Las mercedes cabruta proyecto ampliación

PROYECTO DE INGENIERÍA DE DETALLE DE REHABILITACIÓN
MAYOR DE CARRETERAS DE LA FPO. “PAQUETE D.”
TRONCAL 12 TRAMO: LAS MERCEDES – CABRUTA
ESTADO GUÁRICO
RESULTADOS DE LA FASE DIAGNÓSTICO-DICIEMBRE 2010
PARQUE NACIONAL

CONTENIDO
ACTIVIDADES REALIZADAS
DISCIPLINAS EVALUADAS
RESULTADOS POR DISCIPLINA
PROPUESTAS DE MEJORAS
ALCANCE DEL CONTRATO
INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN
LA TRONCAL 12 ES VÍA DE IMPORTANCIA NACIONAL, SE INICIA EN PUERTO
CARENERO (EDO. MIRANDA) Y CONCLUYE EN CABRUTA, A ORILLAS DEL
RÍO ORINOCO (EDO. GUÁRICO)
AL CONCLUIR LA CONSTRUCCIÓN DEL 3ER. PUENTE SOBRE EL RÍO
ORINOCO SU IMPORTANCIA SE INCREMENTARÁ, AL PASAR A SER UNO
DE LOS PRINCIPALES EJES DE COMUNICACIÓN NORTE – SUR, PUESTO
QUE COMUNICARÁ LOS ESTADOS BOLÍVAR Y AMAZONAS CON EL
CENTRO Y NORTE DEL PAÍS.

INTRODUCCIÓN
EL TRAMO LAS MERCEDES – CABRUTA SE ENCUENTRA TOTALMENTE
EN EL MUNICIPIO LAS MERCEDES Y PRESTARA SERVICIO IMPORTANTE
A LA FAJA PETROLÍFERA DEL ORINOCO, ESPECÍFICAMENTE AL BLOQUE
BOYACÁ.
LAS OBRAS IMPORTANTES EN CONSTRUCCIÓN EN EL MUNICIPIO SON:
► EL 3ER. PUENTE SOBRE EL RÍO ORINOCO
► EL FERROCARRIL CHAGUARAMAS – LAS MERCEDES – CABRUTA

INTRODUCCIÓN
COMO PARTE DEL PROYECTO SOCIALISTA DEL ORINOCO, EN EL
MUNICIPIO SE TIENE PREVISTO EL DESARROLLO DE LAS SIGUIENTES
OBRAS:
● REFINERÍA AL SUR DE LA LOCALIDAD
● NUEVO HOSPITAL INDUSTRIAL PARA 250 CAMAS
● UNIVERSIDAD DE HIDROCARBUROS
● ACUEDUCTO
► EN SANTA RITA DE MANAPIRE:

INTRODUCCIÓN
● PLAN URBANO DE MICROSISTEMA CABRUTA – STA. RITA – LAS
MERCEDES.
● REHABILITACIÓN HOSPITAL ARNOLDO JOSÉ GABALDÓN, SALA
QUIRÚRGICA Y UNIDAD MATERNO INFANTIL EN LAS MERCEDES.
► EN OTROS SECTORES:

EL ALCANCE GENERAL DEL CONTRATO CONSISTE EN EL DESARROLLO
DEL PROYECTO DE INGENIERÍA DE DETALLE PARA LA REHABILITACIÓN
MAYOR DE LA CARRETERA TRONCAL 12 EN EL TRAMO: LAS
MERCEDES – CABRUTA, ENMARCADO DENTRO DE LAS SIGUIENTES
FASES:
► FASE PRELIMINAR:
● RECONOCIMIENTO DE LA VÍA
● RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
► FASE DIAGNÓSTICO:
● EVALUACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA:
> SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN
> VIALIDAD

> DRENAJE
> PAVIMENTO
> ESTRUCTURAS
● CONTEOS DE TRÁNSITO
> ILUMINACIÓN
● ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Y SOCIOCULTURAL

► FASE INGENIERÍA BÁSICA:
● ELABORACIÓN DE PLANOS CON PROPUESTAS DE MEJORAS
● INFORME FINAL MULTIDISCIPLINARIO
● ELABORACIÓN DE PLANOS CON PROPUESTAS DEFINITIVAS
► FASE INGENIERÍA DE DETALLE:
● CÓMPUTOS MÉTRICOS, CANTIDADES DE OBRA
● ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA CONSTRUCCIÓN
DE LAS OBRAS.

