Solución sencilla, segura y económica para una intersección con alta intensidad de tráfico y abundante tráfico pesado en la circunvalación de Lugo. Trabajo Fin de Grado en Ingeniería Civil, Especialidad en Transportes y Servicios Urbanos (curso de adaptación al grado). Escuela Politécnica Superior - Universidad de Alicante. (Octubre 2013)

1. MEJORA DE LA INTERSECCIÓN N-VI (P.K. 498+700) CON CALLE
ALFONSO X, EL SABIO
UNIVERSIDAD DE ALICANTE
ESCUELA POLITÉCNICA SUPERIOR
GRADO EN INGENIERÍA CIVIL. ESPECIALIDAD EN TRANSPORTES Y
SERVICIOS URBANOS
TRABAJO DE FIN DE GRADO
Víctor Fernández García octubre de 2013

2. Situación y localización

3. Situación y localización
Carretera de La Coruña (N-VI)
Puerta del Sol (Madrid)
Hito kilométrico
más proximo a la
intersección

4. Situación y localización

5. Situación y localización

6. Objetivos
• Menor impacto
ambiental posible.
• Solución económica
acorde con las
restricciones
presupuestarias.
• Mejorar la fluidez del tráfico en la intersección.
• Mejorar la seguridad vial.

7. Solución adoptada

8. Justificación de la solución adoptada
Una glorieta está
especialmente
indicada si sumando
las IMD de todas sus
patas
IMD > 8000 veh/día.
Fuente:
Ministerio de fomento
Datos año 2011

9. Justificación de la solución adoptada
Una glorieta permite: (Guía de nudos viarios del Ministerio de Fomento)
•Crear una ruptura en el comportamiento de los conductores: el límite entre dos
clases de carretera, o entre la zona urbana y la interurbana, etc.
•Cambiar de sentido y con ello rectificar los errores de destino.
•Moderar eficazmente la velocidad, por las condiciones de la entrada a ella y del
recorrido por la calzada anular. Ello disminuye de forma muy apreciable la gravedad
de los accidentes, que pasan a ser constituidos en su casi totalidad por siniestros sólo
con daños materiales.

10. Justificación de la solución adoptada
Otras ventajas de las glorietas: (Guía de nudos viarios del Ministerio de Fomento)
•La sencillez y la uniformidad de funcionamiento de una glorieta facilitan su
comprensión por el usuario.
•El coste de construcción y la ocupación de suelo de una glorieta son relativamente
reducidos; por lo que puede ofrecer unas prestaciones interesantes frente a los
enlaces e incluso frente a algunas intersecciones, que requieren mucho más suelo y
más inversión.
•También los gastos de conservación y explotación son menores en una glorieta que
en una intersección regulada por semáforos.
•La capacidad de una glorieta resulta mayor que la de las intersecciones con prioridad
fija, y menores las demoras (fuera de las horas punta).

11. Justificación de la solución adoptada
•Un argumento a favor de disponer una glorieta es que la mayoría de las
intersecciones del itinerario tengan ya esa morfología.

12. Descripción de las obras

13. Descripción de las obras
 Firmes y Pavimentos:
21241 x 4,76/100 = 1011 vehículos pesados/día
1011/2 = 506 veh. Pesados/día por sentido
200 < 506 < 800 Categoría de tráfico pesado T2

14. Descripción de las obras
Sección 121:
-Sobre explanada E2
-Categoría de tráfico pesado T1

15. Descripción de las obras
 Climatología:
• Precipitación ≥ 1 l/m2
: 37 días al año
• Máx. precipitación en un día: 270,2 l/m2
(30 de septiembre de 1997)
• Precipitación ≥ 1 l/m2
: 131 días al año
• Máx. precipitación en un día: 73,8 l/m2
(9 de junio de 2010)
Fuente: AEMET

16. Descripción de las obras
 Drenaje:

17. Descripción de las obras

18. Descripción de las obras

19. Descripción de las obras
 Secciones tipo:

20. Descripción de las obras

21. Descripción de las obras
 Alumbrado:

22. Descripción de las obras
 Redistribución de la plataforma:
Aprovechar el ancho actual de la plataforma para
mantener los 4 carriles desde la glorieta hasta la
siguiente intersección.

23. Descripción de las obras
• Prolongación del carril central,
borrando el cebreado central.
• El carril de la derecha se arrimaría
al borde de la plataforma hasta
dejar un arcén de 1 m. Para ello
hay que eliminar el cebrado
lateral.

24. Descripción de las obras
 Señalización y defensas:

25. Descripción de las obras
a 150 ma > 200 m a 50 ma 100 m
Isleta
central
Nariz de
la isleta
auxiliar
Entrada
a la
calzada
circular

26. Solución al tráfico durante las obras
1ª fase 2ª fase

27. Se estima un plazo de ejecución de 33 días laborables.
Plan de obra

28. Presupuesto

29. Presupuesto

30. Clasificación del contratista
La clasificación del contratista sería: G-4-b

31. Gracias por su atención