda, pero así y todo, responde perfectamente a las necesidades comunales del vecindario. URBE RURAL
  • 27. De las combinaciones urbanas simples y homogéneas, adecuadas a las costumbres y necesidades de una tribu mercantil e industrial. “El comercio, empero, y la industria tardaron todavía años y siglos en presentarse, al menos como una entidad digna de ser tenida en consideración, en el gran cuadro de la vida de la humanidad” Las familias y tribus agrícolas trabajaban sola y exclusivamente para si mismas. El carácter distintivo del mercantilismo es el movimiento. Llevar y traer, importar y exportar. La morada mercantil es e, centro atractivo de una porción de movimientos que en su torno se agitan. El industrial por su parte, que se arrima y adhiere constantemente al comerciante, necesita también importar y exportar los materiales y obras. FACTORIA
  • 28. De las combinaciones urbanas simples y homogéneas, adecuadas a las costumbres y necesidades de una tribu cazadora o guerrera. “Cuando las tribus, por inclinación y natural instinto cazadoras, terminaron con la destrucción de las fieras en una región, la guerra que contra ellas había sostenido; convirtieron su indómita actividad contra si mismas, disputándose el predominio del país.” Los individuos y familias, hubieron de conocer que la unión constituye la fuerza, e hicieron inmediatamente aplicación de este axioma, aliándose, uniéndose y combinándose La primera manifestación de esas combinaciones urbanas eran hechas con el objeto de defenderse, otras con un objeto mas decididamente guerrero, encaminado al ataque a la destrucción o conquista de un país. CAMPAMENTO
  • 29. Libro 2 Bosquejo histórico de las combinaciones urbanas sencillas, pero heterogéneas “Estas posiciones de que vamos a ocuparnos, son verdaderamente históricas, son cuadros de la marcha de la urbanización, copiados del natural, y si algún defecto en ellos se notare, no provendrá a buen seguro del hecho mismo grafiado, sino de la poca compresión, tino y destreza del copista. Instalación de la colonia é idea de su asentamiento. “No tenemos mas todavía que otra URBE-EMBRION . Empero, el desarrollo social había llegado á un punto tal, que ese embrión había de pasar forzosamente a ser una verdadera URBE con todos sus caracteres y circunstancias de tal”
  • 30. Enlace natural y espontaneo de viviendas “Los senderos de comunicación entre vivienda y vivienda, formaron el primer espécimen de la urbanización combinada, es decir la urbanización que sirve a la sociabilidad, les pone a todos y a todas en reciproco contacto. Hace de todas esas partes un conjunto, al que llamaremos URBE” Mancomunación de esfuerzos para la común defensa. “Nada se les ofrecía que pudiese equipararse en las ventajas que había de acarrearles, con la urbanización que era la que había de mejorar su existencia; de común y tácito acuerdo resolvieron consagrarlos al mejoramiento urbano. Así es que su primer pensamiento fue perfeccionar y robustecer la dilatada muralla que cercaba la colina”
  • 31. Desarrollo de las construcciones “Una vez que tuvieron asegurada la común defensa, el animo tranquilo de nuestros colonos fijó su atención en el interior, y lo primero que en el hicieron fue levantar un gran palacio para el gran cazador, creyendo que la gratitud exigía esa preferencia. Emigración y vida trascendental de la colonia. “Cuando el aumento de las familias presentó una ocasión oportuna para ello, el jefe de la colonia formó con el sobrante de las mismas, con sus cazadores u hombres de guerra y un numero muy considerable de esclavos, un nuevo PUEBLO – EJERCITO que condujo felizmente a otra región no muy distante donde fundó una nueva colonia ó URBE.
  • 32. Carácter distintivo de la urbanización compuesta y sus ventajas. “La urbanización compuesta secundaria forma la obra maestra de las razas que acababan de salir del estado selvático aislamiento para entrar en el de relaciones reciprocas de individuos y de familias a impulsos de ese fecundo e innato sentimiento de sociabilidad que embulle incesantemente, fuerte e irresistible, en el corazón del hombre”
  • 33. Armonía de la independencia de la familia con la sociabilidad en la urbanización rurizada “Esa independencia dentro de su casa, en el hogar domestico, es un hecho incontestable. Lo que no había en esa urbe, seria roce continuo forzado y violento, propio de nuestras urbes actuales. El trato cuando se busca, constituye una verdadera delicia; mas cuando no se busca, es casi siempre, y cuando menos, una incomodidad. Centralización de los efectos del amurallamiento por efecto de la urbanización rurizada. “Es evidente que los muros por elevados que fueren, no podían causar en el interior los malos efectos higiénicos resultantes de la interceptación de las corrientes atmosféricas. Aun cuando los prejuicios son inevitables, están amenguados por la ruralización y la generalidad del vecindario estaba muy contenta, satisfecha y feliz en sus holgados albergues.
  • 34. Libertad en las construcciones sin prejuicio de terceros en esta urbanización rurizada “Cuando nuestra urbe se sintió exuberante de fuerzas, se introdujo entre los colonos el lujo en las construcciones, lujo que se hacia sentir principalmente en la altura de los edificios. Gracias a los certero de sus instintos, adoptaron ese medio, y se salvaron; y salvándose, salvaron también la urbanización y la marcha progresiva de la humanidad. Prosperidad urbana de nuestra colonia, debida a la urbanización rurizada “La exuberancia de población hubo de ser bien pronto un hecho de todos sentidos. La sobre posición y amontonamiento de viviendas, remedio peor mil veces que la enfermedad. Por esto apelaron instintivamente a una de esas emigraciones de que la tradición, ya que no la historia, nos presenta repetidos ejemplos en los tiempos primitivos.
  • 35. Capitulo III. URBANIZACIÓN COMBINADA SIMPLE COMO TRANSICIÓN A LA COMPLEJA El carácter primitivo de las viviendas se pierde y determina sus posteriores cambios. Los diferentes gustos y costumbres, el clima y la topografía además de otras consideraciones refuerzan el proceso y la formación de poblaciones. CONSTRUCCION ELEMENTAL CONSTRUCCION RURIZADA CONSTRUCCION CONDENSADA VIVIENDAS UNIDAS COMO PROTECCIÓN Y REDUCCIÓN DE COSTOS EN CONDICIONES EXTREMAS LA VIVIENDA SE CONVIERTE EN NECESIDAD DE ALBERGUE, ABRIGO Y DEFENSA; BUSCA APOYO Y SE ASOCIA PROVOCANDO LA CONDENSACIÓN DE LAS URBES. FORTALECE LOS VÍNCULOS SOCIALES. ASOCIACIÓN DE INDIVIDUOS PERO EN CASA AISLADAS. EN CONDICIONES BENIGNAS SE AISLAN LAS FAMILIAS, HAY TIEMPO PARA EL DISFRUTE, ESTAN COMODOS. FORTALECE LOS VINCULOS FAMILIARES. Imágenes tomadas de www.arquehistoria.com
  • 36. CRONOLOGÍA DE LOS PROCESOS DE LA URBANIZACIÓN Ecbatan a LAS CIUDADES SON CADA VEZ MAS PEQUEÑAS. EL ANCE DE LOS CONOCIMIENTOS, EL DESARROLLO DE LAS MASAS, CLIMA, ETC. HACE QUE SE APROXIMEN LAS EDIFICACIONES Y SEAN MAS CONDENSDADAS. Imágenes tomadas de Agustín Calmet, Historia del Antiguo y Nuevo Testamento y de los Judíos. nacional geogrphic España
  • 37. MURALLA EN NINIVE Imágenes tomadas de irán chamber society EDADES DE LA URBANIZACION Edad primera Es considerada como la edad de oro de la urbanización, con albergues aislados. Babilonia y Nínive son la cuna de la urbanización combinada. El exceso de pobladores trae problemas que hacen que se desaborde y gran cantidad de personas salgan y funden otras urbes tanto o mas poderosas que estas.