DISCIPLINAS CONSIDERADAS
VIALIDAD
DRENAJE
ESTRUCTURAS
PAVIMENTO
ILUMINACIÓN

ACTIVIDADES REALIZADAS
VISITAS AL SITIO POR ESPECIALISTAS EN DIFERENTES DISCIPLINAS
REVISIÓN DE DOCUMENTACIÓN TÉCNICA DISPONIBLE
VISITAS A ORGANISMOS OFICIALES
CONTACTO CON RESIDENTES DE LA ZONA
REUNIÓN CON AUTORIDADES

RESULTADOS DIAGNÓSTICO / VIALIDAD
DETECTADAS VELOCIDADES DE OPERACIÓN SUPERIORES A
100 KPH EN ALGUNOS CASOS HASTA DE 160 KPH.
PROYECTADA Y CONSTRUIDA EN LOS AÑOS 60 PARA 80 KPH
SECCIÓN TÍPICA: 2 CANALES DE CIRCULACIÓN SIN HOMBRILLOS.
EN ZONAS DE CORTE SE APRECIAN SOBREANCHOS U HOMBRILLOS
DE HASTA 3 METROS.

EN TOTAL EXISTEN 55 CURVAS SIGNIFICATIVAS, DE ELLAS 17 CON
RADIO MENOR DE 1.000 m., 22 CON RADIO ENTRE 1.000 Y 2.000 m Y
16 CON RADIO SUPERIOR A LOS 2.000 m.
ONCE (11) CURVAS HORIZONTALES PRESENTAN RADIO INADECUADO
POR SER INFERIOR A 750 METROS.
COMO CONSECUENCIA DE ALTAS VELOCIDADES DE OPERACIÓN, SE
PRESENTAN SECTORES CONFLICTIVOS CON PROBLEMAS DE
VISIBILIDAD Y/O INSUFICIENTE PERALTE.

DETECTADOS 121 ACCESOS EN CAMPO, 8 PRINCIPALES Y 113
SECUNDARIOS.
DIEZ Y SEIS (16) CURVAS VERTICALES CONVEXAS CON FALLAS
DE VISIBILIDAD.
VEINTE Y SEIS (26) CURVAS HORIZONTALES CON PERALTE
INFERIOR AL REQUERIDO, CON DIFERENCIAS ENTRE 1 % Y 6 %

40 SEÑALES PRESENTAN FALLAS DE MANTENIMIENTO (SUCIEDAD Y
ABRASIÓN) Y 39 PRESENTAN FALLAS IMPORTANTES (AGRIETAMIENTO,
OXIDACIÓN, VANDALISMO, ENTRE OTRAS)
INVENTARIADAS UN TOTAL DE 79 SEÑALES A LO LARGO DE LA VÍA
DISCRIMINADAS EN:
(SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN)
► INFORMATIVAS: 26
► PREVENTIVAS: 48
► REGLAMENTARIAS: 05

EXISTE UN TRAMO DE 47 KM SIN SEÑALES A PESAR QUE EXISTEN
SITUACIONES QUE POR NORMAS LAS REQUIEREN.
NO SE COLOCARON SEÑALES DE PREVENCIÓN EN SITIOS
IMPORTANTES, TALES COMO: INTERSECCIONES, CURVAS TANTO
VERTICALES COMO HORIZONTALES.
MUY POCO USO DE SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN, SOLO SE
OBSERVARON DOS SEÑALES DE VELOCIDAD MÁXIMA.

