3. EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
El sistema de transmisión es el conjunto de
elementos que tiene la misión de llevar el giro del
motor hasta las ruedas motrices.
Conocemos que en el cigüeñal del motor se
convierte el movimiento lineal de los émbolos en
movimiento rotativo, y éste debe ser “transmitido”
a las ruedas para desarrollar la tracción final del
vehículo, a través del sistema de transmisión.
Éste sistema permite variar la relación de
transmisión del giro, entre el cigüeñal y las ruedas,
en función de las circunstancias de la carga
transportada y la velocidad del vehículo.
Según como intervenga la relación de transmisión,
el eje de salida de la caja de velocidades (eje
secundario), puede girar a más, menos o a las
mismas revoluciones que el cigüeñal.
Si el árbol de transmisión gira más despacio que el
cigüeñal, diremos que se ha producido una
desmultiplicación o reducción y en caso contrario
una multiplicación o súper-marcha.
Ing. Edgar Jiménez Chávez
R.N.I.10254
10. El embrague es el órgano de conexión del motor con la caja de cambios. Con el pedal de embrague suelto, embragado, el par
motor llega a las ruedas motrices, con el pedal pisado a fondo, desembragado, no se transmite el par motor a la caja de cambios.
De los componentes de la transmisión el embrague es el que más se desgasta, siendo preciso verificar su correcto
funcionamiento. El desgaste o fatiga del embrague según el uso, es la reducción de espesor del forro de fricción del disco de
embrague que puede provocar patinamiento.
Ing. Edgar Jiménez Chávez
R.N.I.10254
16. La caja de cambios o caja de
velocidades es el elemento encargado
de acoplar el motor y la tracción a las
ruedas con diferentes relaciones de
engranajes, permitiendo que la
velocidad de giro del cigüeñal pueda
convertirse en distintas velocidades de
giro en las ruedas.
El resultado en la ruedas de tracción
es la reducción de velocidad de giro e
incremento del par motor o la
reducción del par motor e incremento
de velocidad de giro.
CAJA DE CAMBIOS
Ing. Edgar Jiménez Chávez
R.N.I.10254
19. Los engranajes son sistemas de transmisión del movimiento circular de constituidos por el
acoplamiento, diente a diente, de dos ruedas dentadas, una motriz y otra conducida.
A la mayor se le llama corona y a la menor piñón.
En todo tren de engranajes tenemos:
•Ruedas conductoras: Reciben el movimiento por el árbol y lo transmiten por la periferia
•Ruedas intermedias o parásitas: Reciben el movimiento por la periferia y lo transmiten también
por la periferia
•Ruedas conducidas: Reciben el movimiento por su periferia y lo transmiten por el árbol
Veamos como se calcula la relación de transmisión de un tren de engranajes:
Ing. Edgar Jiménez Chávez
R.N.I.10254
20. Engranajes
• Los engranajes son juegos de ruedas dentadas que encajan entre sí, de manera que unas ruedas (las motrices) arrastran a las otras
(las conducidas o arrastradas).
• Transmiten el movimiento circular a circular.
• La condición para que las ruedas “engranen”, es decir, que puedan acoplarse y transmitir el movimiento correctamente, es que
tengan los mismos parámetros o dimensiones en el diente.
• Una rueda dentada transmite el movimiento a la contigua que se mueve en sentido opuesto al original.
• Sos sistemas muy robustos que permiten transmitir grandes potencias entre ejes próximos, paralelos, perpendiculares o oblicuos,
según su diseño. Por el contrario son bastante ruidosos.
Ing. Edgar Jiménez Chávez
R.N.I.10254
22. Las relaciones de transmisión entre cada par de
ruedas engranadas:
Ruedas 1 y 2: ω2/ω1=Z1/Z2 (ec 1)
Ruedas 2 y 3: ω2=ω3 (porque están en el
mismo árbol) (ec 2)
Ruedas 3 y 4: ω4/ω3=Z3/Z4 (ec 3)
Ruedas 4 y 5: ω4=ω5 (ec 4) (porque están en
el mismo árbol)
Ruedas 5 y 6: ω6/ω5=Z5/Z6 (ec 5)
Combinando estas ecuaciones:
•Sustituimos ec 1 y ec 3 en ec
2: (Z1/Z2)*ω1=ω4*(Z4/Z3)
•Sustituimos la ecuación anterior y la ec 5 en
ec6: (Z1*Z3/Z2*Z4)*ω1=ω6*(Z6/Z5)
•Organizamos un poco la ecuación resultante
relacionando las velocidades angulares de 1 y 6:
ω6/ω1=Z1*Z3*Z5 / Z2*Z4*Z6
MECANISMOS DE ENGRANAJES Y RELACIÓN DE TRANSMISIÓN
Podemos deducir :
ω6/ω1=(Z1/Z2)*(Z3/Z4)*(Z5/Z6)=(i1-2)*(i3-4)*(i5-6) = itotal
La relación de transmisión total en un tren de
engranajes es el producto de las relaciones de
transmisión entre cada par de engranajes que
constituyen dicho tren.
La ecuación que relaciona las velocidad angulares con
el radio es la siguiente:
i=ω2/ω1=R1/R2
30. Las transmisiones manuales y los
diferenciales de los autos y
camionetas están diseñadas para
proveer un mínimo de 500,000
kilómetros sin reparaciones,
mientras las transmisiones
automáticas son diseñadas para
proveer un mínimo de 300,000
kilómetros de servicio sin
reparaciones. Las transmisiones y
diferenciales de camiones son
diseñadas para superar fácilmente el
millón de kilómetros.
Ing. Edgar Jiménez Chávez
R.N.I.10254
31. SINCRONIZADORES
Se encargan del frenado y la sincronización o alineamiento de los dientes de los engranajes para permitir su
“engrane o acoplamiento” cuando éstos se encuentran girando y el conductor cambia la velocidad de
marcha.
Ing. Edgar Jiménez Chávez
R.N.I.10254
37. El diferencial reparte la
fuerza del motor entre
las ruedas permitiendo
que viajen a diferentes
velocidades.
Cuando circulamos en línea
recta, es decir, ambas
ruedas recorren la misma
distancia, el diferencial,
mantiene a los palieres a
igual de velocidad.
Al entrar en una curva, la
rueda exterior, recorre más
metros que la interior. El
diferencial evita el arrastre
de las ruedas permitiendo
que giren a diferentes
velocidades
Ing. Edgar Jiménez Chávez
R.N.I.10254
38.
39. DIFERENCIALES AUTOBLOCANTES
Diferenciales de deslizamiento
limitado (LSD - Limited Slip Diferential).
(viscoso o ferguson mecánicos)
Diferenciales Torsen
Diferenciales de deslizamiento controlado
(embragues multidisco)