  • 38. EDADES DE LA URBANIZACION Edad segunda Se da mayor condensación no solo por su menor área sino por la llegada de muchas familias, casas contiguas, esclavos y ganado. Las murallas contienen la expansión y por seguridad prefieren apiñarse a traspasarlas Ecbatana, fundada por familias de Sanaar (medos) Persépolis, por persas Menfis, Tebas en Egipto Jerusalén, por Hebreos TEBAS MENFIS
  • 39. EDADES DE LA URBANIZACION Edad tercera. Resultado de la huida y refugio en Grecia de las personas cansadas del apiñamiento y desorden. Da como resultado la creación de un nuevos modelos. La urbanización griega. Condiciones especiales la hacen cuna de la urbanización condensada que robustece el espíritu público y se extiende a occidente. Con problemas de comportamiento entre familias y vecinos, mezcla de razas, llegada de esclavos y prisioneros, aumento del valor de la tierra, la insalubridad y entre otros la inmoralidad precoz producto de la gran cantidad de personas de diferentes edades en sitios reducido, causan su ruina y desaparición.
  • 40. EDAD TEERCERA LA URBANIZACIÓN GRIEGA Imágenes tomadas de Agustín Calmet, Historia del Antiguo y Nuevo Testamento y de los Judíos. national geogrphic españa WWW.ELMUNDO.E EDADES DE LA URBANIZACION
  • 41. EDAD TEERCERA LA URBANIZACIÓN FENICIA TIRO SIDO N CARTAGO ARADO S SIDON TIRO MAS CONDENSADA QUE LA GRIEGA POR CAUSA DE LA INDUSTRIA Y EL COMERCIO. ARADO Y SIDON, DEDFICADAS AL COMERCIO DE TELAS Y TEJIDOS TIRO, LA MAS CONDENSADA, CUADRUPLICÓ SU CAPACIDAD Y SE DESBORDÓ HACIA EL MAR CON VIVIENDAS EN LOS BARCOS LUEGO ESTOS SE LANZAN A COLONIZAR AL MEDITARRANEO Y FUNDAN CARTAGO QUE TIENE UN RÁPIDO DESARROLLO; TRATAN DE EVITAR LA URBANIZACIÓN CONDENSADA VOLVIENDO A LA RURIZADA PERO MAS ADELANTE SE CONVIERTE EN METRÓLOLI Y SE CONDENSA Imágenes tomadas de www.arquehistoria.com / national geogrphic españa EDADES DE LA URBANIZACION
  • 42. LIBRO 3 ESTADO ACTUAL DE LA URBANIZACIÓN Preliminares Capitulo I. URBANIZACION ELEMENTAL Y PRIMITIVA – OBSERVACIONES PREVIAS Capitulo II. URBANIZACION COMBINADA SIMPLE – OBSERVACIONES PREVIAS Capitulo III. DE LAS DIVERSAS COMBINACIONES URBANAS, PRACTICADAS SEGÚN EL GENIO, COSTUMBRES Y NECESIDADES DE ALGUNOS PUEBLOS
  • 43. URBE Conjunto de vías y edificios destinados en general y en cada uno de sus detalles al servicio del hombre y de su familia, propicia el funcionamiento fácil, cómodo y económico de su vida, a su bienestar y prosperidad individual y colectiva. CLASES DE URBES SEGÚN EL ASENTAMIENTO DE SUS VIVIENDAS SEGÚN LAS VIAS DE COMUNICACIÓN QUE LAS ENLACEN
  • 44. SEGÚN EL ASENTAMIENTO DE SUS VIVIENDAS: ACUATICAS Y TERRESTRES ACUATICAS Todas aquellas cuyas habitaciones y/o vías de comunicación estén sobre el agua. Habitaciones y vías dentro del agua (mar o rio) ejercen todas las funciones de la vida diaria, se comunican por barquichuelos y puentes temporales. Escapan de las estadísticas oficiales. Ej. Población marinera de Londres y Barcelona. Flotas armadas de guerra
  • 45. HABITACIONES DENTRO DEL AGUA Y VIAS EN TIERRA FIRME Puertos marítimos formados por hileras de barcos o viviendas a uno y otro lado de las lenguas de tierra que sirven como vías o calles de comunicación entre uno y otro. HABITACIONES EN TIERRA FIRME Y VIAS DENTRO DEL AGUA Se remontan a los primeros pobladores de las costas bajas del mar adriático que fueron arrancando poco a poco piso firme al dominio del mar. Ej. Venecia, sus habitaciones en tierra firme y las vías son canales navegables
  • 46. TERRESTRES: SUBTERRANEAS O TROGLODITAS Urbanización combinada y muy compleja que aprovechaba las condiciones naturales de las rocas. Las familias viven encerradas y comprimidas. ELEVADAS SOBRE EL NIVEL DEL SUELO Apoyadas sobre pilares o pie derechos que lo aíslan del piso para evitar las frecuentes inundaciones y la plaga de roedores. Las vías de enlace son terrestres.
  • 47. A NIVEL DEL SUELO Catalogadas como las verdaderas urbes que responden a todas las necesidades de la vida de la familia y el individuo, ordenadas bajo reglas, formas y disposiciones. Son la mayoría de las que pueblan la tierra.