EN GENERAL LA VÍA NO ESTA DEBIDAMENTE SEÑALIZADA, EN
VIRTUD QUE CARECE DE LOS DISPOSITIVOS DE INFORMACIÓN,
REGLAMENTACIÓN Y PREVENCIÓN EXIGIDOS POR LA NORMATIVA
VIGENTE, PARA CONTRIBUIR CON LA SEGURIDAD DE LOS
CONDUCTORES.
LAS SEÑALES INFORMATIVAS NO SON SUFICIENTES PARA
CUMPLIR CON EL OBJETIVO DE MANTENER BIEN INFORMADOS
A LOS USUARIOS.

NO SE OBSERVO DEMARCACIÓN PARA PASOS PEATONALES,
REDUCCIÓN DE VELOCIDAD EN ALCABALAS, DOBLE LÍNEA EN
CURVAS VERTICALES.
LA DEMARCACIÓN OBSERVADA SOLO CONSISTE EN LÍNEAS EN EL
CENTRO O EN LOS BORDES DE LA VÍA. EL INVENTARIO ES EL
SIGUIENTE:
► DEMARCACIÓN INEXISTENTE: 43,6 KM
► DEMARCACIÓN EN MAL ESTADO: 23,3 KM
► DEMARCACIÓN EN BUEN ESTADO: 108,3 KM

NO SE OBSERVARON TACHAS U OJOS DE GATO A LO LARGO
DE LA VÍA.
NO EXISTEN DEFENSAS EN CURVAS DONDE POR LA ALTURA DEL
TERRAPLÉN SON REQUERIDAS.

(TRÁNSITO)
SE EFECTUARON CONTEOS DE TRÁNSITO DURANTE TRES DÍAS
EN 4 SITIOS:
► ALCABALA DE LA GNB EN LAS MERCEDES
► ENTRADA A SANTA RITA
► SALIDA DE SANTA RITA
► ALCABALA DE LA GNB EN CABRUTA

(TRÁNSITO)
LOS CONTEOS SE EFECTUARON EN HORARIO DE 6 AM A 6 PM,
TENIENDO COMO RESULTADO DE VEHÍCULOS TOTALES EN LA VÍA:
► VEHÍCULOS LIVIANOS: 65
► BUSES: 4
► CAMIONES: 10
► GANDOLAS DE 2 EJES: 8
► GANDOLAS DE 4 EJES: 6

RESULTADOS DIAGNÓSTICO / DRENAJE
INVENTARIADAS 330 OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL:
EN SECTORES EN CORTE SE OBSERVO LA EXISTENCIA DE
CUNETAS. LAS MISMAS SE ENCUENTRAN OBSTRUIDAS
POR SEDIMENTOS Y VEGETACIÓN.
EL 59 % DE LAS OBRAS (194 OBRAS) ESTA EN CAPACIDAD
DE DRENAR CRECIENTES DE 25 AÑOS DE PERIODO DE
RETORNO.
► 15 CAJONES DE CONCRETO
► 315 ALCANTARILLAS

EL 9 % (30 OBRAS) DE LAS OBRAS DE DRENAJE PRESENTAN
PROBLEMAS GRAVES DE SOCAVACIÓN EN LA DESCARGA QUE
AMERITAN LA CONSTRUCCIÓN DE DISIPADORES DE ENERGÍA.
EL 20 % (66 OBRAS) DE LAS OBRAS DE DRENAJE SE
ENCUENTRAN FUERTEMENTE OBSTRUIDAS POR SEDIMENTOS
Y REQUIEREN LIMPIEZA A FONDO.

