Reflexiones sobre la Ruta 4 seleccionada para la construcción del Gran Canal Inter oceánico de Nicaragua.

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Obras de ampliación del Canal de Panamá
RUTA 4: LA DEFINIDA PARA EL MEGA PROYECTO (LONGITUD 278 KMTS )
El día de ayer se realizó el
anuncio, ante los aplausos de
la concurrencia de los
allegados al Gobierno, que la
Ruta 4 es la escogida y
aprobada para la
Construcción del Gran Canal
Interoceánico de Nicaragua.
Esta Ruta tiene su entrada
por el Río Punta Gorda en la
Costa Caribe Nicaragüense ,
pasa por el Río Tule, recorre
un tramo de 105 kilómetros
del lago Cocibolca y tiene su
punto de salida en el Río Brito, en total la Ruta recorre aproximadamente 278 kilómetros de
nuestro territorio. En su selección se menciona que primaron fundamentalmente los aspectos
ambientales, sociales, hídricos, de geología y de ingeniería. (Su factibilidad no tiene que ver
nada con el Negocio; parece obra social)
Esta ruta al igual que las otras 5 restantes habían sido analizadas y estudiadas en la
Administración del Gobierno del Señor Bolaños, según se manifiesta en el Perfil del Proyecto
del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua.
En la época del tristemente célebre señor Bolaños, la Ruta 4 que es la misma Ruta que ahora
está siendo seleccionada y aprobada, había sido descartada por no ser factible económica y
técnicamente, ya que se localizarían a lo largo de una zona con características topográficas
escarpadas, al cruzar la cordillera Chontaleña, con alturas de 600 y 700 m.s.n.m., lo cual
implicaría construir el Gran Canal con varios niveles de operación y grandes volúmenes de
excavación, para pasar del mar Caribe al Lago de Nicaragua.
Otro aspecto desfavorable que se mencionaba de esa alternativa es la limitación que impone
su topografía a la construcción de embalses y utilización del caudal del río Punta Gorda, para
almacenar el agua necesaria que la operación del Gran Canal requiere a diferentes niveles. Se
finalizaba diciendo que los grandes volúmenes de excavación incrementarían sustancialmente
el monto de la inversión.
Aspectos de ingeniería que llaman la atención son: 1) La gran excavación que partirá de lado a
lado a Nicaragua (Una excavación de 173 kilómetros de largo con un ancho máximo de hasta
520 metros y una profundidad máxima de 30 metros); 2) El volumen de excavación podría

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andar por los 3.750 millones de metros cúbicos (¡un serio problema es ver donde se ubicará
todo ese material!) sin incluir lo relativo al material que resulte del dragado del lago); 3)
Construcción de 4 exclusas y al menos 4 puentes sobre el Gran Canal (los puentes deberían
tener un largo aproximado de unos 2.5 kilómetros para poder pasar el Canal de lado a lado en
los siguientes puntos: carretera panamericana en Rivas y otros 3 a definir en la parte de la
Región Autónoma del Atlántico Sur y Rio San Carlos Río San Juan; estos puentes tienen un
costo aproximado de unos 150 millones de dólares según experiencias de otros países como el
Puente Llacolén en Chile que fue construido a raíz de la destrucción del Puente Viejo (2010) y
cuyas obras dilataron unos dos años para estar concluidas) Por otra parte se deben reforzar
los puentes y carreteras ya existentes desde Puerto Corinto hasta el Rama por cuanto, por
ellos se podría estar movilizando el equipo y maquinaria necesaria para el desarrollo de las
obras; 4) Se menciona que el tiempo de travesía del Gran Canal sería de 30 horas (el estudio
de Bolaños mencionaba que eran unas 26 horas no obstante que la Ruta 3 tenía 14 kilómetros
más de longitud que la Ruta 4 seleccionada y dada a conocer el día de ayer)
Menciona la noticia de la Ruta seleccionada otros sub proyectos que se ejecutarán como son:
Zona de Libre Comercio en Rivas, Puertos y Aeropuertos, Complejo Turístico y carreteras.
Lo que no se dijo: No se mencionó nada sobre los costos de la alternativa y debe entenderse
que ésta estará disponible una vez que se realice el estudio de factibilidad; la rentabilidad no
fue abordada (podría pensarse que no es necesario dar ese dato porque es un negocio privado
que solo interesa a sus dueños) no se menciona el cronograma preliminar de ejecución y como
se tratará el asunto de las indemnizaciones (justi precio) a las personas que se verán afectadas
y que estarán involuntariamente siendo reasentadas a otras zonas (a estas personas se les
deberá crear condiciones para rehacer su vida socio - económica).
El Gobierno y sus simpatizantes (incluida la elite de la clase empresarial) están muy eufóricos
ante la noticia e igual sentimiento deberíamos tener el resto de nicaragüenses a no ser que por
las pasadas experiencias ya no creemos en esas noticias. Basta con ver el sueño de Bolívar (la
Refinería) que no pasó de la primera piedra y de la alharaca que hiciera el Gobierno y como
ejemplo otros tantos de mega proyectos que solo están en los sueños de opio de la clase
política en el Gobierno. Como dice un amigo que repite lo que dijo Santo Tomás: “Hasta no ver
no creer”.
Ricardo Eliseo Illescas Hidalgo