  • 48. PARTES DE LA URBE SEGÚN ASENTAMIENTO Y ENTORNO COMARCA SUBURBIOS NUCLEOS URBANOS
  • 49. SEGÚN LAS VIAS DE COMUNICACIÓN QUE LAS ENLACEN VIAS URBANAS O CALLES Publicas o privadas, son el trazado vial de la urbe, se pueden clasificar por su: TRAZADO: - HORIZONTAL Conjunto de vías sin pendiente - VERTICAL Vías con pendiente pronunciada PERFIL: - VIAS AMPLIAS - VIAS ANGOSTAS - CON INCLINACION PAVIMENTO: - PEATONAL Duro (adoquín, piedra) gramas, - VEHICULAR Duro, flexible SUBTERRANEAS: - TUNELES Completamente bajo la tierra -TRINCHERAS Bajo nivel pero descubierto - REDES DE SERVICOS AEREAS: - PUENTES Sobre piso firme o sobre agua - VIADUCTOS Salvar condiciones agrestes del terreno
  • 50. Limites laterales y superiores de las vías urbanas ó calles Imágenes tomadas http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTB1wf- nUJJt_l23ZhfDqFeH71cybhMiXLjAkxlXrX5d1WlOGkyBA http://urbancidades.files.wordpress.com/2008/08/ventillla_via-limite_2000-small.jpg?w=500 Dos elementos los cuales dan directrices a las vías, la calle es el resultado que queda entre dos filas de casas, estas dos caras conforman dicho espacio, como también las condicionan los elementos naturales superiores, estos permiten que pueda tener entradas de aire y luz, como se ve en el origen etrusco. Superiores Laterales
  • 51. De los paramentos laterales que limitan las vías urbanas, considerados en su proyección horizontal en el sentido del desarrollo de la misma vía Imágenes tomadas de http://www.radiosantafe.com/wp-content/uploads/2008/03/carretera.jpg http://laverdadofende.files.wordpress.com/2013/05/3202b-barcelona_antigua_15.jpg Las vías rurales abiertas en campo raso y sin mas sujeciones que ajas que el tecnicismo y la topografía por un lado, y las consideras ores de conveniencia general por otro, imponen, se desenvuelven generalmente de una manera regular y constantemente la misma donde su punto de partida hasta su punto de término. “En resumen, los límites laterales de las calles o vías urbanas, considerados en proyección , horizontal, en el sentido ó según el desarrollo de la vía, presentan accidentes de diversas y muy variadas especies , que sin embargo pueden referirse ti los casos que vamos á indicar.” Esta disposición que al parecer para nada molesta ni incomoda á la vialidad rodada que disfruta la zona del centro, según la cual puede marchar de uno á otro extremo en un solo rumbo,
  • 52. De los paramentos laterales, considerados en su sección vertical transversalmente á la calle. Imágenes tomadas http://www.canonistas.com/galerias/data/3728/Haro-7.jpg “La edificación ha querido y debido tener su cubierta ; esto es justo, pero no se ha contentado con proteger su parte interior, sino que ha querido proteger también todo lo mas que ha podido la parte exterior, sin pararse ante los perjuicios que podía ocasionar á la vía . Así fue, que se dio á los aleros de los tejados una proyección muy grande, que por fortuna ha ido disminuyendo á medida que ha adelantado la cultura de los pueblos . Antiguamente los aleros eran muy salientes ; y urbes hay donde hoy mismo llegan á cruzarse los de una acera con los de otra , convirtiendo el cielo de la calle en un cielo raso á mejor en un artesonado, muy feo por añadidura .” Una clase de parámetro son saledizos que se interponen entre la vía y su cielo, y que no por estar á mayor altura, son menos atendibles, por los perjuicios que causan.
  • 53. LIMITES SUPERIORES DE LA CALLE. Imágenes tomadas http://www.bdebarna.net/v1/imatges_arxiu/barcelona_antigua_16~1.jpg “Estos elementos no importa cual es su objeto, su forma y su disposición, sino solo aquellos que tienen por objeto el enlazar calles ó sitios importantes de una urbe, que están separados por la interposición de una ó mas islas de edificación muy grandes, y vienen á unirse por medio de uno de esos pasajes , y mientras por otro lado tengan un desarrollo recto y sin recodos, y estén dispuestos además de tal manera que el aseo y limpieza y ventilación se hallen esmeradamente atendidos . Y aplaudimos esta clase de pasajes ; primero, porque no son ' perjudiciales á la salubridad ; segundo , porque favorecen altamente el movimiento urbano”
  • 54. De las vías urbanas ó calles, consideradas bajo el punto de vista de su origen y objeto. Imágenes tomadas http://www.barcelonagallery.com/fotos/otras/fotosantiguas/barcelona_antigua_11.jpg http://m1.paperblog.com/i/178/1787668/barcelonaantigua-moderna3-04-2013-L-LR5dn4.png “Se comienza a examinar una urbe desde afuera, lo cual exige comenzar ese examen desde las grandes vías trascendentales por las cuales podemos penetrar en la urbe, y ora también y principalmente, porque la vida urbana y todos los elementos que la componen, atendido el admirable y portentoso mecanismo de la gran vida de la humanidad, recibe siempre 3 donde quiera de esta mucho mas de lo que pueda transmitirla . Laterales La Función de las vías es siempre la habitación ó morada del hombre . Y su actividad es casi siempre que la comunicación ó paso entre estos dos puntos entremos no es directo é inmediato, sino que ha de verificarse por otra ú otras vías intermediarias con las cuales está enlazado .
  • 55. De las vías urbanas ó calles trascendentales Imágenes tomadas http://blog.demediterraning.com/wp-content/uploads/2012/03/Meridiana_Barcelona.jpg http://www.tramz.com/ec/g/g21.jpg http://i221.photobucket.com/albums/dd64/linkelring/planovalenciaTNELES.jpg “Esta vía no atraviesa la urbe por el centro, sino que se aparta un poco de él como si tratase de evitar los enormes montones de edificación que en dicho centro se levantan ; pero he aquí que á la altura de ese centro con corta diferencia, nos vemos metidos en una gran plaza á la que confluyen otras muchas calles de distintas direcciones” Vías Circunvalares.
  • 56. De las Vías urbanas propiamente dichas. Imágenes tomadas http://1.bp.blogspot.com/_JccvT2FtbNM/S-gJjz6rC4I/AAAAAAAAAUU/sFYSrg- JUi8/s1600/Propuesta+D+Diagonal.jpg En estas -vías es donde se encuentran en mas abundancia y mas salientes los vicios, defectos é irregularidade s de todo género Callejas y Callejuelas De lo dicho hasta aquí se desprende que en la urbe hay varias vías que la atraviesan diagonalmente de un punto á otro de su ronda interior, las cuales tienen visiblemente -por objeto facilitar el movimiento urbano de unos á otros barrios, reduciendo los espacios y cortando las distancias que las vías trascendentales habían dejado entre sí en sus respetivos desenvolvimientos y recíprocos cruces. De las vías urbanas particularias.. - Enlaces respectivos de esas diversas visa, según sus clases, y de todas entre sí - Del enlace de las vías trascendentales entre si. - Del enlace entre si de las vías urbanas propiamente dichas.