EL 90 % (297 OBRAS) DE LAS OBRAS DE DRENAJE REQUIEREN
DE DESMALEZAMIENTO DE LOS CAUCES AGUAS ARRIBA.
LA MAYORÍA DE LAS ALCANTARILLAS SON DE CONCRETO SOLO
EL 9 % (28 ALCANTARILLAS) SON METÁLICAS Y NO PRESENTAN
BUENAS CONDICIONES. SE RECOMIENDA REEMPLAZARLAS POR
ALCANTARILLAS DE CONCRETO.
EL 15 % (50 OBRAS) DE LAS OBRAS DE DRENAJE PRESENTA
EROSIÓN EN LOS TALUDES DEL TERRAPLÉN ADYACENTE A LOS
CABEZALES. ESTA SITUACIÓN OCASIONA FALLAS EN EL PAVIMENTO
DE LA VÍA.

ENTRE LAS PROGRESIVAS 14 + 000 Y 23 + 000 LA CARRETERA
PRESENTA MUY MAL ESTADO CON GRANDES HUECOS, CHARCOS
DE AGUA Y UNA TOTAL AUSENCIA DE DRENAJE LONGITUDINAL.
SE REQUIERE LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y ESTUDIO
DETALLADO EN LAS FASES DE INGENIERÍA BÁSICA Y DETALLE
PARA DEFINIR LAS ACCIONES CORRECTIVAS ADECUADAS EN
ESE SECTOR.

DURANTE EL DESARROLLO DEL DIAGNÓSTICO EL CAJÓN DE
CONCRETO EN LA PROGRESIVA 24 + 500 FUE DESBORDADO
POR EL AGUA DURANTE UNA FUERTE LLUVIA.
SE REQUIERE UN ANÁLISIS DETALLADO EN ESTE SECTOR
DURANTE LAS FASES DE INGENIERÍA BÁSICA Y DETALLE PARA
DETERMINAR LA CAUSA Y SOLUCIÓN ADECUADA AL PROBLEMA .

RESULTADOS DIAGNÓSTICO / PAVIMENTO
EN LA FASE DE DIAGNOSTICO SE EFECTÚO LA EVALUACIÓN
FUNCIONAL POR EL MÉTODO PCI (PAVEMENT CONDITION
INDEX)
EN TÉRMINOS GENERALES EL PAVIMENTO PRESENTA UNA
CONDICIÓN CALIFICADA ENTRE MUY BUENA A EXCELENTE.

EN ALGUNOS TRAMOS DE LA VÍA LA CONDICIÓN DEL PAVIMENTO ES
DESFAVORABLE, SEGÚN SE DISCRIMINA A CONTINUACIÓN:
► 13+500 A 22+500 24 MUY POBRE
► 51+500 A 56+500 26 POBRE
► 157+500 A 165+500 12 MUY POBRE
TRAMO VALOR PCI CONDICIÓN

PARA RECUPERAR EL PAVIMENTO A LAS CONDICIONES OPTIMAS
DE TRANSITABILIDAD SE REQUIERE PREVER LAS SIGUIENTES
ACCIONES:
►MANTENIMIENTO MAYOR:
● TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
● CAPAS ASFÁLTICAS DE NIVELACIÓN, DE FRICCIÓN Y/O
SELLO Y ESTRUCTURALES.

●SELLADO DE GRIETAS
►MANTENIMIENTO MENOR
●BACHEO
●SELLO ASFALTICO LOCALIZADO
●FRESADO Y/O TEXTURIZACIÓN LOCALIZADA

DURANTE LAS FASES DE INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE SE
EFECTUARÁN LOS ESTUDIOS PARA DETERMINAR LOS TRABAJOS
REQUERIDOS PARA LA REHABILITACIÓN DE L PAVIMENTO Y SE
PRESENTARAN LAS CANTIDADES DE OBRA, ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS Y PRESUPUESTO ESTIMADO PARA SU CONTRATACIÓN.