  • 57. “Podríamos tratar aquí de los efectos y resultados que semejantes combinaciones viarias producen en la práctica ; mas como para apreciarlos debidamente, deben conocerse todos los elementos que puedan concurrir en la vida urbana, como asimismo todos los servicios que la calle está destinada á prestar y realmente presta ; conociendo ahora solo el elemento vial, porque hemos considerado á la calle simplemente como va, siendo así que tiene además otros destinos y otra misión en la urbe ; por esto nos limitamos aquí á dar una idea de la topografía natural y artificial de esa clase de vías, dejando para mas adelante considerarlas en estado de completo servicio y funcionamiento.” Examen de la fisionomía peculiar que, como economía vial de la urbe, presenta la combinación de estos tres sistemas de vías Cuando dos de ellas son paralelas y la tercera ó de enlace A aquel en que se trata de un simple encuentro en plena calle. A cuando se verifica entre ellas un verdadero cruzamiento Las combinaciones mas notables de tres calles entre sí, sin , empero . Cerrar espacio , son las siguientes : Cuando no son paralelas entre si
  • 58. Imágenes tomadas http://www.ub.edu/geocrit/sn-61-7.gif A. Del intervías considerado en su conjunto, y cómo el asentamiento de una pequeña urbe. B. Del aislamiento del intervías y de loa medios que lo constituyen. C. Zonas aisladas trascendentales. De las Intervias o Espacios Aislados por las vías Urbanas Zona local ó camino de ronda del intervias. Cerca perimetral. Efectos y resultados de este aislamiento.. Forma de los intervias. Magnitud do los intervias Posición de las intervias
  • 59. Imágenes tomadas http://linahernandezpei2010.files.wordpress.com/2010/07/ensanche-vias-e-intervias.jpg?w=547 http://linahernandezpei2010.files.wordpress.com/2010/07/ensanche-perfil-vial.jpg?w=464 Cuando se trata del funcionamiento de la urbe, se debe tener en cuenta detenidamente estos temas EXPOSICIÓN DE LAS INTERVIAS - Trituración de las Intervias. - De la trituración de los intervias, verificada por medio de vial interiores. - De las vías interiores de los intervias, que pasan de un punto otro diferente de la periferia. - De las vial Interiores de los intervías, que penetran en ellos y no llegan b traspasar otro punto de la periferia, - Enlace de esas olas interiores con las estertores. - De la trituración de las intervias por medio de solares
  • 60. Imágenes tomadas http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/DistribEixampleBCN.svg/604px-DistribEixampleBCN.svg.png Dando al solar la importancia que tiene en urbanización, hemos de concederle por su categoría un tratado aparte antes de entrar en el examen de la casa que sobre él ha de levantarse DEL SOLAR CONSIDERADO COMO CAMPO DE ASENTAMIENTO DE LA CASA - De los medios de aislamiento del solar y de sus efectos. - Forma del solar. - Magnitud del solar. - Posición del solar. - Exposición del solar. - De la trituración del solar. “Por lo demás, una vez reducido el solar á las dimensiones mas escasas posibles, y una vez hechas en él las mermas que impone la necesidad de patios descubiertos para las luces, suprimimos la ventilación, porque ya nadie se ocupa en nuestros dial de ella ; el remanente que resulta, es lo que constituye la planta de la casa propiamente dicha.”
  • 61. Imágenes tomadas http://www.anycerda.org/web/imagen/1267621464.foto1.tbl_fichas.357/1-222.jpg Análisis De lo particular al mínimo detalle. DE LA PLANTA DE LA CASA PROPIAMENTE DICHA - De la planta de la casa, considerada en su conjunto y como asentamiento de la pequeña urbe-casa. - De la trituración que sufre la planta de la casa. De la casa, considerada como habitación de la familia, ó sea como urbe elemental. De la casa- habitación simple ó aislada. De los medios, condiciones y circunstancias del aislamiento De la zona aisladora - Condiciones del muro aislador y envolvente - De la distribución del área aislada - Espacios destinados a la vialidad de la casa aislada - Vías trascendentales de la casa aislada - Vías vecinales de la cana aislada - Del trazado y luces naturales de las vías domesticas, considerado en sí mismo - Del trazado de las vías domésticas de la casa aislada, bajo el punto de vista de sus encuentros y recíprocos enlaces
  • 62. Imágenes tomadas http://1.bp.blogspot.com/-P0vDbqVRDs8/ToG8jOjRyoI/AAAAAAAAA3c/P-xBs5YlgnM/s1600/urban%25C3%25ADstico.jpg En toda habitación en que las necesidades y la comodidad son debidamente atendidas, han de estarlo tanto las de la colectividad en su conjunto, como las de cada uno de sus individuos que componen la familia ESPACIOS DESTINADOS A ESTANCIAS - Estancias destinarlas al servicio de la colectividad - Departamentos destinados á lá manutencion - Departamentos destinados á la limpieza - Departamentos de reunión - Dépurkuntntvs auxiliares de la economía doméstica, - Departamentos destinados á la estancia individual. También se pueden encontrar los siguientes espacios:
  • 63. Imágenes tomadas http://xcosta.arq.br/HUM_bcn1999/txt/archivos/III_3_Sintesis_archivos/image017.jpg La relación que hay entre los cielos y el suelo, limitada hacia los lados en el conjunto por las paredes de envolvimiento, SUB-SUELO, SUELO, CIELO Y CUBO ATMOSFERICO DE LA CASA - Del sub-suelo de la casa. - Del suelo de la casa. - Cubierta y cielo d la casa - De la cubierta de la casa, considerada en su estructure exterior. - Del cielo de la casa - Cubos atmósferas de la casa. - Vanos practicados ó dejados en el alzado, así del interior, como del exterior. Aspectos:
  • 64. DE LA CASA SIMPLE COMBINADA Sobre posiciones de vivienda: Después de que el hombre encuentra cómodo el recurso de explotación de los espacios por medio de la duplicación artificial de las áreas edificables, encuentra con la misma facilidad que construyó el primer piso puede construir otro y otros superiores. Y así en los hogares se estableció el segundo, sobre el segundo el tercero donde se paró la edificación durante una larga época antes de iniciar con la construcción de un cuarto, quinto hasta séptimos pisos. Otro aspecto innovador, del hombre es el de encerrar la escalera en el interior de la planta destinándola a un patio cubierto. En conclusión se pensó en los medios de sacar el provecho más posible de los espacios limitados. Una característica en cuanto a las alturas de cada piso es que se modifica en los últimos pisos por el diseño de las cubiertas.
  • 65. DE LA CASA, CONSIDERADA EN COMBINACION COMPLEXA El desmesurado aprovechamiento de la explotación de los terrenos causa la concurrencia de la yuxtaposición y la sobre posición a la vez de los espacios, el levantamiento a la mayor altura posible los edificios. Estos sistemas de construcciones van formando complicaciones como reducción de la fachada, pues es esta el conducto por donde se recibe la luz, el aire y todas las comunicaciones con el exterior, a excepción de las fachas de esquina. Para suplir esta falta de fachada se generó patios interiores para mejorar el aire a las habitaciones, sin embargo esto no es suficiente por causa del mismo aprovechamiento del terreno que se les obliga a diseñarlos muy estrechos.
  • 66. INDICADOR URBANO A medida que fueron creciendo las urbes, fueron designándose vagamente algunos grupos o barriadas con nombres sacados de su topografía, a los mismos tiempos algunos de las calles que en cada uno de esos grupos se hacían más notables también con nombres provenientes. Las casa por ejemplo eran nombradas por su dueño, fueran o no conocidos. Algunos dueños les interesaba que su morada fuese conocida inventándose diversos signos simbólicos que llamaban la atención a los transeúntes. Se practicó en la urbe divisiones y subdivisiones designándose por común numéricamente o por la situación topográfica los diversos grupos resultantes. Se dio nombre a todas las calles y se procuró la designación de las casas por medio de una numeración correlativa. grandes vías perimetrales, en suma, lo que él llamaría las vías y los intervías DEL NOMBRE DEL ASENTAMIENTO URBANO, DE LAS DIVISIONES DEL MISMO Y DE LOS NOMBRES EMPLEADOS PARA DESIGNAR LAS PARTES RESULTANTES DE ESAS DIVISIONES. Al tratar de la nomenclatura urbana, se debe estudiar primero del territorio que forma el conjunto del asentamiento, examinando así la nomenclatura de cada una de las partes en que se le considera dividido, en consecuencia de esto el autor habla de:
  • 67. DE LOS NOMBRES CORRESPONDIENTES AL CONJUNTO DEL ASENTAMIENTO URBANO: El asentamiento de una urbe no tiene otro nombre distintivo que el genérico de comarca. La Comarca es un compuesto del antiguo nombre que trajeron los celtas e hicieron los pueblos del Norte y que vinieron a destrozar el imperio romano. La preposición con. Marca que significa límite o término, la palabra marca deriva del celta mar, para significar el gran depósito de aguas que circunscribe la tierra, formando con sus límites o márgenes los continentes y las islas. En la comarca urbana se distinguen:  La que es verdaderamente natural o señalada por límites grafiados por la misma naturaleza  Y los que ha establecido el hombre por razones locales y administrativas. La Comarca de Alhama de Granada está situada en la parte occidental de la provincia de Granada
  • 68. DE LOS NOMBRES CORRESPONDIENTES A LOS SUBURVIOS: Los edificios cual sea su organización o características, se encuentran en torno de toda urbe, tienen sus nombres apelativos o genéricos y sus nombres propios. Los nombres genéricos son: suburbios, arrabales, afueras, extramuros, barriadas, caseríos o casares, alquerías, quintan y casas. Suburbio: Compuesto de la preposición sub y de urbs, es decir cerca o a las inmediaciones de la urbe. Arrabales: Así se llaman también en lenguaje más vulgar los suburbios, la palabra en si significa grupos de edificación exteriores a la urbe. Extramuros: Edificios situados a la parte exterior (extra) de los murallas (muros). Afueras: Es otra palabra destinadas a expresar los suburbios, por que revela terrenos y edificios situados fuera del recinto urbano. Barriadas: ó barrios, o también casas en plural, se aplican a los edificios situados fuera del casco urbano. Alquerias y quintas: Significan casas de labor o de recreo, se aplican a si mimos a apelativos de suburbios. Como los suburbios han ido creciendo, cada urbe ha necesitado también crear una nomenclatura especial, a fin de distinguir con nombres propios los diversos grupos de edificación, levantados en su comarca é inmediaciones. Urban Sprawl: los suburbios sin fin.
  • 69. DE LOS NOMBRES CORRESPONDIENTES A LAS URBES CONDIDERADAS EN SU CONJUNTO DE LOS NOMBRES APELATIVOS O GENÉRICOS DE LA URBE. Todo grupo de edificios enlazados entre sí por medio de vías y unidos por la proximidad recíproca, tiene su nombre propio y su nombre apelativo genérico o común a todos los grupos que son de su misma especie. Como son: Ciudad, Villa, pueblo, lugar, aldea, burgo, corral, cuadra, caserío, pago, ranchería, aduar. Dibujo aéreo de la Exposición Universal de 1889, con la Torre a la entrada ACEPCIÓN USUAL DE LOS NOMBRES APELATIVOS O GENÉRICOS DE LAS URBES La ciudad, representaba la primera jerarquía administrativa, política y social. La Villa, Pueblo, Lugar, Aldea, Burgo, Corral, Cuadra, Caserío, Pago, Ranchería, Aduar. ORIGEN Y ETIMOLOGÍA DE LOS NOMBRES APELATIVOS O GENÉRICOS DE LAS URBES Las palabras representan ideas, y a cada palabra corresponde una idea determinada, idea que puede no haber sido siempre la misma, que puede haberse modificado con el transcurso del tiempo. Así como se dice que los monumentos arquitectónicos son la historia de las diversas épocas a que pertenece, la historia de la urbanización, con respecto a las diversas civilizaciones a que ha ido sucesivamente sirviendo ha ido dejando a su paso y desenvolvimiento
  • 70. DE LOS NOMBRES APELATIVOS DE LAS CALLES Los nombres que encontramos usados para la designación de las divisiones de las vías urbanas son calle, rua, ronda, carreras y coso. Calle, Esta palabra latina no siempre significaba la vía urbana entre los pueblos del Lacio, era una palabra puramente rural, aplicada a la designación de toda senda o vereda, y más aquellas que servían como divisorias entre propiedades contiguas y para los usos y explotación de estas. Rua, es muy poco usado. Se ha reservado en algunos puntos para designar las calles más anchas y principales de una urbe. La palabra rue, podrá traer el origen de ruta, que significa generalmente camino, caminata o derrotero. Ronda, ó camino de ronda, significa un camino en torno ó alrededor ó á la redonda de una cosa. Lo que se llama más técnicamente camino de cintura. Bajo este concepto, se ve que la palabra ronda significa un camino exterior y perimetral. Carrera, (de correr), aplicado a una vía significa la que tiene un punto de partida y uno de término particulares preestablecidos. Se da generalmente en urbanización este nombre a las vías exteriores, que partiendo de la puerta de una urbe, van a un sitio que en días determinados, o tal vez constantemente atrae gran concurrencia. Coso, (de corso o curso), es una palabra con que antiguamente se designaba en España la calle; u aun cuando se ha ido perdiendo su aplicación, lo conserva, aunque nunca generalizado ni genérico en algunas localidades, especialmente de la antigua corona de Aragón.
  • 71. DE LOS NOMBRES PROPIOS O INDIVIDUALES DE LAS CALLES La variedad infinita de nombres, de tan diferente origen, diferente significación, se evidencia que nunca en ningún país, en ninguna región, en ninguna urbe, ni en idioma alguno, se ha sujetado la nomenclatura de las calles a ningún sistema filosófico o racional, a ningún principio a ningún criterio o a alguna regla. Según los países y épocas, han prevalecido, las designaciones fundadas en la situación respecto de la meridiana, referidas a un punto cualquiera, ya sea basada en accidentes topográficos naturales, las emanadas de nombres de fundadores, o basadas por motivos religiosos, en construcciones notables o en otros accidentes de la topografía artificial. DE LOS NOMBRES PROPIOS DE LAS CALLES, PROVENIENTES DEL USO POPULAR Las mayorías de los nombres que llevan las calles de las urbes, proceden del uso vulgar. La Administración pública hasta una época muy reciente, no había descendido a estos detalles. Se fueron formándose los nombres de las calles, llegando de una manera lenta y sucesiva, desde una nomenclatura complexa, a la más sencilla posible. Para esto, es necesario inquirir en la nomenclatura existente, el objeto principal del cual debe haberse tomado el nombre. DE LOS NOMBRES PROPIOS DE LAS CALLES, PROVENIENTES DE LA ADMINISTRACIÓN Los nombres que ha impuesto la Administración desde la época en que se arrojó el derecho exclusivo de arreglar las nomenclaturas urbanas, todos esos nombres se distinguen por ese mismo carácter histórico – político que nada tiene que ver con la vialidad urbana.