RESULTADOS DIAGNÓSTICO / ESTRUCTURAS
SE DETECTO LA EXISTENCIA DE 15 CAJONES DE CONCRETO A LO
LARGO DE LA VÍA, DISCRIMINADOS EN:
► 12 CAJONES DE UNA CELDA
► 03 CAJONES DE DOS CELDAS
NO SE OBSERVARON FALLAS ESTRUCTURALES IMPORTANTES QUE
HAGAN PENSAR EN LA NECESIDAD DE REPARACIONES MAYORES O
REEMPLAZO DE ALGUNA DE LAS ESTRUCTURAS.

LA FALTA DE LIMPIEZA ES LA FALLA MÁS COMÚN DETECTADA.
EN LA MAYORÍA DE LOS CAJONES (9 CAJONES) SE OBSERVO
ABUNDANTE MALEZA, BASURA Y SEDIMENTOS TANTO EN SU
INTERIOR COMO EN LOS ALREDEDORES, LO QUE AFECTA EL
NORMAL TRÁNSITO DE LAS AGUAS Y FACILITA EL DETERIORO
DE LAS ESTRUCTURAS.
LA PRINCIPAL FALLA OBSERVADA, PRESENTE EN 10 CAJONES,
ES LA SOCAVACIÓN BAJO LA LOSA DE PISO DE LAS ALETAS. LA
MISMA NO PARECE DEBERSE A PROBLEMAS DE FUNDACIÓN
SI NO A EROSIÓN DEL SUELO POR EFECTO DE LA CORRIENTE
DE AGUA.

EN 53 % DE LAS ESTRUCTURAS (8 CAJONES) SE OBSERVO
DESPRENDIMIENTO DEL RECUBRIMIENTO EN PAREDES Y
PISO, CON LA CORRESPONDIENTE EXPOSICIÓN AL AMBIENTE
DEL ACERO DE REFUERZO GENERÁNDOSE PROBLEMAS DE
CORROSIÓN. LA CUAL ACTUALMENTE NO REVISTE GRAVEDAD.
EN 53 % DE LOS CAJONES SE OBSERVO DESPLAZAMIENTO EN
LA JUNTA QUE UNE EL CAJÓN CON LAS ALETAS. EN ALGUNOS
CASOS ESTA SEPARACIÓN ES IMPORTANTE Y REQUIERE
ACCIONES CORRECTIVAS A CORTO PLAZO.

SIETE (7) CAJONES PRESENTAN GRIETAS MENORES EN PAREDES,
TECHO Y ALETAS, LAS CUALES NO REVISTEN GRAVEDAD Y PUEDEN
SER REPARADAS CON TRATAMIENTOS DE MANTENIMIENTO.
EN EL CAJÓN DE LA PROGRESIVA 24+500 DURANTE UNA FUERTE
LLUVIA EL TORRENTE DE AGUA PASO POR ENCIMA DE LA VÍA,
REBASANDO LA CAPACIDAD DE LA ESTRUCTURA PARA CONDUCIR
EL FLUJO DE AGUA.

EN LAS FASES DE INGENIERÍA BÁSICA Y DE DETALLE SE EVALUARAN
LAS FALLAS Y DEMÁS ASPECTOS OBSERVADOS EN LOS CAJONES
Y SE DEFINIRÁN LAS ACCIONES CORRECTIVAS Y TRATAMIENTOS DE
MANTENIMIENTO APROPIADOS PARA DEVOLVER A LOS CAJONES SUS
CONDICIONES OPTIMAS DE FUNCIONAMIENTO.