  • 72. DE LOS NOMBRES DE LAS ENTIDADES COMPLEMENTARIAS DE LA VIALIDAD Y DE LOS ACCIDENTES DE LA VIA. Algunas divisiones de la vía urbana: La topografía artificial, que son las construcciones, según su forma y emplazamiento, han creado en el interior de las urbes algunos accidentes y situaciones diversas con respecto a la vía. Y que constituye divisiones nuevas que tienen su nomenclatura especial y gráfica. Donde quiera que la vía verifica un cambio normal a su dirección, se forma naturalmente una angulación doble entrante por una parte y saliente por otra. Estas angulaciones tienen el lenguaje urbano las palabras de rincón o rinconada y de esquina, esquinazo o cantón. Si el cambio de dirección se verifica simultáneamente en dos sentidos divergentes, formando entre si un ángulo agudo, este se llama punta y también proa. El sitio en que se verifica el simple encuentro de una vía con otra, en sentido normal, se llama embocadura o desembocadura. Los sitios en que se verifica el en cruce de dos vías – urbanas, se llaman vulgarmente crucero o encrucijada, y con relación de los edificios circunstantes se llama cuatro esquinas ó cuatro cantones. La denominación más general de semejantes espacios es la plaza, con todos sus diversos diminutivos: plazoleta, plazuela, jardinillo, jardín, avenida, parque, mercado y paseo. Plaza: Es en general todo espacio medio extenso de figura cuadrilátera, redonda, o de cualquiera de las poligonales regulares o simétricas, que no forma parte integrante de la red viaria pero que sirve de auxiliar para todos los géneros de vialidades exclusivamente para la pedestre. Vista de la Plaza de Moncloa con elMinisterio del Aire y el Arco de la Victoria, uno de los símbolos del franquismo en la capital.
  • 73. DE LAS DIVISIONES, NOMBRES Y SIGNOS DE LOS INTERVIAS: Constituyen el intervias la zona viaria de circunscripción, las pequeñas vías que lo atraviesan, o de cualquier modo penetral en él, y finalmente los solares y casas en ellos construidas que forman su conjunto habitable. El intervia viene a ser, una pequeña urbe. A parte del sistema viario de cada casa, tiene también el suyo propio, que por lo común se denomina de vecindad. Si las vías atraviesan de uno a otro lado del intervias, reciben el nombre de callejones ó callejas. Y si mueren en un punto interior toman el de callejones sin salida. Y La vía de cintura se llama acera. Los patios que hay en el intervias y que no forman parte de las casas, estos espacios tienen el nombre de patios de vecindad, porque están al servicio de todas las casas. Y si las vías o estos patios están al servicio público a horas determinadas se llaman pasajes y también bazares si hay en ellos tiendas de comercio. grandes vías perimetrales, en suma, lo que él llamaría las vías y los intervías, Idelfonso Cerdà
  • 74. DE LOS NOMBRES Y SIGNOS DE LA CASA Y DE SUS DIVISIONES DE LOS NOMBRES GENÉRICOS DE LA CASA Casa fue antiguamente sinónimo de hogar, residencia independiente de una familia, pero en las urbanizaciones condensadas donde todo se ha triturado para acrecentar el número de albergues, la casa ha sido triturada también y reducida a pequeñas partes en cada una de las cuales se alberga una familia. Casa es hoy, no una habitación, sino un conjunto de habitaciones. La palabra casa es la más común para designar la construcción destinada a vivienda. Pero casa no es la única palabra empleada para designar la vivienda humana. Edificio, tiene un significado que abarca cualquier construcción cubierta, aun cuando no sea su objeto la vivienda del hombre.
  • 75. Segunda época de la asignatura – La administración y la numeración El fisco necesitaba tener notas las exactas posible de las casas que constituían cada municipio, con el fin de distribuir el impuesto con mayor equidad, y sin que nadie lo eludiese: la Administración política por otra parte, tenia interés en conocer también con exactitud todas las casas, a fin de saber quien en ellas se alberga. Pocas cosas, en efecto, pueden ser tan convincentes para todos y para cada uno, como fijar por medio de un sistema, cualquiera que el sea, los medios de individualizar las casas y viviendas. Completando la obra de la ADMINISTRACION. Últimos sistemas de numeración y signatura: sus ventajas e inconvenientes La capital de Francia, reporta las primeras noticias de intento de numeración en el año 1796. En la numeración se han seguido diversos sistemas, según los tiempos y las localidades, empezando casi siempre y en todas partes por la de los intervias y continuando luego con la de las casas que los componen. Este sistema como todos los empleados, se refiere única y exclusivamente a los edificios, y no guarda relación alguna con la vía urbana que no ha mejorado en lo mas mínimo.
  • 76. De los nombres y signos de las varias divisiones que tiene la casa en su conjunto y detalles. Desde el momento en que la casa dejó de ser una entidad simple, y sobre todo cuando en ella empezaron a conglomerarse las habitaciones; se hizo necesario dar nombre a las diversas partes que constituían el conjunto.” De los nombres y signos de las piezas que constituyen el hogar: Bodega, cochera, jardín, huerto y huerta, portal, vestíbulo, zaguán, recibimiento, sala o salón, taller, dormitorio, alcoba, dispensa, cocina, comedor, vertedero, lugar común o escusado, retrete. De los nombres y signos de las vías, y todas las demás partes que sirven como auxiliares de la casa, en lo relativo a la vialidad, luces y ventilación: Escalera, descansos o descansillos, pasa-mano, barandilla, corredores, pasos, pasillos, galería, azotea, patios, patinejos, balcones, ventanas
  • 77. FUNCION URBANA “Todo bien considerado, la vida urbana se compone de dos principales elementos que abarcan todas las funciones y todos los actos de esa vida. El hombre esta: el hombre se mueve: he aquí todo. No hay pues, mas que estancia ó movimiento.” Del funcionamiento urbano, con relación a los intervias Del funcionamiento urbano, considerado en el departamento del individuo: Departamento del individuo= pieza o piezas que en el albergue de la familia necesita el individuo para ejercer libre, desembarazadamente y sin molestias. Del funcionamiento urbano, considerado en el hogar de la familia: ¿Tienen todas las familias hogar? Hogar = conjunto de piezas separadas de otra vivienda. Es perjudicial, bajo el punto de vista higiénico, moral, social y económico, la estreches de los hogares. Del funcionamiento urbano, considerado en la casa con respecto a las diferentes familias: El inconsiderado acomodamiento de viviendas han sido un gran paso para el consumismo. Las familias no pueden funcionar en esos grupos sin valerse de medios ó instrumentos comunes a todos los que forman la pequeña vecindad. Del funcionamiento urbano, con relación a la con vecindad de todas las casas que constituyen los intervias: Las complicaciones del funcionamiento acrecen a medida que aumenta primero, el numero de individuos en una misma familia, segundo, el numero de familias en una misma casa, y tercero, el numero de casas en un intervias
  • 78. DEL FUNCIONAMIENTO URBANO, CONSIDERADO EN LAS VIAS El asunto mas complicado y difícil que pueda presentarse en materias de urbanización. En la vía vienen a funcionar todos cuantos elementos de vida encierra la urbe, todos cuantos a ella se dirigen, ó por ella han de atravesar, y al mismo tiempo todos los medios y todos los instrumentos que ha inventado el hombre como auxiliares de su locomoción, y de la de cuantos objetos le conviene trasladar de un lugar a otro. DEL FUNCIONAMIENTO URBANO EXTERIOR La vida de la urbe no termina en sus muros, si los tiene, ni en sus barreras o fosos, si son estos los que reemplazas a aquellos. No hay urbe tan dentro de si misma concentrada, que no entienda sus manifestaciones, que no haga sentir su acción en sus alrededores y aun a grandes distancias. El funcionamiento urbano exterior, tiene por objeto unas veces simplemente el esparcimiento y recreo que también en cierta manera constituye una necesidad para la vida agitada de los ciudadanos, y otras la comunicatividad con otros grupos de edificación inmediatos o con urbes las mas distantes.
  • 79. DEL FUNCIONAMIENTO DE LA ADMINISTRACION EN LA URBE Consideradas en lo antiguo como un apéndice o ante patio de las casas, quedaron las calles durante muchísimos siglos al exclusivo cuidado del interés particular. ,as desde el momento en que empezó a mirárselas, a manera de camino comunal al principio, y como carretera luego, desde entonces y sobre todo en esta ultima época, ya la Administración vino a considerarlas como cosa de su peculiar incumbencia. DEL FUNCIONAMIENTO DE LA ADMINISTRACION EN LOS INTERVIAS Desde el momento en que por efecto de las combinaciones de la urbanización, los espacios interviarios se han convertido en verdaderas, aunque pequeñas urbes, habiendo desaparecido la natural independencia del hogar, garantizada por la independencia de la edificación, justo y hasta conveniente a los intereses colectivos, que la administración entrase a funcionar de lleno. DEL FUNCIONAMIENTO DE LA ADMINISTRACION EN LOS SITISO Y EN OBJETOS CONSERNIENTES AL BUEN SERVICIO DE LA POBLACION O VECINDARIO CONTENIDO EN LA URBE En toda urbe bien organizada, hay o debería haber otros edificios distribuidos por el ámbito del recinto, en que atendiese a la administración de justicia, higiene publica, economía domestica, en lo concerniente a la localidad, y mas particularmente a las pequeñas cuestiones, en cada barrio y hasta en cada calle a ser posible en alguna o algunas escuelas. Desde luego la necesidad de una fuerza reguladora que ha de armonizar el ejercicio de todos los derechos, que ha de dulcificar el cumplimiento de todos los deberes, se llama policía urbana.
  • 80. LIBRO 4 RAZON HISTORICO – FILOSOFICA DE LA MANERA DE SER DE LA URBANIZACION ACTUAL Preliminares Capitulo I. DE LA FORMACION DE LAS URBES, CONSIDERADA BAJO EL PUNTO DE VISTA DE LAS NECESIDADES DE CADA EPOCA, DE CONFORMIDAD CON LOS MEDIOS DE LOCOMOCION Capitulo II. DE LAS REFORMAS Y TRANSFORMACIONES VERIFICADAS EN LAS URBES, AL PASAR DE UNA A OTRA EPOCA Capitulo III. DE LAS REFORMAS Y TRANSFORMACIONES VERIFICADAS EN LAS URBES PARA PREPARARLAS A LA TRANSICION DE LA LOCOMOCION RODADA ORDINARIA A LA DE LA PERFECCIONADA
  • 81. Observaciones previas “…Nada hay mas evidente y tangible que el que esas urbes que nuestros antepasados nos legaron, no responden a las necesidades de nuestra vida social y urbana, De esto, empero, ¿Quién tiene la culpa? ¿La tienen, acaso, las generaciones que nos precedieron, y que construyeron estos centros urbanos tales cuales a sus hábitos y costumbres, a sus necesidades y aspiraciones correspondían, o nosotros que por pereza, por abandono o por ignorancia no hemos sabido o no hemos querido hacer otras enteramente conformes y adecuadas a los hábitos y necesidades que nuestra civilización ha creado, o bien, ya que esto no fuese hacedero, reformarlas y transformarlas hasta convertirlas en aptas, convenientes y adecuadas a nuestro intento?...” “Cada urbe individual tiene los mismos elementos que las demás, y sin embargo, no hay una sola entre el sin numero de las que forman la economía urbana del universo, que se parezca a ninguna de las demás.”
  • 82. “… todo cuanto hemos de decir, concierten especialmente a la vida colectiva, y la vida colectiva no la entramos en el tranquilo sagrario del hogar domestico, sino en el movimiento y agitación de la calle.” La locomoción en la vida de la humanidad ha tenido cinco épocas esencialmente distintas. - El hombre solo con sus pies podía contar para trasladarse de un lugar a otro - A poco ya adquiriese un auxiliar poderoso en los animales que domestico - A los transportes a lomo siguieron en la tercera época los de arrastre - Perfeccionado el elementos de arrastre cuando se añaden ruedas que facilitan la tracción - En la quinta época se ejerce la tracción por un motor mecánico e inanimado de una acción y resistencia incomparables. La generación actual tendría pues, que hacer lo que no hicieron las predecesoras, lo que estas no pudieron ni por sueños creer que fuese conveniente, crear un mundo urbano nuevo, para una vida y funcionamiento urbanos así mismo nuevos.
  • 83. De la formación de las urbes en la época de la locomoción pedestre. La vialidad pedestre es la mas sencilla en si misma, en los instrumentos, y en los medios; la menos exigente, la acomodadiza y contentadiza. No tiene mas motor que la fuerza muscular del individuo, ni mas instrumentos que las piernas y pies, ni mas auxiliares que los brazos y manos. De la formación de las vías urbanas en la época de la locomoción pedestre: trazadas por la plata del hombre en sus excursiones vecinales o trascendentales y marcadas luego por el transito repetido que era como el pisón. De la formación de los intervias urbanos en la época de la locomoción pedestre: no podían haber otros limites que los limites naturales, los establecidos por el mar, por lagos, por los ríos, las cañadas, las ramblas, los talvecks secos pero bien cercados y las divisorias y crestas de montañas elevadas. De la formación de la casa en la época de la locomoción pedestre: las cuevas o tugurios, solo habían de servir para cobijar durante algunas horas al hombre que tenia por suyos delante de si la tierra y el espacio, no había de tener mas capacidad que la necesaria para que pudiese estar, o acostado, o de pie. De la formación del conjunto de la urbe, en la época de locomoción pedestre: las combinaciones conjuntivas urbanas por medio de la yuxtaposición de los intervias y la edificación en el perímetro de estos, de manera que, sin la interposición necesaria e indeclinable del pequeño espacio viario que el uso y la costumbre habían establecido entre uno y otro intervia.