RESULTADOS DIAGNÓSTICO / ILUMINACIÓN
IDENTIFICADOS 3 SITIOS CON ILUMINACIÓN VIAL DEFICIENTE EN LA
CARRETERA:
SE IDENTIFICARON 10 SITIOS DONDE DEBE COLOCARSE ILUMINACIÓN
A LO LARGO DE LA VÍA:
► 2 ALCABALAS DE LA GNB:
● LAS MERCEDES DEL LLANO
● CABRUTA
► LAS MERCEDES DEL LLANO (ALCABALA)
► PASO POR SANTA RITA
► CABRUTA (ALCABALA)

RESULTADOS DIAGNÓSTICO / ILUMINACIÓN
● ENEA – SAN JOAQUÍN. PROGRESIVA: 20+690
● ESTACIÓN DE SERVICIO SANTA RITA. PROGRESIVA: 115+970
● ENTRADA PRINCIPAL DE SANTA RITA. PROGRESIVA: 116+490
● CALLE ASFALTADA SANTA RITA. PROGRESIVA: 116+620
● CALLE ASFALTADA SANTA RITA. PROGRESIVA: 116+810
● INTERSECCIÓN TERECAY. PROGRESIVA: 167+700
►8 INTERSECCIONES PRINCIPALES:
● MURIANGA – LA UNIÓN. PROGRESIVA: 1+200
● AGUA BLANCA. PROGRESIVA: 14+200

USAR 120 KPH PARA EL DISEÑO DE LAS MEJORAS RESULTADO DEL
PROYECTO DE REHABILITACIÓN.
RECTIFICAR 11 CURVAS HORIZONTALES AUMENTANDO SU RADIO A
UN MÍNIMO DE 1000 M, LO CUAL REPRESENTA 9 KM DE CARRETERA.
VIALIDAD
PROYECTAR LAS OCHO (8) INTERSECCIONES PRINCIPALES DETECTADAS
A LO LARGO DE LA VÍA.

RECTIFICAR 16 CURVAS VERTICALES QUE PRESENTAN PROBLEMAS
DE VISIBILIDAD, LO CUAL REPRESENTA 8 KM DE VÍA.
VIALIDAD / Cont.
SEÑALIZAR COMPLETAMENTE LA CARRETERA, DE ACUERDO A LAS
NORMAS VIGENTES, CONSIDERANDO EL APROVECHAMIENTO DE
LAS SEÑALES EXISTENTES QUE PRESENTEN MEJOR ESTADO DE
CONSERVACIÓN.
RECTIFICAR EL PERALTADO DE 26 CURVAS HORIZONTALES PARA
ADAPTARLAS A LA VELOCIDAD DE 120 KPH.

DEMARCAR TODA LA CARRETERA DE ACUERDO A LAS NORMAS
VIGENTES, PREVIENDO EL USO DE TACHAS U OJOS DE GATO EN
LOS SECTORES DONDE SE ESTIME NECESARIO PARA MEJORAR
LA SEGURIDAD DE LOS USUARIOS.
COLOCAR DEFENSAS EN LAS CURVAS QUE POR LA ALTURA
DEL TERRAPLÉN LO REQUIERAN.
VIALIDAD / Cont.

DRENAJE
ADECUAR A CONDICIONES OPTIMAS DE FUNCIONAMIENTO TODA
LA RED DE DRENAJE DE LA VÍA, A TRAVÉS DE LA LIMPIEZA Y
REPARACIÓN DE LAS OBRAS EXISTENTES Y DE LA CONSTRUCCIÓN
DE NUEVAS OBRAS EN LOS SECTORES DONDE SEAN REQUERIDAS.
ESTABLECER UN PROGRAMA DE REEMPLAZO DE LAS ALCANTARILLAS
METÁLICAS EXISTENTES POR ALCANTARILLAS DE CONCRETO.

DRENAJE / Cont.
EFECTUAR LAS OBRAS DE VIALIDAD Y DRENAJE REQUERIDAS EN EL
EL TRAMO DE VÍA DEL KM. 14 AL KM. 23, LA CUAL PRESENTA FUERTE
DETERIORO.
EFECTUAR LAS OBRAS DE VIALIDAD Y DRENAJE REQUERIDAS EN EL
SECTOR DEL CAJÓN UBICADO EN EL KM. 24,5 DONDE EL AGUA PASO
POR ENCIMA DE LA CARRETERA.