  • 84. DE LA FORMACIÓN DE LAS VÍAS, EN LA ÉPOCA DE LA LOCOMOCIÓN ECUESTRE. El hombre procuró tener siempre en su morada los medios de satisfacer sus necesidades, según los elementos de que podía disponer y cuando estuvo en posesión de animales de carga, y en tal situación formó una urbe y tuvo que dotarla de las condiciones conducentes a la satisfacción de las necesidades aportadas por sus auxiliares. Estas condiciones, así se procuraron en la casa donde se albergaba él y donde se albergaban simultáneamente sus auxiliares y más principalmente en las vías, que es donde había que funcionar. El arrastre fue un nuevo descubrimiento posterior que formó la época como la formó también la conducción sobre ruedas, que vino a completar la revolución empezada por la conquista del caballo y otros como el camello, el buey, el búfalo el elefante y otros cuadrúpedos. Este nuevo esclavo impuso al hombre condiciones, sin las cuales sus servicios eran difíciles. Pero todo lo que ganó con sus nuevos auxiliares en comodidad y facilidad, lo ha perdido en la limitación que el medio empleado para las nuevas locomociones, han impuesto a la libre acción que le compete sobre todo el ámbito de la tierra.
  • 85. DE LA FORMACIÓN DE LOS INTERVIAS, EN LA ÉPOCA DE LA LOCOMOCIÓN ECUESTRE Gracias a todos los grupos de diversa índole y distinto carácter, como sus propósitos y tendencias al asentar sus urbes, hubo de constituir intervías, que son el elemento urbano, donde más impreso queda el sello peculiar de la vida de la familia DE LA FORMACIÓN DE LA CASA, EN LA ÉPOCA DE LA LOCOMOCIÓN ECUESTRE. Desde el momento que el hombre comprende la importancia y las ventajas que proporcionan los cuadrúpedos, procura domesticarlos, dar albergue y hospedaje a los nuevos auxiliares que habían de compartir con él los trabajos. De esto que la casa, hubo de sufrir en su interior y en su exterior notables modificaciones y cambios. Caballeria Ligera Española S.XVII .Augusto Ferrer-Dalmau
  • 86. DE LA FORMACIÒN DE LAS URBES, EN LA ÈPOCA DE LA LOCOMOCIÒN RODADA Es la época más importante en la vida de la humanidad. En los transportes se había observado que bastaba colocar debajo del peso conducido un cilindro que, al ser empujado el peso, rodaba sobre si misma y facilitaba el movimiento de traslación, y mejoraba más a mayor dimensión del diámetro del cilindro. Y así sucesivamente mejoraron la nueva forma de transporte, mediante dos ruedas cada una en lo extremos unidas entre sí por un mismo eje, fuerte y resistente. Aprendieron también a domesticar animales y a usarlos como medio de transporte de personas y demás cosas. El descubrimiento de la rueda beneficiándose.
  • 87. DE LA FORMACIÓN DE LAS VÍAS URBANAS, EN LA ÉPOCA DE LA LOCOMOCIÓN RODADA Idearon la manera de añadir a las ventajas de la rueda, que tanto contribuían a disminuir la distancias a los núcleos urbanos y a los centros de comercio y de producción. Desde el momento en que apareció el carro, exigió inmediatamente grandes modificaciones y mejoras, aunque la vía no había que sufrir algún cambio, pero si en la construcción y cuidado en la elección de los materiales. DE LA FORMACIÓN DE LAS VIAS URBANAS, EN LA ÉPOCA DE LO LOCOMOCIÓN RODADA CON RESPECTO AL TRAZADO HORIZONTAL Y VERTICAL Las vías urbanas o rurales, se caracterizaron por un trazado horizontal de tramos mas prolongados y de angulaciones más suaves, que en la época de la locomoción rastrera, dado que el vehículo servía para el transporte de mayores pesos. El trazado vertical de las vías, debían ofrecer una longitud mucho mayor en las rasantes, mas suavidad en las pendientes y en los puntos de quiebra, y el frecuente empleo de alcantarillas, pontones o puentes.
  • 88. TRANSFORMACION DE LAS URBES Con el paso del tiempo no se han construido nuevas urbes, solo cambios a partir de la destrucción de las antiguas ciudades. Se adicionan nuevos centros urbanos a partir de los núcleos primitivos, conservando su perímetro y forma. LOCOMOCIÓN PEDESTRE A ECUSTRE: Con respecto a, - VIAS URBANAS E INTERVIAS: el trazado horizontal solo suavizó las angulaciones muy agudas; el vertical cambió los peldaños angostos y altos por gradas anchas y bajas; su anchura se fue dando por el deterioro de la casas y las nuevas se construían mas atrás. La calle, espontáneamente se dividió en tres: una central por donde transitaban los carruajes y dos laterales para los peatones. Son los primeros esbozos de acera y alcantarillado, respectivamente. - CASAS: se busca dar albergue al caballo, al frente, lado, atrás o en el primer piso de las viviendas, las fachadas ampliaron sus vanos para el paso de las bestias - URBES: produjeron mas concentración en las construcciones y las resultantes de los cambios en las vías.
  • 89. LOCOMOCIÓN ECUSTRE A RODADA Para esta transición distinguimos dos épocas. PRIMERA EPOCA ANTEPASADA: Esta no fue muy condescendiente con las necesidades de los cambios. La vemos con respecto a, - VIAS URBANAS E INTERVIAS: El trazado horizontal no sufrió ningún cambio, el vehículo tuvo que acomodarse; el vertical, las escaleras y rampas desaparecen para dar paso a la vía trampa y lograr una cuesta suavizada; su anchura no tiene cambios, hubo el primer esbozo de sardinel para proteger las fachadas y partes peatonales de las calle de la incursión del vehículos. - CASAS: Solo cambia para dar cabida al vehículo a su interior, acomodando vanos mas amplios. Determinante en construcciones nuevas pues se piensa en la ubicación de las piezas para los carros. - URBES: Sin cambios significativos se suavizan algunas rasantes , algunas casas retrocedieron y tuvieron en cuenta el vehículo como nuevo integrante; no tan significativo fue la condensación de las construcciones y el aumento de la población.
  • 90. SEGUNDA EPOCA “ACTUAL” Menos condescendiente que la primera, la rodada toma su protagonismo y se impone. La vemos con respecto a, - VIAS URBANAS E INTERVIAS: El trazado horizontal sufre cambios significativos, tiene tres etapas que van desde la simple continuidad vial hasta la tabula rasa de viviendas par dar amplitud y continuidad, destacando las inflexiones y encrucijadas. El vertical, se achaflanan las esquinas y se crean las diagonales para suavizar la pendiente; su anchura es tal vez la parte mas significativa en los cambios pues se normaliza , la mayor amplitud hace la circulación en ellas con alguna mayor comodidad. Se tiene en cuenta el material firme de la rodadura y los periféricos como arboles e iluminación. - CASAS: A causa de los radicales cambios en la vía, la casa no queda atrás, ahora puede ser mas alta. Lo mas representativo es la gran concentración de la vivienda. - URBES: El conjunto de las urbes ha experimentado una verdadera transformación, mejorando notablemente sus formas y aspecto exterior, exuberantes construcciones destacadas en los cruces, se da al peatón ,mas comodidad. Comienza a ganar terreno el espacio publico. La financiación de estas obras se dio como hasta el momento con aportes estatales e impuestos. También con su reglamentación.