PAVIMENTO
EJECUTAR LOS TRABAJOS REQUERIDOS PARA CORREGIR TODAS LAS
FALLAS DETECTADAS EN EL PAVIMENTO EXISTENTE, DE ACUERDO A LAS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERADAS POR EL PROYECTO DE
REHABILITACIÓN.

ESTRUCTURAS
EFECTUAR MANTENIMIENTO GENERAL DE LIMPIEZA, DESMALEZAMIENTO
Y REMOCIÓN DE SEDIMENTOS EN TODOS LOS CAJONES EXISTENTES.
EJECUTAR LOS TRABAJOS REQUERIDOS PARA CORREGIR TODAS LAS
FALLAS DETECTADAS EN LOS DIFERENTES CAJONES, DE ACUERDO A LOS
RESULTADOS DEL PROYECTO DE REHABILITACIÓN.
ELABORAR Y APLICAR UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DE LOS CAJONES QUE PERMITA PREVENIR EL DESARROLLO DE FALLAS
IMPORTANTES EN LAS ESTRUCTURAS Y GARANTICE EL CORRECTO
FUNCIONAMIENTO DE LAS MISMAS.

ILUMINACIÓN
MEJORAR LA ILUMINACIÓN VIAL EN LOS SECTORES DE LAS
ALCABALAS DE LA GNB EN LAS MERCEDES Y CABRUTA, SIN
AFECTAR LA ILUMINACIÓN EXISTENTE.
DOTAR DE ILUMINACIÓN LAS 8 INTERSECCIONES PRINCIPALES
DETECTADAS A LO LARGO DE LA VÍA, DE ACUERDO AL PROYECTO
DE REHABILITACIÓN.

SECCIÓN EN CORTE
RESULTADOS DIAGNOSTICO / VIALIDAD
SECCIÓN EN TERRAPLÉN

CURVA EN PROGRESIVA 69 + 000
CURVA EN PROGRESIVA 70 + 500

CURVAS VERTICALES CON PROBLEMAS DE VISIBILIDAD DE FRENADO

MURIANGA – LA UNIÓN. PROGRESIVA 1 + 200
RESULTADOS DIAGNOSTICO / VIALIDAD-
INTERSECCIONES PRINCIPALES
AGUA BLANCA. PROGRESIVA 14 + 200
LA ENEA – SAN JOAQUÍN. PROGRESIVA 20 + 690

E/S. STA. RITA. PROGRESIVA 116 + 000
ACCESO A TERECAY. PROGRESIVA 116 + 000
INTERSECCIONES PRINCIPALES

FINCA CHAGUARAMITA. PROGRESIVA 22 + 680
CAMPAMENTO EMPRESA IMPREGIRO PROGRESIVA 24 + 250
HATO MORICHALITO. PROGRESIVA 122 + 600
INTERSECCIONES SECUNDARIAS

TIPOS DE SEÑALES EXISTENTES
INFORMATIVA EN PROGRESIVA 1+000 PREVENTIVA EN PROGRESIVA 6+800
REGLAMENTARIA EN PROGRESIVA 117+800

SEÑALES DETERIORADAS
PROGRESIVA 10+800 PROGRESIVA 14+350

SEÑALES DETERIORADAS

ESTADO DE LA DEMARCACIÓN
SIN DEMARCACIÓN SIN DEMARCACIÓN
DEMARCACIÓN DEFECTUOSA DEMARCACIÓN MUY BUENA

RESULTADOS DIAGNOSTICO / DRENAJE-
TIPOS DE DRENAJE EXISTENTES
CAJÓN DE CONCRETO. PROGRESIVA162+880
ALCANTARILLA DE CONCRETO. PROGRESIVA13+680

RESULTADOS DIAGNÓSTICO / DRENAJE-
ESTADO DE LAS CUNETAS
PARCIALMENTE SEDIMENTADA
PROGRESIVA 14 + 500
COMPLETAMENTE TAPADA. PAVIMENTO
DETERIORADO PROGRESIVA 18 + 000
LEVANTADA. PAVIMENTO EN MUY MAL ESTADO
PROGRESIVA 18 + 100

PRESENCIA DE SOCAVACIÓN
FUERTE SOCAVACIÓN EN CAJÓN
PROGRESIVA 17+250
FUERTE SOCAVACIÓN EN CAJÓN
PROGRESIVA 37+480
SOCAVACIÓN EN ALCANTARILLA
PROGRESIVA 48+750

OBSTRUCCIÓN EN OBRAS DE DRENAJE
ALCANTARILLA PARCIALMENTE OBSTRUIDA
PROGRESIVA16+400.
PROGRESIVA 23+575.
PROGRESIVA127+150.

ABUNDANTE VEGETACIÓN EN OBRAS
ALCANTARILLA. PROGRESIVA 8+950
ALCANTARILLA. PROGRESIVA 51+ 930

EROSIÓN EN TALUDES
ALCANTARILLA. PROGRESIVA 37+220
CAJÓN DE CONCRETO

VÍA MUY DETERIORADA POR FALTA DE DRENAJE ENTRE KM. 14 AL KM. 23

CAJÓN EN PROGRESIVA 24+500. EL AGUA PASANDO POR ENCIMA DE LA VÍA

RESULTADOS DIAGNÓSTICO / PAVIMENTO-
ESTADO DEL PAVIMENTO
PAVIMENTO EN CONDICIÓN EXCELENTE
PAVIMENTO EN CONDICIÓN MUY BUENA

RESULTADOS DIAGNÓSTICO / PAVIMENTO-
ESTADO DEL PAVIMENTO
TRAMO CONDICIÓN PAVIMENTO MUY POBRE 13+500 A 22+500

TRAMO CONDICIÓN PAVIMENTO POBRE 51+500 A 56+500

TRAMO CONDICIÓN PAVIMENTO MUY POBRE 157+500 A 165+500

TIPOS DE CAJONES EXISTENTES
CAJÓN DE UNA CELDA
CAJÓN DE DOS CELDAS

PRESENCIA DE BASURA
ALREDEDORES DEL CAJÓN. PROGRESIVA 3+920
INTERIOR Y ALREDEDORES DEL CAJÓN
PROGRESIVA 24+500

SOCAVACIÓN BAJO LOSA DE PISO DE ALETAS

DESPRENDIMIENTO DEL RECUBRIMIENTO Y EXPOSICIÓN ACERO DE REFUERZO

FUERTE SEPARACIÓN DE JUNTA ENTRE ALETAS Y CAJÓN

PRESENCIA DE GRIETAS MENORES EN ALETA

CAJÓN EN PROGRESIVA 24+500. AGUA PASANDO SOBRE LA VÍA

RESULTADOS DIAGNÓSTICO / ILUMINACIÓN-
ALCABALAS DE LA GNB
EN LAS MERCEDES DEL LLANO
EN CABRUTA

RESULTADOS DIAGNÓSTICO / ILUMINACIÓN-
INTERSECCIONES A ILUMINAR
MURIANGA – LA UNIÓN INTERSECCIÓN AGUA BLANCA
LA ENEA – SAN JOAQUÍN ENTRADA A E/S SANTA RITA

PROPUESTAS DE MEJORAS / VIALIDAD
INTERSECCIÓN MURIANGA – LA UNIÓN. PROGRESIVA 1 + 200

INTERSECCIÓN MURIANGA – LA UNIÓN. DISEÑO FINAL

INTERSECCIÓN ACCESO A TERECAY. PROGRESIVA 116 + 000

INTERSECCIÓN TERECAY. DISEÑO FINAL

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